Škoda 24 Tr

Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 24 Tr. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.

Popis typu

Plzeňské Městské Dopravní Podniky (PMDP) vlastní k dnešnímu dni celkem 23 zcela nízkopodlažních trolejbusů typu Škoda 24 Tr Irisbus (ev.č. 497 – 519). Tyto vozy jsou další pokus o unifikaci trolejbus – autobus (jako již dříve např. 17 Tr, či 21 Tr). Vozy 497 – 503 mají karoserii Irisbus Citybus, vozy 504 – 519 Irisbus Citelis. Zatímco společnost Irisbus vyrábí karoserie, Škoda Electric do nich, v Plzni, instaluje elektro - výzbroj. Současně s dodávkami nových 24 Tr jsou postupně vyřazovány staré 14 TrM.

První trolejbus typu 24 Tr v Plzni byl bílý prototyp, který se nejdříve zkoušel (i s cestujícími) v Plzni (přiděleno ev.č. 999), poté v dalších českých městech (+ v Bratislavě), až skončil v Mariánských Lázních, kde pod číslem 51 slouží stále.

Třídveřové trolejbusy měří 12 metrů. Trolejbusy byly do Plzně dodány od prosince 2004 do léta roku 2008. Trolejbus pojme celkem 86 osob z toho 30 sedících a 56 stojících. Nízkopodlažní trolejbus má v prostředních vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, aby toho nebylo málo, může se ještě pomocí kneelingu naklonit až k hraně chodníku. Pro starší osoby bývá problém dostat se na sedačky v části od prostředních k zadním dveřím, protože jsou na vyvýšeném stupínku (v této části je celkově prostor stísněný) podobně jako ve 21 Tr. Ve vozech dodaných především v letech 2008, 2009 (511, 513 - 519) je, narozdíl od starších vozů, zvětšen prostor pro kočárky / vozíčkáře na úkor několika sedaček u prostředních dveří, dále jsou nové vozy zcela nízkopodlažní (byl vypuštěn schod u zadních dveří). Celkové řešení interiéru se moc nehodí do dopravní špičky. Paradoxně tlačenice je v těchto vozech téměř celý den, protože jezdí k černické Olympii. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Hmotnost je kolem 12 tun. Šířka činí 2,5 metru. Maximální rychlost je 65 km/h (tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí i na dieselagregát). Všechy vozy jsou vybaveny systémem BUSE. Trolejbusy mají sběrače proudu ESKO / LEKOV (typ TSS 2.1) a také automatické stahováky (řidič nemusí vycházet z kabiny, při nasazování "klacků" pod "stříškou"). Ve vozech ev.č. 498 - 519 je také klimatice ThermoKING. Vůz ev.č. 497 je však narozdíl od ostatních 24 Tr vybaven jiným typem klimatizace (Travl - cool). Jak jsem již napsal, většina těchto trolejbusů je vybavena dieselagregátem. Přesněji řečeno dieselagregát mají všechny vozy, krom posledních, z roku 2008 (513 – 515) a 2009 (517 - 519 ). Zajímavostí je, že vozy 499, 500 a 501 byly z výroby dodány bez agregátu. Dieselagregát však byl dodatečně namontován. Dieselagregát je umístěn v zadní části vozidla.

Tento trolejbus má i „modifikaci“. Mám na mysli vozy 507, 513 – 519. Tyto vozy jsou drobnou modifikací 24 Tr - typ 24 TrBT . Dříve se těmto vozům také říkalo 26 Tr, ale nyní je 26 Tr jiný typ trolejbusu s kastlí Solaris. Prototyp typu 24 TrBT byl vůz ev.č. 507 .Od vozů 24 Tr se odlišuje jinou elektro-výzbrojí (která také, ale pochází ze Škodovky), ale i několika detaily např. oblejším a delším krytem výzbroje na střeše. Nyní už jsou vozy vyráběny právě jako 24 TrBT. Vozy 513 - 519 se od starších vozů odlišují velkými, šoupacími okny; absencí schodu u zadních dveří; nálepkami o nízkopodlažnosti; přidanými kulatými světly na zadku a dalšími detaily. Vůz 517 se ještě odlišují barvou "tykadel" (vozy 497 - 516, 518 - 519 mají tykadla celá žlutá, 517 má "polomáčené" aneb šedo-žluté). Zde se sluší zmínit, že v období červen 2008 - červen 2009 byly na voze 511 zkoušeny stahováky a sběrače proudu Ganz-Škoda. Od května 2011 do října 2011 jsou všechny trolejbusy 24 Tr postupně vybavovány LED diodami (pro 24 Tr Irisbus nebo 24 Tr Citelis) a to takto : 05/2011 - 497, 507, 514; 07/2011 - 499, 508, 509, 512, 513, 515; 08/2011 - 498, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 511, 518, 519 a 10/2011 - 510, 516, 517. Od července 2015 je vůz 512 na zadním čele opatřen dodatečnými mřížkami pro chlazení dieselagregátu (foto).

Trolejbusy 513 - 519 můžeme, díky absenci dieselagregátu spatřit nejčastěji na garantovaných, nízkopodlažních spojích všech linek. Ostatních 16 vozů (497 - 512) jsou nejčastěji na spojích 13 k Olympii, či 12 do Letkova. Tyto vozy jsou také nejčastěji k vidění při výlukách (čímž postupně vytlačují 21 Tr ACI, které se na výlukách objevují už jen výjimečně). Už i na těchto, poměrně nových vozech se postupně dělají Velké Prohlídky (VP). V roce 2009 byly postupně do všech vozů namontovány GPS jednotky (šedá krabička s černou anténkou na střeše). Poslední dodaný vůz pro Plzeň (PMDP ev.č. 519) v roce 2009 je zatím poslední i vyrobená 24 Tr vůbec.

O zkoušení toho vozu před vyjetím s cestujícimi se dozvíte více v rubrice Zkoušené trolejbusy - Škoda 24 Tr pro Plzeň.

Stránky vozů

497	498	499	500
501	502	503	504
505	506	507	508
509	510	511	512
513	514	515	516
517	518	519