Škoda 24 Tr pro Urgenč

Popis typu

Škoda 24 Tr je nízkopodlažní trolejbus, na kterém se podílejí společnosti Škoda a Irisbus. Výroba 24 Tr probíhá tak, že Iveco vyrobí karoserii (dříve karoserie CITYBUS nyní CITELIS), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. 24 Tr má i delšího variantu - trolejbus 25 Tr (24 Tr měří 12 m, zatímco 25 Tr 18 m). 24 Tr se také podobá autobusu CITYBUS 12/ CITELIS 12 (podobně byly unifikovány i 17 Tr, 21 Tr či 25 Tr).

Třídveřové trolejbusy pojmou celkem 86 osob, z toho 30 sedících a 56 stojících. Plně nízkopodlažní trolejbus má v prostředních plošinu pro vozíčkáře, aby toho nebylo málo, může se ještě pomocí kneelingu naklonit až k hraně chodníku. Trolejbusy 24 Tr pro Urgenč nejsou vybaveny poptávkovým otevíráním dveří. V trolejbusech nenalezneme ani kamerový systém či zpětná zrcátka u jednotlivých dveří. Trolejbusy pro Urgenč mají karoserii, střechu i pohony upraveny tak, aby dlouhodobě odolávaly vysokým teplotám a prašnosti, které jsou v této části Uzbekistánu běžné. Šířka trolejbusu činí 2,5 metru, délka 12 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h. Trolejbusy nejsou vybaveny žádným informačním systémem, v Urgenči je na přední čelo nalepena trvale linková orientace (Urgench - Khiva - Urgench příp. jen Urgench - Khiva). Jedná se o jediné trolejbusy 24 Tr, které nejsou vybaveny žádným informačním systémem. Trolejbusy mají manuální sběrače proudu ESKO/LEKOV. Trolejbusy nejsou vybaveny klimatizací, jen velkými šoupacími okny. Hmotnost trolejbusu se pohybuje kolem 12 tun podle toho, je-li dosazen dieselagregát. Jak již vyplynulo z minulé věty, do 24 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. Trolejbusy pro Urgenč dieselagregátem vybaveny nejsou.

Popis dodávky

Prototyp vozu Škoda 24 Tr byl vůz, který skončil v Mariánských Lázních (ev.č. 51). S trolejbusy 24 Tr vyráběnými od roku 2003 se setkáme například v Jihlavě, Plzni, Pardubicích, Teplicích, Zlíně, Prešově, ale i v lotyšské Rize či rumunském Temešváru. Dodávka 24 Tr pro Urgenč je ale vyjímečná. Poprvé jsou trolejbusy dodávány do Asie. Provoz v městě Urgenč (resp. Urgench) je nyní (po zrušení provozu v Taškentu v r. 2010) jediným trolejbusovým provozem v Uzbekistánu. Trolejbusy v Urgenči slouží především jako spojení s 33 km vzdáleným historickým městem Khiva (město je zapsáno na Seznamu světového dědictví UNESCO). V Urgenči mají české trolejbusy svoji tradici, nyní zde jezdí devět českých trolejbusů 14 Tr (resp. 6x 14 Tr, 3x 14 TrM). I proto jsou objednány opět trolejbusy české provenience. Problémy s případným dalekým servisem Škody Electric může řešit servis Iveca (dodavatele karoserie) v oblasti. Urgenč objednal devět trolejbusů 24 Tr za celkovou cenu přes 90 milionů korun. Počet trolejbusů nemusí být konečný, město totiž zvažuje rozšíření sítě, což by znamenalo objednání dalších nových trolejbusů. Nové škodovácké trolejbusy v Urgenči nesrovnatelně zvýší úroveň cestování, což by mělo přispět i k většímu zájmu turistů. Na druhou stranu je otázkou, jak se místním pracovníkům bude dařit opravovat nové moderní trolejbusy velice odlišné od 14 Tr. Neutěšený stav urgenčských 14 Tr dokumentuje tato fotografie.

05-07/2013

Dodávka trolejbusů je rozdělena do dvou etap, v první (červenec 2013) budou dodány čtyři vozy. Karoserie prvního vozu je do Škody Electric přivezena na konci května, další tři vozy jsou dovezeny krátce poté. Výroba trolejbusů probíhá rychle, na první zkušební jízdy vyráží 24 Tr pro Urgenč 21.6.2013. Jedná se o vůz Urgenč 1 (výr.č. 13710, VIN Iveco 309). Na zkušební jízdy vyjíždí nové trolejbusy každý druhý pracovní den, tedy Urgenč 2 (výr.č. 13711) 25.6., Urgenč 3 (výr.č. 13712, VIN Iveco 310) 27.6. a poslední Urgenč 4 (výr.č. 13713) 1.7.2013. Trolejbusy v ulicích zaujmou svým jasně zeleným nátěrem. Čtvrtý vůz pro Urgenč je posledním vyrobeným vozem před letní odstávkou Škody Electric z důvodu celozávodní dovolené a také výměny podlah. Dalších pět vozů pro Uzbekistán bude vyrobeno na konci léta. První čtveřice trolejbusů je vyexpedována v červenci 2013. Trolejbusy putují do Uzbekistánu po železnici. Po navagonování v doudleveckém závodu jsou trolejbusy pečlivě zabaleny do speciálních obalů (př. teplem smrštitelné folie), aby se eliminovala možnost poškození či poškrábání trolejbusu. Na první pohled není po zabalení poznat, že se jedná o trolejbusy (viz foto). Cestu dlouhou 6500 km vedoucí z České republiky přes Slovensko, Ukrajinu, Rusko a Kazachstán do Uzbekistánu zdolaly vagony s trolejbusy za 19 dnů (tzn. do Uzbekistánu dorazily počátkem srpna). Zajímavostí zásilky byl ozbrojený doprovod na trase ze slovenskoukrajinského překladiště (na široký rozchod) Čop až do Urgenče. Trolejbusy jsou po zaškolení personálu a dalších nutných procedurách slavnostně představeny a uvedeny do provozu na začátku září 2013. Vozy mají evidenční čísla 010-013 (nepravidelně dle výr.č.). Na trolejbusech nenalezneme žádný informační systém, jen jsou na přední čelo trvale nalepeny orientace (Urgench - Khiva - Urgench příp. jen Urgench - Khiva) - viz foto.

08-09/2013

Zbývajících pět vozů bude dodáno v září 2013. Výroba trolejbusů začíná v první polovině srpna po letní odstávce výroby v Škodě Electric. Na zkušební jízdy vyjíždí první vůz (Urgenč 5 (výr.č. 13714)) v pátek 30.8.2013. Další vozy vyjíždí pravidelně po 3 všedních dnech (tj. např. Urgenč 6 (výr.č. 13715) 4.9.) až do 17.9., kdy vyjíždí poslední vůz Urgenč 9 (výr.č. 13718). V druhé polovině září jsou trolejbusy navagónovány, zabaleny do ochranných fólií a vyexpedovány do Uzbekistánu. V Urgenči dostávají trolejbusy evidenční čísla 014 - 018 (vzestupně dle výr.č.).

na Zkoušené trolejbusy