Škoda 26 Tr pro Opavu

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 26 Tr Solaris , může na první pohled připomínat Solaris Trollino 12 . Není se , čemu divit , vždyť kromě elektro-výzbroje a pár detailů jsou stejné . Výroba 26 Tr probíhá tak , že Solaris vyrobí karoserii ( III.generace ) , která putuje do Plzně , kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . Delší "bratříčkové" 26 Tr ( délka 12 m ) jsou 28 Tr ( délka 15 m ) a 27 Tr ( délka 18 m ). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 12 .

Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr . Porovnání venkovní desingu vozu nechávám na vás , to je otázkou vkusu . A co vnitřek ? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním . Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními ( což je zvláště ve špičce neocenitelné ) . Rozdíl je i v zadní části . U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček . Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr . Změnou jsou i velká , šoupací okna , která cestující ocení především v létě . Vozy mají také klimatizaci . 26 Tr má také , díky odlišné konstrukci podvozku , méně výkonnější trakční motor o výkonu 160 kW.

Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících , z toho 34 sedících a zbytek , nebo - li 68 stojících . Šířka činí 2 ,5 metru , délka je 12 metrů . Maximální rychlost je 65 km/h ( tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí , i na dieselagregát ) . Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře , a aby toho nebylo málo , mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku . U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka , aby řidič lépe viděl výměnu cestujících . Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE . Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV . Hmotnost činí kolem 18 tun ( podle toho je-li dosazen dieselagregát ) . Jak již vyplynulo z minulé věty , do 26 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát , aby trolejbus mohl i do míst , bez nataženého trolejbusového vedení . Některé vozy pro Opavu jsou dieselagregátem vybaveny ( přesněji řečeno z 6 vozů mají dieselagregát 2 ).

Prototyp vozu Škoda 26 Tr Solaris byl vůz určený pro Jihlavu ( ev.č. 68 ) . Trolejbusy pro Opavu mají pro Plzeňáky zajímavý nátěr. Z dálky se totiž dají celkem snadno splést s autobusem , protože červeno-bílé jsou v Plzni i autobusy . Stejně tak jsou v Plzni i autobusy Solaris . V Opavě tyto trolejbusy rozšíří stávající vozový park , který se mimo jiné skládá i z Solaris Trollin 12 , od nich se Škody 26 Tr krom výzbroje téměř neliší . Kastle ( karoserie ) prvních vozů , byly do doudlevecké Škody Electric přivezeny na začátku května 2010 , konkrétně kolem 7.5.2010 . První vůz vyjel na zkušební jízdy dne 28.5.2010. Další vozy ho následovaly v dalších dnech ( např. vůz č. 3 pravděpodobně poprvé vyjel 7.6.2010 , vůz č. 4 pak 9.6.2010) . První vůz byl do Opavy dodán v pátek 11.6.2010 . Do konce června byly dodány 4 vozy bez dieselagregátu, které budou následovat 2 vozy s dieselagregátem. První vůz s dieselagregátem na zkušební jízdy vyjíždí na konci září 2010. Tento pátý vůz se spolu s šestým odlišuje od prvních čtyř dieselagregátem a také větracími "mřížkami" na zadním čele, jak dokazují fotky níže. Opavský vůz s diselagregátem do Opavy dorazil dne 27.10.2010. Zatímco tento vůz byl montován v Plzni, druhý a zároveň poslední vůz s dieselagregátem pro Opavu byl montován v Ostravě ( obdobně jako ostravské 26 Tr). Ostravský vůz do Opavy dorazil o několik dní před plzeňským a to dne dne 21.10.2010.

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy