Škoda 30 Tr pro Žilinu

Popis typu

Škoda 30 Tr Sor, je na pohled téměř k nerozeznání od SOR CITY TNB 12. Trolejbusy se však liší elektrovýzbrojí. Zatímco Sor City TNB 12 má výzbroj od Cegelecu, v Škodě 30 Tr nalezneme, jak již název napovídá, výzbroj Škody Electric. Výroba 30 Tr probíhá tak, že Sor Libchavy vyrobí karoserii (typ NB - zcela nízkopodlažní), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda Electric instaluje elektrovýzbroj . Škoda 30 Tr má také delšího "bratříčka." Tím je Škoda 31 Tr. Škoda 30 Tr se také podobá autobusu typu SOR NB 12. Trolejbus Škoda 30 Tr i autobus SOR NB 12 jsou totiž postaveny na stejné karoserii.

Trolejbusy mohou být na přání zákazníka buď třídveřové nebo čtyřdveřové. Zpravidla se však jedná o vozy čtyřdveřové, jak je tomu i u dodávky pro Žilinu. Čtyřdveřové vozy pojmou 95 cestujících, z toho 28 sedících a 67 stojících. Krom počtu dveří je volitelná velikost prostoru pro kočárky a vozíčkáře, která celkovou obsazenost vozu opět mírně změní. Provedení 30 Tr pro Žilinu v roce 2012 má navýšený počet sedaček, obsaditelnost činí tedy 94 cestujících - 32 sedících, 62 stojících. Od roku 2013 jsou trolejbusy pro Žilinu vyráběny s větším prostorem pro kočárky na úkor míst k sezení (29 míst k sezení, 65 ke stání, celková kapacita 94 cestujících zůstává). Výhodou trolejbusů 30 Tr opatřených čtveřicí dveří je rychlejší výměna cestujících. Počtem čtyř dveří se také Škoda 30 Tr odlišuje od naprosté většiny dvanáctimetrových trolejbusů, které jsou vybaveny „pouze“ třemi dveřmi. Vozy 30 a 31 Tr jsou jako první žilinské trolejbusy vybaveny poptávkovým otevíráním dveří (POD). Zajímavostí je umístění tlačítek POD na dveřích jen zvenku. V interiéru jsou tlačítka umístěna výhradně na tyčích u dveří, narozdíl od provedení trolejbusů pro většinu jiných měst, kde jsou tlačítka POD na dveřích i zevnitř. Šířka trolejbusu Škoda 30 Tr Sor činí 2,5 metru, výška 3,4 metru a délka je 12 metrů. Maximální rychlost je omezena na 65 km/h. Hmotnost činí 10,2 tun. Plně nízkopodlažní vozy mají v třetích dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře (prostor pro kočárky příp. vozíčkáře je umístěn naproti třetím dveřím) a také se mohou trolejbusy pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. Vozy jsou vybaveny informačním systémem od polské firmy R&G Mielec (tento inf. systém využívá naprostá většina vozidel MHD v Žilině). Trolejbusy mají v interiéru zrcátka u dveří, aby řidič viděl na výměnu cestujících a krom toho jsou vybaveny kamerovým systém. Vozy mají velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. Trolejbusy pro Žilinu jsou také vybaveny klimatizací pro řidiče (značka Eberspächer). V Žilině se bude jednat o první nízkopodlažní trolejbusy. Manuální sběrače proudu jsou od výrobců Esko a Lekov (typ TSS 5.7), stahováky Railtech jsou ukryty v zadní části vozu. Trolejbusy pro Žilinu nejsou vybaveny dieselagregátem.

Popis dodávky

Škoda 30 Tr je první důsledek spolupráce firem Škoda Electric a Sor. Prototyp vozu Škoda 30 Tr Sor byl vůz určený pro Banskou Bystrici (ev.č. 3001). Žilina je po Banské Bystrici druhým slovenským městem, kam budou 30 Tr dodávány. Krom 30 Tr jsou do Žiliny dodávány i 31 Tr. Výběrové řízení na dodávku 10 kloubových a 10 12-metrových trolejbusů bylo DPMŽ (Dopravný podnik mesta Žiliny) vyhlášeno 30.5.2012, výherce, Škoda Electric, byl znám 15.9.2012. Výsledek výběrového řízení není moc překvapivý, neboť v zadání bylo specifikováno, že 12-metrové trolejbusy mají být vybaveny čtyřmi dveřmi a 18-metrové pěti dveřmi, což nabízí právě jen trolejbusy s karoserií od Soru. Trolejbusy také již musely být schválené pro provoz na Slovensku (to by splňovaly i 24 a 25 Tr, ale ty nevyhovují počtem dveří). Ještě před vypsáním výběrového řízení, v druhé polovině roku 2011, testoval DPMŽ v souvislosti s plánovaným pořízením trolejbusů v provozu autobusy Sor NB 12 a Solaris Urbino 12 (karoserii mají autobusy i trolejbusy takřka stejnou). Dodávka 10x 30 Tr a 10x 31 Tr má hodnotu 9,1 milionu Eur bez DPH (resp. dodávka 3x 30 Tr a 7x 31 Tr má hodnotu 4,8 milionu Eur bez DPH, dalších 10 vozů je opčních). Dodávka není financována z fondů Evropské unie. DPMŽ financoval dodávku jednak z vlastních zdrojů, jednak z úvěru. Tato dodávka je první spoluprácí Škody Electric a DPMŽ. Vozový park trolejbusů v Žilině je nyní již zastaralý (42 trolejbusů: 13x 14 Tr, 15x 15 Tr, 14x 15 TrM), uvažovalo se i o zrušení či omezení žilinského trolejbusového provozu. Nové trolejbusy však rušení provozu zažehnaly.

2012

Dodávka trolejbusů 30 Tr do Žiliny začíná v roce 2012, kdy jsou v posledním čtvrtletí roku dodány celkem 3 vozy 30 Tr. Krom toho je do Žiliny ve stejném období dodáno sedm 30 Tr. Karoserie první žilinské 30 Tr byla do Plzně dovezena na začátku října 2012. Postupně jsou přivezeny i zbývající dvě karoserie. První vůz, označený Žilina č. 6 (výr.č. 13693), se poprvé na zkušebních jízdách v plzeňských ulicích objevuje 8.11.2012. Druhý vůz (Žilina č. 7 (výr.č. 13692, VIN Sor 5039)) následuje 13.11.2012. Číslování trolejbusů 30 Tr (6-8) navazuje na pět dříve vyrobených žilinských 31 Tr. Dvojice trolejbusů 30 Tr je do Žiliny na podvalnících dovezena v druhé polovině listopadu 2012, poslední (třetí) trolejbus Plzeň opouští 4.12.2012. V žilinských ulicích se první 30 Tr objevuje 7.12.2012, zatím bez cestujících. Dne 20.12.2012 bylo všech 10 nových trolejbusů (3x 30 Tr, 7x 31 Tr) ve vozovně v Kvačalově ulici slavnostně představeno a uvedeno do provozu (viz foto na IMHD.SK). Aktu se účastnili mj. zástupci města, Žilinského kraje, DPMŽ či Škody Electric. Jeden vůz 31 Tr byl zabalen jako dárek (nové trolejbusy byly vlastně vánočním dárkem pro Žilinčany). Připravena byla i krátká okružní jízda s novým trolejbusem 31 Tr. V odpolední špičce 20.12. se 30 Tr a 31 Tr poprvé objevily v provozu s cestujícími. 30 Tr jsou u DPMŽ provozovány pod ev.č. 258, 259 a 260 (vzestupně dle výr.č. - 258 (výr.č. 13692) - 260 (výr.č. 13694)).

2013

V roce 2013 pokračuje dodávka výrobou jednoho vozu 31 Tr a čtveřice 30 Tr. Karoserie trolejbusů jsou ze Soru do Škody Electric převáženy v průběhu září. Montáž elektrovýzbroje je dokončena na přelomu října a listopadu, kdy se trolejbusy objevují na zkušebních jízdách. Trolejbusy jsou označeny Žilina 2 (výr.č. 13723, VIN Sor 5045) - Žilina 5 (výr.č. 13726, VIN Sor 5048). Nové trolejbusy se od vozů dodaných v roce 2012 liší měkčími sedačkami a zvětšeným prostorem pro kočárky resp. vozíčkáře mezi 2. a 3. dveřmi. Zvětšením prostoru na stání resp. kočárky se zmenšuje počet míst k sezení (z 32 na 29), naopak počet míst ke stání se z 62 zvýšil na 65. Převozy trolejbusů do Žiliny začínají v první prosincové dny. Trolejbusy vzestupně dle výrobních čísel obdržely u DPMŽ čísla 261 - 264. Všech pět nových trolejbusů (4x 30 Tr + 1x 31 Tr) je 14.1.2014 slavnostně uvedeno do provozu.

na Zkoušené trolejbusy