Škoda 27 Tr pro Zlín

Popis typu

Škoda 27 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 18. Není se, čemu divit, vždyť kromě elektro-výzbroje a pár detailů jsou stejné. Výroba 27 Tr probíhá tak, že polský Solaris vyrobí karoserii (III.generace) , která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Kratší „bratříčkové“ 27 Tr jsou 26 Tr a 28 Tr - (26 Tr meří 12 m, 28 Tr měří 15 m a 27 Tr měří 18 metrů) .Škoda 27 Tr se také podobá Solarisu URBINO 18.

Čtyřdveřové trolejbusy pojmou 154 cestujících, z toho 46 sedících a zbytek, neboli 108 stojících. Šířka činí 2,5 metru, délka je 18 metrů. Hmotnost činí 17 tun. Maximální rychlost je omezena na 65 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v druhých dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U dveří jsou v interiéru umístěny zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. V trolejbusech nalezneme plastové sedačky od výrobce Ster. Vozy mají velká, šoupací okna. Trolejbusy pro Zlín jsou jako první trolejbusy v České republice vybaveny klimatizací salonu pro cestující. Klimatizace nese značku Konvekta. Zařízení pro odbavení cestujících (pro označení lístků ,...) jsou v trolejbusech již od výrobce karoserie (Solarisu). Světla trolejbusů jsou řešena LED diodami. SManuální sběrače proudu jsou kombinací ESKO/LEKOV. Do 27 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst bez nataženého trolejbusového vedení. Zlínské trolejbusy 27 Tr dieselagregátem vybaveny nejsou, funkci kloubových trolejbusů s agregátem ve Zlíně plní 25 Tr.

Popis dodávky

Prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris byl vůz určený pro Ostravu (ev.č. 3802). Zlín je po Ostravě a Plzni třetím českým městem, kam jsou 27 Tr dodávány. Výběrové řízení na dodávku 25 trolejbusů různých délek v letech 2013-2015 bylo Dopravní společností Zlín - Otrokovice s.r.o. (DSZO) vyhlášeno v březnu 2012. V říjnu již bylo známo přesné složení dodávky i vítěz řízení Škoda Electric a.s. Celková hodnota zakázky činí přes 320 660 000 Kč, z toho je cca 250 000 000 Kč financováno z evropských strukturálních fondů ROP Střední Morava. Jeden trolejbus typu 27 Tr stojí 14,02 mil. Kč (bez DPH). Z 25 trolejbusů je jich 15 kloubových (z toho 4 s dieselagregátem) a 10 klasických 12-metrových (6 s dieselagregátem). Trolejbusy bez dieselagregátu, budou jako první trolejbusy v České republice vybaveny klimatizací salonu pro cestující. Již nyní jsou ve Zlíně klimatizovány autobusy a cestující si je nemohou vynachválit. Pomocný dieselagregát se bude montovat do karoserií Iveco (Citelis), klimatizace do karoserií Solaris. Česká legislativa neumožňuje kvůli vysokému zátížení náprav montáž klimatizace a dieselagregátu zároveň. Celkové složení dodávky dle typů vypadá následovně: 6x 24 Tr, 4x 25 Tr, 4x 26 Tr a 11x 27 Tr. Ve Zlíně nejsou nové škodovácké trolejbusy žádnou novinkou, již nyní zdejezdí 24 Tr a 25 Tr. Nové ale budou trolejbusy s karoserií Solaris, ty se ve Zlíně objevily dříve jen krátkodobě při předváděcích jízdách (ostravský Solaris Trollino 15 ev.č. 3601 a pardubická Škoda28 Tr ev.č. 404). Nové škodovácké trolejbusy nahradí zastarávající 14 Tr (resp. 14 TrM) a kloubové 15 Tr(M).

03-05/2013

Na jaře 2013 je do Zlína dodána jedna 27 Tr. Karoserie vozu je do Škody Electric přivezena v březnu. Výroba trolejbusu nabírá zpoždění, na zkušebních jízdách se první zlínská 27 Tr objevuje až na konci května, konkrétně od 27.5.2013. Trolejbus nese označení Zlín 4 (výr.č. 13700, VIN Solaris 1772). Před 27 Tr je vyrobena první zlínská 26 Tr, dále pak probíhá i výroba vozů s karoserií Iveco (tj. 24 a 25 Tr). Trolejbus je vybaven plastovými sedačkami a narozdíl od 27 Tr dodaných do jiných měst má tento vůz protáhlé kryty výzbroje v prvním článku až do přední části. Trolejbus je po absolvování zkušebních jízd urychleně odvezen do Zlína. Stalo se tak 30.5.2013 (tedy pouhé tři dny od vyjetí na první zkušební jízdy). Ve Zlíně trolejbus obdržel ev.č. 451. Poprvé do provozu s cestujícími zasáhl 7.6.2013.

05-10/2013

Zatímco první 27 Tr pro Zlín je již v květnu 2013 těsně před dokončením, v průběhu léta a podzimu budou dodány další tři vozy. Vůz Zlín 7 (výr.č. 13702, VIN Solaris 1774) byl dokončen a odzkoušen ještě v polovině června. Do Zlína byl vyexpedován 24.6., v provozu s cestujícími se objevuje od 1.7.2013 pod ev.č. 453. Vynecháno je číslo 452, které bude náležet vozu Zlín 8 (výr.č. 13701, VIN Solaris 1773) - dopředu už byla nahlášena ev.č. podle výrobních čísel. Tento trolejbus „doplatil“ spolu s zlínskou 24 Tr na letní odstávku výroby v Škodě Electric v červenci a srpnu. Na zkušebních jízdách se objevuje především až v druhé polovině srpna, přesněji řečeno od 22.8.2013. Další vyrobený trolejbus 27 Tr (výr.č. 13703, VIN Solaris 1775) je odzkoušen v průběhu září. V závěru září jsou oba trolejbusy 27 Tr spolu s jednou 24 Tr na podvalnících dopraveny do Zlína. Oba nové vozy 27 Tr (ev.č. 452, 454) jsou do provozu s cestujícími zařazeny 10.10.2013.

12/2013-03/2014

Na začátku roku 2014 budou dodány dva vozy 27 Tr. Souběžně do Zlína poputuje i jeden trolejbus typu 24 Tr a 26 Tr. Karoserie trolejbusů jsou do Plzně přivezeny v první polovině prosince 2013. Po montáži elektrovýzbroje a nutných zkouškách vyjíždí první vůz (Zlín 2) do plzeňských ulic 24.1.2014. Druhý vůz (Zlín 3) na zkušební jízdy vyráží o necelý týden později, kolem 30.1.2014. Do Zlína jsou trolejbusy kamiony převezeny v polovině března. Vozy obdržely ev.č. 455 a 456, do provozu s cestujícími jsou spolu s ostatními trolejbusy z nové dodávky zařazeny 21.3.2014.

03-05/2014

Na jaře 2014 pokračuje zlínská dodávka výrobou dvojice trolejbusů 27 Tr a jednoho vozu typu 24 Tr a 26 Tr. Karoserie vozidel jsou do Škody Electric přivezeny na přelomu března a dubna. Jako první na zkušební jízdy vyráží kloubový vůz Zlín 6 dne 15.4.2014. Druhý kloubový trolejbus (Zlín 7) najíždí zkušební kilometry dne 23.4.2014. V polovině května jsou oba trolejbusy 27 Tr dodány do Zlína.

na Zkoušené trolejbusy