Škoda 31 Tr pro Hradec Králové

Popis typu

Škoda 31 Tr Sor, je na pohled téměř k nerozeznání od SOR CITY TNB 18. Trolejbusy se však liší elektrovýzbrojí. Zatímco Sor City TNB 18 má výzbroj od Cegelecu, v Škodě 31 Tr nalezneme, jak již název napovídá, výzbroj Škody Electric. Výroba 31 Tr probíhá tak, že Sor Libchavy vyrobí karoserii (typ NB - zcela nízkopodlažní), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Škoda 31 Tr má také kratšího "bratříčka." Tím je Škoda 30 Tr. Škoda 31 Tr se také podobá autobusu typu SOR NB 18. Trolejbus Škoda 31 Tr i autobus SOR NB 18 jsou totiž postaveny na stejné karoserii.

Trolejbusy jsou pětidvéřové, což je v českých končinách neobvyklé (obvykle mají 18-metrové trolejbusy pouze čtyři dveře). Výhoda pěti dveří je rychlejší výměna cestujících, nevýhodu pak měně prostoru pro cestující v interiéru, který může na někoho působit stísněně. Poptávkové otevírání dveří je dotykové, umístěné na dveřích. Trolejbusy pojmou 161 cestujících, z toho 46 sedících a zbytek, neboli 115 stojících. Šířka trolejbusu Škoda 31 Tr Sor činí 2,5 metru, výška 3,4 metru a délka činí 18,75 metru. Hmotnost trolejbusu činí kolem 15 tun. Maximální rychlost je 65 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v třetích dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře (prostor pro kočárky příp. vozíčkáře je umístěn naproti třetím dveřím) a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. Trolejbusy mají v interiéru zrcátka u dveří, aby řidič viděl na výměnu cestujících a krom toho mají instalovaný kamerový systém. Vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSTEC. Zajímavostí jsou oboustranné panely, které v interiéru vozidla zobrazují linku a cílovou stanici. Vozy mají velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. Trolejbusy pro Hradec Králové jsou také vybaveny klimatizací pro řidiče (značka Bycool). Klimatizace je krom nátěru hlavní rozeznávací znamení vozů 31 Tr od prototypu SOR CITY TNB 18. Manuální sběrače proudu na 31 Tr jsou od výrobce ESKO, stahováky jsou ukryty v zadní části vozu. Trolejbusy Škoda 31 Tr pro Hradec Králové nejsou na přání zákazníka vybaveny dieselagregátem. Rozdílem vozů pro Hradec Králové od předcházejících vozů (26 Tr, 30 Tr apod) je nová výzbroj z produkce Škody Electric. Jedná se o využití nových šestipólových motorů, které jsou lehčí, nemají převodovku a přinášejí např. vyšší kroutící moment. Tyto motory se objevují např. i ST 12 pro Lublin. Pro připomenutí ostatní vozy mají čtyřpólové motory.

Popis dodávky

Škoda 31 Tr je po 30 Tr dalším důsledkem spolupráce firem Škoda Electric a Sor. Prototyp vozu Škoda 31 Tr Sor byl vůz určený právě pro Hradec Králové (ev.č. 61, přezdívka Rákosníček). Do Hradce Králové jsou dodávány i 30 Tr . Dodávka pro Hradec Králové je první dodávkou trolejbusů 31 Tr vůbec. Výběrové řízení na dodávku 13 18-metrových a 18 12-metrových (z toho 2 s dieselagregátem) v letech 2011 - 2013 bylo DPMHK (Dopravní podnik města Hradce Králové) vypsáno 19.5.2010. Smlouva na dodávku trolejbusů byla mezi DPMHK a Škodou Electric uzavřena 9.11.2010. Celková hodnota zakázky činí 332 milionů Kč, z toho cca 120 milionů je financováno z fondů Evropské unie. Trolejbusy 31 Tr v Hradci Králové nahradí již dosluhující trolejbusy 15 Tr a 15 TrM. Po dodávce všech trolejbusů 30 Tr a 31 Tr v roce 2013 by měly být všechny výkony trolejbusů zajišťovány těmito novými nízkopodlažními vozidly. Fotografie z provozu trolejbusů v Hradci Králové před dodávkou 31 Tr naleznete na stránce o MHD v Hradci Králové.

2013

Zbývající dva trolejbusy 31 Tr jsou do Hradce Králové dodávány v roce 2013. Karoserie prvního z trolejbusů je do Škody Electric přivezena v první polovině února, druhá na konci března. Na zkušební jízdy vyráží jako první vůz Hradec Králové č. 2 (výr.č. 13709, VIN Sor 5027), který je zkoušen přibližně od 27.3.2013. Zbývající trolejbus (Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13708, VIN Sor 5026)) jej následuje v druhé polovině května. V květnu je také trolejbus HK č. 2 převezen do Hradce Králové. Od 21.5.2013 pak pod ev.č. 73 zasahuje do provozu s cestujícími. Trolejbus dostal jméno Zlatý pavouček. Vynecháno je evidenční číslo 72, které bude náležet vozu HK č. 1. Tento trolejbus je na východ Čech přivezen 19.6.2013. Kamion s posledním trolejbusem v Hradci Králové zastavil ještě na zdejším Terminálu HD, kde byly spolu s ev.č. 73 představeny jako završení dodávky nových strojů do města. Nový trolejbus na podvalníku obdrží s číslem 72 i jméno Lichotníček. Poslední nový trolejbus s cestujícími jezdí od 7.7.2013.

2011

Většina 31 Tr bude do Hradce Králové dodána v roce 2011. Konkrétně z 13 vozů bude nyní dodáno 11. Karoserie prvního vozu Škoda 31 Tr pro Hradec Králové dorazila do Škody Electric přibližně na přelomu října a listopadu 2010. Na první zkušební jízdy vyráží prototyp poprvé dne 16.12.2010. Dne 7.1.2011 v dopoledních hodinách byla před Škodou Electric skládána další (dle všeho třetí) karoserie 31 Tr. Další (pravděpodobně čtvrtá) karoserie 31 Tr byla do Plzně přivezena dne 11.1.2010. Pátá kastle do Plzně dorazila dne 24.1.2011. Dne 31.1.2011 vyjíždí na první zkušební jízdy dle všeho třetí trolejbus pro Hradec Králové. Od 4.2.2011 se na zkušebních jízdách objevuje další v pořadí čtvrtý trolejbus. Mezitím jsou i nadále přiváženy další karoserie. Tak se dělo např. i dne 8.2.2011. Trolejbus 31 Tr musí skládat homologační zkoušky nutné pro schválení typu. Zkoušky však nebudou skládány v Hradci Králové, ale přímo v Plzni, kde typ 31 Tr zastupuje prototyp, který jezdí od 14.2.2011 ve zkušebním provozu s cestujícími pod PMDP ev.č. 393 (více včetně mnoha fotografií ZDE). Dne 8.3.2011 je již jeden trolejbus 31 Tr dopraven do Hradce Králové. Nejedná se o prototyp, poněvadž ten stále jezdí v Plzni s cestujícími. V březnu 2011 je již vyrobeno všech 11 trolejbusů 31 Tr z první etapy dodávky, které postupně absolvují zkušební jízdy a následně jsou odváženy do Hradce Králové. Od již zmiňovaného odvozu prvního vozu dne 8.3.2011 pak probíhá dodávka přibližně každý všední den jeden trolejbus, tak aby do konce března 2011 byly v Hradci Králové všechny trolejbusy (včetně prototypu). Prototyp 31 Tr jezdící u PMDP pod číslem 393 vyjel s cestujícími naposled dne 20.3.2011 a dne 25.3. byl převezen na trajleru do Hradce Králové. Dne 30.3.2011 došlo k přejímce všech 11 trolejbusů v Hradci Králové. V pondělí 4.4.2011 bylo na Terminálu HD v Hradci Králové všech jedenáct trolejbusů slavnostně představeno a pokřtěno jmény, která vybrali sami občané (ev.č. 61 Rákosníček; 62 Rumcajs; 63 Fifinka; 64 Krteček; 65 Křemílek; 66 Cipísek; 67 Hurvínek; 68 Špagetka; 69 Škubánek; 70 Amálka a 71 Mánička), v červenci 2011 se pak na trolejbusech začínají objevovat i obrázky příslušných pohádkových postaviček). Od 5.4.2011 pak trolejbusy 31 Tr vyjíždí do pravidelného provozu s cestujícími. Protože vozy 31 Tr byly částečně financovány i z fondů Evropské unie, objevují se na všech vozech samolepky s informacemi o financování právě z fondů EU.

na Zkoušené trolejbusy