Škoda 21 Tr ACI

Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 21 Tr ACI. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.

Popis vozu :

Plzeňské Městské Dopravní Podniky ( PMDP ) vlastní 18 částečně nízkopodlažních trolejbusů typu ŠKODA 21 Tr ACI ev. č. 479 – 496 . Jedná se o další pokus o unifikaci autobus – trolejbus ( dříve např. 17 Tr , či novější 24 Tr ) .

V Plzni se poprvé trolejbus 21 Tr ACI objevil v roce 1999 ve formě prototypu, který dostal číslo 479 . Nejprve se v Plzni zkoušel bez cestujících, následně jezdil i s cestujícími . V roce 2000 Plzeň opustil a dodnes slouží v Hradci Králové jako ev.č. 50 ( mimochodem v Hradci Králové je to jediný vůz typu 21 Tr ACI, ostatní jsou 21 Tr nebo 21 Tr AC ) . Další dodaný vůz v pořadí ( v r. 2001 ) dostal také číslo 479 . První čtyři vozy ( 479, 480, 481, 482 ) měly černé sběrače proudu ( typ OSR 300 ) a automatické stahováky . Postupně jim byly "tykadla" vyměněny již za žluté Lekovy ( kromě 480, která je má dodnes ) . Za účelem snížení nákladů na nákup dostávaly další vozy ( počínaje 483 ) žluté sběrače Esko / Lekov ( typ TSS 1.1 ) a automatické stahováky jim chyběly . Paradoxně do nich aut. stahováky byly postupně montovány při VP . V současnosti již všechny vozy prošly minimálně jednou VP, a tak u všech vozů už nyní nalezneme automatické stahováky . Dodávky vozů byly ukončeny v roce 2004 . V roce 2009 byly postupně do všech vozůp namontovány GPS jednotky ( šedá krabička s černou anténkou na střeše ) . Od června 2011 jsou trolejbusy 482, 484, 489, 491, 492 a 495 vybaveny LED diodami . Vůz 495 je navíc jako první vybaven novými Cardmany PT 02 .

Třídveřové trolejbusy s asynchronní elektrickou výzbrojí, měří 12 metrů. Tyto trolejbusy pojmou 86 cestujících z toho 26 sedících a 60 stojících. Trolejbusy mají v prostředních dveřích plošinu pro vozíčkáře, aby toho nebylo málo, mohou se trolejbusy pomocí kneelingu naklonit až k hraně chodníku . V části mezi přostředními - zadními dveřmi jsou sedadla na vyvýšeném stupníku, kam se starší spoluobčané hůře dostanou ( podobně jako ve 24 Tr ) .Přední dveře jsou rozděleny příčkou s průhledným sklem na dvě částí, takže první část předních dveří je pouze pro řidiče (v horkých dnech můžeme vidět,že tyto "řidičovi" dveře jsou i za jízdy otevřené ) . Hmotnost je kolem 12 tun. Šířka činí 2,5 metru. Maximální rychlost trolejbusu je 65 km/h, ale když jede na dieselagregát tak pod 40 km/h . Dieselagregát, umístěný v zadní části vozu, je také celkem hlučný a méně výkonný než u 24 Tr ( např. na "dieslovém" úseku Božkov - Letkov se do velkého stoupání v Božkově "nevyhrabe" ). .

I přesto že mají dieselagregát, jsou postupně na linkách, kde by agregát využily, vytlačovány vozy 24 Tr ( které jsou tišší, rychlejší ), takže se s nimi setkáme jen výjimečně přii výlukách .V Plzni se s nimi setkáme na všech linkách, ale nejčastěji na 11, 15 a víkendové 16 .

Nevýhodou těchto trolejbusů je poměrně dlouhý čas k otevření dveří ( poté co se stiskne tlačítko POD , trvá ještě několik sekund než se dveře otevřou ) . Trolejbusy jsou vybaveny informačním systémem BUSE . Tyto trolejbusy vyrobila společnost Škoda v Ostrově nad Ohří . V současnosti se v Ostrově vyrábějí jen náhradní díly na starší typy trolejbusů .

Stránky vozů :

479	480	481	482
483	484	485	486
487	488	489	490
491	492	493	494
495	496