Škoda 26 Tr pro Sofii

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 26 Tr Solaris , může na první pohled připomínat Solaris Trollino 12 . Není se , čemu divit , vždyť kromě elektro-výzbroje a pár detailů jsou stejné . Výroba 26 Tr probíhá tak , že Solaris vyrobí karoserii ( III.generace ) , která putuje do Plzně , kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . Delší "bratříčkové" 26 Tr ( délka 12 m ) jsou 28 Tr ( délka 15 m ) a 27 Tr ( délka 18 m ). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solarisu URBINO 12 .

Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr . Porovnání venkovního designu vozu nechávám na vás , to je otázkou vkusu . A co vnitřek ? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním . Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními ( což je zvláště ve špičce neocenitelné ) . Rozdíl je i v zadní části . U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček . Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr . Změnou jsou i velká , šoupací okna , která cestující ocení především v létě . Vozy mají také klimatizaci . 26 Tr má také , díky odlišné konstrukci podvozku , méně výkonnější trakční motor o výkonu 160 kW.

Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících , z toho 34 sedících a zbytek , neboli 68 stojících . Šířka činí 2 ,5 metru , délka je 12 metrů . Maximální rychlost je 65 km/h ( tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí , i na dieselagregát ) . Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře , a aby toho nebylo málo , mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku . U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka , aby řidič lépe viděl výměnu cestujících . Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE . Zajímavost je umístění bočního BUSE panelu až v zadní části vozu ( u prostředních dveří ) narozdíl od ostatních 26 Tr, které mají boční panel již v prvním okně u prvních dveří. Vozy jsou také vybaveny klimatizací Convecta ( i pro cestující ). Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV . Stahováky nesou značku RAILTECH . Stahováky jsou na trolejbusech pro Sofii vůbec zajímavé . Škody 26 Tr pro Teplice či Jihlavu měly stahováky "ukryté" pod zadním čelem , dodávka pro Sofii má stahováky viditelné (viz. fotky ) podobně jako u dodávky pro Coimbru. Hmotnost činí kolem 18 tun ( podle toho je-li dosazen dieselagregát ) . Jak již vyplynulo z minulé věty , do 26 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát , aby trolejbus mohl i do míst , bez nataženého trolejbusového vedení . Vozy pro Sofii jsou dieselagregátem vybaveny. Zajímavostí je, že ačkoliv jsou vozy vybaveny dieselagregátem, na přání zákazníka jsou vybaveny manuálními sběrači ( pro nasazení musí řidič vystoupit a nasadit je ručně ).

Trolejbusy Škoda 26 Tr jsou mimo Sofie dodávány např. i do Jihlavy, Teplic či Opavy. Prototyp vozu Škoda 26 Tr Solaris byl vůz určený pro Jihlavu ( ev.č. 68 ) . Trolejbusy z dodávky pro Sofii mají celkem zajímavý nátěr . Svým žluto-modrým schématem totiž tento nátěr připomíná i nátěr teplický a zlínský . Kastle ( karoserie ) prvních dvou vozů , byly do doudlevecké Škody Electric přivezeny na začátku dubna 2010 . První vůz vyjel na zkušební jízdy začátkem května 2010. Další vozy ho následovaly v nejbližších dnech. Prvních pět vozů bylo vlakem do bulharského hlavního města Sofie odvezeno ke konci června 2010 ( přesněji řečeno dne 24.6.2010 ). Dalších pět vozů bylo dodáno ani ne po měsíci - vagony s trolejbusy opustily Plzeň dne 15.7.2010. Na převozu trolejbusů po kolejích spolupracovali ČD Cargo, ZSSK Cargo a další dopravci. Přepraha probíhala po trase Plzeň - Praha - Nymburk - Břeclav - Bratislava - Štúrovo a dále přes Srbsko do bulharské Sofie. Cesta trvala trolejbusům na vagonech přibližně 6 dní.

Výroba vozů pokračuje, na přelomu července a srpna na zkušební jízdy vyjíždí vozy 12 a 13. V úterý 10.8.2010 byly v Sofii vozy oficiálně přestaveny ( odkaz na fotku z představení ). Stalo se tak za přítomnosti novinářů a zástupců zdejšího dopravního podniku. Počínaje tímto dnem se také vozy objevují v pravidelném provozu s cestujícími. V noci z 24. na 25.8.2010 resp. v ranních hodinách 25.8.2010 opustil Plzeň vlak s další pěticí trolejbusů ( vozy nesoucí označení Sofie 11, 12, 13, 14 a 15 ). Tento transport potkal na trase drobný problém. Do Sofie totiž jeden vůz dorazil bez bez symbola jezevčíka - jezevčíka na čele. Další vůz měl dokonce rozbité okno. Několik fotek zachycujících jak rozbité okno, tak Škodu 26 Tr bez jezevčíka naleznete v galerii na serveru GTSOFIA.info ( přímý odkaz na fotky : bez jezevčíka a rozbité sklo ). Další dodávka pěti Sofií čísel 16 - 20 proběhla na konci září 2010. Předposlední odvoz vozů do Sofie ( čísla 21 - 25 ) opustil Plzeň v ranních hodinách dne 2.11.2010. Ke konci listopadu 2010 se jedna z 26 Tr pro Sofii ocitla na předváděcích jízdách v litevském městě Kaunas - FOTO. Je tak možné, že se v budoucnu dočkáme i 26 Tr pro Kaunas. Poslední vlak s trolejbusy 26 Tr pro Sofii ( č. 26 - 30 ) opustil Plzeň dne 14.12.2010.

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy