Solaris Trollino 12 pro Landskronu

Popis typu

Škoda 26 Tr Solaris je takřka stejná jako Solaris Trollino 12. Výroba Solarisu Trollina 12 pro Landskronu, probíhala tak, že Solaris vyrobil karoserii (III.generace) , která putovala do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Delší "bratříčkové" 26 Tr (délka 12 m) jsou 28 Tr (délka 15 m) a 27 Tr (délka 18 m). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 12 .

Třídveřové trolejbusy pojmou 98 cestujících, z toho 30 sedících a zbytek, neboli 68 stojících. Zajímavostí je systém otvírání dveří, kdy přední dvoukřídlé dveře se otevírají dovnitř, zatímco prostřední dvoukřídlé a zadní jednokřídlé dveře jsou vně předsuvné. Další zajímavostí je umístění plošiny pro vozíčkáře, která se nenachází v prostředních dveřích, jak tomu obvykle bývá, ale již v prvních dveřích. Prostor za předními dveřmi je rozšířen, aby zde vozíčkáři projeli. V Landskroně je v trolejbusech zaveden nástup předními dveřmi, proto je v předních dveřích i plošina. Pro snadnější nastupování se trolejbus může pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Dodávané trolejbusy jsou laděny do zelené barvy. Krom nátěru jsou zelené například i sedačky v interiéru. Šířka trolejbusu činí 2,5 metru, délka je 12 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h. Vozy jsou vybaveny klimatizací Konvekta (včetně salonu pro cestující). Trolejbusy jsou v tzv. severském provedení, což znamená mj. lepší tepelnou izolaci. Informační systém pochází od společnosti Mobitec. Zajímavé je umístění bočního panelu v spodní části prvního okna vpravo. Nezvyklé je osvětlení prostředních a zadních dveří zvenku v zelených „bublinách“. Sběrače proudu jsou kombinací ESKO/LEKOV, stahováky mají značku RAILTECH. Světla trolejbusů jsou řešena LED diodami. Hmotnost trolejbusu činí 11 resp. 18 tun (podle toho je-li dosazen dieselagregát). Jak již vyplynulo z minulé věty, do 26 Tr (resp. ST 12) se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. První vůz (rok 2010) pro švédské město Landskrona je dieselagregátem vybaven, druhý vůz (rok 2013) je vybaven bateriemi.

Popis dodávky

Trolejbusový provoz v Landskroně má hned několik zvláštností. V první řadě se jedná o nejmenší trolejbusový provoz na světě. Zároveň je Landskrona jediným švédským trolejbusovým provozem. Obsluhu jediné linky, dlouhé 3 kilometry, spojující nové hlavní nádraží s centrem města zajišťují trolejbusy Solaris Trollino 12. První tři vozy (s výzbrojí Ganz) v roce 2003 zahajovaly provoz. Další trolejbus, již vyráběný v Škodě Electric, přibyl v roce 2010. V roce 2013 je dodán zatím poslední, pátý vůz, vybavený bateriovým pohonem. V Landskroně nejsou baterie až takovou novinkou, první tři trolejbusy Solaris jsou jimi také vybaveny. Jen vůz z roku 2010, jako alternativní pohon využívá dieselagregát. Ve světě naopak trolejbusy s bateriovým pohonem nejsou moc obvyklé. V Škodě Electric se během posledních několika let do žádného trolejbusu baterie neinstalovaly. Shodou okolností ale krátce po výrobě trolejbusu pro Landskronu začne montáž trolejbusů Ikarus-Škoda Tr 187.2 pro maďarský Szeged, které budou taktéž vybaveny bateriemi. Oproti dieselagregátu je bateriový pohon výrazně tišší. V rychlosti jízdy se oba pohony moc neliší, dojezd mají ale baterie znatelně kratší (jen cca 6-8 km). Nově dodaný trolejbus s bateriemi je vlastně experiment, který možná pomůže další dodávce trolejbusů do Landskrony. Trolejbus s bateriovým pohonem má být testován na autobusových linkách vedených zčásti pod trolejemi (mimo troleje jsou vedeny max 4 km). Trolejbus při jízdě mimo troleje využije baterie, které se při připojení na troleje opět začnou nabíjet. Cílem čtyřletého testování je ověřit vhodnost tohoto řešení (časté vybíjení/nabíjení baterií). V případě dobrých výsledků mohou být objednány do Landskrony další trolejbusy, které by některých linkách nahradily autobusy.

2013

Další trolejbus je do Švédska dodán v roce 2013. Stejně jako u dodávky v roce 2010 se jedná o Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda. Mezi trolejbusy nalezneme ale i odlišnosti. Tou asi největší je alternativní pohon. Zatímco vůz z roku 2010 je vybaven dieselagregátem, v novém trolejbusu se zkouší bateriový pohon. U nového vozu pro Landskronu nalezneme oproti dříve dodanému i zakryté stahováky sběračů či přidaná spodní mlhová světla na předním nárazníku. Dále zajmou také přední dveře s různě širokými křídly. Důvodem je pravděpodobně lepší vjezd s kočárky či invalidními vozíky do trolejbusu. Dlouhé křídlo dveří by mohlo blokovat cestu, proto bylo zkráceno (viz foto). Karoserie budoucího švédského trolejbusu je do Plzně přivezena v dubnu 2013. Na zkušebních jízdách se trolejbus objevuje v druhé polovině června. Vzhledem k použití baterií musí trolejbus absolvovat více zkoušek. Vůz je označen jako Landskrona 1 (VIN SBC 771).

2010

V roce 2010 je dodán jeden vůz. Karoserie trolejbusu byla do areálu doudlevecké Škody Electric přivezena v první polovině července 2010. Vůz byl dokončen na konci srpna. Po několika zkušebních jízdách, je v pondělí 6.9.2010 kolem poledne představen zástupcům dopravního podniku města Landskrona. Po představení v plzeňském pivovaru trolejbus absoloval krátkou projíždku městem. Dva dny po představení, dne 8.9.2010, byl vůz na traileru odvezen z Plzně zpět do polského Bolechowa k výrobci karoserie a finálnímu dodavateli - Solarisu. Trolejbus do Landskrony dorazil v polovině září. V Landskroně je nový trolejbus označen číslem 6990 a pokřtěn jménem Else-Len. Zajímavostí je, že dříve dodané vozy Solaris mají alternativní bateriový pohon, zatímco tento vůz je vybaven dieselagregátem.

na Zkoušené trolejbusy