Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 27 Tr. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.
Plzeňské Městské Dopravní Podniky (PMDP) vlastní k dnešnímu dni celkem 16 zcela nízkopodlažních kloubových trolejbusů typu Škoda 27 Tr Solaris (ev.č. 525 - 530, 535 - 544). Tyto trolejbusy jsou téměř stejné jako Solaris Trollino 18 (ST 18). Vždyť kromě elektrické výzbroje a několika dalších detailů (např. krycí plenty výzbroje na střeše) jsou stejné. Škoda 27 Tr i ST 18 jsou unifikovány z autobusu Solarisu URBINO 18. Tyto vozy jsou tak další pokusem o unifikaci autobus - trolejbus (obdobně jako 17 Tr, 21 Tr, 24 Tr či 25 Tr. Výroba 27 Tr probíhá tak, že polský Solaris vyrobí karoserii (III.generace), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Škoda 27 Tr má také dvě kratší provedení - 26 Tr a 28 Tr - (26 Tr meří 12 m, 28 Tr měří 15 m a 27 Tr měří 18 metrů).
První trolejbus typu 27 Tr se v Plzni objevil na konci roku 2009, kdy zde prototyp 27 Tr absolvoval zkušební jízdy (bez cestujících) pro místního výrobce Škoda Electric. O zkoušení tohoto vozu naleznete více na stránce ostravské dodávky 27 Tr. Do Ostravy byla dodána jedna 27 Tr a další vozy 27 Tr jsou právě již pro Plzeň. Plzeňské vozy se od ostravské 27 Tr odlišují samozřejmě krom nátěru například i děleným čelním sklem (ostravská 27 Tr má čelní sklo jednodílné). Dalším rozdílem je, že ostravský vůz není vybaven dieselagregátem, narozdíl od některých plzeňských 27 Tr. Trolejbusy 27 Tr pro Plzeň, tak jsou prvními trolejbusy 27 Tr s dieselagregátem.
Čtyřdveřové trolejbusy pojmou 167 (resp. 164 u vozů s dieselagregátem) cestujících, z toho 50 (resp. 47 u vozů s dieselagregátem) sedících a zbytek, neboli 117 stojících. Šířka činí 2,5 metru, délka je 18 metrů. Hmotnost činí 17 tun. Maximální rychlost je omezena na 65 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v druhých dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U všech dveří (kromě předních) jsou v interiéru umístěny zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Krom toho je ve voze instalován i kamerový systém, který také řidiči usnadňuje přehled o pohybu cestujících. Vozy mají velká, šoupací okna, což je v horkých dnech neocenitelné. Mimo to jsou vozy vybaveny klimatizací (typ Konvekta). Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE. Sběrače proudu jsou kombinací ESKO / LEKOV. Většina plzeňských vozů 27 Tr dieselagregátem vybavena není (525, 526, 534 - 539, 541 - 544), několik vozidel však ano (527, 528, 529, 540). Vozy s dieselagregátem (527 - 530, 540) a vozy bez dieselagregátu 535 - 539, 541 - 544 jsou vybaveny poloautomatickými stahováky (řidič nemusí vycházet z kabiny, při nasazování "klacků" pod "stříškou"). Poloautomatické stahováky jsou větší než klasické stahováky (na vozech bez dieselagregátu). Vozy s dieselagregátem lze poznat např. podle odvětrávacích mřížek na zadním čele vozu. Jedná se o první vozy typu Škoda 27 Tr vybavené dieselagregátem. Vozy 525 a 526 se od ostatních liší světlejším nátěrem (viz foto).
Vozy jsou zatím nasazovány výhradně na linku 16 (+ přejezdy na linku 17) příp. 18. Dále jsou vozy využívány jako posily linky 11 na Ústřední hřbitov v rámci různých "příležitostí" (Velikonoce, Dušičky, Vánoce, ..). Do trolejbusů byly krom odbavovacích zařízení, palubního počítáče a dalších namontovány např. i namontovány GPS jednotky (šedá krabička s černou anténkou na střeše). Na přelomu dubna a května 2010 byly trolejbusy Škoda 27 Tr na předním čele vybaveny držáčky vlaječek, které jim doposud chyběly.
Trolejbusy jsou do Plzně dodávány od roku 2010, jako náhrada dosluhujících 15 Tr resp. 15 TrM. Dodávka 27 Tr navazuje na dodávku 25 Tr, které byly do Plzně dodávány v roce 2009 v počtu čtyř kusů.
Při každé dodávce je těsně po sobě dodáno několik vozů. Karoserie jednoho z dvou vozů 27 Tr byla do Plzně dodána dne 14.6.2010. V Plzni se poprvé na zkušební jízdě nový trolejbus 27 Tr objevil dne 22.7.2010. Škoda 27 Tr byla v Plzni i slavnostně představena veřejnosti (resp. novinářům). Stalo se tak 27.8.2010 při slavnostím otevření trolejbusové tratě na Borská pole. Slavnostního představení se zúčastnil vůz označení Plzeň 2 nebo-li evidenční číslo 525. V roce 2010 byly dodány dva vozy v srpnu (525, 526). Pro pořádek uvedu označení vozů z Škody Electric a jejich následné ev.č. u PMDP - Plzeň 1 - 527; Plzeň 2 - 525; Plzeň 3 - 526. První vozem s cestujícimi se tal vůz 526 dne 27.9.2010, kterého pak následovala 525 dne 19.10.2010. Pokud se ptáte, proč vůz 525 do provozu zasáhl až dlouho po 526, tak důvodem byly problémy s dveřmi. Vozy 27 Tr trpěly problémy s dveřmi poměrně často. Na konci listopadu 2010 byly PMDP předány vozy 527 - 530. Dne 15.12.2010 byly do provozu s cestujícími zařazeny vozy 527 a 529. Vůz 530 byl do provozu zařazen dne 21.12.2010. Poslední zbývající vůz 528 byl do provozu zařazen o den později - dne 22.12.2010. Protože vozy 27 Tr z roku 2010 byly částečně financovány i z fondů evropské unie, objevuje se na dvou trolejbusech 27 Tr (ev.č. 525 a 527) celovozová reklama právě na fondy ROP (Regionální operační program) Jihozápad. Podobná reklama se objevuje i na plzeňské tramvaji Vario, či na vozech 25 Tr v Českých Budějovicích.
V listopadu 2011 byly PMDP předány další trolejbusy (535 - 539). Jednalo se o tři vozy 26 Tr a pětici vozů 27 Tr. První trolejbus z dodávky v roce 2011 se v provozu objevuje dne 11.11.2011. Jedná se o vůz 27 Tr ev.č. 539. Tento trolejbus má jako první trolejbus 27 Tr v Plzni plastové sedačky. Další vůz s plastovými sedačkami nesoucí ev.č. 537 vyjel poprvé s cestujícími dne 7.12.2011. Po týdnu, dne 14.12.2011 s cestujícími poprvé vyjel také vůz ev.č. 538. Dne 20.12.2011 se v provozu objevuje 27 Tr ev.č. 535. Jako pomyslný vánoční dárek Plzeňanům se poslední 27 Tr dodaná v roce 2011 objevuje v provozu s cestujícími dne 23.12.2011.
V roce 2012 byla dodávka 27 Tr splněna již v druhé polovině února 2012. Kvůli nedostatku provozuschopných trolejbusů byly urychleně do provozu uvedeny trolejbusy 27 Tr ev.č. 544 (od 28.2.2012) a 542 (od 29.2.2012). Další vůz ev.č. 540 (jako jediný z této části dodávky vybavený dieselagregátem) se v provozu s cestujícími objevuje od 9.3.2012. Čtvrtý vůz (ev.č. 543) se v provozu objevuje od 14.3.2012. Jako poslední byl do provozu s cestujícími zařazen vůz 27 Tr ev.č. 541 dne 21.3.2012, kdy byl vypraven na 16/7. Trolejbusy 27 Tr se v roce 2012 stávají s 16 kusy v Plzni nejčastějším typem kloubových trolejbusů a na lince 16 je doplňuje jen pět vozů 25 Tr. Na podzim 2012 byl jeden vůz 27 Tr vystaven na veletrhu Czechbus v Praze. Konkrétně se jednalo o vůz 530 (více v sekci Aktuálně).
Od června do září 2013 na vozu 540 probíhá testování nových sběračů od společnosti 4RAIL (foto). Na začátku roku 2014 mají už první 27 Tr najeté kilometry na dílenské prohlídky vyššího stupně. Jako první střední prohlídkou prochází 529 (v provozu po SP od 02/2014).
O zkoušení trolejbusů 27 Tr před vyjetím s cestujícimi se dozvíte více v rubrice Zkoušené trolejbusy - Škoda 27 Tr pro Plzeň.
525 |
526 |
527 |
528 |
529 |
530 |
535 |
536 |
537 |
538 |
539 |
540 |
541 |
542 |
543 |
544 |