Škoda 24 Tr pro Zlín
| Typ: | Škoda 24 Tr Irisbus Citybus (201 - 212), Škoda 24 Tr Irisbus Citelis (213, 214), Škoda 24 TrBT Irisbus Citelis (215 - 217) |
| Pro město (stát): | Zlín (CZ) |
| Datumy dodávek: | 11/2004, 06+10/2005, 02/2006, 06+10/2013, 03+05/2014 |
| Celkem vozů dodáno: | 18 |
| Nátěr: | modro-žlutý |
| Poznámky: |
Popis typu
Škoda 24 Tr je nízkopodlažní trolejbus, na kterém se podílejí společnosti Škoda a Irisbus. Výroba 24 Tr probíhá tak, že Irisbus vyrobí karoserii (dříve karoserie CITYBUS nyní CITELIS), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. 24 Tr má i delšího variantu - trolejbus 25 Tr (24 Tr měří 12 m, zatímco 25 Tr 18 m). 24 Tr se také podobá autobusu CITYBUS 12/ CITELIS 12 (podobně byly unifikovány i 17 Tr, 21 Tr či 25 Tr).
Třídveřové trolejbusy pojmou celkem 86 osob, z toho 30 sedících a 56 stojících. Plně nízkopodlažní trolejbus má v prostředních plošinu pro vozíčkáře, aby toho nebylo málo, může se ještě pomocí kneelingu naklonit až k hraně chodníku. I přesto bývá pro starší osoby problém, dostat se na sedačky v části od prostředních k zadním dveřím, protože jsou na vyvýšeném stupínku (v této části je celkově prostor stísněný). Většina trolejbusů 24 Tr pro Zlín není vybavena poptávkovým otevíráním dveří. Šířka trolejbusu činí 2,5 metru, délka 12 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h (tento typ jezdí už skoro stejnou rychlostí, i na dieselagregát). Všechy vozy jsou vybaveny systémem BUSE. Trolejbusy mají poloautomatické sběrače proudu ESKO/LEKOV. Trolejbusy pro Zlín jsou vybaveny klimatizací pro řidiče. Hmotnost trolejbusu je kolem 12 tun, podle toho, je-li dosazen dieselagregát. Jak již vyplynulo z minulé věty, do 24 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. Dieselagregát se montuje do zadní části vozu. Dieselagregát nalezneme ve všech zlínských 24 Tr. Ve Zlíně jej trolejbusy využívají na koncových úsecích několika linek.
Popis dodávky
Prototyp trolejbusu 24 Tr byl v Plzni představen v září 2003. Nový trolejbus vzbudil zájem u několika dopravních podniků. Nejrychlejší z nich byla Dopravní společnost Zlín - Otrokovice s.r.o. (DSZO). Trolejbus byl krátce do Zlína zapůjčen na předváděcí jízdy. Následně byla mezi DSZO a Škodou Electric uzavřena smlouva na dodávku nových trolejbusů. Trolejbusy pro Zlín jsou po prototypu první sériově vyráběné trolejbusy 24 Tr. Jedná se také o jedny z prvních trolejbusů, které vyrábí Škoda Electric v novodobé historii (po přesunutí výroby z Ostrova zpět do Plzně).
2004
V roce 2004 je v plánu dodat 6 trolejbusů. Jejich výroba začíná v Škodě Electric v druhé polovině roku 2004. Na zkušebních jízdách v plzeňských ulicích se objevují od první poloviny října. Trolejbusy jsou v provedení 24 Tr Irisbus Citybus. Vozy mají výrobní čísla 13147 - 13152. Po odzkoušení a přejímce jsou trolejbusy v listopadu navagonovány a odesílány do Zlína. Při jednom z transportů dochází v železniční stanici Úvaly k zahoření jednoho z trolejbusů (výr.č. 13151). Další vůz (výr.č. 13152) je požárem také mírně poškozen. Přičinou požáru bylo zvednutí antény trolejbusu, kontakt s trolejí a následný zkrat. Do Zlína je předáno pět vozidel, vyhořelý trolejbus je odvezen zpět do Škody Electric. Zde je repasován (v Plzni po repasi zkoušen v říjnu 2005) a prodán do Mariánských Lázní, kde stále jezdí pod ev.č. 52. Zbývající pětice trolejbusů ve Zlíně obdržela ev.č. 201 - 205 (nepravidelně dle výr.č.). Do provozu s cestujícími jsou zařazovány v prosinci 2004. Jedná se o první nízkopodlažní trolejbusy provozované v tomto městě.
2005
V roce 2005 bude dodáno celkem 7 vozů (6 vozidel podle plánu + 1 vůz jako náhrada za vyhořelý trolejbus při transportu). Nejprve se začíná s výrobou náhradního trolejbusu. Výroba vozidla začíná na jaře, na zkušebních jízdách v Plzni se trolejbus objevuje v květnu a červnu 2005. Vůz nese výrobní číslo (výr.č. 13160). Do Zlína je transportován na podvalníku v červnu. Do provozu se zařazuje jako ev.č. 206. V tuto dobu již ve Zlíně jezdí i kloubová varianta 25 Tr. Šest trolejbusů je podle plánu vyráběno na začátku podzimu. Na zkušebních jízdách se trolejbusy objevují v září a říjnu 2005. Nové vozy se od dříve dodaných liší rozšířením prostoru pro kočárky na úkor jedné sedačky (DSZO tuto změnu sám provádí i u starších 24 Tr). Postupně jsou trolejbusy po železnici odesílány do Zlína. Zde se od listopadu zařazují do provozu s cestujícími (207-212 - (nepravidelně dle výr.č. 13161-13166)).
2006
V posledním roce staré dodávky budou vyrobeny dva trolejbusy. Na trolejbusech se pracuje od začátku roku 2006. Na zkušebních jízdách se objevují v první polovině února. Tyto trolejbusy jsou v provedení Irisbus Citelis s odlišným designem. Karoserie vozidel byly původně určeny pro Bors Břeclav (dopravce má téměř shodné barevné provedení nátěru). Vozy mají výrobní čísla 13179, 13180. Do Zlína jsou po železnici převezeny na konci února. Do provozu s cestujícími jsou zařazeny jako ev.č. 213 a 214 v březnu a dubnu 2006. Dodáním těchto dvou vozů je dokončena zakázka na celkem 8 trolejbusů, která byla financována z fondů Evropské unie (z 90 milionů hradila EU 60,3 milionu Kč).
Po dlouhé přestávce pokračují dodávky trolejbusů do Zlína od roku 2013. Výběrové řízení na dodávku 25 trolejbusů různých délek v letech 2013-2015 bylo Dopravní společností Zlín - Otrokovice s.r.o. (DSZO) vyhlášeno v březnu 2012. V říjnu již bylo známo přesné složení dodávky i vítěz řízení Škoda Electric a.s. Celková hodnota zakázky činí přes 320 660 000 Kč, z toho je cca 250 000 000 Kč financováno z evropských strukturálních fondů ROP Střední Morava. Z 25 trolejbusů je jich 15 kloubových (z toho 4 s dieselagregátem) a 10 klasických 12-metrových (6 s dieselagregátem). Trolejbusy bez dieselagregátu, budou jako první trolejbusy v České republice vybaveny klimatizací salonu pro cestující. Již nyní jsou ve Zlíně klimatizovány autobusy a cestující si je nemohou vynachválit. Pomocný dieselagregát se bude montovat do karoserií Iveco (Citelis), klimatizace do karoserií Solaris. Česká legislativa neumožňuje kvůli vysokému zátížení náprav montáž klimatizace a dieselagregátu zároveň. Celkové složení dodávky dle typů vypadá následovně: 6x 24 Tr, 4x 25 Tr, 4x 26 Tr a 11x 27 Tr. Ve Zlíně nejsou nové škodovácké trolejbusy žádnou novinkou, již nyní zde jezdí 24 Tr a 25 Tr. Nové ale budou trolejbusy s karoserií Solaris, ty se ve Zlíně objevily dříve jen krátkodobě při předváděcích jízdách (ostravský Solaris Trollino 15 ev.č. 3601 a pardubická Škoda 28 Tr ev.č. 404). Nové škodovácké trolejbusy nahradí zastarávající 14 Tr (resp. 14 TrM) a kloubové 15 Tr(M).
2013
Nová dodávka začíná v roce 2013, kdy budou v létě dodány dva trolejbusy 24 Tr. Výroba prvního trolejbusu v doudlevecké Škodě Electric začíná v druhé polovině dubna 2013. Na druhý vůz je elektrovýzbroj montována od první poloviny května. Na zkušebních jízdách se první vůz (označení Zlín 5 (výr.č. 13704)) objevuje v polovině června. Oba trolejbusy jsou prvními 24 Tr s novým zadním čelem po vzoru nových autobusů Iveco Irisbus Citelis. Od dříve dodaných 24 Tr se odlišují plastovými sedačkami (od výrobce Ster). Poprvé jsou do Zlína dodávány trolejbusy typu 24 TrBT. První z nových 24 Tr je do Zlína na podvalníku přivezena v časných ranních hodinách 24.6.2013. Ve stejné době jsou do Zlína dodávány i trolejbusy 25 Tr, 26 Tr a 27 Tr. Druhý vůz (Zlín 9 (výr.č. 13705)) je opožděn letní odstávkou výroby ve Škodě Electric a na zkušebních jízdách se objevuje především až na konci srpna (od 27.8.). Do Zlína je trolejbus na podvalníku převezen v druhé polovině září. Do provozu s cestujícími se jako ev.č. 216 zařazuje 11.10.2013.
12/2013-03/2014
Na začátku roku 2014 bude do Zlína dodán jeden vůz 24 Tr. Souběžně do Zlína poputují i dva trolejbusy typu 27Tr a jeden vůz 26 Tr. Karoserie vozidel jsou do Škody Electric přivezeny v první polovině prosince 2013. Na zkušební jízdy vyjíždí 24 Tr (Zlín 4) na konci ledna 2014. Do Zlína je trolejbus převezen 3.3.2014. Do provozu s cestujícími se spolu s ostatními vozy z nové dodávky zařazuje 21.3.2014 (ev.č. 217).
04-05/2014
Na jaře 2014 pokračuje zlínská dodávka výrobou dvojice trolejbusů 27 Tr a jednoho vozu typu 24 Tr a 26 Tr. Karoserie vozidel jsou do Škody Electric přivezeny na přelomu března a dubna. Trolejbus typu Škoda 24 Tr najíždí potřebné zkušební kilometry v plzeňských ulicích v druhé polovině dubna. Vůz je označen jako Zlín 8.
na Zkoušené trolejbusy - typ 24 Tr
na Zkoušené trolejbusy