Škoda 26 Tr pro Opavu

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 26 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 12. Není se čemu divit, vždyť kromě elektro-výzbroje a pár detailů jsou stejné. Výroba 26 Tr probíhá tak, že Solaris vyrobí karoserii ( III.generace ) , která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Delší "bratříčkové" 26 Tr ( délka 12 m ) jsou 28 Tr ( délka 15 m ) a 27 Tr ( délka 18 m ). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 12 .

Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr. Porovnání venkovního designu vozu nechávám na vás, to je otázkou vkusu. A co vnitřek ? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním. Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními ( což je zvláště ve špičce neocenitelné ). Rozdíl je i v zadní části. U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček. Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr. Změnou jsou i velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. 26 Tr má také, díky odlišné konstrukci podvozku, méně výkonnější trakční motor o výkonu 160 kW.

Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících, z toho 34 sedících a zbytek, neboli 68 stojících. Šířka činí 2 ,5 metru, délka je 12 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h ( tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí, i na dieselagregát ). Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE. Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV. Hmotnost trolejbusu činí 11 resp. 18 tun (podle toho je-li dosazen dieselagregát). Jak již vyplynulo z minulé věty, do 26 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. Některé vozy pro Opavu jsou dieselagregátem vybaveny ( přesněji řečeno z 6 vozů mají dieselagregát 2 ).

Trolejbusy Škoda 26 Tr jsou mimo Opavy, dodávány např. do Teplic, Ostravy, Jihlavy či bulharské Sofie. Prototyp vozu Škoda 26 Tr Solaris byl vůz určený pro Jihlavu ( ev.č. 68 ) . Trolejbusy pro Opavu mají pro Plzeňáky zajímavý nátěr. Z dálky se totiž dají celkem snadno splést s autobusem, protože červeno-bílé jsou v Plzni i autobusy. Stejně tak jsou v Plzni i autobusy Solaris. V Opavě tyto trolejbusy rozšíří stávající vozový park, který se mimo jiné skládá i z Solaris Trollin 12, od nich se Škody 26 Tr krom výzbroje téměř neliší. Kastle ( karoserie ) prvních vozů, byly do doudlevecké Škody Electric přivezeny na začátku května 2010, konkrétně kolem 7.5.2010. První vůz vyjel na zkušební jízdy dne 28.5.2010. Další vozy ho následovaly v dalších dnech ( např. vůz č. 3 pravděpodobně poprvé vyjel 7.6.2010, vůz č. 4 pak 9.6.2010). První vůz byl do Opavy dodán v pátek 11.6.2010. Do konce června byly dodány 4 vozy bez dieselagregátu, které budou následovat 2 vozy s dieselagregátem. První vůz s dieselagregátem na zkušební jízdy vyjíždí na konci září 2010. Tento pátý vůz se spolu s šestým od prvních čtyř vozů pro Opavu odlišuje přítomností dieselagregátu a s tím souvisejícími větracími "mřížkami" na zadním čele nebo automatickými stahováky. Opavský vůz s diselagregátem do Opavy dorazil dne 27.10.2010. Zatímco tento vůz byl montován v Plzni, druhý a zároveň poslední vůz s dieselagregátem pro Opavu byl montován v Ostravě ( obdobně jako ostravské 26 Tr). Ostravský vůz do Opavy dorazil o několik dní před plzeňským a to dne dne 21.10.2010.

Fotogalerie

Fotografie z provozu trolejbusů 26 Tr v Opavě naleznete na stránce o MHD v Opavě.

na Zkoušené trolejbusy