Škoda 24 Tr pro Rigu

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 24 Tr je nízkopodlažní trolejbus , na kterém se podílejí společnosti Škoda a Irisbus .Výroba 24 Tr probíhá tak , že Irisbus vyrobí karoserii ( dříve karoserie CITYBUS nyní CITELIS ) , která putuje do Plzně , kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . 24 Tr má i delšího "bratříčka" jejím trolejbus 25 Tr ( 24 Tr měří 12 m , zatímco 25 Tr 18 m ) . 24 Tr se také podobá autobusu Karosa CITYBUS 12 / CITELIS 12 ( podobně byly unifikovány i 17 Tr , 21 Tr či 25 Tr ) .

Třídveřové trolejbusy pojmou celkem 102 osob z toho 30 sedících a 72 stojících. Plně nízkopodlažní trolejbus má v prostředních elektricky ovládnou plošinu vozíčkáře, aby toho nebylo málo , může se ještě pomocí kneelingu naklonit až k hraně chodníku . I přesto bývá starší osoby problém , dostat se na sedačky v části od prostředních k zadním dveřím , protože jsou na vyvýšeném stupínku ( v této části je celkově prostor stísněný ) podobně jako ve 21 Tr . Celkové řešení interiéru se nehodí do dopravní špičky . U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka , aby řidič lépe viděl výměnu cestujících . Šířka činí 2,5 metru. Maximální rychlost je 65 km/h ( tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí , i na dieselagregát ) . Všechy vozy jsou vybaveny systémem BUSE . Trolejbusy mají sběrače proudu ESKO / LEKOV . Zatímco vozy dodané v letech 2007 - 2008 měly sběrače proudu celé žluté , některé vozy dodané v roce 2009 již měly "polomáčené" nebo-li šedo- žluté . Hmotnost je kolem 12 tun , podle toho , je- li dosazen dieselagregát . Jak již vyplynulo z minulé věty , do 24 Tr se na přání zákazníka montuje dieselagregát , aby trolejbus mohl i do míst , bez nataženého trolejbusového vedení . Dieselagregát se montuje do "zadku" vozu . Ve verzi pro Rigu byla přibližně 1/3 všech dodaných vozů bez dieselagregátu, zbytek s agregátem . Vozy pro Rigu jsou v jedné z nejluxusnějších, nebo chcete-li Hi-Tech "verzí." Ta zahrnuje např. klimatizací ( jak pro řidiče , tak pro cestující ) či automatické sběrače . Není se čemu divit, vždyť tuhé zimy trolejbusy v Rize opravdu prověří.

Škoda 24 Tr má i další „vývojový stupínek“ . Mám na mysli typ 24 TrBT . Dříve se těmto vozům také říkalo 26 Tr , ale nyní je 26 Tr jiný typ trolejbusu s kastlí Solaris . Prototyp typu 24 TrBT byl plzeňský vůz 507 ( v roce 2006 ) . Od vozů 24 Tr se odlišuje jinou elektro-výzbrojí ( která také , ale pochází ze Škodovky ) , ale i několika detaily např. oblejším krytem výzbroje na střeše . Nyní jsou vozy vyráběny právě jako 24 TrBT .

Mimo Rigy je 24 Tr dodávána i do Mariánských Lázní , Plzně , Teplic , Zlína , Jihlavy , Pardubic či slovenského Prešova . Trolejbusy jsou většinou masivně objednávány za účelem výrazně omladit vozový park ( např. zrovna Riga ) nebo jako náhrada dosluhujících 14 Tr resp. 14 TrM . Tato dodávka se stala pro Škodu Electric významější než ostatní . V průběhu několika let musela dodat 150 nových trolejbusů . Na dodávku byly plánovány 4 roky ( 2007 - 2011 ) , ale "Škodovka" vše stihla již do léta roku 2009 . Poslední , 150. vyrobený trolejbus byl vystaven při příležitosti 110 let MHD v Plzni . Tento vůz byl také slavnostně polepen . Nejen u tohoto vozu , ale byla "oslava." Ta se konala i při 100.vyrobeném vozu . Zajímavostí je i celková hodnota zakázky - 1,54 miliardy Kč . Bez zajímavosti ani není přeprava hotových vozů z Plzně do Rigy . Nejdříve kamionem německého přístavu Lübeck a dále lodí do Rigy .

Tyto trolejbusy byly vystaveny např . při Škoda CUPu , Škoda DAY , či oslavách 110 let MHD v Plzni . Viz. fotky níže .

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy