Škoda 26 Tr pro Sofii

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 26 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 12. Není se čemu divit, vždyť kromě elektro-výzbroje a pár detailů jsou stejné. Výroba 26 Tr probíhá tak, že Solaris vyrobí karoserii (III.generace), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Delší "bratříčkové" 26 Tr (délka 12 m) jsou 28 Tr (délka 15 m) a 27 Tr (délka 18 m). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solarisu URBINO 12 .

Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr. Porovnání venkovního designu vozu nechávám na vás, to je otázkou vkusu. A co vnitřek ? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním. Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními (což je zvláště ve špičce neocenitelné). Rozdíl je i v zadní části. U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček. Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr. Změnou jsou i velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. 26 Tr má také, díky odlišné konstrukci podvozku, méně výkonnější trakční motor o výkonu 160 kW.

Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících, z toho 34 sedících a zbytek, neboli 68 stojících. Šířka činí 2, 5 metru, délka je 12 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h (tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí, i na dieselagregát). Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem . Zajímavost je umístění bočního panelu až v zadní části vozu (u prostředních dveří) narozdíl od ostatních 26 Tr, které mají boční panel již v prvním okně u prvních dveří. Vozy jsou vybaveny klimatizací Konvekta (jak klimatizace salonu pro cestující tak i stanoviště řidiče). Sběrače proudu jsou kombinací ESKO/LEKOV. Stahováky nesou značku RAILTECH. Stahováky jsou na trolejbusech pro Sofii vůbec zajímavé. Škody 26 Tr pro Teplice či Jihlavu měly stahováky "ukryté" pod zadním čelem, dodávka pro Sofii má stahováky viditelné (viz fotky) podobně jako u dodávky pro Coimbru. Do 26 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. Hmotnost trolejbusu s dieselagregátem činí 18 tun (bez dieselagregátu 11). Vozy pro Sofii jsou dieselagregátem vybaveny. Zajímavostí je, že ačkoliv jsou vozy vybaveny dieselagregátem, nalezneme na trolejbusech manuální sběrače (pro nasazení sběračů musí řidič vystoupit a nasadit je ručně).

Trolejbusy Škoda 26 Tr jsou mimo Sofie dodávány např. i do Jihlavy, Teplic či Opavy. Prototyp vozu Škoda 26 Tr Solaris byl vůz určený pro Jihlavu (ev.č. 68) . Trolejbusy z dodávky pro Sofii mají celkem zajímavý nátěr. Svým žluto-modrým schématem totiž tento nátěr připomíná i nátěr teplický a zlínský . Kastle (karoserie) prvních dvou vozů, byly do doudlevecké Škody Electric přivezeny na začátku dubna 2010. První vůz vyjel na zkušební jízdy začátkem května 2010. Další vozy ho následovaly v nejbližších dnech. Prvních pět vozů bylo vlakem do bulharského hlavního města Sofie odvezeno ke konci června 2010 (přesněji řečeno dne 24.6.2010). Dalších pět vozů bylo dodáno ani ne po měsíci - vagony s trolejbusy opustily Plzeň dne 15.7.2010. Na převozu trolejbusů po kolejích spolupracovali ČD Cargo, ZSSK Cargo a další dopravci. Přeprava probíhala po trase Plzeň - Praha - Nymburk - Břeclav - Bratislava - Štúrovo a dále přes Srbsko do bulharské Sofie. Cesta trvala trolejbusům na vagonech přibližně 6 dní.

Výroba vozů pokračuje, na přelomu července a srpna na zkušební jízdy vyjíždí vozy 12 a 13. V úterý 10.8.2010 byly v Sofii vozy oficiálně přestaveny (odkaz na fotku z představení). Stalo se tak za přítomnosti novinářů a zástupců zdejšího dopravního podniku. Počínaje tímto dnem se také vozy objevují v pravidelném provozu s cestujícími. V noci z 24. na 25.8.2010 resp. v ranních hodinách 25.8.2010 opustil Plzeň vlak s další pěticí trolejbusů (vozy nesoucí označení Sofie 11, 12, 13, 14 a 15). Tento transport potkal na trase drobný problém. Do Sofie totiž jeden vůz dorazil bez bez symbola jezevčíka - jezevčíka na čele. Další vůz měl dokonce rozbité okno. Několik fotek zachycujících jak rozbité okno, tak Škodu 26 Tr bez jezevčíka naleznete v galerii na serveru GTSOFIA.info (přímý odkaz na fotky : bez jezevčíka a rozbité sklo). Další dodávka pěti Sofií čísel 16 - 20 proběhla na konci září 2010. Předposlední odvoz vozů do Sofie (čísla 21 - 25) opustil Plzeň v ranních hodinách dne 2.11.2010. Ke konci listopadu 2010 se jedna z 26 Tr pro Sofii ocitla na předváděcích jízdách v litevském městě Kaunas - FOTO. Je tak možné, že se v budoucnu dočkáme i 26 Tr pro Kaunas. Poslední vlak s trolejbusy 26 Tr pro Sofii (č. 26 - 30) opustil Plzeň dne 14.12.2010.

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy