Solaris Trollino 12 pro Coimbru

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 26 Tr Solaris je takřka stejná jako Solaris Trollino 12. Výroba Solarisu Trollina 12 pro Coimbru, probíhala tak, že Solaris vyrobil karoserii (III.generace) , která putovala do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj .. Delší "bratříčkové" 26 Tr (délka 12 m) jsou 28 Tr (délka 15 m) a 27 Tr (délka 18 m). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 12 .

Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr. Porovnání venkovního designu vozu nechávám na vás, to je otázkou vkusu. A co vnitřek ? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním. Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními (což je zvláště ve špičce neocenitelné). Rozdíl je i v zadní části. U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček. Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr. Změnou jsou i velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. 26 Tr má také, díky odlišné konstrukci podvozku, méně výkonnější trakční motor o výkonu 160 kW.

Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících, z toho 34 sedících a zbytek, neboli 68 stojících. Šířka činí 2,5 metru, délka je 12 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h (tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí, i na dieselagregát). Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Vůz jsou vybaven klimatizací. Trolejbus jsou vybaveny informačním systémem MOBITEC, narozdíl od "českých" 26 Tr, které mají BUSE. Boční transparent je také na neobyklém místě. Zatímco u "české verze" je transparent v prvním okně , v ST 12 pro Coimbru nad oknem. To je ostatně vidět i na fotkách. Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV. Stahováky mají značku RAILTECH. Stahováky jsou na trolejbusu pro Comibru vůbec zajímavé. Škody 26 Tr pro Teplice či Jihlavu měly stahováky "ukryté" pod zadním čelem, dodávka pro Coimbru má stahováky viditelné (viz. fotky) podobně jako u dodávky pro Sofii či Landskronu. Hmotnost trolejbusu s dieselagregátem činí 18 tun. Jak již vyplynulo z minulé věty, do 26 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. Trolejbus pro Coimbru je vybaven dieselagregátem. Za zmínku stojí i to, že trolejbus mají připravené úchyty na SPZ. V Portugalsku totiž trolejbusy klasicky jezdí s SPZ.

Zařazení tohoto vozu do kategorie Škoda 26 Tr není na tomto webu úplně ideální, protože finálním dodavatelem je polský Solaris, takže přesněji řečeno jedná se o Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda.

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy