Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 26 Tr. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.
Plzeňské Městské Dopravní Podniky (PMDP) vlastní k dnešnímu dni celkem 16 zcela nízkopodlažní trolejbus typu Škoda 26 Tr Solaris (ev.č. 531-534, 545-556). Tyto trolejbusy jsou téměř stejné jako Solaris Trollino 12 (ST 12). Vždyť kromě elektrické výzbroje a několika dalších detailů (např. krycí plenty výzbroje na střeše) jsou stejné. Škoda 26 Tr i ST 12 jsou unifikovány z autobusu Solaris URBINO 12 . Tyto vozy jsou tak další pokusem o unifikaci autobus - trolejbus (obdobně jako 17 Tr, 21 Tr, 24 Tr či 25 Tr. Výroba 26 Tr probíhá tak, že polský Solaris vyrobí karoserii (III.generace), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Škoda 26 Tr má také dvě delší provedení - 27 Tr a 28 Tr - (26 Tr meří 12 m, 28 Tr měří 15 m a 27 Tr měří 18 metrů).
První trolejbus typu 26 Tr se v Plzni objevil v létě roku 2009, kdy zde prototyp 26 Tr absolvoval zkušební jízdy (bez cestujících) pro místního výrobce Škoda Electric. O zkoušení tohoto vozu naleznete více na stránce jihlavské dodávky 26 Tr. Krom Jihlavy byly trolejbusy Škoda 26 Tr dodávány (a tudíž i zkoušeny v Plzni) i do dalších měst, jako například Opava, Teplice či Sofie. Plzeňské vozy 26 Tr se však od ostatních dodávaných 26 Tr odlišují samozřejmě krom nátěru například i obloukovými držáky na dveřích a především děleným čelním sklem (ostatní 26 Tr mají sklo jednodílné).
Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících (resp. 85 u verze s dieselagregátem), z toho 34 (resp. 30 (#551+522) resp. 31 (#553 a výše)) sedících a zbytek, neboli 68 (resp. 55 (#551+522) resp. 71 (#553 a výše)) stojících. Šířka činí 2, 5 metru, délka je 12 metrů. Hmotnost trolejbusu činí 11 resp. 18 tun (podle toho je-li dosazen dieselagregát). Maximální rychlost je 65 km/h (tento trolejbus jezdí téměř stejnou rychlostí i na dieselagregát). Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Vozy nejsou v interiéru vybaveny kamerovým systémem. Vozy mají velká, šoupací okna, což je v horkých dnech neocenitelné. Mimo to jsou vozy vybaveny klimatizací (typ Konvekta). Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE. Poloautomatické sběrače proudu jsou kombinací ESKO/LEKOV (resp. od roku 2014 ESKO/4RAIL). Některé plzeňské trolejbusy 26 Tr dieselagregátem vybaveny budou, do roku 2014 jsou dodávány jen trolejbusy bez dieselagregátu. Zajímavostí je, že i vozidla bez dieselagregátu jsou vybavena poloautomatickými sběrači.
Dle mého názoru není na karoserii zvolen zrovna vhodný odstín zelené barvy v spodní části, ale to je otázkou vkusu. Nátěr můžete posoudit sami na fotkách níže. Stejný odstín je zvolen i na většině 27 Tr. Od 27 Tr se však plzeňské 26 Tr odlišují bílým lemem nad koly, zatímco 27 Tr mají lemy zelené. Další zajímavostí plzeňských 26 Tr je použití plastových sedaček. Poprvé jsou totiž plastové sedačky v Plzni po několika tramvajích Vario a dvou autobusech Solaris Urbino 15 (ev.č. 536 a 537) použity v trolejbusech poprvé právě ve vozech 26 Tr. Prvním vozem s plastovými sedačkami se stal vůz 531. Jestli je toto řešení ideální se ukáže časem, dle mého nejsou tyto sedačky tolik pohodlné jako dřívější plyšové, ale na druhou stranu se tyto plastové sedačky lépe čistí.
Trolejbusy 26 Tr jsou nasazovány téměř na všechny linky (kromě 16 a 17 v pracovních dnech). Do trolejbusů byly krom odbavovacích zařízení, palubního počítáče a dalších namontovány např. i GPS jednotky (šedá krabička s černou anténkou na střeše).
Trolejbusy jsou do Plzně dodávány od roku 2011, jako náhrada dosluhujících 14 TrM. Dodávka 26 Tr navazuje na dodávky 24 Tr, které byly do Plzně dodávány v letech 2004 až 2008.
Karoserie prvního vozu, byla do doudlevecké Škody Electric přivezena v polovině března 2011. Na první zkušební jízdy vyráží tento trolejbus dne 5.4.2011. První vůz, ev.č. 531, vyjíždí poprvé s cestujícími dne 7.5.2011 a to na linku 11. Další tři trolejbusy 26 Tr jsou spolu s pěti vozy 27 Tr předány PMDP v listopadu 2011. První vůz 26 Tr z této dodávky se do provozu zařadil dne 22.11.2011. Jednalo se o vůz 533. Dne 25.11.2011 se do provozu zařadil i vůz ev.č. 532. Poslední zbývající vůz (ev.č. 534) se do provozu zařadil dne 1.12.2011 (na linku 10). V roce 2011 je v provozu čtveřice vozů 26 Tr (ev.č. 531 - 534). Dodávka trolejbusů 26 Tr do Plzně pokračuje i v roce 2012, v září 2012 jsou do provozu zařazeny dva vozy, ev.č. 545 (10.9.2012 na lince 11) a 546 (dne 7.9.2012 na 12). Dodávka trolejbusů 26 Tr také znamená radikální vyřazování 14 TrM. Po zařazení vozů 547 (poprvé 7.10.2012 na 15/6) a 548 (6.10.2012 na 12) již v provozu zbývá jen 17 vozů 14 TrM (v roce 2010 v provozu ještě 35 vozů 14 TrM). Další dodávka 26 Tr probíhá na začátku roku 2014, výroba vozidel probíhá už na podzim 2013. Dodány jsou celkem dva vozy (ev.č. 549, 550), jeden vůz PMDP přebírají v lednu 2014, druhý v únoru. Nové trolejbusy se od dříve dodaných odlišují novými sběrači od společnosti 4RAIL (resp. kombinace Esko/4RAIL - foto). Sběrací soustava od 4RAIL byla v Plzni testována v létě 2013 na vozidle 27 Tr ev.č. 540. Škoda 26 Tr ev.č. 549 se do provozu s cestujícími zařazuje 15.2.2014 na dělené směně linky 12. Vůz 550 cestující poprvé převáží 19.2., taktéž na lince 12. Vozy 549 a 550 umožnily vyřadit trolejbusy 14 TrM #454 a 456. Od května 2014 je vůz 550 pronajímán Škodě Electric, které poslouží pro testování nové elektrické výzbroje NGTR. Zkušební provoz nové výzbroje na 550 s cestujícími probíhá od 11.9.2014. Nová výzbroj je na „první poslech“ rozeznatelná odlišným zvukem při brždění (rekuperaci). V lednu 2015 je do provozu s cestujícími zařazen vůz 552. Poprvé do provozu je nasazen dne 16.1.2015 na 13/6. Vozy 551 a 552 jsou první trolejbusy 26 Tr, které jsou vybavené pomocným dieselagregátem. Od dříve dodaných vozů 26 Tr se nové trolejbusy kromě sběračů 4RAIL a dieselagregátu liší například použitím nové elektrovýzbroje, odlišným uspořádáním interiéru (30 sedících + 55 stojících), či tlačítky pro otevírání dveřích opatřených Braillovým písmem. Vůz 551 je kvůli opožděnému předání do provozu zařazen až 4.3.2015, kdy je vypraven na 12/1. Zařazení nových 26 Tr znamená odstavení 14 Tr č. 455 a 458. V závěru roku 2015 jsou předány čtyři trolejbusy 26 Tr (#553-556). Tato vozidla se od dříve dodaných 26 Tr odlišují informačními panely Bustec s LED-diodami v oranžovém provedení (lépe čitelné), rozdílným uspořádáním interiéru (prostor pro kočárky je také napravo od prostředních dveří (nejen naproti)), rozšířeným kamerovým systémem, či přidanými předními mlhovými světly. Celková obsaditelnost vozu 102 cestujících se po úpravě interiéru nezměnila, jen se změnila struktura - počet míst k sezení poklesl z 34 na 31. Vnitřní malý informační panel Buse nahradila obrazovka Herman. Tři ze čtyř nových vozidel jsou do provozu zařazena dne 17.12.2015, konkrétně 553 na 10/1, 555 na 15/7 a 556 na 12/13. Poslední zbývající vůz, 554, se v provozu objevuje se zpožděním od 11.1.2016, kdy byl nasazen nezvykle na pořadí 16/15. Nové trolejbusy 26 Tr umožnily odstavení vozů 14 TrM ev.č. 449, 451 - 453. Během ledna 2016 dochází u 26 Tr #553 - 556 k doplnění venkovních tlačítek poptávkového otevírání dveří u prostředních a zadních dveří i na pravou stranu (tlačítka se tak nyní nacházejí na obou stranách - foto). U prostředních dveří bylo pro cestující před úpravou matoucí tlačítko pro kočárek, které často lidé neúspěšně využívali namísto chybějícího tlačítka pro otevírání dveří (foto). U dříve dodaných 26 Tr jsou tlačítka pro otevírání dveří umístěna bohužel také jen na jedné straně dveří, ale na druhé straně chybí tlačítko pro kočárek a tak nedochází k zaměnování významu jednotlivých tlačítek.
O zkoušení toho vozu před vyjetím s cestujícimi se dozvíte více v rubrice Zkoušené trolejbusy - Škoda 26 Tr pro Plzeň.
![]() 531 |
532 |
![]() 533 |
![]() 534 |
545 |
![]() 546 |
![]() 547 |
![]() 548 |
![]() 549 |
![]() 550 |
![]() 551 |
![]() 552 |
![]() 553 |
![]() 554 |
![]() 555 |
556 |