Škoda 24 Tr pro Rigu

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 24 Tr je nízkopodlažní trolejbus, na kterém se podílejí společnosti Škoda a Irisbus .Výroba 24 Tr probíhá tak, že Irisbus vyrobí karoserii ( dříve karoserie CITYBUS nyní CITELIS ) , která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. 24 Tr má i delšího "bratříčka" jejím trolejbus 25 Tr ( 24 Tr měří 12 m , zatímco 25 Tr 18 m ) . 24 Tr se také podobá autobusu Karosa CITYBUS 12 / CITELIS 12 ( podobně byly unifikovány i 17 Tr, 21 Tr či 25 Tr ).

Třídveřové trolejbusy pojmou celkem 86 osob, z toho 30 sedících a 56 stojících. Plně nízkopodlažní trolejbus má v prostředních elektricky ovládanou plošinu pro vozíčkáře, aby toho nebylo málo, může se ještě pomocí kneelingu naklonit až k hraně chodníku. I přesto bývá pro starší osoby problém, dostat se na sedačky v části od prostředních k zadním dveřím, protože jsou na vyvýšeném stupínku ( v této části je celkově prostor stísněný ) podobně jako ve 21 Tr. Celkové řešení interiéru se nehodí do dopravní špičky. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Šířka činí 2,5 metru. Maximální rychlost je 65 km/h ( tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí, i na dieselagregát ). Všechy vozy jsou vybaveny systémem BUSE. Trolejbusy mají sběrače proudu ESKO / LEKOV. Zatímco vozy dodané v letech 2007 - 2008 měly sběrače proudu celé žluté, některé vozy dodané v roce 2009 již měly "polomáčené" nebo-li šedo- žluté. Hmotnost je kolem 12 tun, podle toho, je- li dosazen dieselagregát. Jak již vyplynulo z minulé věty, do 24 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát, aby trolejbus mohl i do míst, bez nataženého trolejbusového vedení. Dieselagregát se montuje do "zadku" vozu. Ve verzi pro Rigu byla přibližně 1/3 všech dodaných vozů bez dieselagregátu, zbytek s agregátem. Vozy pro Rigu jsou v jedné z nejluxusnějších, nebo chcete-li Hi-Tech "verzí." Ta zahrnuje např. klimatizací ( jak pro řidiče, tak pro cestující ) či automatické sběrače. Není se čemu divit, vždyť tuhé zimy trolejbusy v Rize opravdu prověří.

Škoda 24 Tr má i další „vývojový stupínek“. Mám na mysli typ 24 TrBT. Dříve se těmto vozům také říkalo 26 Tr, ale nyní je 26 Tr jiný typ trolejbusu s kastlí Solaris. Prototyp typu 24 TrBT byl plzeňský vůz 507 ( v roce 2006 ). Od vozů 24 Tr se odlišuje jinou elektro-výzbrojí ( která také, ale pochází ze Škodovky ), ale i několika detaily např. oblejším krytem výzbroje na střeše. Nyní jsou vozy vyráběny právě jako 24 TrBT .

Mimo Rigy je 24 Tr dodávána i do Mariánských Lázní, Plzně, Teplic, Zlína, Jihlavy, Pardubic či slovenského Prešova. Trolejbusy jsou většinou masivně objednávány za účelem výrazně omladit vozový park ( např. zrovna Riga ) nebo jako náhrada dosluhujících 14 Tr resp. 14 TrM. Tato dodávka se stala pro Škodu Electric významější než ostatní . V průběhu několika let musela dodat 150 nových trolejbusů. Na dodávku byly plánovány 4 roky ( 2007 - 2011 ), ale "Škodovka" vše stihla již do léta roku 2009. Poslední, 150. vyrobený trolejbus byl vystaven při příležitosti 110 let MHD v Plzni. Tento vůz byl také slavnostně polepen. Nejen u tohoto vozu, ale byla "oslava." Ta se konala i při 100.vyrobeném vozu. Zajímavostí je i celková hodnota zakázky - 1,54 miliardy Kč. Bez zajímavosti ani není přeprava hotových vozů z Plzně do Rigy. Nejdříve kamionem německého přístavu Lübeck a dále lodí do Rigy .

Tyto trolejbusy byly vystaveny např. při Škoda CUPu, Škoda DAY, či oslavách 110 let MHD v Plzni. Viz. fotky níže.

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy