Škoda 26 Tr pro Teplice

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 26 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 12. Není se čemu divit, vždyť kromě elektro-výzbroje a pár detailů jsou stejné. Výroba 26 Tr probíhá tak, že Solaris vyrobí karoserii (III.generace), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Delší "bratříčkové" 26 Tr (délka 12 m) jsou 28 Tr (délka 15 m) a 27 Tr (délka 18 m). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 12 .

Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr. Porovnání venkovního designu vozu nechávám na vás, to je otázkou vkusu. A co vnitřek ? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním. Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními (což je zvláště ve špičce neocenitelné). Rozdíl je i v zadní části. U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček. Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr. Změnou jsou i velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. 26 Tr má také, díky odlišné konstrukci podvozku, méně výkonnější trakční motor o výkonu 160 kW.

Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících, z toho 34 sedících a zbytek, neboli 68 stojících. Šířka činí 2, 5 metru, délka je 12 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE. Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV. Hmotnost trolejbusu činí 11 resp. 18 tun (podle toho je-li dosazen dieselagregát). Jak již vyplynulo z minulé věty, do 26 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. Trolejbusy pro Teplice však dieselagregátem vybaveny nejsou.

Prototyp vozu Škoda 26 Tr Solaris byl vůz určený pro Jihlavu (ev.č. 68). Trolejbusy Škoda 26 Tr jsou mimo Teplic, dodávány např. i do Sofie, Opavy či Jihlavy. Do Teplic byly před 26 Tr dodávany i 24 Tr a 25 Tr. Současně s 26 Tr jsou pak pro Teplice vyráběny i 28 Tr. Zajímavostí dodávky teplických 26 Tr je nátěr vozů. V Teplicích je modro-bílo-žlutý. Kastle byla do Škodovky dodána modro-žlutá (jako nátěr pro Zlín). Bílý pruh měl být na vozy instalován až v Teplicích, ale nakonec se od instalace pruhu odstoupilo. Na trolejbusech je však již od výroby na bocích teplický znak. První 26 Tr bylo do Teplic přivezena 18.11.2009. Dne 30.11.2009 pak byly 26 Tr spolu s jednou dodanou 28 Tr slavnostně představeny v teplickém dopravním podniku. V roce 2009 byly dodány 4 vozy 26 Tr, v roce 2010 dodávka pokračuje. Dva vozy byly vyrobeny již dopředu na jaře 2010 a v červnu vyjíždí první z vozů na ZJ. Druhý vůz ho následuje na přelomu července a sprna 2010. Zajímavostí je, že vozy vyrobené v roce 2010 se od vozů z roku 2009 odlišují kabinou, přesněji řečeno jejím provedením. Vozy z roku 2009 mají kabinu otevřenou, vozy z roku 2010 již mají kabinu od prostoru cestujících oddělenou sklem. První teplický vůz 26 Tr v roce 2010 byl do Teplic převezen dne 26.8.2010. Druhý vůz ho následoval 30.8.2010. V pondělí 20.9.2010 proběhla v teplické vozovně prezentace nově dodaných trolejbusů v roce 2010 (2x 26 Tr, 2x 28 Tr).

Fotky z provozu trolejbusů 26 Tr v Teplicích naleznete na stránce o MHD v Teplicích.

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy