Škoda 25 Tr

Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 25 Tr. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.

Popis typu

Plzeňské Městské Dopravní Podniky (PMDP) vlastní k dnešnímu dni celkem 5 zcela nízkopodlažních kloubových trolejbusů typu Škoda 25 Tr (ev.č. 520 - 524) . Tyto vozy jsou další pokus o unifikaci trolejbus – autobus (jako již dříve např. 17 Tr, 21 Tr či 24 Tr). Vozy mají karoserii Irisbus Citelis. Na 25 Tr-kách se podílí Irisbus (vyrábí karoserii) a plzeňská Škoda Electric (montuje elektro-výzbroj).

První trolejbus typu Škoda 25 Tr se v Plzni objevil již v roce 2004. Konkrétně se jednalo o předváděcí prototyp. Ten v Plzni obdržel číslo 996 a zkušebně jezdil i s cestujícími. Tento prototyp se podíval i do dalších měst ( např. do Ústí nad Labem, Č.Budějovic, Zlína, či Brna), ale v Plzni, jako "domovském" městě výrobce začínal.

Čtyřdveřové trolejbusy pojmou 135 cestujících, z toho 40 sedících a zbytek, neboli 95 stojících. Plně nízkopodlažní vozy mají v druhých dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. I přesto, bývá pro starší osoby, problém, dostat se na sedačky v zadní části, protože jsou na vyvýšeném stupínku (v této části je celkově prostor stísněný) podobně jako ve 21 Tr. U druhých, třetích a čtvrtých dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. U dveřích jsou také k naleznutí "klapky" nebo-li sedačky, které se dají podle potřeby sklopit (např. ve špičce). Vozy jsou vybaveny velkými, šoupacími okny, což je, zvláště v letních dnech příjemné. Dříve dodané vozy mají malé, vyklápěcí. Krom velkých oken jsou vozy vybaveny klimatizací Thermoking. Všechny vozy jsou vybaveny informačním systémem BUSE. Trolejbusy mají sběrače proudu ESKO / LEKOV a také automatické stahováky (řidič nemusí vycházet z kabiny, při nasazování "klacků" pod "stříškou"). "Tykadla" jsou "polomáčené", aneb šedo- žlutá. Šířka činí 2, 5 metru. Délka 18 metrů. Hmotnost činí kolem 18 tun (podle toho je-li dosazen dieselagregát). Jak již vyplynulo z minulé věty, ve verzi 25 Tr pro Plzeň je u několika vozů dieselagregát zahrnut. Dieselagregát se montuje do "zadku" vozu. Maximální rychlost je 65 km/h (tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí, i na dieselagregát) .Nevýhodou těchto trolejbusů je zvýšená hlučnost oproti 24 Tr (zvláště při vyšších rychlostech ). Osobně mi také u několika vozů vadí pískání při zmáčknutí poptávkového otevírání dveří. Zajímavostí těchto 25 Tr je i nátěr. Podle původních návrhů měl být nátěr ve spodní části světlejší, ale nakonec je nátěr stejný jako u současných, plzeňských 24 Tr.

Vozy mají velká šoupací okna, a na „zadku“ přidaná kulatá světla, či také nálepky o nízkopodlažnosti na předním čele čímž se odlišují od starších plzeňských 24 Tr. Název těchto vozů 25 Tr je pouze zkráceninou přesnějšího názvu 25 TrBT. 25 TrBT se od 25 Tr odlišuje rozdílnou elekto-výzbrojí, jiným, krytem výzbroje na střeše a dalšími detaily.

Vozy jsou zatím nasazovány výhradně na linku 16 (+ přejezdy na linku 17), kde slouží i jejich starší kolegové 15 Tr resp. 15 TrM. To se změnilo dne 26.9.2009, kdy se vůz 523 poprvé objevil na lince 13 (foto ZDE). Bohužel se tak stalo poprvé a zatím i naposled. Dále jsou vozy využívány jako posily na Ústřední hřbitov v rámci různých "příležitostí" (Velikonoce, Dušičky, Vánoce, ..). Poprvé se na lince 11 vozy objevily dne 28.10.2009. Fotku naleznete pod tímto odkazem. Do trolejbusu byly namontovány palubní počítače a GPS jednotky (šedá krabička s černou anténkou na střeše). Od července 2011 do října 2011 jsou všechny trolejbusy 25 Tr postupně vybavovány LED diodami a to takto : 07/2011 - 521; 08/2011 - 520, 524; 09/2011 - 523 a 10/2011 - 522. V roce 2013 už mají trolejbusy 25 Tr najeté kilometry na dílenské prohlídky vyššího stupně. Jako první SP absolvoval vůz 520 (01/2013), jako poslední pak 524 (11/2013).

Trolejbusy jsou do Plzně dodávány od roku 2009, jako náhrada dosluhujících 15 Tr resp. 15 TrM. Při dodávce bylo těsně po sobě dodáno několik vozů. V Plzni se poprvé na zkušební jízdě nový trolejbus 25 Tr objevil v dopoledních hodinách dne 12.8.2009. Při první dodávce v srpnu 2009 bylo také PMDP předáno několik kratších "bratříčků" - 24 Tr. Dodávka těchto trolejbusů v roce 2009 byla pro Plzeň jediná, od roku 2010 jsou do Plzně dodávány Škody 27 Tr.

O zkoušení toho vozu před vyjetím s cestujícimi se dozvíte více v rubrice Zkoušené trolejbusy - Škoda 25 Tr pro Plzeň.

Stránky vozů

520	521	522	523
524