Zpět na úvodní stranu

Škoda 30 Tr pro Hradec Králové

Typ :
Škoda 30 Tr Sor (SOR CITY TNB 12)
Pro město (stát) :
Hradec Králové (Česká republika)
Termíny dodávek :
09-10/2011, 06/2012, 11/2012
Celkem vozů dodáno :
18
Nátěr:
červeno-bílo-žluto-černý
Poznámky :
Hradec Králové je prvním českým městem, kam byla 30 Tr dodávána. Společně s 30 Tr jsou do H. Králové dodávány i 31 Tr .

Popis typu

Škoda 30 Tr Sor, je na pohled téměř k nerozeznání od SOR CITY TNB 12. Trolejbusy se však liší elektrovýzbrojí. Zatímco Sor City TNB 12 má výzbroj od Cegelecu, v Škodě 30 Tr nalezneme, jak již název napovídá, výzbroj Škody Electric. Výroba 30 Tr probíhá tak, že Sor Libchavy vyrobí karoserii (typ NB - zcela nízkopodlažní), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . Škoda 30 Tr má také delšího "bratříčka." Tím je Škoda 31 Tr. Škoda 30 Tr se také podobá autobusu typu SOR NB 12. Trolejbus Škoda 30 Tr i autobus SOR NB 12 jsou totiž postaveny na stejné karoserii.

Trolejbusy mohou být na přání zákazníka buď třídveřové nebo čtyřdveřové. Zpravidla se však jedná o vozy čtyřdveřové, jak je tomu i u dodávky pro Hradec Králové. Třídveřové provedení Škody 30 Tr pojme 95 cestujících, z toho 32 sedících a zbytek, neboli 63 stojících, čtyřdveřové vozy pojmou také 95 cestujících, z toho 28 sedících a 67 stojících. Výhodou čtyř dveří je však rychlejší výměna cestujících. Počtem čtyř dveří se také Škoda 30 Tr odlišuje od naprosté většiny dvanáctimetrových trolejbusů, které jsou vybaveny "pouze" třemi dveřmi. Trolejbusy 30 Tr jsou vybaveny i poptávkovým otevíráním dveří, to je vyřešeno dotykově přímo na dveřích. Trolejbusy 30 Tr pro Hradec Králové jsou vybavené plastovými sedačkami. Šířka trolejbusu Škoda 30 Tr Sor činí 2,5 metru, výška 3,4 metru a délka je 12 metrů. Maximální rychlost je omezena na 65 km/h. Hmotnost činí 10,5 tuny. Plně nízkopodlažní vozy mají v třetích dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře (prostor pro kočárky příp. vozíčkáře je umístěn naproti třetím dveřím) a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. Vozy mají v interiéru zrcátka u dveří, aby řidič viděl na výměnu cestujících. Trolejbusy 30 Tr pro Hradec Králové jsou vybaveny kamerovým systémem (jedna kamera u posledních dveří). Vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSTEC. Zajímavostí jsou oboustranné panely, které v interiéru vozidla zobrazují linku a cílovou stanici. Trolejbusy pro Hradec Králové jsou také vybaveny klimatizací řidiče (značka Bycool). Sběrače proudu jsou od výrobce ESKO, stahováky jsou ukryty v zadní části vozu. Trolejbusy vybavené dieselagregátem jsou vybaveny poloautomatickými sběrači, trolejbusy bez dieselagregátu manuálními. Dieselagregát je u trolejbusů 30 Tr umístěn nezvykle v prostoru mezi třetími a čtvrtými dveřmi (motorovou věží je tak zaslepeno jedno okno a značně zúžen prostor pro cestující - viz foto). Zajímavostí je také vývod výfuku dieselagregátu do krytu výzbroje na střeše (viz foto). Trolejbusy 30 Tr pro HK využívají čtyřpólové motory, narozdíl od hradeckých trolejbusů 31 Tr s šestipolovými motory. Dvojice vozů 30 Tr pro Hradec Králové v roce 2012 je vybavena dieselagregátem, u ostatních šestnácti trolejbusů dodaných v letech 2011 a 2012 však dieselagregát nenajdeme.

Popis dodávky

Škoda 30 Tr je po 31 Tr dalším důsledkem spolupráce firem Škoda Electric a Sor. Prototyp vozu Škoda 30 Tr Sor byl vůz určený pro Banskou Bystrici ( ev.č. 3001). Do Hradce Králové jsou dodávány i 31 Tr . Dodávka pro Hradec Králové je první dodávkou trolejbusů 30 Tr do České republiky. Výběrové řízení na dodávku 13 18-metrových a 18 12-metrových (z toho 2 s dieselagregátem) v letech 2011 - 2013 bylo DPMHK (Dopravní podnik města Hradce Králové) vypsáno 19.5.2010. Smlouva na dodávku trolejbusů byla mezi DPMHK a Škodou Electric uzavřena 9.11.2010. Celková hodnota zakázky činí 332 milionů Kč, z toho cca 120 milionů je financováno z fondů Evropské unie. Trolejbusy 30 Tr v Hradci Králové nahradí již dosluhující trolejbusy 14 TrM, ale i nízkopodlažní 21 Tr. 30 Tr s dieselagregátem pomohou nahradit značně nespolehlivý vůz ev.č. 50 (prototyp 21 Tr ACI, vůz jezdil i v Plzni pod prvním obsazením ev.č. 479), který na lince 1 využívá pravidelně dieselagregát pro cestu do Kluků. Po dodávce všech trolejbusů 30 Tr a 31 Tr v roce 2013 by měly být všechny výkony trolejbusů zajišťovány těmito novými nízkopodlažními vozidly. Fotografie z provozu trolejbusů v Hradci Králové před dodávkou 30 Tr naleznete na stránce o MHD v Hradci Králové.


08-10/2012

Dodávka poslední šestice trolejbusů 30 Tr pro Hradec Králové je naplánována na podzim 2012. Žádný z šesti vozů nebude vybaven dieselagregátem. První karoserie hradeckých 30 Tr se v Škodě Electric objevují po 20. srpnu 2012. Po měsíci, přibližně od 21.9.2012, trolejbusy 30 Tr vyjíždějí na zkušební jízdy. Trolejbusy svým výrobním označením navazují na dodávku šesti vozů z června 2012, tzn. označení Hradec Králové 7 - Hradec Králové 12.

Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 9 (výr.č. 13675, SOR VIN 5037) je na podvalníku odvážena z Plzně do Hradce Králové. Na snímku transport zachycen na D5 u Rudné. - 7.11.2012 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 9 zastavila v Průmyslové ulici. - 4.10.2012 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové zachycena v Průmyslové ulici. - 4.10.2012


03-06/2012

Dodávka 30 Tr do Hradce Králové pokračuje i v roce 2012, kdy bude v první části dodáno celkem šest vozů, z toho dva vybavené dieselagregátem. Jedná se o vůbec první 30 Tr (resp. obecně trolejbusy Sor) vybavené dieselagregátem. Dieselagregát je u trolejbusů 30 Tr umístěn nezvykle v prostoru mezi třetími a čtvrtými dveřmi (motorovou věží je tak zaslepeno jedno okno a značně zúžen prostor pro cestující - viz foto). Zajímavostí je také vývod výfuku dieselagregátu do krytu výzbroje na střeše (viz foto). Karoserie prvního trolejbusu je do plzeňské Škody Electric přivezena dne 1.3.2012. Ačkoliv měl být tento první vůz (prototyp 30 Tr s dieselagregátem) dokončen již na začátku dubna 2012, kvůli problémům s dieselagregátem se výroba zpozdila. Na brzdové a další zkoušky před vyjetím do ulic byl vůz přetažen se až 9.5.2012. Na prvních zkušebních jízdách v plzeňských ulicích se objevuje o den později, dne 10.5.2012. V tu dobu již v Škodě Electric začíná výroba dalších pěti 30 Tr (z toho jedna ještě s dieselagregátem). První 30 Tr s dieselagregátem se namísto najíždění zkušebních kilometrů v květnu spíše stále ještě dolaďuje. V první polovině června 2012 se na zkušebních jízdách objevují trolejbusy 30 Tr pro Hradec Králové č. 3 - 6, tzn. (výr.č. 13658, Sor VIN 5029) - (výr.č. 13661, Sor VIN 5031) nepravidelně. Tyto trolejbusy jsou díky absenci dieselagregátu rychle odzkoušené, narozdíl od vozu Hradec Králové 1 (prototyp s dieselagregátem, výr.č. 13649, Sor VIN 5027), který především v červnu 2012 najíždí zkušební kilometry bez cestujících pro schválení typu (resp. "modifikace" 30 Tr s dieselagregátem). Dieselagregát dělá problémy také vozu Hradec Králové 2 (výr.č. 13657, Sor VIN 5028), jehož výroba se zpožďuje. I přes tyto problémy byla dodávka do konce června 2012 splněna, trolejbusy byly z Plzně na podvalnících odváženy například ve dnech 21.6., 22.6. (HK 6) či 27.6.2012 (HK 1). V státní svátek 5.7.2012 byla do provozu s cestujícími v Hradci Králové uvedena čtveřice trolejbusů (ev.č. 17 - 20). Vozy vybavené dieselagregátem (ev.č. 17(výr.č. 13649), 18 (výr.č. 13657)) byly od počátku vypravovány na linku 1, kde při jízdě z Nového Hradce do Kluk trolejbusy využívají právě dieselagregát. Trolejbusy bez dieselagregátu jsou očíslovány 19 - 22 (vzestupně dle výr.č. - 19 (výr.č. 13658) - 22 (výr.č. 13661)). Trolejbusy opět nesou jména z knih královehradecké spisovatelky Marty Pohnerové (ev.č. 17 - víla Barvička, 18 - víla Fialka, 19 - skřítek Stoočník, 20 - Vrbový skřítek, 21 - skřítek Dobromysl, 22 - skřítek Moudřík). Vůz 21 byl do provozu s cestujícimi zařazen 11.7.2012, zbývají vůz ev.č. 22 o den později, dne 12.7.2012.

Kamion s naloženou 30 Tr opustil Škodu Electric a Průmyslovou ulicí směřuje na Slovany a dále směrem Hradec Králové. - 22.6.2012 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 6 (výr.č. 13658) zachycena na trajleru v Průmyslové ulici. - 22.6.2012 Kamion s letošní šestou 30 Tr pro Hradec Králové si v Průmyslové ulici nadjíždí k odbočení. - 22.6.2012 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 6 (výr.č. 13658, Sor VIN 5029) je na trajleru odvážena z Škody Electric. - 22.6.2012  Kamion s 30 Tr pro Hradec Králové směřuje do Mostní ulice. - 22.6.2012 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 6 (výr.č. 13658, Sor VIN 5029) je na trajleru odvážena z Škody Electric. - 22.6.2012  Šestá 30 Tr pro Hradec Králové se na trajleru vzdaluje od Škody Electric. - 22.6.2012  Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13649, Sor VIN 5027) využívající dieselagregát zachycena v Průmyslové ulici. - 22.6.2012   Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13649) se vrací z ranní zkušební jízdy zpět do Škody Electric. - 22.6.2012  Škoda 30 Tr pro Hradec Králové vybavená dieselagregátem si nadjíždí k odbočení do výrobního závodu. - 22.6.2012  Škoda 30 Tr pro Hradec Králové na dieselagregát zatáčí do Škody Electric. Všimněte si dieselagregátu umístěného nezvykle mezi třetími a čtvrtými dveřmi. - 22.6.2012  Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 využívající dieselagregát zachycena v Folmavské ulici (v  této části se trolejbusy jinak neobjevují). - 15.6.2012 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 přijíždí na Mikulášské náměstí. - 12.6.2012 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové vybavená dieselagregátem zastavila v zastávce Mikulášská. - 12.6.2012 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13649, Sor VIN 5027) opouští zastávku Mikulášská. - 12.6.2012  Škoda 30 Tr pro Hradec Králové zatáčí do Mikulášské ulice. Mezi třetími a čtvrtými dveřmi si všimněte dieselagregátu. - 12.6.2012  První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové s dieselagregátem zachycena při zkušební jízdě v Sirkové ulici. - 12.6.2012   Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13649, Sor VIN 5027) zachycen v Sirkové ulici. - 12.6.2012  První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové s dieselagregátem zachycena v Sirkové ulici. Všimněte si dieselagregátu umístěného nezvykle mezi třetími a čtvrtými dveřmi. - 12.6.2012 Pohled na uzavřený prostor mezi třetími a čtvrtými dveřmi, v kterém je umístěn dieselagregát. Všimněte si také výfuku z agregátu v krytu výzbroj na střeše. - 12.6.2012  Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 směřuje do Mikulášské ulice. - 12.6.2012  Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 využívá dieselagregát, kterým je jako první 30 Tr vybavena. - 12.6.2012  Škoda 30 Tr pro Hradec Králové na dieselagregát projíždí Průmyslovou ulicí. - 12.6.2012   Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13649) v první den zkušebních jízd zachycena v Černické ulici. - 10.5.2012 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové s dieselagregátem pozuje na točce Tyršův most. - 10.5.2012  První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové vybavená dieselagregátem stojí v Průmyslové ulici. - 10.5.2012


2011

Dodávka 30 Tr pro Hradec Králové začíná v roce 2011, kdy je dodáno šest vozů. Karoserie prvního vozu Škoda 30 Tr pro Hradec Králové dorazila do Škody Electric dne 7.7.2011. Na první zkušební jízdy vyráží první vůz (Hradec Králové 1 (výr.č. 13624, VIN Sor 5021)) dne 27.8.2011. Další pětice trolejbusů se na zkušebních jízdách objevuje v září 2011. Následuje přehled těchto pěti vozů včetně výrobních čísel : Hradec Králové 2 (výr.č. 13627, VIN Sor 5024); Hradec Králové 3 (výr.č. 13628, VIN Sor 5025)Hradec Králové 4 (výr.č. 13629, VIN Sor 5026); Hradec Králové 5 (výr.č. 13626, VIN Sor 5023); Hradec Králové 6 (výr.č. 13625, VIN Sor 5022 ). Tyto trolejbusy jsou při zkoušení v ulicích pro Plzeňany poměrné nezvyklé svým designem, ať se již jedná o velký černý prostor na bocích, tak i provedení předního a zadního čela. Je jasné, že trolejbusy nejezdí na vzhled, ale přesto si neodpustím několik "připomínek" k barevnému nátěru Sorek pro Hradec Králové. Klasickou záležitostí výrobce Sor jsou "schody" nad prostřední a zadní nápravou na straně bez dveří. Ten se dá vyřešit, jak se tomu stalo např. u pražských autobusů SOR NB 12, kdy byl pod "schodem" proveden černý pruh v úrovni jako před "schodem." U trolejbusových "Sorek" tomu však tak není. Jako další nezvládnutý detail bych viděl bílý pruh za posledními dveřmi, kdy po celém trolejbusu tento pruh či bílá barva v spodní části není, pouze tento kousek vzadu. Jako největší vadu na kráse bych pak viděl vyřešení předního čela. Stačí porovnat čelo s 30 Tr pro BB. Nevím jak vám, ale mě přijde mnohem lepší, když je střední část čela v černé barvě, než jako u 30 Tr bílá, nehledě na barevnou návaznost čela s bokem, který je na stejně úrovni (na úrovni umístění stěračů) černý. Za zamyšlení by stálo i vyřešení napojení spodní čelní červené masky a boku bez dveří, kdy pruh červené z boku je ukončen, i když by mohl přecházet do masky. Zpět ale k zkoušení 30 Tr. Z Plzně byl první vůz odvezen dne 8.9.2011, aby v Hradci Králové od 15.9.2011 najížděl zkušební kilometry s cestujícími nutné pro schválení typu (první 30 Tr v České republice). Vůz u DPMHK obdržel ev.č. 11 (výr.č. 13624). Další trolejbusy 30 Tr jsou z Plzně na trajlerech do Hradce Králové odváženy na začátku října 2011. Po najetí předepsaných 8000 km s cestujícími vozem ev.č. 11 a schválení Drážním úřadem se trolejbusy 30 Tr v provozu s cestujícími objevují až dne 24.11.2011. Další trolejbusy obdržely ev.č. 12 - 16 (vzestupně dle výr.č. - 12 (výr.č. 13625) - 16 (výr.č. 13629)). Trolejbusy stejně jako 31 Tr obdržely pohádková jména (ev.č. 11 - skřítek Dobřík, 12 - skřítek Sklepník, 13 - skřítek Buchtička, 14 - Lopuchová víla, 15 - skřítek Černá tečka, 16 - víla Pralinka). Inspirací pro jména byly knihy královehradecké spisovatelky Marty Pohnerové. Protože vozy 30 Tr byly částečně financovány i z fondů Evropské unie, objevují se na všech vozech samolepky s informacemi o financování právě z fondů EU.

Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 2 (výr.č. 13627) na Nepomucké. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové na Nepomucké. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové v zastávce Náměstí Milady Horákové. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové pozuje v zastávce Náměstí Milady Horákové. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové vyjíždí ze zastávky Náměstí Milady Horákové. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 2 (výr.č. 13627) v Doudlevecké ulici. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 2  projíždí zastávku Zimní stadion. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové v Doudlevecké ulici. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 2 (výr.č. 13627) v Černické ulici. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 2 (výr.č. 13627) v Černické ulici. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové zatočila do Cukrovarské ulice. - 23.9.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13624 ; VIN Sor 5021) v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13624 ; VIN Sor 5021) v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 Pohled do interiéru 30 Tr pro Hradec Králové s plastovými sedačkami. - 26.8.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13624 ; VIN Sor 5021) v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové odpočívá v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové č. 1 (výr.č. 13624 ; VIN Sor 5021) v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové odpočívá v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové odpočívá v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové odpočívá v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové odpočívá v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové odpočívá v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 První Škoda 30 Tr pro Hradec Králové v Průmyslové ulici. - 26.8.2011 Škoda 30 Tr pro Hradec Králové projíždí zastávku Průmyslová. - 26.8.2011 Pohled na první kastli 30 Tr pro Hradec Králové v Škodě Electric. - 8.7.2011

Zpět na Zkoušené trolejbusy - typ 30 Tr

Zpět na Zkoušené trolejbusy