Škoda 27 Tr pro Plzeň

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 27 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 18 . Není se, čemu divit, vždyť kromě elektro-výzbroje a pár detailů jsou stejné . Výroba 27 Tr probíhá tak, že polský Solaris vyrobí karoserii ( III.generace ) , která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . Kratší "bratříčkové" 27 Tr jsou 26 Tr a 28 Tr - ( 26 Tr meří 12 m, 28 Tr měří 15 m a 27 Tr měří 18 metrů ) .Škoda 27 Tr se také podobá Solarisu URBINO 18 .

Čtyřdveřové trolejbusy pojmou 167 ( resp. 164 u vozů s dieselagregátem ) cestujících, z toho 50 ( resp. 47 u vozů s dieselagregátem ) sedících a zbytek, neboli 117 stojících. Šířka činí 2 ,5 metru, délka je 18 metrů . Hmotnost činí 28 tun. Maximální rychlost je omezena na 70 km/h . Plně nízkopodlažní vozy mají v druhých dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku . U všech dveří ( kromě předních ) jsou v interiéru umístěny zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících . Krom toho je ve voze instalován i kamerový systém, který také řidiči usnadňuje přehled o pohybu cestujících. Vozy mají velká, šoupací okna, což je v horkých dnech neocenitelné . Mimo to jsou vozy vybaveny klimatizací. Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV . Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE . Zajímavostí je, že plzeňské zařízení pro odbavení cestujících ( Cardmany ) je v trolejbusech namontováno již od výrobce karoserie ( Solarisu ). Do 27 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení . Některé plzeňské vozy 27 Tr dieselagregátem vybaveny nejsou ( 525, 526 ), další vozidla však dieselagregátem vybavena jsou ( 527, 528, 529 ). Jedná se o první trolejbusy typu 27 Tr vybavený dieselagregátem. Ostravský prototyp vozu 27 Tr totiž dieselagregátem vybavený nebyl. Další odlišností plzeňských 27 Tr od ostravského vozu je dělené čelní sklo ( ostravská 27 Tr má čelní sklo jednodílné ).

Prototyp vozu Škoda 27 Tr Solaris byl vůz určený pro Ostravu ( ev.č. 3802 ) . Tento vůz také obdržel na boky písmena s typem ( nebo-li je přes bok trolejbusu napsáno modrým písmem Škoda 27 Tr ) . Plzeň se stala druhým městem, kam byla 27 Tr dodávána . Po Ostravě je Plzeň také druhým městem v České republice, kde jezdí kloubové trolejbusy s karoseríí Solaris . Tyto vozy v Plzni nahradí již pomalu dosluhující vozy Škody 15 Tr(M). Ještě zmíním, že dodávka 27 Tr navázala na dodávku Škod 25 Tr v roce 2009. Karoserie jednoho z dvou vozů 27 Tr byla do Plzně dodána dne 14.6.2010. Dle mého názoru není na karoserii většiny vozů ( 527 a výše ) zvolen zrovna vhodný odstín zelené barvy v spodní části, ale to je otázkou vkusu . Nátěr můžete posoudit sami na fotkách níže . Vozy 525 a 526 mají tento spodní pruh provedený světleji, což je dle mého názoru lepší. Na první zkušební jízdy vyjela 27 Tr dne 22.7.2010. Jednalo se o vůz označení Plzeň 2 ( budoucí ev.č. 526 ). Další vůz zatím zůstavá v Škodě Electric. V pátek 27.8.2010 proběhlo v rámci slavnostního otevření TT na BP také představení Škody 27 Tr pro Plzeň. Na představení jsme viděli vůz nesoucí označení Plzeň 2 ( PMDP ev.č. 525 ). Vozy 525 a 526 byly PMDP předány dne 20.9.2010. Dne 27.9.2010 se vozy poprvé objevují v provozu s cestujícími. Další trolejbus 27 Tr pro Plzeň se na zkušebních jízdách objevuje od cca 8.10.2010. Tento vůz se od prvních dvou vozů odlišuje dieselagregátem. PMDP je tento vůz předán na konci října. I v dalším voze nesoucím označení Plzeň 4 ( budoucí ev.č. 528 ) nalezneme dieselagregát. Tento vůz na zkušební jízdy vyjíždí na přelomu října a listopadu 2010. Další vůz ( Plzeň 6 - ev.č. 530 ? ) můžeme na zkušebních jízdách potkávat přibližně od 9.11.2010. Dne 30.11.2010 byly všechny vozy předány do stavu PMDP. V roce 2011 začaly být do Plzně spolu s 27 Tr dodávány i krátké 26 Tr. Protože vozy 27 Tr byly částečně financovány i z fondů evropské unie, objevuje se na dvou trolejbusech 27 Tr ( ev.č. 525 a 527 ) celovozová reklama právě na fondy ROP ( Regionální operační program ) Jihozápad. Podobná reklama se objevuje i na plzeňské tramvaji Vario, či na vozech 25 Tr v Českých Budějovicích.

V roce 2011 byl první vůz do plzeňské Škody Electric na trajleru přivezen dne 27.6.2011. Jedná se o vůz bez dieselagregátu, navíc jako první plzeňský trolejbus typu 27 Tr je vůz vybaven plastovými sedačkami. Další kastle 27 Tr ( opět bez dieselagregátu ) byla do Škody Electric přivezena dne 8.7.2011. V roce 2011 má být do Plzně dodáno celkem pět trolejbusů 27 Tr. Všech pět trolejbusů není vybaveno dieselagregátem, naopak u všech trolejbusů nalezneme nové plastové sedačky a také nové Cardmany PT 02. Zajímavostí je, že i když trolejbusy nejsou vybaveny dieselagregátem, nalezneme u nich automatické stahováky. V červenci a srpnu 2011 již v Škodě Electric probíhají práce na jednotlivých plzeňských 27 Tr. Na zkušebních jízdách se pak první trolejbus z letošní dodávky 27 Tr objevují přibližně od 18.8.2011. Jedná se například o vozy Plzeň 1 ( výr.č. 13623 ), Plzeň 2 ( výr.č. 13622 ), Plzeň 3 ( výr.č. 13619 ; VIN Solaris 9650 ) či Plzeň 4. Po problémech se některé trolejbusy objevují na zkušebních jízdách opět v polovině října 2011. V první polovině listopadu 2011 jsou pak trolejbusy postupně předány PMDP. Jedná se o pět trolejbusů 27 Tr a tři vozy 26 Tr.

Dodávka trolejbusů 27 Tr pro Plzeň pokračuje také v roce 2012. Již v polovině prosince 2011 jsou přiváženy karoserie trolejbusů, jako se tomu stalo například i dne 19.12.2011. Výroba celkem pěti trolejbusů 27 Tr probíhá především v lednu 2012. Z pěti kloubových trolejbusů je jeden trolejbus vybaven dieselagregátem. Všechny trolejbusy jsou opět vybaveny plastovými sedačkami. Na první zkušební jízdy vyráží první 27 Tr pro Plzeň ( výr.č. 13645 ) dne 17.1.2012. V dalších dnech jsou dokončeny a zkoušeny zbývající čtyři trolejbusy ( např. Plzeň 2 ( výr.č. 13646 )) . Poslední, pátý vůz ( Plzeň 5 ( výr.č. 13647 )) se na zkušebních jízdách objevuje od 26.1.2012. Trolejbusy byly PMDP postupně předány v druhé polovině února 2012.

Fotogalerie

2011

2010

na Zkoušené trolejbusy - typ 27 Tr

na Zkoušené trolejbusy