Škoda 27 Tr pro Sofii

Popis typu

Škoda 27 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 18. Není se, čemu divit, vždyť kromě elektro-výzbroje a pár detailů jsou stejné. Výroba 27 Tr probíhá tak, že polský Solaris vyrobí karoserii (III.generace) , která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Kratší varianty 27 Tr jsou 26 Tr a 28 Tr - (26 Tr meří 12 m, 28 Tr měří 15 m a 27 Tr měří 18 metrů) .Škoda 27 Tr se také podobá Solarisu URBINO 18.

Čtyřdveřové trolejbusy pojmou 160 cestujících, z toho 40 sedících a zbytek, neboli 120 stojících. Šířka činí 2,5 metru, délka je 18 metrů. Hmotnost činí 17 tun. Maximální rychlost je omezena na 65 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v druhých dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. První dveře se otevírají dovnitř, zbývající jsou vně předsuvné (vůbec poprvé u trolejbusů 27 Tr). První dveře mají různě široká křídla (pro lepší průchodnost do vozu při otevření dveří). Ve vozech nalezneme kamerový systém. Trolejbusy jsou vybaveny klimatizací salonu pro cestující i stanoviště řidiče. Klimatizace nese značku Konvekta. Vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSTEC. Světla trolejbusů jsou řešena LED diodami. Na předním nárazníku jsou přidána spodní světla pro denní svícení. Manuální sběrače proudu jsou kombinací ESKO/Faiveley. Stahováky jsou značky RAILTECH. Zajímavostí je, že trolejbusy mají manuální sběrače, i když jsou vybaveny dieselagregátem (pro nasazení sběračů musí řidič vystoupit a nasadit je ručně). Za povšimnutí stojí i to, že trolejbusy pro Sofii jsou zároveň vybaveny dieselagregátem a klimatizací, protože v České republice legislativa neumožňuje, aby měl trolejbus tyto dvě rozšíření současně z důvodu velkého zatížení náprav.

Popis dodávky

Prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris byl vůz určený pro Ostravu (ev.č. 3802). Sofie je prvním zahraničním městem, kam jsou 27 Tr dodávány. Výběrové řízení na dodávku celkem 50 kloubových trolejbusů bylo vyhlášeno v lednu 2012 provozovatelem trolejbusů a tramvají v Sofii (Stolichen elektrotransport EAD). Toto výběrové řízení ale bylo v září 2012 pozastaveno kvůli tomu, že byli ostatní výrobci vyřazeni a Škoda Electric v soutěži zůstala sama. Druhé výběrové řízení bylo vyhlášeno 6.11.2012. Toto výběrové řízení již proběhlo bez komplikací, a tak mohla být dne 24.6.2013 uzavřena smlouva se Škodou Electric. Celková hodnota zakázky činí 27 475 000 Eur (bez DPH), část je financována z evropských fondů pro regionální rozvoj. Ve výběrovém řízení porazila Škoda Electric dodavatele z Ukrajiny a Ruska.Škodovácké trolejbusy nebudou v Sofii až tak velkou novinkou, již nyní zde provozují 30 vozů typu 26 Tr. Padesátka nových kloubových 27 Tr by měla pomoci nahradit původní trolejbusy Ikarus-Ganz 280T, kterých zde jezdí více než stovka. Zajímavostí je, že krátce po získání kontraktu na 50 vozů pro Sofii Škoda Electric vyhrála i soutěž na dodání 100 trolejbusů pro bulharská města Burgas, Varna, Stara Zagora a Pleven.

2013

V roce 2013 bude dodán jen prototyp. Karoserie trolejbusu je do Škody Electric přivezena na konci října 2013. Po montáži elektrovýzbroje vyjíždí prototyp (výr.č. 13731) na zkušební jízdy v Plzni na začátku prosince 2013. Trolejbus je po odzkoušení vyexpedován ještě před Vánoci. Narozdíl od 26 Tr, které do Sofie jezdily naložené na vagonech, je nyní prototyp 27 Tr dopraven kamionem. Do Sofie přijíždí na podvalníku 18.12.2013. V ulicích Sofie se trolejbus objevuje od začátku ledna 2014, zatím jen v rámci zkušebních jízd. Při zkušebních jízdách bylo zjištěno, že nové trolejbusy mají ve městě problémy na zvýšených přechodech pro chodce (oproti trolejbusům Ikarus 280T měří 27 Tr o 1,5 metru více). Při projíždění se kloub (příp. karoserie) dotýká vozovky a hrozí poškození trolejbusu. Kolizní místa proto musela být upravena (snížování přechodů). Po dodání dalších vozidel v březnu 2014 jsou trolejbusy 27 Tr dne 4.4.2014 v Sofii slavnostně představeny a zařazeny do provozu. Dodávka 50 nových trolejbusů je rovnoměrně rozdělena mezi dvě sofijská trolejbusová depa - Iskar a Nadejda, každé depo obdrží 25 vozů. Prvních 25 dodaných vozů patří depu Iskar. V depu Iskar mají nové 27 Tr ev.č. 1650-1674, v depu Nadejda pak 2675-2699 (pravidelně dle výr. čísel).

2014

Na začátku roku 2014 se naplno rozjíždí sériová výroba dalších vozidel. Karoserie se do Škody Electric z polského Solarisu přivážejí od poloviny ledna. Montáž výzbroje probíhá současně i na více než šesti vozidlech. První sériově vyrobený vůz (Sofia 2) na zkušební jízdy vyjíždí 12.2.2014. Další vozy jej následují v obdivuhodném tempu jeden trolejbus každý všední den. Po vyrobení cca 8 trolejbusů pro Sofii pokračuje sériová výroba trolejbusy pro Bratislavu (jako poslední se testuje 21.2.2014 Sofia 9 (výr.č. 13758, VIN Solaris 12774). Dne 28.2.2014 jsou v Plzni-Koterově na vagony nakládány první dva trolejbusy pro Sofii (vozy Sofia 2 (výr.č. 13751, VIN Solaris 12729) a Sofia 5 (výr.č. 13754, VIN Solaris 12770). Plzeň transport opouští 1.3.2014. Na přepravu z Plzně do Sofie má dopravce (ČD Cargo) 10 dnů. Transport dalších tří trolejbusů opouští Plzeň kolem 6.3. Navagonovány jsou vozy Sofia 3 (výr.č. 13752, VIN Solaris 12768), Sofia 4 (výr.č. 13753, VIN Solaris 12679) a Sofia 6 (výr.č. 13755, VIN Solaris 12771). V Sofii jsou tyto trolejbusy vykládány 12.3.2014. Jen o den později, 13.3.2014 jsou do Sofie dovezeny vozy č. 7 a 8. Mezitím v Plzni probíhá výroba dalších trolejbusů, v druhé polovině března se na zkušebních jízdách objevují např. vozy Sofia 16 a 17. Další transport trolejbusů z Plzně odjíždí 19.3.2014. Odváženy jsou vozy Sofia 9 a 10. Další dva trolejbusy Plzeň opouští 31.3.2014. V polovině dubna se dostává výroba trolejbusů 27 Tr pro Sofii do poloviny, vyrobeno a otestováno už je 25 vozů. Na začátku května Plzeň opouští další trolejbusy (Sofia 19, 21, 22, 23, 25). V druhé polovině května probíhají transporty dalších vozů (např. Sofia 28 - 32). Trolejbusy jsou v Sofii postupně zařazovány do provozu s cestujícími. Do konce června už je ve Škodě Electric vyrobeno a otestováno 41 vozů z celkových 50. Škoda Electric v tomto období díky mnoha zakázkám dokončuje trolejbusy v průměrném tempu 1,5 vozidla každý všední den. V polovině srpna se na zkušebních jízdách objevují poslední vozidla pro Sofii. Poslední, 50., trolejbus je dne 29.8.2014 vystaven při slavnostním otevření depa Karlov. Mezitím do Sofie směřují po železnici jedny z posledních trolejbusů. Poslední vůz z dodávky je ze Škody Electric expedován v prvních zářijových dnech, do Sofie dorazil 9.9.2014. Do provozu s cestujícími jsou poslední čtyři vozidla z dodávky (#2696 - 2699) zařazena 17.9.2014.

na Zkoušené trolejbusy