Škoda 25 Tr pro Zlín
| Typ: | Škoda 25 Tr Irisbus Citybus (401), Škoda 25 Tr Irisbus Citelis (402 - 406), Škoda 25 TrBT Irisbus Citelis (407 - 411) |
| Pro město (stát): | Zlín (CZ) |
| Datumy dodávek: | 04/2005, 11/2006, 03/2007, 12/2007, 09/2008, 03/2013, 06/2013 |
| Celkem vozů dodáno: | 10 + 1 (ex prototyp 25 Tr) |
| Nátěr: | žluto-modrý |
| Poznámky: |
Popis typu
Škoda 25 Tr je kloubový trolejbus, na kterém se podílejí společnosti Škoda a Irisbus. Výroba 25 Tr probíhá tak, že Irisbus vyrobí karoserii (dříve karoserie CITYBUS nyní CITELIS), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. 25 Tr má i kratšího variantu - 24 Tr (24 Tr měří 12 m, zatímco 25 Tr 18 m). 25 Tr se také podobá autobusu Karosa CITYBUS 18 / CITELIS 18 (podobně byly unifikovány i 17 Tr, 21 Tr či 24 Tr).
Čtyřdveřové trolejbusy pojmou 135 cestujících, z toho 37 sedících a zbytek, neboli 98 stojících. Plně nízkopodlažní vozy mají v druhých dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. I přesto, bývá pro starší osoby, problém, dostat se na sedačky v zadní části, protože jsou na vyvýšeném stupínku (v této části je celkově prostor stísněný) podobně jako ve 21 Tr. U druhých, třetích a čtvrtých dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Trolejbusy dodávané od roku 2013 jsou vybaveny kamerovým systémem. Většina trolejbusů 25 Tr pro Zlín není vybavena poptávkovým otevíráním dveří. Vozy z dodávek v letech 2008 a 2013 a výše jsou vybaveny velkými, šoupacími okny, což je, zvláště v letních dnech velmi příjemné. Dříve dodané vozy mají jen malá, vyklápěcí okénka. Trolejbusy pro Zlín jsou také vybaveny klimatizací pro řidiče (zn. Ebercool, později Autoclima). Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE (od 2013 typ HERMAN). Trolejbusy mají poloautomatické sběrače proudu ESKO/LEKOV. Šířka trolejbusu činí 2 ,5 metru. Maximální rychlost je 65 km/h. Hmotnost činí kolem 18 tun (podle toho je-li dosazen dieselagregát). Jak již vyplynulo z minulé věty, do 25 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst bez nataženého trolejbusového vedení. Trolejbusy 25 Tr pro Zlín (vč. prototypu) jsou dieselagregátem vybaveny.
Popis dodávky
První trolejbus 25 Tr do Zlína nebyl dodán v rámci pravidelné dodávky, nýbrž zlínský dopravní odkoupil předváděcí prototyp (výr.č. 13146). Tento trolejbus absolvoval v letech 2004 a 2005 turné po českých městech (Zlín, Plzeň, Brno, Ústí nad Labem, České Budějovice). V dubnu 2005 byl trolejbus prodán do Zlína. Před dodáním do Zlína prošel vůz drobnými změnami. Z původního bílého nátěru byl přelakován do zlínského modrožlutého. Doplněna byla klimatizace řidiče. Ve Zlíně byl trolejbus pod ev.č. 401 zařazen do provozu 1.5.2005.
Další trolejbusy 25 Tr jsou dodávány již na základě klasického výběrového řízení. Soutěž na dodávku až 15 kloubových trolejbusů s pomocným dieselagregátem vyhlásila Dopravní společností Zlín - Otrokovice s.r.o. (DSZO) v první polovině roku 2006. Vítězství Škody Electric s modelem 25 Tr bylo ohlášeno v srpnu 2006. V tu dobu je již do Zlína dodáno 14 trolejbusů 24 Tr a tak vítězství kloubové varianty tohoto typu je celkem logické. Objem zakázky činí 216 milionů korun. Nové trolejbusy budou prvními nízkopodlažními kloubovými trolejbusy ve Zlíně (samozřejmě kromě prototypu ev.č. 401).
2006
Hned v roce 2006 jsou do Zlína dodány první dva trolejbusy 25 Tr. Výroba vozidel v Škodě Electric začíná v září 2006. Na zkušební jízdy trolejbusy vyráží na začátku listopadu. Trolejbusy mají výrobní čísla 13213, 13214. Trolejbusy jsou do Zlína přepravovány po železnici, transport do Zlína dorazil 19.11.2006. Vozy jsou do provozu zařazeny 24.11.2006 pod čísly 402 a 403. Od prototypu (#401) se nové vozy liší především karoserií Citelis (prototyp má jako jediný vůz 25 Tr karoserii starší verze Citybus), dále pak rozšířením prostoru pro kočárky u druhých dveří. Prostor pro kočárky je rozšířen na úkor sedadla v přední části (DSZO tuto úpravu provedl u prototypu, u nově dodaných vozů je prostor rozšířen přímo od výrobce).
02-03/2007
V roce 2007 pokračuje dodávka expedicí čtyř trolejbusů (tři na jaře, jeden v zimě). Montáž elektrovýzbroje na první dva vozy začíná v únoru 2007. Na zkušební jízdy trolejbusy vyráží v polovině března. V závěru března jsou trolejbusy na vagonech dovezeny do Zlína. Na začátku dubna se trolejbusy objevují v provozu s cestujícími (ev.č. 405 (výr.č. 13224), 406 (výr.č. 13225)). Vynechané číslo 404 (výr.č. 13223) patří vozu, který je v březnu ještě rozpracován ve Škodě Electric. Po odzkoušení je do Zlína převezen v druhé polovině dubna.
11-12/2007
Před koncem roku 2007 bude dodán jeden kloubový trolejbus 25 Tr. Jedná se o vůbec první trolejbus typu 25 Tr v provedení 25 TrBT. Od původních 25 Tr se liší novou elektrovýzbrojí, novými většími a kompletnějšími kryty elektrovýzbroje na střeše či provedením kloubového spojení, které umožňuje nízkopodlažnost i v zadním článku. Montáž výzbroje probíhá od listopadu 2007. Na zkušební jízdy trolejbus vyráží v polovině prosince. Do Zlína je trolejbus převezen na podvalníku (po silnici) ještě před Vánoci. Do provozu s cestujícími je zařazen až v roce 2008 a to pod číslem 407 (výr.č. 13226).
2008
Poslední dva vozy ze staré dodávky jsou vyrobeny v roce 2008. Jejich výroba začíná v červnu 2008. Na zkušební jízdy první vůz (výr.č. 13402) vyráží v polovině července. Druhý vůz (výr.č. 13403) na zkušebních jízdách můžeme potkat ještě i v září. Od dříve dodaných trolejbusů se nové vozy liší použitím velkých šoupacích oken. Do Zlína jsou trolejbusy převáženy 24.9. a 26.9.2008. Jako evidenční čísla 408 a 409 je v provozu můžeme vidět na samém konci září.
Po několikaleté přestávce pokračují dodávky trolejbusů do Zlína od roku 2013. Výběrové řízení na dodávku 25 trolejbusů různých délek v letech 2013-2015 bylo Dopravní společností Zlín - Otrokovice s.r.o. (DSZO) vyhlášeno v březnu 2012. V říjnu již bylo známo přesné složení dodávky i vítěz řízení Škoda Electric a.s. Celková hodnota zakázky činí přes 320 660 000 Kč, z toho je cca 250 000 000 Kč financováno z evropských strukturálních fondů ROP Střední Morava. Z 25 trolejbusů je jich 15 kloubových (z toho 4 s dieselagregátem) a 10 klasických 12-metrových (6 s dieselagregátem). Trolejbusy bez dieselagregátu, budou jako první trolejbusy v České republice vybaveny klimatizací salonu pro cestující. Již nyní jsou ve Zlíně klimatizovány autobusy a cestující si je nemohou vynachválit. Pomocný dieselagregát se bude montovat do karoserií Iveco (Citelis), klimatizace do karoserií Solaris. Česká legislativa neumožňuje kvůli vysokému zátížení náprav montáž klimatizace a dieselagregátu zároveň. Celkové složení dodávky dle typů vypadá následovně: 6x 24 Tr, 4x 25 Tr, 4x 26 Tr a 11x 27 Tr. Ve Zlíně nejsou nové škodovácké trolejbusy žádnou novinkou, již nyní zde jezdí 24 Tr a 25 Tr. Nové ale budou trolejbusy s karoserií Solaris, ty se ve Zlíně objevily dříve jen krátkodobě při předváděcích jízdách (ostravský Solaris Trollino 15 ev.č. 3601 a pardubická Škoda 28 Tr ev.č. 404). Nové škodovácké trolejbusy nahradí zastarávající 14 Tr (resp. 14 TrM) a kloubové 15 Tr(M).
01-03/2013
V prvním čtvrtletí roku 2013 je v plánu dodat první novou 25 Tr. Karoserie trolejbusu je do Škody Electric přivezena na konci ledna. Na začátku března se trolejbus objevuje na zkušebních jízdách. Vůz je označen jako Zlín 2 (výr.č. 13706) (krom 25 Tr budou do Zlína dodány i 24 Tr, 26 Tr a 27 Tr). Stejně jako dříve dodané trolejbusy pro Zlín je i tato 25 Tr vybavena dieselagregátem. Oproti dříve dodaným vozům nalezneme i odlišnosti. Asi nejvýraznější změnou je nové zadní čelo po vzoru autobusů Iveco Irisbus Citelis. Jedná se o první trolejbus 25 Tr s tímto čelem vůbec. Novinkou je též přidání kamerového systému či nový vnitřní informačním systém Herman (místo Buse). Plzeň trolejbus opouští na podvalníku 29.3.2013. Do provozu ve Zlíně je zařazen 11.4.2013 pod číslem 410. Krátce po zařazení vozidla do provozu došlo k úpravě sedaček v interiéru. Byla odstraněna jedna ze sedaček v přední části vozu (pro lepší průchod uličkou). Aby počet míst k sezení zůstal stejný, byly dvě sklápěcí sedačky v plošině u třetích dveří nahrazeny trojicí stálých, podélných sedadel. Obdobná změna bude probíhat i u dalších dodávaných 25 Tr.
05-06/2013
V druhém čtvrtletí 2013 bude dodán opět jeden vůz 25 Tr. Karoserie trolejbusu je do Plzně přivezena 3.5.2013. Na zkušební jízdy zkompletovaný trolejbus vyráží v polovině června. Trolejbus nese označení Zlín 6 (výr.č. 13707). Od dříve dodaných 25 Tr se odlišuje plastovými sedačkami s textilním potahem (výrobce Ster). Další dodávané vozy budou opatřeny také jen plastovými sedačkami. Do Zlína je trolejbus převážen 26.6.2013. Ve stejné době jsou do Zlína dodávány i trolejbusy 24 Tr, 26 Tr a 27 Tr. Nová 25 Tr u DSZO obdržela ev.č. 411, do provozu s cestujícími je zařazena 2.7.2013.
na Zkoušené trolejbusy - typ 25 Tr
na Zkoušené trolejbusy