Škoda 31 Tr pro Bratislavu

Popis typu

Škoda 31 Tr Sor, je na pohled téměř k nerozeznání od SOR CITY TNB 18. Trolejbusy se však liší elektrovýzbrojí. Zatímco Sor City TNB 18 má výzbroj od Cegelecu, v Škodě 31 Tr nalezneme, jak již název napovídá, výzbroj Škody Electric. Výroba 31 Tr probíhá tak, že Sor Libchavy vyrobí karoserii (typ NB - zcela nízkopodlažní), která putuje na podvalníku do Plzně, kde do ní Škoda Electric instaluje elektrovýzbroj. Škoda 31 Tr má také kratšího verzi. Tou je Škoda 30 Tr. Škoda 31 Tr se také podobá autobusu typu SOR NB 18. Trolejbus Škoda 31 Tr i autobus SOR NB 18 jsou totiž postaveny na stejné karoserii.

Trolejbusy typové řady 31 Tr jsou neobvykle vybaveny hned pěticí dveří. Výhoda pěti dveří je rychlejší výměna cestujících, nevýhodu pak měně prostoru pro cestující v interiéru. Na vytížených trolejbusových linkách v Bratislavě pětidveřové trolejbusy jistě svoje uplatnění najdou. Trolejbus pojme 156 cestujících (50 sedících, 106 stojících). Šířka trolejbusu Škoda 31 Tr Sor činí 2,5 metru, výška 3,4 metru a délka činí 18,75 metru. Hmotnost trolejbusu se pohybuje kolem 16,5 tun. Maximální rychlost je 65 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v třetích dveřích manuálně vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře (prostor pro kočárky příp. vozíčkáře je umístěn naproti třetím dveřím) a také se mohou pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. Vozy jsou vybaveny informačním systémem od firmy BUSE. Neobvyklé je přidání malého panelu s číslem linky na stranu bez dveří za stanoviště řidiče. Trolejbusy jsou doslova prošpikovány kamerami, krom interiéru a dveří nalezneme kamery i na úrovni zpětných zrcátek na bočnicích vozu (pro sledování dopravní situace v blízkosti vozu) a také na sběračích. Obraz z kamer je přenášen na 2 LCD monitory na stanovišti řidiče a zároveň může být také archivován. Zajímavostí trolejbusů je vybavení systémem automatického počítání cestujících. To zajišťují čidla u každých dveří. Trolejbus je vybaven poptávkovým otevíráním dveří, tlačítka ale nejsou zevnitř umístěna přímo na dveřích, ale jen na tyčích u dveří (přitom zvenku jsou tlačítka i na dveřích). Vozy mají velká, šoupací okna, nicméně jsou vybaveny i klimatizací stanoviště řidiče i salonu pro cestující resp. klimatizační jednotkou salonu pro cestující s vývodem na stanoviště řidiče (klimatizace značky Eberspächer). Trolejbusy 31 Tr pro Bratislavu nejsou vybaveny pomocným dieselagregátem. Sběrače proudu jsou manuální, od výrobců Esko a Lekov (typ TSS 5.7), stahováky Railtech jsou ukryty v zadní části vozu.

Popis dodávky

Škoda 31 Tr je po 30 Tr dalším důsledkem spolupráce firem Škoda Electric a Sor. Prototyp vozu Škoda 31 Tr Sor byl vůz určený pro Hradec Králové (ev.č. 61). Bratislava je po Prešovu a Žilině třetím slovenským městem, kam budou 31 Tr dodávány. Výběrové řízení na dodávku 30 sólo trolejbusů (z toho 15 vybavených dieselagregátem) a 50 kloubových trolejbusů vypsal Dopravný podnik Bratislava, a.s. v listopadu 2012. V lednu 2013 se objevily pochybnosti o spravedlivosti tendru a nastavených podmínkách. Například počet dveří (4 dveře u sólo vozu a 5 dveří u kloubového vozu) spolu s podmínkou předložení schválení trolejbusu pro provoz na Slovensku jednoznačně zvýhodňoval trolejbusy vyraběné společností Sor (vlastněnou skupinou J&T). Pochybnostem nasvědčovala i velmi krátká doba na zpracování nabídek (zveřejněno 13.11.2012, nabídky otevírány 7.12.2012). O ceně se sice mělo rozhodovat v elektronické aukci, ale na stejné úrovni jako ceny jsou i body právě za splnění technických kriterií. V březnu bylo výběrové řízení a jeho výsledky prohlášeno za neplatné kvůli diskriminaci a netransparentnosti (Škoda + Sor byly ve výběrovém řízení jediní). Druhé výběrové řízení bylo vyhlášeno v dubnu 2013. V cenové aukci porazilo v červnu spojení Škoda+Sor výrobce Solaris. Vysoutěžená cena je 41,62 milionů eur (cca 1,1 miliardy korun). Více než 80% je financováno z kohézního fondu Evropské unie. Součástí smlovy je opce na dalších 20 trolejbusů 30 Tr (bez dieselagregátu) a 20 31 Tr. Již nyní bude Bratislava největším odběratelem 30 Tr i 31 Tr. Škoda Electric bude zároveň zajišťovat údržbu nově dodaných trolejbusů po dobu osmi let nebo do najetí 560 000 km. Do Bratislavy byly už dříve dodány trolejbusy 25 Tr, provoz těchto vozů je ale doprovázen častými poruchami. Krom šesti vozů 25 Tr ale vozový park trolejbusů v Bratislavě nebyl téměř vůbec obnovován a tak v roce 2013 nastal kritický nedostatek trolejbusů, kdy jsou na některé linky krátkodobě vypravovány autobusy či jsou optimalizovány služby řidičů. Bratislavský dopravní podnik situaci přechodně řešíi pronájmem trolejbusů od firmy 4RAIL (pronajímány jsou i bývalé plzeňské trolejbusy 15 TrM). Masivní obnova trolejbusy Škoda-Sor by měla být východiskem. Stav MHD v Bratislavě před dodáním nových trolejbusů zachycují tyto fotografie. V Bratislavě jsou nyní provozovány autobusy Sor, díky unifikaci bude snadnější údržba. Plzeňská Škoda krátce po vyhrání tendru na trolejbusy pro Bratislavu vyhrává i dodávky tramvají pro tuto slovenskou metropoli (masivní obnova vozového parku bratislavské MHD probíhá díky eurofondům). V dubnu 2014 se bratislavský dopravní podnik rozhodl využít opci na dodávku nových trolejbusů a přiobjednal 20 vozů 30 Tr (bez dieselagregátu) a 20 vozů 31 Tr. Celkem tedy bude do slovenské metropole dodáno 50 30 Tr (35 bez agregátu, 15 s agregátem) a 70 31 Tr v celkové hodnotě 1,6 miliard korun. Nové trolejbusy tak umožní kompletně vyřadit původní bratislavské 14 Tr(M) a 15 Tr(M).

11/2013-06/2014

Výroba prvního trolejbusu 31 Tr do Bratislavy probíhá spolu s první 30 Tr na začátku roku 2014. Karoserie trolejbusu je do Škody Electric přivezena v listopadu 2013. Dokončený trolejbus 31 Tr se na zkušebních jízdách objevuje den po 30 Tr, tedy od 9.1.2014. Jedná se o bratislavský prototyp 31 Tr (výr.č. 13737, VIN Sor 5032). Trolejbus je vyroben s velkým předstihem. V souladu s harmonogramem dodávek je 31 Tr z Plzně do Bratislavy na podvalníku odvezena až v polovině června 2014. Trolejbus u DPB obdržel ev.č. 6801. Pro 31 Tr je vyhrazena číselná řada 68xx. V ulicích Bratislavy se nový kloubový trolejbus objevuje zatím jen v rámci různých zkoušek vozu a zácviku nových řidičů. Do provozu s cestujícími je zařazen spolu s prvními sériovými vozy dne 22.9.2014.

05-09/2014

Výroba sériových trolejbusů pro Bratislavu začíná ve Škodě Electric na přelomu května a června 2014. Na zkušební jízdy vyjíždí první z těchto vozů dne 2.7.2014. Vůz je označen Bratislava 18 (výr.č. 13949, VIN Sor 5036). Číslování navazuje na 15 bratislavských 30 Tr bez dieselagregátu, 1 30 Tr s dieselagregátem a 1 prototyp 31 Tr. Další trolejbusy 31 Tr jsou dokončovány v tempu jedno vozidlo každý všední den. Kromě toho každý druhý všední den vyjíždí z druhé výrobní linky jeden trolejbus pro Bulharsko (převážně 26 Tr pro Varnu). V první části dodávky by do Bratislavy mělo být dodáno 6 31 Tr (mimo prototypu). Poslední vůz z první etapy (Bratislava 23, celkově sedmá 31 Tr) zkušební jízdy absolvuje 9.7.2014. Trolejbusy jsou do Bratislavy odváženy na podvalnících od poloviny srpna. Poslední 31 Tr z první etapy do Bratislavy dorazily v první polovině září. Trolejbusy jsou očíslovány 6802 - 6807. Do provozu s cestujícími jsou nasazovány od 22.9.2014. Trolejbusy 31 Tr jsou vypravovány na linky 201 a 202 obsluhující sídliště Dolné hony a po dodání dalších vozů budou nasazeny i na linku 208. Po zařazení 31 Tr se připravují k vyřazení první 15 Tr.

07-10/2014

Zatímco 31 Tr z první etapy sériové dodávky jsou v srpnu teprve dodávány do Bratislavy, v Plzni už probíhá testování vozů z další etapy. Jako první vyjíždí Bratislava 24 dne 20.8.2014. Každý další všední den z výrobní linky sjíždí další hotový trolejbus. Dne 29.8.2014 je při slavnostním otevření depa Karlov vystaven trolejbus 31 Tr Bratislava 28. V průběhu září jsou trolejbusy postupně odváženy na Slovensko. Do poloviny října je do Bratislavy dodáno už 20 nových 31 Tr. Zařazování dalších nových trolejbusů doprovází administrativní problémy. Prvních 8 vozů (6808,6809, 6811 - 6815, 6818) je po několika měsíčním čekání do provozu nasazováno od 11.12.2014. Další dodaná vozidla čekají ve vozovně na vydání technických průkazů.

10-12/2014

Výroba dalších trolejbusů pro Bratislavu pokračuje na podzim 2014. V ulicích Plzně často absolvují testy i dvě 31 Tr současně. Do konce roku 2014 je do Bratislavy dodáno už 42 trolejbusů 31 Tr. Se zařazením nových vozidel do provozu se čeká na vydání technických průkazů.

01-03/2015

Další nové trolejbusy pro Bratislavu se vyrábí od samého začátku roku 2015. Například na začátku února vyjíždí na zkušební jízdy vůz Bratislava 62 (tj. 46. vůz typu 31 Tr) - (výr.č. 13991, VIN Sor 5075), další vozidla jej následují v příštích dnech. Průběžně jsou trolejbusy převáženy do slovenské metropole. V průběhu ledna 2015 jsou do provozu s cestujícími zařazeny vozy 31 Tr až do ev.č. 6844 (vyjma 6830-6832). S počtem 41 provozních vozidel už typ 31 Tr na páteřních linkách vytlačil trolejbusy 15 Tr(M). K 1.2.2015 přebírá údržbu trolejbusů ve vozovně Hroboňova společnost Škoda Electric. Ve vozovně Hroboňova budou deponovány všechny nové trolejbusy (25 Tr, 30 Tr, 31 Tr). Pro trolejbusy 14 TrM a 15 TrM je vyčleněna vozovna Trnávka. Během února a března jsou v ulicích Plzně otestovány zbývající trolejbusy 31 Tr (až do čísla Bratislava 66 tj. 50. 31 Tr). Ve Škodě Electric se následně rozbíhá výroba bratislavských trolejbusů 30 Tr opatřených dieselagregátem. Dodáním 50 trolejbusů 31 Tr (a následně 15x 30 Tr s DG) bude splněna základní část smlouvy, a na řadu přijde výroba opčních trolejbusů (20x 30 Tr, 20x 31 Tr). Dne 18.3.2015 přebral bratislavský dopravní podnik poslední tři trolejbusy 31 Tr (ze základní části dodávky). Po vyřízení technických průkazů jsou vozidla v druhé polovině března a během dubna zařazena do provozu s cestujícími. S flotilou 50 trolejbusů 31 Tr (#6801 - 6850) je už nyní Dopravný podnik Bratislava, a.s. jednoznačně největším prozovatelem vozidel tohoto typu.

04-07/2015

Kontrakt na 31 Tr do Bratislavy skončí do července 2015 dodávkou 20 kloubových vozidel na základě opce. Následná dodávka 20 opčních 30 Tr uzavře celou bratislavskou zakázku a vozový park trolejbusů bude kompletně obměněn. Výroba 31 Tr začíná ve Škodě Electric v dubnu 2015, po odzkoušení je prvních šest vozů (Bratislava 81 - 86) dopraveno do slovenské metropole v druhé polovině května. Testování zbývajících 14 trolejbusů zahajuje vůz Bratislava 87 dne 3.6.2015. Další trolejbusy jsou testovány v průměrném tempu jeden vůz každý všední den. Na přelomu června a července probíhá expedice dalších vozů. Poslední vůz Bratislava 100 (70. 31 Tr, budoucí ev.č. 6870) opouští Plzeň dne 8.7.2015. Bratislavským dopravním podnikem je posledních šest 31 Tr převzato přímo v Bratislavě dne 29.7.2015. Po vyřízení dokumentace budou trolejbusy zařazeny do provozu. Dopravní podnik tak už má k dispozici 100 nových trolejbusů Škoda-Sor, do podzimu bude dodáno posledních 20 krátkých 30 Tr.

na Zkoušené trolejbusy