Typ : | Solaris Trollino 12 ( ale výzbroj Škoda ) |
Pro město ( stát ) : | Lublin ( Polsko ) |
Datum dodávky : | 03-05/2011, 01/2012 |
Celkem vozů dodáno : | 18 |
Nátěr: | zeleno-červeno-bílý |
Poznámky : |
Škoda 26 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 12 . Výroba Solarisu Trollina 12, probíhá, že Solaris vyrobí karoserii ( III.generace ) , která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . I když je Solaris sídlí v Polsku a Škoda se Solarisem spolupracuje již od roku 2008, jsou trolejbusy pro Lublin prvním výsledkem spolupráce, který putuje do Polska ( ostatní vozy byly např. pro Českou republiku, Portugalsko, Švédsko či Bulharsko ). Delší "bratříčkové" 26 Tr ( délka 12 m ) jsou 28 Tr ( délka 15 m ) a 27 Tr ( délka 18 m ). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 12 .
Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr . Porovnání venkovní části designu vozu nechávám na vás, to je otázkou vkusu . A co vnitřek ? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním . Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními ( což je zvláště ve špičce neocenitelné ) . Rozdíl je i v zadní části . U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček . Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr . Změnou jsou i velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě . U provedení ST 12 pro Lublin jsou navíc šoupací okna opravdu velká ( v klasickém provedení 26 Tr dosahují přibližně čtvrtinu výšky okna, ale u vozů pro Lulbin činí šoupací část polovina okna ). Vozy mají také klimatizaci .
Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících, z toho 34 sedících a zbytek, neboli 68 stojících. Za zmínku stojí, že v trolejbusech pro Lublin jsou sedačky rozmístěny mírně odlišně od 26 Tr. Jedná se především o zadní dvě sedačky na straně bez dveří, které jsou orientovány zády k oknu ( viz foto ). Tím pádem u zadního čela nezbyl prostor na klasickou pětisedačku, ale je zde trojsedačka. U většiny krajních sedaček ( v uličce ) jsou navíc umístěny opěrky na ruce. U prostředních dveří je umístěn automat na jízdenky. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Vozy pro Lublin jsou také vybaveny kameramerovým systém ( celkem pět kamer ). Pro zvýšení bezpečnosti také slouží zařízení schopné nahrávat hovor cestujícího a řidiče ( při konfliktu apod ). Jak vidno lublinský dopravní podnik dbá na bezpečnost. Plně nízkopodlažní trolejbusy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře , a aby toho nebylo málo , mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku . Maximální rychlost je 65 km/h. Vozy jsou vybaveny informačním systémem ( dle všeho BUSTEC ). Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV . Stahováky mají značku RAILTECH . Stahováky jsou na trolejbusech pro Lublin vůbec zajímavé . Škody 26 Tr pro Teplice či Jihlavu měly stahováky "ukryté" pod zadním čelem ( trolejbusy v těchto dodávkách neměly agregát ), trolejbusy pro Lublin mají stahováky viditelné (viz. fotky ) podobně jako dodávky trolejbusů ( s agregátem ) pro Sofii či Coimbru . Trolejbusy mají tak stahováky venku jako by byly vybaveny dieselagregátem, i když jím vybaveny nejsou. Za zmínku stojí i to, že trolejbusy mají připravené úchyty na SPZ. V Polsku totiž trolejbusy klasicky jezdí s SPZ. Hmotnost činí kolem 18 tun. Do 26 Tr ( resp. ST 12 ) se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení . Jak je již psáno výše, vozy pro Lublin však dieselagregátem vybaveny nejsou. Ještě zmíním odlišnost ST 12 pro Lublin od ostatních dodávek trolejbusů 26 Tr ( či ST 12 ) : u provedení ST 12 pro Lublin jsou navíc šoupací okna opravdu velká ( v klasickém provedení 26 Tr dosahují přibližně čtvrtinu výšky okna, ale u vozů pro Lublin činí šoupací část polovina okna ), dalším rozdílem je dělené přední okno ( 26 Tr mají čelní sklo jednodílné, ST 12 pro Lublin dvojdílné ). Rozdílem vozů pro Lublin od ostatních 26 Tr i ST 12 je i nová výzbroj z produkce Škody Electric. Jedná se o využití nových šestipólových motorů, které jsou lehčí, nemají převodovku a přinášejí např. vyšší kroutící moment. Tyto motory se objevují např. i u 31 T pro Hradec Králové. Pro připomenutí ostatní vozy 26 Tr apod. mají čtyřpólové motory.
Kastle prvního vozu z celkem patnácti vozů z první části dodávky byla do areálu doudlevecké Škody Electric přivezena dne 14.12.2010. První vůz byl dokončen na začátku února 2011. Díky novým šestipólovým motorům se jedná o prototyp. Na první zkušební jízdy vyjíždí vůz dle všeho dne 4.2.2011. Trolejbus budí v ulicích zvýšený zájem svým zajímavým, zeleno-bílo-červeným nátěrem. Nátěr je velmi hezký, já osobně bych možná protáhl červené linie z boku i na zadní čelo. Krom prvního trolejbusu je na dalších vozech umístěno logo města Lublinu a také adresa městských stránek www.lublin.cz . Krom toho je logo města Lublin i na sedačkách ve voze. Většinu homologačních zkoušek by však prototyp měl absolvovat až v Polsku o výrobce karoserie. Další kastle trolejbusů jsou přiváženy postupně, v březnu 2011 byly např. přivezeny 4 kastle. Za zmínku stojí i to, že trolejbusy mají připravené úchyty na SPZ. V Polsku totiž trolejbusy klasicky jezdí s SPZ. Dne 18.3.2011 byl první vůz ( prototyp ) na traileru odvezen z Plzně zpět do polského Bolechowa k výrobci karoserie a finálnímu dodavateli - Solarisu, kde trolejbus čekají dokončovací práce ( u prototypu např. dodělání sedaček ) a finální kontrola. Zde stojí za zmínku poměrné netypické uspořádání sedaček u vozů pro Lublin. V zadní části jsou totiž dvě sedačky otočeny proti dveřím. Do konce března je již v Plzni dokončeno pět trolejbusů ( vč. prototypu, který je již v Polsku ). V některých dnech se po Plzni prohání dokonce více trolejbusů pro Lublin současně. Trolejbusy také nejsou odstavovány klasicky do "ohrady" v spodní části Škody Electric, ale blíže k gigantu, kde dříve stál např. trolejbus 22 Tr. Každý měsíc by totiž mělo být do Polska dodáno 5 trolejbusů. Vzhledem k tomu, že trolejbusů má být dodáno celkem 30 ( z toho 15 do června ) je naplánování dodávky jednoduché - po pěti trolejbusech v dubnu, květnu a červnu a poté dalších 15 vozů na podzim 2011. Původně totiž bylo naplánováno 15 trolejbusů s opcí na dalších 15, nakonec však díky dotacím z EU bude všech 30 trolejbusů dodáno již v letošním a příštím roce. Dne 5.4.2011 byl do Polska na trajleru přepraven další trolejbus. Dne 7.4.2011 pak byly z plzeňské Škody Electric na trajlerech odvezeny další dva trolejbusy, které po několika dnech následoval ještě jeden. Dubnová dodávka pěti trolejbusů je tak splněna a dalších trolejbusy budou dodáno v květnu. Všech pět trolejbusů však před Lublinem potovalo do Bolechowa k výrobci karoserie Solaris na finální dokončení. Přímo do Lublinu bylo prvních pět trolejbusů dodáno ve dnech 14. - 16.4.2011. Dalších 5 trolejbusů bylo dodáno v předstihu na přelomu dubna a května. Dne 20.5.2011 byl na trajleru odvezen čtrnáctý trolejbus pro Lublin, kterého dne 23.5.2011 následovaly další tři vozy ( nejpravděpodobněji pořadová čísla 15, 13, 12 ).
První karoserie trolejbusu z druhé části dodávky dalších patnácti vozů byla do plzeňské Škody Electric přivezena 22.11.2011. Další čtyři kastle jsou přivezeny do začátku prosince. Na první zkušební jízdy vyjíždí první ( resp. celkově šestnáctý ) Solaris Trollino 12 pro Lublin dne 15.12.2011. Další trolejbusy ( Lublin č. 17 - 20 ) se na zkušebních jízdách objevují krom poloviny prosince 2011 také v první polovině ledna 2012. Trolejbusy z druhé části dodávky se od ozů z první dodávky drobně odlišují, protože mezi dodávkami byly v Polsku schváleny nové normy, kterým se trolejbusy musely přizpůsobit. Jedná se především o technické úpravy v elektrovýzbroji trolejbusů. První vůz pro Lublin byl z Plzně do Polska odvezen dne 27.1.2012. Druhý trolejbus ho následoval dne 30.1.2012. Další vůz byl odezen dne 2.2.2012. V průběhu února se na zkušebních jízdách objevují trolejbusy Lublin č. 21 - 25. V březnu 2012 absolvují zkušební jízdy trolejbusy Lublin č. 26 - 30.
Zařazení tohoto vozu do kategorie Škoda 26 Tr na tomto webu není úplně ideální, protože finálním dodavatelem je polský Solaris, takže přesněji řečeno jedná se o Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda.
02-05/2011
na Zkoušené trolejbusy - typ 26 Tr