Solaris Trollino 12 pro Lublin
Popis dodávky
| Typ : | Solaris Trollino 12 S (s výzbrojí Škoda) |
| Pro město ( stát ) : | Lublin ( Polsko ) |
| Datum dodávky : | 03-05/2011, 01/2012 |
| Celkem vozů dodáno : | 18 |
| Nátěr: | zeleno-červeno-bílý |
| Poznámky : |
Popis vozu
Škoda 26 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 12. Výroba Solarisu Trollina 12, probíhá tak, že Solaris vyrobí karoserii ( III.generace ) , která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. I když je Solaris sídlí v Polsku a Škoda se Solarisem spolupracuje již od roku 2008, jsou trolejbusy pro Lublin prvním výsledkem spolupráce, který putuje do Polska ( ostatní vozy byly např. pro Českou republiku, Portugalsko, Švédsko či Bulharsko ). Delší "bratříčkové" 26 Tr ( délka 12 m ) jsou 28 Tr ( délka 15 m ) a 27 Tr ( délka 18 m ). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 12 .
Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr. Porovnání venkovní části designu vozu nechávám na vás, to je otázkou vkusu. A co vnitřek ? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním. Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními ( což je zvláště ve špičce neocenitelné ). Rozdíl je i v zadní části. U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček. Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr. Změnou jsou i velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. U provedení ST 12 pro Lublin jsou navíc šoupací okna opravdu velká ( v klasickém provedení 26 Tr dosahují přibližně čtvrtinu výšky okna, ale u vozů pro Lulbin činí šoupací část polovina okna ).
Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících, z toho 34 sedících a zbytek, neboli 68 stojících. Za zmínku stojí, že v trolejbusech pro Lublin jsou sedačky rozmístěny mírně odlišně od 26 Tr. Jedná se především o zadní dvě sedačky na straně bez dveří, které jsou orientovány zády k oknu ( viz foto ). Tím pádem u zadního čela nezbyl prostor na klasickou pětisedačku, ale je zde trojsedačka. U většiny krajních sedaček ( v uličce ) jsou navíc umístěny opěrky na ruce. U prostředních dveří je umístěn automat na jízdenky. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Vozy pro Lublin jsou také vybaveny kameramerovým systém ( celkem pět kamer ). Pro zvýšení bezpečnosti také slouží zařízení schopné nahrávat hovor cestujícího a řidiče ( při konfliktu apod ). Jak vidno, lublinský dopravní podnik dbá na bezpečnost. Plně nízkopodlažní trolejbusy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře , a aby toho nebylo málo , mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. Maximální rychlost je 65 km/h. Vozy jsou vybaveny informačním systémem ( dle všeho BUSTEC ). Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV. Stahováky mají značku RAILTECH. Stahováky jsou na trolejbusech pro Lublin vůbec zajímavé. I když trolejbusy nejsou vybaveny dieselagregátem, mají poloautomatické stahováky (jako jiné trolejbusy 26 Tr s dieselagregátem). Za zmínku stojí i to, že trolejbusy mají připravené úchyty na SPZ. V Polsku totiž trolejbusy klasicky jezdí s SPZ. Do 26 Tr ( resp. ST 12 ) se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. Jak je již psáno výše, vozy pro Lublin však dieselagregátem vybaveny nejsou. Hmotnost trolejbusu bez dieselagregátu dosahuje 11 tun. Ještě zmíním odlišnost ST 12 pro Lublin od ostatních dodávek trolejbusů 26 Tr ( či ST 12 ): u provedení ST 12 pro Lublin jsou navíc šoupací okna opravdu velká ( v klasickém provedení 26 Tr dosahují přibližně čtvrtinu výšky okna, ale u vozů pro Lublin činí šoupací část polovina okna ), dalším rozdílem je dělené přední okno ( 26 Tr mají čelní sklo jednodílné, ST 12 pro Lublin dvojdílné ). Rozdílem vozů pro Lublin od ostatních 26 Tr i ST 12 je i nová výzbroj z produkce Škody Electric. Jedná se o využití nových šestipólových motorů, které jsou lehčí, nemají převodovku a přinášejí např. vyšší kroutící moment. Tyto motory se objevují např. i u 31 T pro Hradec Králové. Pro připomenutí ostatní vozy 26 Tr apod. mají čtyřpólové motory.
Kastle prvního vozu z celkem patnácti vozů z první části dodávky byla do areálu doudlevecké Škody Electric přivezena dne 14.12.2010. První vůz byl dokončen na začátku února 2011. Díky novým šestipólovým motorům se jedná o prototyp. Na první zkušební jízdy vyjíždí vůz dle všeho dne 4.2.2011. Trolejbus budí v ulicích zvýšený zájem svým zajímavým, zeleno-bílo-červeným nátěrem. Nátěr je velmi hezký, já osobně bych možná protáhl červené linie z boku i na zadní čelo. Krom prvního trolejbusu je na dalších vozech umístěno logo města Lublinu a také adresa městských stránek www.lublin.cz. Krom toho je logo města Lublin i na sedačkách ve voze. Většinu homologačních zkoušek by však prototyp měl absolvovat až v Polsku o výrobce karoserie. Další kastle trolejbusů jsou přiváženy postupně, v březnu 2011 byly např. přivezeny 4 kastle. Za zmínku stojí i to, že trolejbusy mají připravené úchyty na SPZ. V Polsku totiž trolejbusy klasicky jezdí s SPZ. Dne 18.3.2011 byl první vůz ( prototyp ) na traileru odvezen z Plzně zpět do polského Bolechowa k výrobci karoserie a finálnímu dodavateli - Solarisu, kde trolejbus čekají dokončovací práce ( u prototypu např. dodělání sedaček ) a finální kontrola. Zde stojí za zmínku poměrné netypické uspořádání sedaček u vozů pro Lublin. V zadní části jsou totiž dvě sedačky otočeny proti dveřím. Do konce března je již v Plzni dokončeno pět trolejbusů ( vč. prototypu, který je již v Polsku ). V některých dnech se po Plzni prohání dokonce více trolejbusů pro Lublin současně. Trolejbusy také nejsou odstavovány klasicky do "ohrady" v spodní části Škody Electric, ale blíže k gigantu, kde dříve stál např. trolejbus 22 Tr. Každý měsíc by totiž mělo být do Polska dodáno 5 trolejbusů. Vzhledem k tomu, že trolejbusů má být dodáno celkem 30 ( z toho 15 do června ) je naplánování dodávky jednoduché - po pěti trolejbusech v dubnu, květnu a červnu a poté dalších 15 vozů na podzim 2011. Původně totiž bylo naplánováno 15 trolejbusů s opcí na dalších 15, nakonec však díky dotacím z EU bude všech 30 trolejbusů dodáno již v letošním a příštím roce. Dne 5.4.2011 byl do Polska na trajleru přepraven další trolejbus. Dne 7.4.2011 pak byly z plzeňské Škody Electric na trajlerech odvezeny další dva trolejbusy, které po několika dnech následoval ještě jeden. Dubnová dodávka pěti trolejbusů je tak splněna a dalších trolejbusy budou dodáno v květnu. Všech pět trolejbusů však před Lublinem potovalo do Bolechowa k výrobci karoserie Solaris na finální dokončení. Přímo do Lublinu bylo prvních pět trolejbusů dodáno ve dnech 14. - 16.4.2011. Dalších 5 trolejbusů bylo dodáno v předstihu na přelomu dubna a května. Dne 20.5.2011 byl na trajleru odvezen čtrnáctý trolejbus pro Lublin, kterého dne 23.5.2011 následovaly další tři vozy ( nejpravděpodobněji pořadová čísla 15, 13, 12 ).
První karoserie trolejbusu z druhé části dodávky dalších patnácti vozů byla do plzeňské Škody Electric přivezena 22.11.2011. Další čtyři kastle jsou přivezeny do začátku prosince. Na první zkušební jízdy vyjíždí první ( resp. celkově šestnáctý ) Solaris Trollino 12 pro Lublin dne 15.12.2011. Další trolejbusy ( Lublin č. 17 - 20 ) se na zkušebních jízdách objevují krom poloviny prosince 2011 také v první polovině ledna 2012. Trolejbusy z druhé části dodávky se od ozů z první dodávky drobně odlišují, protože mezi dodávkami byly v Polsku schváleny nové normy, kterým se trolejbusy musely přizpůsobit. Jedná se především o technické úpravy v elektrovýzbroji trolejbusů. První vůz pro Lublin byl z Plzně do Polska odvezen dne 27.1.2012. Druhý trolejbus ho následoval dne 30.1.2012. Další vůz byl odezen dne 2.2.2012. V průběhu února se na zkušebních jízdách objevují trolejbusy Lublin č. 21 - 25. V březnu 2012 absolvují zkušební jízdy trolejbusy Lublin č. 26 - 30.
Zařazení tohoto vozu do kategorie Škoda 26 Tr na tomto webu není úplně ideální, protože finálním dodavatelem je polský Solaris, takže přesněji řečeno jedná se o Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda.
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=cs&prev=/search%3Fq%3DLublin%2Btrolejbusowy%26hl%3Dcs%26prmd%3Divns&rurl=translate.google.com&sl=pl&u=http://www.kurierlubelski.pl/artykul/516301,mpk-lublin-ma-nowe-trolejbusy-solaris-trollino-12-zdjecia,1,2,id,t,sm,sg.html%3Fcookie%3D1&usg=ALkJrhjPymRlWZ5-IgE4DFRw3oY5t9u8gg#galeria-material nový troelbjusy celočervená střecha http://busportal.sk/modules.php?name=article&sid=8278&secid=7 lublin i dříve už nějaký soalrisy, fotky co nahradily apodFotogalerie
02-05/2011
na Zkoušené trolejbusy - typ 26 Tr
na Zkoušené trolejbusy