Zpět na úvodní stranu

Škoda 24 Tr

Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 24 Tr. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.

Popis typu

Plzeňské Městské Dopravní Podniky (PMDP) vlastní k dnešnímu dni celkem 23 zcela nízkopodlažních trolejbusů typu Škoda 24 Tr Irisbus (ev.č. 497 – 519). Tyto vozy jsou další pokus o unifikaci trolejbus – autobus (jako již dříve např. 17 Tr, či 21 Tr). Vozy 497 – 503 mají karoserii Irisbus Citybus, vozy 504 – 519 Irisbus Citelis. Zatímco společnost Irisbus vyrábí karoserie, Škoda Electric do nich, v Plzni, instaluje elektro - výzbroj. Současně s dodávkami nových 24 Tr jsou postupně vyřazovány staré 14 TrM.

První trolejbus typu 24 Tr v Plzni byl bílý prototyp, který se nejdříve zkoušel (i s cestujícími) v Plzni (přiděleno ev.č. 999), poté v dalších českých městech (+ v Bratislavě), až skončil v Mariánských Lázních, kde pod číslem 51 slouží stále.

Třídveřové trolejbusy měří 12 metrů. Trolejbusy byly do Plzně dodány od prosince 2004 do léta roku 2008. Trolejbus pojme celkem 86 osob z toho 30 sedících a 56 stojících. Nízkopodlažní trolejbus má v prostředních vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, aby toho nebylo málo, může se ještě pomocí kneelingu naklonit až k hraně chodníku. Pro starší osoby bývá problém dostat se na sedačky v části od prostředních k zadním dveřím, protože jsou na vyvýšeném stupínku (v této části je celkově prostor stísněný) podobně jako ve 21 Tr. Ve vozech dodaných především v letech 2008, 2009 (511, 513 - 519) je, narozdíl od starších vozů, zvětšen prostor pro kočárky / vozíčkáře na úkor několika sedaček u prostředních dveří, dále jsou nové vozy zcela nízkopodlažní (byl vypuštěn schod u zadních dveří). Celkové řešení interiéru se moc nehodí do dopravní špičky. Paradoxně tlačenice je v těchto vozech téměř celý den, protože jezdí k černické Olympii. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Hmotnost je kolem 12 tun. Šířka činí 2,5 metru. Maximální rychlost je 65 km/h (tento trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí i na dieselagregát). Všechy vozy jsou vybaveny systémem BUSE. Trolejbusy mají sběrače proudu ESKO / LEKOV (typ TSS 2.1) a také automatické stahováky (řidič nemusí vycházet z kabiny, při nasazování "klacků" pod "stříškou"). Ve vozech ev.č. 498 - 519 je také klimatice ThermoKING. Vůz ev.č. 497 je však narozdíl od ostatních 24 Tr vybaven jiným typem klimatizace (Travl - cool). Jak jsem již napsal, většina těchto trolejbusů je vybavena dieselagregátem. Přesněji řečeno dieselagregát mají všechny vozy, krom posledních, z roku 2008 (513 – 515) a 2009 (517 - 519 ). Zajímavostí je, že vozy 499, 500 a 501 byly z výroby dodány bez agregátu. Dieselagregát však byl dodatečně namontován. Dieselagregát je umístěn v zadní části vozidla.

Tento trolejbus má i „modifikaci“. Mám na mysli vozy 507, 513 – 519. Tyto vozy jsou drobnou modifikací 24 Tr - typ 24 TrBT . Dříve se těmto vozům také říkalo 26 Tr, ale nyní je 26 Tr jiný typ trolejbusu s kastlí Solaris. Prototyp typu 24 TrBT byl vůz ev.č. 507 .Od vozů 24 Tr se odlišuje jinou elektro-výzbrojí (která také, ale pochází ze Škodovky), ale i několika detaily např. oblejším a delším krytem výzbroje na střeše. Nyní už jsou vozy vyráběny právě jako 24 TrBT. Vozy 513 - 519 se od starších vozů odlišují velkými, šoupacími okny; absencí schodu u zadních dveří; nálepkami o nízkopodlažnosti; přidanými kulatými světly na zadku a dalšími detaily. Vůz 517 se ještě odlišují barvou "tykadel" (vozy 497 - 516, 518 - 519 mají tykadla celá žlutá, 517 má "polomáčené" aneb šedo-žluté). Zde se sluší zmínit, že v období červen 2008 - červen 2009 byly na voze 511 zkoušeny stahováky a sběrače proudu Ganz-Škoda. Od května 2011 do října 2011 jsou všechny trolejbusy 24 Tr postupně vybavovány LED diodami (pro 24 Tr Irisbus nebo 24 Tr Citelis) a to takto : 05/2011 - 497, 507, 514; 07/2011 - 499, 508, 509, 512, 513, 515; 08/2011 - 498, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 511, 518, 519 a 10/2011 - 510, 516, 517. Od července 2015 je vůz 512 na zadním čele opatřen dodatečnými mřížkami pro chlazení dieselagregátu (foto).

Trolejbusy 513 - 519 můžeme, díky absenci dieselagregátu spatřit nejčastěji na garantovaných, nízkopodlažních spojích všech linek. Ostatních 16 vozů (497 - 512) jsou nejčastěji na spojích 13 k Olympii, či 12 do Letkova. Tyto vozy jsou také nejčastěji k vidění při výlukách (čímž postupně vytlačují 21 Tr ACI, které se na výlukách objevují už jen výjimečně). Už i na těchto, poměrně nových vozech se postupně dělají Velké Prohlídky (VP). V roce 2009 byly postupně do všech vozů namontovány GPS jednotky (šedá krabička s černou anténkou na střeše). Poslední dodaný vůz pro Plzeň (PMDP ev.č. 519) v roce 2009 je zatím poslední i vyrobená 24 Tr vůbec.

O zkoušení toho vozu před vyjetím s cestujícimi se dozvíte více v rubrice Zkoušené trolejbusy - Škoda 24 Tr pro Plzeň.

Stránky vozů

497
497
498
498
499
499
500
500
501
501
502
502
503
503
504
504
505
505
506
506
507
507
508
508
509
509
510
510
511
511
512
512
513
513
514
514
515
515
516
516
517
517
518
518
519
519

Zpět Na Vozový park