Typ: | Škoda 31 Tr Sor (SOR CITY TNB 18) |
Pro město (stát) : | Prešov (Slovensko) |
Termíny dodávek : | 09/2011, 12/2011, 10/2012, 12/2013 |
Celkem vozů dodáno: | 7 |
Nátěr: | bílo-černo-červený s rudými pruhy v zadní části |
Poznámky: | Společně s 31 Tr jsou do Prešova dodávány i krátké 30 Tr. Trolejbusy dodané v 12/2011 montovány externě v Ekově Electric. |
Škoda 31 Tr Sor, je na pohled téměř k nerozeznání od SOR CITY TNB 18. Trolejbusy se však liší elektrovýzbrojí. Zatímco Sor City TNB 18 má výzbroj od Cegelecu, v Škodě 31 Tr nalezneme, jak již název napovídá, výzbroj Škody Electric. Výroba 31 Tr probíhá tak, že Sor Libchavy vyrobí karoserii (typ NB - zcela nízkopodlažní), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda Electric instaluje elektrovýzbroj. Škoda 31 Tr má také kratšího „bratříčka“. Tím je Škoda 30 Tr. Škoda 31 Tr se také podobá autobusu typu SOR NB 18. Trolejbus Škoda 31 Tr i autobus SOR NB 18 jsou totiž postaveny na stejné karoserii.
Trolejbusy jsou pětidvéřové, což je v českých i slovenských končinách neobvyklé (obvykle mají 18-metrové trolejbusy pouze čtyři dveře). Výhoda pěti dveří je rychlejší výměna cestujících, nevýhodu pak měně prostoru pro cestující v interiéru, který může na někoho působit stísněně. Poptávkové otevírání dveří je dotykové, umístěné na dveřích. Trolejbusy pojmou 166 cestujících, z toho 50 sedících a zbytek, neboli 116 stojících. Šířka trolejbusu Škoda 31 Tr Sor činí 2,5 metru, výška 3,4 metru a délka činí 18,75 metru. Hmotnost trolejbusu činí kolem 15 tun. Maximální rychlost je 65 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v třetích dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře (prostor pro kočárky je umístěn u třetích dveří) a také se mohou mohou pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. Trolejbusy mají v interiéru zrcátka u dveří, aby řidič viděl na výměnu cestujících a krom toho mají instalovaný kamerový systém (v zadní části vozu). Vozy jsou vybaveny informačním systémem od polské firmy R&G Mielec (tento inf. systém využívá naprostá většina vozidel MHD v Prešově). Zajímavostí je, že prešovské zařízení pro odbavení cestujících (pro označení lístků apod.) je v trolejbusech namontováno již od výrobce karoserie (Soru). Vozy mají velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. Trolejbusy pro Prešov jsou také vybaveny klimatizací pro řidiče (značka Eberspächer). V Prešově se bude jednat o první trolejbusy vybavené klimatizací. Manuální sběrače proudu jsou od výrobce ESKO, stahováky Railtech jsou ukryty v zadní části vozu.
Škoda 31 Tr je po 30 Tr dalším důsledkem spolupráce firem Škoda Electric a Sor. Prototyp vozu Škoda 31 Tr Sor byl vůz určený pro Hradec Králové (ev.č. 61). Tato dodávka je první dodávkou trolejbusů 31 Tr na Slovensko. Smlouva na dodávku celkem 20 trolejbusů (15 kloubových 31 Tr, 5 krátkých 30 Tr) v hodnotě cca 235 milionu Kč byla mezi Škodou Electric a DPMP (Dopravný podnik mesta Prešov) podepsána v lednu 2011. Trolejbusy budou dodávány v letech 2011 - 2014. Tato dodávka trolejbusů pro Prešov však není první spoluprací DPMP s Škodou Electric. Již dříve byly do Prešova dodávány 24 Tr a 25 Tr. Dodávka nových trolejbusů 30 Tr a 31 Tr není financována z fondů Evropské unie. Trolejbusy 31 Tr (příp. dříve 25 Tr) jsou do Prešova dodávány jako náhrada již dosluhujících trolejbusů Škoda 15 Tr příp. 15 TrM.
06-09/2011
Dodávka 31 Tr pro Prešov začíná v roce 2011, kdy je na na podzim dodán jeden vůz, další trolejbusy budou následovat na konci roku. Kastle prvního vozu Škoda 31 Tr pro Prešov dorazila do Škody Electric přibližně v červnu 2011. Na první zkušební jízdy vyráží prototyp (výr.č. 13635, VIN Sor 5013) poprvé dne 4.8.2011. Červeno-bílé prešovské trolejbusy budí v plzeňských ulicích zaslouženou pozornost. První trolejbus 31 Tr pro Prešov byl v Plzni testován necelý měsíc. Dne 1.9.2011 byl první trolejbus 31 Tr pro Prešov již naložen v areálu Škody Electric na vagon a obalen ochrannou fólií. Dne 2.9.2011 v odpoledních hodinách byl již vagon s trolejbusem převezen od Gigantu na plzeňské nákladové nádraží a zařazen do vlaku. Plzeň pak opustil dne 3.9.2011 krátce po 3. hodině ranní. Trolejbus směřoval do Prešova po trase Plzeň - Beroun - Kolín - Olomouc - Horní Lideč (státní hranice) - Púchov - Žilina - Košice - Prešov. Do Prešova trolejbus dorazil dne 6.9.2011, do areálu DPMP byl pak trolejbus převezen dne 7.9.2011. Dne 9.9.2011 pak trolejbus 31 Tr vyjíždí na první zkušební jízdy po Prešově. V září 2011 trolejbus 31 Tr podstupoval zkušební jízdy pro schválení typu 31 Tr na Slovensku. Vůz u prešovského dopravního podniku obdržel ev.č. 713. Do zkušebního provozu s cestujícími pro schválení typu 31 Tr na Slovensku byl trolejbus zařazen dne 11.10.2011.
11-12/2011
V roce 2011 jsou do Prešova kromě prototypu dodány ještě další tři trolejbusy 31 Tr. Do nich je však škodovácká výzbroj montována externě v Ekově Electric (v Ostravě). Důvodem je obsazená kapacita výroby plzeňského závodu, naopak v Ostravě bylo v tuto dobu volno. Karoserie všech tří trolejbusů byly do Ostravy přivezeny na začátku listopadu 2011. Na první zkušební jízdy v Ostravě vyjíždí 31 Tr pro Prešov dne 28.11.2011 (vůz označený PR1, výr.č. DPO 253, výr.č. Škoda Electric 13636, VIN Sor 5014). Další vůz (PR3, výr.č. DPO 255, výr.č. Škoda Electric 13638, VIN Sor 5016) na zkušební jízdy vyjíždí od 1.12.2011. Zbývající vůz (PR2, výr.č. DPO 254, výr.č. Škoda Electric 13637, VIN Sor 5015) je testován od 7.12.2011. Trolejbusy jsou v Ostravě testovány na okruhu ve Slezské Ostravě v trase: Důl Heřmanice - Důl Petr Bezruč - Sídliště Muglinov - Důl Heřmanice (viz fotografii ze zkušebních jízd). Po odzkoušení v Ostravě byly trolejbusy do Prešova převezeny na trajlerech (dne 13.12.2011 přivezen do Prešova první vůz, dne 15.12.2011 z Ostravy odvezen poslední vůz).Trolejbusy u DPMP obdržely ev. čísla 714 - 716 (vzestupně dle výr. čísel 13636 - 13638). Dne 21.12.2011 byly trolejbusy 31 Tr oficiálně představeny jako vánoční dárek Prešovčanům. Všechny čtyři trolejbusy 31 Tr (včetně prototypu, který již v Prešově jezdil v zkušebním provozu s cestujícími) byly seřazeny na Hlavní ulici v centru města (viz odkaz). V dalších dnech se pak nové trolejbusy zařazují do provozu s cestujícími. Zajímavostí je, že prešovské trolejbusy se od sebe v drobných detailech navzájem liší - 713 má kryt stahováků červený, vozy 714 - 716 bílý; vozy 714 - 716 mají odlišné umístění evidenčních čísel na zadním čele; vůz 716 má odlišné zakončení červeného pruhu na zadním čele.
2012
Dodávka 31 Tr do Prešova pokračuje i v roce 2012, kdy je dodána dvojice trolejbusů. Karoserie obou vozů se v doudlevecké Škodě Electric objevují v polovině srpna 2012. První vůz (Prešov 1 (výr.č. 13685, VIN Sor 5017)) se na zkušebních jízdách objevuje od 13.9.2012, druhý trolejbus Prešov 2(výr.č. 13686, VIN Sor 5018)) jej následuje v dalších dnech. Na přelomu září a října 2012 byly trolejbusy navagonovány a odvezeny do Prešova, kam první trolejbus dorazil kolem 10.10.2012. Zajímavostí je, že narozdíl od prvního dodaného vozu v září 2011 již tyto vozy při transportu po železnici nebyly zabaleny do ochranné fólie. V Prešově nové trolejbusy obdržely ev.č. 717 a 718 (vzestupně dle výr. čísel). V provozu s cestujícími se objevují od 1.11. (717) resp. 6.11.2012 (718).
2013
V roce 2013 je do Prešova dodán jeden vůz 31 Tr. Karoserie je do Škody Electric přivezena v druhé polovině října 2013. V druhé půlce listopadu vyjíždí trolejbus na zkušební jízdy. Vůz nese označení Prešov 1 (výr.č. 13738, VIN Sor 5029). V polovině prosince je trolejbus převezen do Prešova. Číslo vozu 719 navazuje na dříve dodané 31 Tr. Vůz je do provozu zařazen v lednu 2014.
na Zkoušené trolejbusy - typ 31 Tr