Škoda 21 Tr ACI

Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 21 Tr ACI označovaných přezdívkou Trejsina či Trejsi. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.

Popis typu

Plzeňské Městské Dopravní Podniky (PMDP) vlastní k dnešnímu dni 18 částečně nízkopodlažních trolejbusů typu ŠKODA 21 Tr ACI ev. č. 479 – 496. Jedná se o další pokus o unifikaci autobus – trolejbus (dříve např. 17 Tr, či novější 24 Tr).

Třídveřové trolejbusy s asynchronní elektrickou výzbrojí, měří 12 metrů. Tyto trolejbusy pojmou 86 cestujících z toho 26 sedících a 60 stojících. Trolejbusy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, aby toho nebylo málo, mohou se trolejbusy pomocí kneelingu naklonit až k hraně chodníku. V části mezi přostředními - zadními dveřmi jsou sedadla na vyvýšeném stupníku, kam se starší spoluobčané hůře dostanou (podobně jako ve 24 Tr) .Přední dveře jsou rozděleny příčkou s průhledným sklem na dvě částí, takže první část předních dveří je pouze pro řidiče (v horkých dnech můžeme vidět,že tyto "řidičovi" dveře jsou i za jízdy otevřené). Trolejbusy nejsou vybaveny klimatizací (ani salonu pro cestující, ani stanoviště řidiče). Hmotnost vozu je kolem 12 tun. Šířka činí 2,5 metru. Maximální rychlost trolejbusu je 65 km/h, ale když jede na dieselagregát tak pod 40 km/h. Dieselagregát, umístěný v zadní části vozu, je také celkem hlučný a méně výkonný než u 24 Tr (např. na „dieslovém“ úseku Božkov - Letkov se do velkého stoupání v Božkově „nevyhrabe“).

V Plzni se poprvé trolejbus typu 21 Tr ACI (nebo chcete-li Trejsina) objevil v roce 1999 ve formě prototypu, který dostal číslo 479. Nejprve se v Plzni zkoušel bez cestujících, následně jezdil i s cestujícími. V roce 2000 Plzeň opustil a dodnes slouží v Hradci Králové jako ev.č. 50 (mimochodem v Hradci Králové je to jediný vůz typu 21 Tr ACI, ostatní jsou 21 Tr nebo 21 Tr AC). Další dodaný vůz v pořadí (v r. 2001) dostal také číslo 479. První čtyři vozy (479, 480, 481, 482) měly černé sběrače proudu (typ OSR 300) a automatické stahováky. Postupně jim byly "tykadla" vyměněny již za žluté Lekovy. Za účelem snížení nákladů na nákup dostávaly další vozy (počínaje 483) žluté sběrače Esko / Lekov (typ TSS 1.1) a automatické stahováky jim chyběly. Paradoxně do nich aut. stahováky byly postupně montovány při VP. V současnosti již všechny vozy prošly minimálně jednou VP, a tak u všech vozů už nyní nalezneme automatické stahováky. Dodávky vozů byly ukončeny v roce 2004. V roce 2009 byly postupně do všech vozů namontovány GPS jednotky (šedá krabička s černou anténkou na střeše). Od května 2011 do října 2011 jsou všechny trolejbusy 21 Tr postupně vybavovány LED diodami a to takto : 06/2011 - 482, 484, 489, 491, 492, 495; 07/2011 - 481, 496 ;08/2011 - 485, 488, 493 ;09/2011 - 486, 10/2011 - 479, 483, 487, 490, 494 a 03/2012 - 480. Vůz 495 je navíc od června 2011 jako první vůz MHD v Plzni a jako jediný trolejbus vybaven novými Cardmany PT 02. Tyto nové Cardmany však ve zkušebním provozu ve vozech MHD (včetně 495) nevydržely ani měsíc a v červenci 2011 byly nahrazeny opět starším typem Cardmanů. V posledním čtvrletí roku 2011 se nové Cardmany objevují ve všech trolejbusech v Plzni. V červnu 2012 se na vozu 491 poprvé objevují nová zadní LED světla. Důvodem je ukončení výroby původních zadních světel. Novým zadním světům chybí odrazky, proto musely být na vůz 491 dodatečně doplněny. Na dalších trolejbusech 21 Tr se zadní LED světla budou objevovat při větších prohlídkách v dílnách. Dalším vozem s zadními LED světly i 485, která je dostala při VP v červenci 2012. Odrazky jsou u tohoto vozu narozdíl od 491 až v spodní zelené části. U vozů 485 a 491 se však kromě nových zadních světel objevuje ještě jedna zajímavost. Vozy při prohlídce přicházejí o bílý proužek v spodní části karoserie (viz srovnání). Bohužel to vypadá, že i další trolejbusy 21 Tr při dílenských prohlídkách budou o tento proužek přicházet, přitom tvoří důležitý desingový prvek vozu a opticky rozděluje spodní velký jednolitý tmavý nárazník (viz foto). Nastříkání bílého proužku by prý bylo moc pracné a nalepovací (příp. nažehlovací) proužky na karoserii nedrží. Pokud doteď proužek na vozech 21 Tr mohl být i přes prohlídky, je škoda, že nyní trolejbusy o tento proužek přicházejí jen pro ulehčení či zrychlení práce. Do konce roku 2012 dílenskými prohlídkami prošly vozy 489, 492 a 493. Všechny tři vozy jsou nově vybaveny zadními LED světly a také jim chybí zmiňovaný proužek v spodní části karoserie. V roce 2013 velkou či střední prohlídku v obdobném rozsahu absolvují vozy 490, 483, 495, 481,.. (v tomto pořadí). Na začátku roku 2014 už zbývají jen 4 vozy, které mají ještě původní zadní světla (479, 488, 494, 496). Tyto vozy jsou bohužel také poslední s bílým proužkem. U vozu 496 je v únoru 2014 při opravě po nehodě vyměněn přední kryt. Bílý proužek kolem celého vozidla tak přerušuje přední čelo (foto).

I přesto že tyto trolejbusy mají dieselagregát, jsou postupně na linkách, kde by agregát využily, vytlačovány vozy 24 Tr (které jsou tišší, rychlejší), takže se s nimi setkáme jen výjimečně při výlukách .V Plzni se s nimi setkáme na všech linkách, ale nejčastěji na 11, 15 a víkendové 16.

Nevýhodou těchto trolejbusů je poměrně dlouhý čas k otevření dveří (poté co se stiskne tlačítko POD, trvá ještě několik sekund než se dveře otevřou) . Trolejbusy jsou vybaveny informačním systémem BUSE. Tyto trolejbusy vyrobila společnost Škoda v Ostrově nad Ohří. V současnosti se v Ostrově vyrábějí jen náhradní díly na starší typy trolejbusů.

Stránky vozů

(479)I	479II	480	481
482	483	484	485
486	487	488	489
490	491	492	493
494	495	496