Včerejší Silvestr byl posledním pracovním dnem s prázdninovými grafikony. Od pondělí 3. ledna bude na linkách obnoven klasický plný provoz. Během včerejšího odpoledne se opět potvrdila flexibilita bateriových trolejbusů. Po 14. hodině vypukl poměrně rozsáhlý požár v objektu na Rokycanské třídě. Po dobu zásahu hasičů, resp. zhruba od 15. hodiny, byla polovina komunikace (ve směru ven od Pietasu ke hřbitovu) uzavřena. Provoz byl policií sveden do protisměrné poloviny vozovky. Pro zásah hasičů, zejména využití výškové techniky, bylo dále na Rokycanské vypnuto napájení trolejového vedení. Situaci, jež by dříve na několik hodin zcela zastavila provoz trolejbusů, cestující nyní prakticky nepoznali. Vzhledem k zajištění linky 11 výhradně bateriovými trolejbusy se provoz v úseku bez napětí i s jízdou protisměrem obešel bez komplikací. Snímek dokumentuje vůz 575 projíždějící protisměrnou polovinou komunikace kolem zasahujících hasičů. Standardní provoz v místě byl obnoven před 17. hodinou.

Dnešní mrazivé ráno potrápilo trolejbusovou dopravu. „Rozmrazovací“ vůz 551 v noci na dnešek nejezdil, a tak bylo trolejové vedení obaleno námrazou. První problémy byly hlášeny po půl páté z borského sídliště (linka 16), s námrazou postupně bojovaly trolejbusy prakticky všude. Naštěstí byla většina spojů zajištěna vozy s alternativním pohonem, a tak důsledky námrazy cestující na většině linek spíše nepoznali (maximálně v podobě výrazných záblesků od sběračů). Trolejbusy bez alternativního pohonu s námrazou měly problémy například na lince 12 na Domažlické třídě. Nejhorší situace tentokrát nastala na čechurovském rameni. Od časného rána se trolejbusy linky 10 marně snažily vyjet kopec v Malostranské ulici. Postupně se v okolí zastávky Vodárna nashromáždila celá pětivozová výprava linky 10 a provoz této linky tak byl zcela přerušen. Obsluhu na černickém rameni zprvu zajišťovala jen linka 13 (s trolejbusy s alternativním pohonem), následně byla zřízena náhradní autobusová doprava na lince 10. Do boje s námrazou byl během rána povolán vůz č. 551, a také pracovníci střediska horního vedení, kteří v kritických místech odstraňovali námrazu z trolejí manuálně. To dokumentuje snímek z Malostranské třídy. Vůz č. 553 v čele kolony uvízlých trolejbusů vyčkává v ranním rozbřesku na ošetření trolejí. Když kolem 8. hodiny ranní konečně trolejbusy zdolaly kopec v Malostranské, další problémy nastaly na Nepomucké třídě na Bručné. Pravidelný povoz linky 10 v trolejbusech se podařilo obnovit kolem 9. hodiny ranní. Následně byl ukončen provoz náhradních autobusů.

Jak už bylo zmíněno, v důsledku páteční námrazy na trolejovém vedení mimořádně na trolejbusovou linku 10 vyjelo několik autobusů náhradní dopravy. Tato situace se v Plzni stává poměrně vzácnou, a to zejména s ohledem na skutečnost, že většinu trolejbusů je vybavena alternativním pohonem. V dřívější minulosti však bylo nevyhnutelné, takto organizovat většinu výluk. Pokud se ohlédneme do posledních čtyř let, příležitostí projet se autobusem „pod trolejemi“ bylo jen několik. Ku příkladu 16. března 2018 vůz Solaris Urbino 18 č. 522 nahrazoval vybrané spoje linky 17 v úseku Jižní předměstí – Nová Hospoda (spoje linky 17 vedené trolejbusy bez alternativního pohonu byly mimořádně odkloněny na Sídliště Bory, a to kvůli Borské ulici uzavřené v důsledku komplikovaného snášení potrubního mostu). Zhruba o měsíc později, 27. dubna 2018 odpoledne, na linku 12 vyjel ze zálohy mimořádně autobus z důvodu nedostatku trolejbusových řidičů. Od 1. října do 21. prosince téhož roku byl z důvodu nedostatku trolejbusových řidičů dlouhodobě zaveden režim náhradní autobusové dopravy (za pozastavení drážní trolejbusové) na lince 14. Na lince 14 se autobusy mimořádně objevily také na začátku února 2019, a to v reakci na komplikace provozu při namrzlém trolejovém vedení (provoz linky 14 byl zajišťován i smíšeně trolejbusy a autobusy). Autobusy zaskakovaly za trolejbusy ve větší míře naposledy začátku srpna 2020 na lince 15 z důvodu výměny povrchu vozovky na mostě Ivana Magora Jirouse a související napěťové výluky, kdy musela být celá prázdninová trolejbusová výprava zajištěny trolejbusy s alternativním pohonem. Namísto kloubových trolejbusů tak na linku 15 vyjely kloubové autobusy. V pátek 7. ledna 2022 náhradní dopravu na lince 10 zajišťoval také vůz SOR NB 12 č. 583. Ten je na snímku zachycen při obsluze zastávky Vodárna. V pozadí jsou patrné odstavené uvízlé trolejbusy linky 10 čekající na zprůjezdnění trati.

Poslední z dodaných 24 Tr byla na obratišti Nová Hospoda zvěčněna ve společnosti první zařazené 25 Tr. Oba trolejbusy v letošním roce završí už 13. sezónu svého provozu.

Krásná vzpomínka nám přišla od Rudolfa Valného. Snímek zachycuje jeho dědečka, pana Emila Malinu, s trolejbusem Škoda 9 Tr10 ev. č. 216 ve výstupní zastávce dnes už neexistujícího obratiště na Habrmannovo náměstí na Doubravce. Snímek vznikl pravděpodobně v první polovině 70. let. Spolu s fotografií přišla i prosba, se kterou se obracíme na pamětníky: „Podařilo by se zjistit od jakého roku a do kterého roku dědeček jezdil? Babička už je bohužel taky po smrti, tak nemám kde zjišťovat. Vím jen, že ke konci měl přidělenou "devítku" č. 297.“

Při odbavování v zastávce Gambrinus byl pod kulisy azurové oblohy zvěčněn trolejbus 24 Tr č. 511. Bok tohoto vozu stejně jako řady dalších zdobí reklama Českých drah na nové „hvězdy na trati“ - vlakové jednotky InterJet využívané od nového grafikonu.

Po více než měsíční odstávce se do služby vrátil nejstarší vůz, 24 Tr č. 497. Ten absolvoval údržbu, během které mimo jiné došlo k výměně zadní nápravy s vyřazeným trolejbusem 24 Tr č. 501. V současnosti jediný provozní plzeňský trolejbus v karoserii Citybus a zároveň jediný s čtyřstovkovým evidenčním číslem opět vozí cestující od pátku 21. ledna. V ranní špičce byla 497 nasazena na směnu 18/4, odpoledne pak na 16/17. Během odpoledního výkonu byla zachycena v Mánesově ulici krátce před odbočením do ulice V Bezovce. Do budoucna by tento vůz měl být uchován pro muzejní účely, lze tak předpokládat, že bude vypravován zejména na pořadí 14/2 (jako tomu bylo u vozu 21 Tr č. 496). Zajímavostí je, že trolejbus č. 497 v prosinci 2022 pravděpodobně dosáhne pomyslné plnoletosti, cestující bude vozit už 18. rokem.

V listopadu loňského roku omládly trolejbusové výhybky v ulici Edvarda Beneše u křižovatky s Heyrovského ulicí. O výměně armatury ve směru od Tyršova mostu (levý směr využíván linkou 14 směr Sídliště Bory, přímo manipulační trať směr k trati 16) v neděli 14. listopadu jsme vás už informovali. Během následujícího víkendu, 20. listopadu, došlo při denní napěťové výluce i k výměně výhybky z druhé strany křižovatky, tedy od zastávka Adelova (tj. pravý směr využíván linkou 16 směr Sídliště Bory, přímo manipulační trať směrem k 14). Dosavadní výhybka nebyla řešena ideálně – jednalo o podvěsnou armaturu, ve které byl velice používaný směr na Sídliště Bory v "ostré" (a tedy pomalé) trolejové odbočce, zatímco přímý (rychlejší) směr využívaly jen manipulační či zkušební jízdy (s mnohem menší intenzitou průjezdů). To den, co den znamenalo nutnost zbytečného zpomalování trolejbusů velmi frekventované páteřní linky 16 při průjezdu výhybkou a v důsledku docházelo i k mírnému narušení plynulosti ostatního provozu. To se s dosazením nové výhybky změnilo. Výhybka je jednak řešena jako tahová, rychloprůjezdná, a dále je směr trolejí pro linku 16 prakticky přímo, zatímco méně frekventovaný směr přímo ulicí Edvarda Beneše je nyní řešen levým odbočením (a však také mnohem plynulejším). U původní i nové výhybky je jako izolovaný řešen méně využívaný směr manipulační propojky k trati linky 14. Na snímku benefitu nové výhybky v mžiku využije Škoda 24 Tr č. 514, jehož cestující nejspíše ani nepostřehnou, že se jízda stala plynulejší. V křižovatce U Teplárny jsou nadále jako podvěsná řešena trolejová křížení, sjízdné výhybky, a také poslední zbývající rozjízdná výhybka (ve směru od Sídliště Bory doprava k Tyršova mostu (14), doleva k zastávce Adelova (16). To lze přičítat zejména tomu, že je připravována rekonstrukce celé křižovatky, během které by dvojici křižovatek (zhruba tvaru X, Y) měl nahradit kruhový objezd.

Nezaměnitelná budova Mikulášského gymnázia tiše dohlíží na provoz trolejbusů prakticky od začátku jejich provozu. Už v roce 1943, dva roky po výjezdu prvních trolejbusů v Plzni kolem budovy projely první vozy, a to po Mikulášské třídě dále k Nepomucké (dnes Slovanské), a to v rámci manipulačních přesunů mezi obratištěm Městské lázně a vozovnou Slovany. Po zahájení provozů linky 12 do Božkova trolejbusy obemkly budovu z druhé strany – z Houškovy ulice. Zde se i přes řadu výluk a přeložek v oblasti Petrohradu linka 12 udržela až do roku 1994. Výjimkou byl rok 1971, kdy z důvodu oprav tramvajové trati v Mikulášské ulici linka zamířila do ulic Koterovská a Železniční. Na stejnou odklonovou trasu trolejbusy zamířily i ve zmíněném roce 1994, i důvod odklonu byl totožný. Zpět na Mikulášské náměstí se trolejbusy vrací o čtyři roky později, ale od novobarokní budovy gymnázia se už vzdalují – namísto Houškovy ulice nově využívají komunikaci na severní straně náměstí směrem k Barrandově ulici. Na dlážděném povrchu této spojnice trolejbusy „drncají“ až do dnešních dnů. Vyjma krátkodobých výluk se poslední dlouhodobá odmlka linky 12 z této ulice datuje na leden 2017 až srpen 2018, kdy byla příčinou odklonu rekonstrukce železničních viaduktů přes Mikulášskou ulici. Na snímku u budovy Mikulášského gymnázia zastavil vůz 24 Tr č. 508.

Bez většího povšimnutí v minulém týdnu zmizela nenápadná připomínka dob minulých. V rámci postupujících úprav oplocení areálu Fakultní nemocnice na Borech došlo k demolici zděného přístřešku, který tvořil součást původní hradby. Tyto přístřešky pro cestující v blízkosti zastávky Nemocnice Bory byly v hradbě nemocničního areálu hned dva, ve vzdálenosti zhruba 40 metrů. První z nich (jižní) byl zbourán už v závěru loňského roku. I přes usilovné pátrání po historii těchto přístřešků se nám zatím podařilo získat jen několik málo střípků. Budeme velmi rádi za rozšíření či zpřesnění našich poznatků. První neznámou je už rok vybudování přístřešků. Pravděpodobně byly v hradbě areálu u ulice Edvarda Beneše (tehdy Marxově) zřízeny na přelomu 50. a 60. let. Od počátku 60. let byla kolem nemocničního areálu vedena autobusová linka 22, kterou o několik let později následovala i linka 29. Na konci ledna 1988 autobusovou 29 vystřídala trolejbusová linka 16, která lokalitu společně s 22 obsluhuje dodnes. Trolejbusy tak zděný přístřešek „zdědily“ po autobusech. Je jisté, že cestující pravidelně využívali jižní z přístřešků, který prakticky sousedil se zastávkovým zálivem Nemocnice Bory (dříve Fakultní nemoc. Bory). Naposledy se cestující pod jižním přístřeškem mohli schovat 8. listopadu 2021, následující den byla zastávka dočasně přeložena a místo ohrazeno. V následujících týdnech byl přístřešek zbourán. Druhý z přístřešků, umístěn severněji je poslední desetiletí prakticky nevyužíván. Není jisté, jestli tomu tak bylo i v minulosti. Jako pravděpodobné se jeví, že před vybudováním zastávkového zálivu v 80. letech mohl každý z přístřešků sloužit samostatné zastávce autobusové linky. Jedno stanoviště by tak sloužilo lince 29, druhé lince 22. Nelze však ani vyloučit, že druhá zděná čekárna mohla být při vybudování jen zamýšlena pro příměstské linky či pro jiné využití a autobusy u ní pravidelně neodbavovaly. Na šest týdnů starém snímku projíždí kolem severního opuštěného přístřešku trolejbus 27 Tr č. 525. Dnes už bychom na místě výklenky přístřešku hledali marně.

Dokumentační záběr ze včerejšího dne přibližuje další budoucí přírůstek do vozového parku trolejbusů. Tím je nový kloubový vůz Škoda 27 Tr. PMDP v nejbližší době obdrží další dva kloubové stroje (č. 603, 604). Právě dokončený trolejbus byl zvěčněn za tahačem při přesunu z doudlevecké továrny do areálu depa Karlov. Odsud už po vykonání technicko-bezpečnostní zkoušky a dalších nezbytných kontrolách může vyjet vlastní silou na zkušební jízdy do ulic Plzně.

Upozorňujeme, že od zítřejšího dne jezdí trolejbusy podle prázdninových jízdních řádů. Zejména před cestou linkami 10, 12, 13, 16 či 17 doporučujeme zkontrolovat spojení v on-line vyhledávači. U těchto linek dochází k redukci spojů a obvykle si tak cestující na svůj spoj počkají déle. Například u linky 16 je prakticky celodenně zaveden interval 10 minut. Stejně tak pozor při cestování linkou 10 – po dobu prázdninových grafikonů bude provozována pouze v přepravních špičkách, tj. zhruba mezi 5. a 7. a dále 14. až 16. hodinou. U linek 11, 14, 15 a 18 k žádným změnám nedochází. Redukované jízdní řády platí po dobu pololetních a jarních prázdnin, tj. od 4. do 13. února. Počínaje 14. únorem se obnovuje klasický rozsah provozu, nicméně u linek 11, 12, 16 a 17 dojde k menším úpravám (ty budou přiblíženy později).

Solarisy na „startovní rovince“ před další jízdou z Doubravky na Bory. Se současnými změnami grafikonů dochází také k malým úpravám jízdních dob a pomyslnému „závodu o minuty“. Například do 3. února 2022 trvala podle zastávkových jízdních řádů jízda linky 16 z Doubravky na Sídliště Bory 30 minut (nejdelší čas v rámci špičky), během prázdninových grafikonů od 4. února to je minut 29. Od 14. února bude trolejbusům na absolvování této vzdálenosti teoreticky stačit 28 minut. Jedna minuta jízdní doby je zkrácena mezi zastávkami Mrakodrap a U Práce (dříve dvě minuty), tedy přímý důsledek uzavření části Americké třídy pro automobilovou dopravu. Další minuta je pak ubrána v koncovém „navatovaném“ úseku mezi zastávkami U Luny a Sídliště Bory (dříve tři minuty). Lze předpokládat, že plnění jízdních dob bude analyzováno a případně budou časy mezi zastávkami opět upraveny. Dodejme, že chronometráže jsou pro různé části dne samozřejmě různé, např. v časných ranních či večerních hodinách při slabším provozu trolejbusy stejnou trať absolvují za 24 minut. Úpravy jízdních dob se kromě linky 16 týkají též 11, 12 a 17.

Zatímco Brno se před dvěma dny s trolejbusy typové řady Škoda 25 Tr rozloučilo, v Plzni se s nimi ještě nějaký ten rok počítá. To dokazuje i skutečnost, že v pátek 4. února do ulic západočeské metropole vyjel vůz 25 Tr č. 521 po realizované dílenské prohlídce (opravě) většího rozsahu. Stroj byl odstaven od přelomu srpna a září loňského roku. Minulý pátek se vůz, lesknoucí se jako by právě sjel z výrobní linky, opět ujal vozby cestujících. Konkrétně absolvoval směnu 16/14. Při výkonu její odpolední části byl zachycen v křižovatce ulic Dobrovského, Klatovská a V Bezovce.

Platnost prázdninových grafikonů s omezeným provozem linek 10, 12, 13, 16 či 17 dnešním dnem končí. Na linky se od pondělí 14. února vrací plný rozsah provozu, u linek 11, 12, 16 a 17 pak začínají platit upravené grafikony (úpravy jízdních dob u všech linek, zavedení nových ranních spojů u linek 11 a 12, zkrácení vybraných spojů 17 k Hlavnímu nádraží, redukce počtu nasazovaných trolejbusů na linky 12 a 16). Zastavme se však ještě u jednoho specifika prázdninových grafikonů. Ty přinesly poměrně razantní redukci linky 10 - spoje byly v provozu v intervalu 20 minut pouze v ranní a odpolední špičce (tj. zhruba mezi 5. a 7. a dále 14. až 16. hodinou). Pro provoz linky tak namísto šesti vozů postačovaly tři. Zajímavostí je, že z klasických kmenových pořadí linky 10, byla zachována pouze dělená směna 10/5. Další dva trolejbusy byly řešeny přejezdy z linky 13, konkrétně z celodenek 13/4 a 13/6. V ranních hodinách tyto vozy vyjely z depa Karlov jako linka 13 na Čechurov, dále vykonaly vždy dvě kola jako linka 10 do Tylovy a zpět do Černic. Následně pokračovaly jako linka 13. V odpolední špičce obdobně trolejbusy jako linka 13 dojely do Černic, absolvovaly dva obraty jako linka 10, a pak se opět vrátily na 13. Drobnou kuriozitou je také návrat linky 13 na již zmíněné obratiště Čechurov – spoje linky 13 zde byly ukončovány do dubna 2019, následně jej využívala jen linka 10. Přejíždějící směny 13/4 a 13/6 jsou zajišťovány bateriovými trolejbusy, není tak překvapením, že jako linka 10 do zastávky Belánka dorazil vůz 26 Tr č. 596 z 13/6. Čekání na jeho příjezd si cestující mohli zkrátit počítáním druhů oken na žlutočerveném domu na protější straně ulice – pozorné oko zde v pěti podlažích objeví hned šest různých typů oken.

Americká třída bude už půl roku bez aut. Od 23. srpna 2021 je střední část této komunikace v centru Plzně uzavřena pro individuální automobilovou dopravu. Po opadnutí rozjařených emocí lze objektivně hodnotit první dopady opatření. Tohoto úkolu se před nedávnem chopila Mladá fronta DNES. Už titulek článku „Zklidnění bez kolapsů“ prozrazuje mnohé. On-line je možné celý článek prostudovat na https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/americka-zklidneni-doprava-omezeni-auta-verejna-mhd.A220126_647832_plzen-zpravy_vb Pokud bychom závěry článku shrnuli, závěrem je, že pravidelnost provozu městské veřejné dopravy přes Americkou třídu se výrazně zlepšila, a to nejen v uzavřeném úseku, ale i v návazných komunikacích. Nárůst intenzity automobilů na objízdných trasách byl očekávaný, ale skutečně naměřené nárůsty jsou spíše pod očekáváními. A k žádnému zásadnímu „kolapsu“ nikde nedochází. Hlavním negativem kritizovaným zejména v prvních týdnech po uzavírce byl nárůst intenzity v ulici U Trati (ve směru od Doudlevecké k Belánce). To se projevilo také nárůstem zpoždění polookružní linky 10. Jednalo se o očekávaný důsledek, kdy ulice U Trati byla hlavní objízdnou trasou a v prvních týdnech po uzavírce si řidiči postupně hledali nové trasy. Po několika týdnech od uzavření Americké třídy dále došlo v průběhu září k úpravě cyklu světelné křižovatky Belánka (prodloužení času při odbočování z ulice U Trati na Klatovskou třídu). Zejména toto opatření dopravě dosti ulevilo, a tak se i zpoždění linky 10 dostalo do únosnějších mezí. Nicméně jak i v jedné ze svých prezentací uváděl Jiří Kohout z PMDP: „Ani v prvotním nárazovém období před úpravou světelné signalizace nedosáhla zdržení MHD přes Belánku délky původního zdržení v úseku Americké třídy Pařížská – U Práce! Po Americké třídě však převezou linky MHD za průměrný pracovní den 17x více lidí. Pozitivní přínos uzavření Americké třídy tedy mnohonásobně převažuje.“ Ne všichni řidiči automobilů zákaz na Americké třídě respektují, a tak zde stále ještě není nouze o výjev zachycený na snímku. Strážníci pokutují neukázněné řidiče, zatímco za trolejbusem projíždí další osobní vůz, u kterého můžeme jen diskutovat, zdali se jedná o dopravní obsluhu... Nicméně obecně vzato je počet „projížděčů“ na Americké třídě poměrně malý. V souvislosti s uzavřením Americké třídy by se ještě nabízela úprava cyklu světelné křižovatky U Práce (zejména zkrácení levého odbočení z Americké na Klatovskou), což by mohlo pomoci zejména trolejbusům od Tylovy ulice.

V minulých dnech a týdnech probíhalo testování dvojice nových trolejbusů pro Plzeňské městské dopravní podniky. Vozy budoucích č. 603 a 604 budou provedením shodné s č. 601 a 602 zařazenými v prosinci loňského roku. Opět se tedy jedná o bateriové kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr NU, u nichž jsou druhé dveře provedeny jako vně předsuvné. Pohled do dílčí kupní smlouvy uzavřené mezi společnostmi PMDP a Škoda Electric nám dále mimo jiné prozrazuje, že se výrobce zavázal oba stroje dodat do 28. února 2022. Cena jednoho nového vozu pak činí 16 989 500 Kč bez DPH. Snímek zachycuje jeden z dvojice nových trolejbusů při zkušební jízdě v Průmyslové ulici.

Mariánské Lázně si letos připomenou 120 let zdejší městské dopravy. Při této příležitosti je připravováno hned několik tematických akcí. První z nich se uskuteční za necelý měsíc, v pátek 18. března od 15. hodiny. Společnost Městská doprava Mariánské Lázně připravila zpřístupnění místní trolejbusové měnírny. Jedná se o unikátní příležitost spatřit původní vybavení měnírny před její kompletní modernizací. Setkání zájemců o prohlídky měnírny je naplánováno na pátek 18. března v 15:00 hod před přepravní kanceláří MDML (Hlavní 400). Měnírna slouží mariánskolázeňským trolejbusům už 60 let, přičemž posledními většími úpravami prošla v roce 1970 v souvislosti s nahrazením rtuťových usměrňovačů polovodičovými. Díky tomu tak v současnosti disponuje nejstaršími technologiemi v rámci České republiky. Fanoušky techniky potěší řada kuriozit jako například staré rychlovypínače, mohutné olejové trakční trafo, ale i původní popisky ovládání a pokyny pro obsluhu. Část unikátních technologií zachycuje i připojený snímek od Marka Juránka. Snímku dominují skříně pro ovládání jednotlivých úseků.

Při velikosti plzeňského trolejbusového provozu není takřka každý den nouze o drobné mimořádnosti. Co se přihodilo v posledních dnech? V úterý 15. února hned dvě cizí dopravní nehody zkomplikovaly provoz linky 12. První, na Koterovské, způsobila kolem 15:30 zdržení spojů cca 10 minut. Druhá, sražení chodce automobilem na Lobezské, už si vyžádala i krátkodobý odklon – spoje linky 12 byly cca od 18:35 do 18:50 vedeny mezi stanicemi Částkova a U Duhy odklonem ulicemi Částkova a Koterovská (s vynecháním zastávek Stadion Lokomotivy a Petrohrad). K malé dopravní nehodě došlo včera, kdy se trolejbus 26 Tr č. 576 (na lince 16) při odbočování do ulice U Prazdroje dotkl s osobním vozem. Drobné omezení provozu nastalo i dnes. Patnáctiminutové zdržení spoje linky 11 způsobil nevhodně zaparkovaný automobil na Husovo náměstí. Právě z důvodu obtížnějšího průjezdu trolejbusů při odbočování z Tylovy ulice na Husovo náměstí (kdy tato jednosměrná komunikace je z obou stran lemována zaparkovanými automobily) je v těsné blízkosti křižovatky instalován zákaz zastavení, který však nebyl respektován… Snímek zachycuje uvízlý vůz 26 Tr č. 600, který za asistence dispečera vycouvává z místa.

První letošní stavební akce pod plzeňskými trolejemi započala. Od 14. února probíhají ve Zborovské ulici práce na rekonstrukci kanalizace a přepojení přilehlých nemovitostí. Z tohoto důvodu je komunikace uzavřena pro individuální automobilovou dopravu. Ačkoliv práce probíhají v úseku Zborovské mezi stykem s Doudleveckou ulicí u areálu Správy a údržby silnic práce a křižovatkou se Samaritskou ulicí, uzavřen je delší úsek, tak aby automobilisté z centra nepřijížděli až k uzavírce a otáčeli se už u plynárny (před „lesním“ úsekem Doudlevecké). Jak uvádí město Plzeň, veškeré činnosti by společně s navazující etapou v Doudlevecké ulici měly probíhat maximálně do letošního října, nicméně veškerý provoz se do Zborovské ulice vrátí nejpozději v červnu. Trolejbusy mohou staveništěm projíždět i během uzavírky, k zásadnímu omezení provozu tak nedochází. V první etapě stavbaři obsadili pravou polovinu vozovky (ve směru od Doudlevec do centra), provoz je tak obousměrně sveden do zbývající části komunikace. Pro bezproblémový provoz trolejbusů je do této části vozovky přesunuto i trolejové vedení. Úprava trolejí probíhala od nedělního podvečera 13. února (cca od 18. hodiny), tak aby s pondělním zahájením uzavírky bylo vše připraveno. Tyto práce samozřejmě vyžadovaly napěťovou výluku a provoz spojů linky 13 v daném úseku na bateriový pohon a se staženými sběrači. Se svedením do jedné poloviny vozovky se také pojí přesunutí zastávky Samaritská. Díky úpravě trolejového vedení je Zborovská ulice nadále průjezdná i pro konvenční trolejbusy, z preventivních důvodů jsou však i na linku 10 nasazovány vozy s alternativním pohonem (u linky 13 a prakticky i 14 jsou samozřejmostí). To potvrzuje i snímek, na kterém 24 Tr č. 518 vypravená na linku 10 objíždí uzavřenou část komunikace.

Mariánské Lázně v letošním roce oslaví 120 let zdejší městské hromadné dopravy. V Chebském deníku dnes vyšel podrobnější program oslav. Na co se tedy můžeme těšit? 18. března – zpřístupnění trolejbusové měnírny, 7. a 28. dubna – tematické přednášky o historii trolejbusové dopravy (ve spolupráci s autorským kolektivem Trolejbusy 2021), 14. a 15. května – víkend s jízdami historických vozidel u příležitosti zahájení lázeňské sezony (dále též zahájení výstavy fotografií v centru města), 21. května – Den vozovny Úšovice (společně s výstavou techniky). V průběhu první poloviny května by dále měla proběhnout komentovaná procházka po zajímavostech z historie zdejší veřejné dopravy. Ve zmíněném článku jsou na víkend 14. a 15. května avizovány jízdy historických trolejbusů. Na jaké vozy se konkrétně můžeme těšit zatím prozrazeno nebylo, ale podle aktuálních informací by mělo dojít k zapůjčení plzeňských historických trolejbusů Škoda 9 Tr č. 323 z roku 1979 a 14 Tr č. 429 z roku 1989. Z lázeňského angažmá 323 v září 2014 pochází též přiložený snímek se známými dominantami nejmenšího českého trolejbusového provozu. Bohatý program připravovaných oslav zasluhuje pro místní velikou pochvalu. Za poněkud mrzuté však lze označit rozdělení jízd historických vozidel a zpřístupnění vozovny do dvou termínů s týdenním odstupem. Stejně jako další rozestupy mezi jednotlivými akcemi. Nezbývá než popřát, aby si každá z rozdělených akcí našla své příznivce...

Příspěvky na sociálních sítích jen těžko stěží zastaví rozhodnutí fanatického psychopata. Stejně tak by bylo poměrně zbytečné rozepisovat se zde o naprosto zřejmém a neopodstatněném narušení suverenity jiného státu. Rádi bychom však na tomto místě vyjádřili symbolickou podporu všem čtenářům z Ukrajiny. Víme, že jejich zastoupení je v řadách našich fanoušků poměrně hojné. Přání doprovodíme snímkem z východoukrajinského Mariupolu. Toto město se stalo dějištěm předchozích bojů v roce 2014. Útokům separatistů město nakonec odolalo a v následujících letech se hrdě, a velmi otevřeně hlásilo k Ukrajině, a to nejen národní modro-žlutou kombinací. Nejen tomuto městu, ale celé Ukrajině nyní nezbývá než popřát mnoho sil a bezpečí, ale hlavně klid. Boje, které se dnes odehrávají v Ukrajině rozhodují i o naši budoucnosti. Слава Україні!

První březnový den znamenal premiéru dvou nových trolejbusových přírůstků (předaných PMDP v pátek). Do provozu se zapojily vozy Škoda 27 Tr NU č. 603 a 604. První z jmenovaných svezl cestující poprvé na ranní části směny 16/14, druhý pak na ranní i odpolední části směny 15/11. Ve slunečném odpoledni byl aktuálně nejnovější plzeňský trolejbus zachycen na Wilsonově mostě.

Škoda 24 Tr č. 515 s novým bočním reklamním polepem na „koule“ vyjíždí ze zastávky U Plynárny. Vůz je nasazen na linku 14, která se v následujících měsících bude potýkat hned s několika omezeními. Všechna budou v oblasti Doudlevec. Už v současnosti probíhá rekonstrukce kanalizace ve Zborovské ulici (u křižovatky se Samaritskou) se svedením provozu trolejbusů obousměrně do jedné poloviny vozovky. Od března by měly začít práce na úpravách Zborovské také v okolí Tyršova mostu. Jednou z hlavních změn bude úprava stávající průsečné křižovatky ulic Zborovská, Edvarda Beneše a České údolí na okružní (už během února došlo v okolí křižovatky ke kácení stromů). Předpokládá se, že hotovo bude do září 2022. V souběhu s přestavbou křižovatky je od dubna do června 2022 naplánována také výměna povrchu vozovky v ulici Edvarda Beneše (v úseku od upravované křižovatky se Zborovskou ke křižovatce s Heyrovského ulicí). Na komunikaci se bude pracovat vždy po polovinách. Jak uvádí k obnově povrchu město Plzeň: „po celou dobu stavby bude zachován provoz vozidel ve směru od Tyršova mostu do centra a pro opačný směr bude stanovena objízdná trasa ulicemi Samaritská a Zborovská.“ Podle dalších informací by naopak předělávaná křižovatka u Tyršova mostu měla být v průběhu léta na čas uzavřena prakticky kompletně. Jak přesně bude řešen provoz trolejbusové linky 14 bude zveřejněno v předstihu před zahájením stavebních činností.

16/14 (R), 16/18 (O), 16/2. Na první pohled snad až neznámá šifra, pro dopraváka však poměrně jasné sdělení. Aneb první tři směny, které nový trolejbus Škoda 27 Tr NU č. 603 absolvoval v ulicích Plzně. Svůj provoz zahájil společně s 604 přesně před týdnem. Po dvou šejdrových výkonech byl trolejbus ve čtvrtek 3. března poprvé nasazen i na celodenní směnu 16/2. Právě při jejím výkonu byl během slunečného, skoro až jarního, dne zvěčněn v ulici Edvarda Beneše. Jak snímek odhaluje, i tyto dva nově zařazené kloubové trolejbusy mají druhé dveře řešeny jako vně předsuvné (po vzoru vozů č. 601 a 602 z loňského roku).

V sousedství obratiště Sídliště Bory započaly tento týden demoliční práce. Likviduje se areál bývalého sběrného dvora, na místě probíhá také kácení stávajících dřevin. Chátrající objekt, který můžeme spatřit v levé části snímku s trolejbusem 27 Tr č. 588 odpočívajícím právě v borské točně, je tak už minulostí. V místě by měl vyrůst nový obytný dům, který zejména mezi místními obyvateli vzbuzuje značné kontroverze. Uváděným pozitivem stavby je nové využití chátrajícího areálu, který byl hojně obýván bezdomovci. Jako hlavní negativum je kritizováno vykácení desítek vzrostlých stromů v těsné blízkosti borského parku. Panovaly také obavy ze zahuštění automobilového provozu a nedostatku parkovacích míst. Ani opakované stížnosti a petice od obyvatel však nic nezmohly a pozemek byl městským zastupitelstvem prodán pro stavbu šestipatrového obytného domu. Dodejme, že třetí městský obvod plánuje celkovou regeneraci borského sídliště, v rámci které je uvažována také úprava stávajícího objektu zázemí řidičů na konečné trolejbusů. Jak Útvar koncepce a rozvoje města Plzně v minulém roce podrobněji uváděl: „Objekt je potenciálem změny zázemí točny. Objekt je morálně i fyzicky dožilý a Regenerace (sídliště Bory) umožňuje jeho změnu tak, aby rozšířil potřebné zázemí řidičům MHD. S případnou úpravou objektu dojde k úpravám veřejných prostranství v okolí, které je momentálně degradováno bývalým sběrným dvorem a bezdomovci.“

Trolejbusy v Doudlevcích absolvují v posledních týdnech průjezdy pomyslnou překážkovou drahou. Důvodem je dvojice souběžně probíhajících stavebních prací (využívajících uzavírku Zborovské resp. Doudlevecké ulice). Ve Zborovské ulici v blízkosti zastávky Samaritská probíhají práce na rekonstrukci kanalizace a přípojek k jednotlivým nemovitostem. Zhruba o půl kilometru dále započaly další práce na inženýrských sítích - konkrétně obnova vodovodního řadu. Stavbaři na obou místech mimo jiné postupně hloubí překopy napříč vozovkou, ke slovu se dostávají i silné přejezdové plechy. Poměrně zajímavá etapa nastává ve Zborovské tento týden. Započalo hloubení šikmého výkopu skrz komunikaci. Tyto práce trolejbusy částečně objíždí po posledním volném místě komunikace - sousedícím chodníku (stavbaři zhotovili i násypy pro snadnější nájezd). Právě při opatrném objíždění výkopových prací byla ve Zborovské ulici zvěčněna Škoda 24 Tr č. 511.

Dnes se obrazem podíváme na druhé ze stavenišť na doudlevecké větvi. Zde probíhá obnova vodovodu trasovaného při Doudlevecké ulici. Vodovodní řad komunikaci dvakrát kříží, což je řešeno hloubením překopů napříč ulicí. Práce započaly u Fodermayerova pavilonu a postupují směrem ke Zborovské. Hloubení prvního překopu bylo naplánováno na 7. a 8. března (s vedením provozu ve volné polovině vozovky), následovalo překrytí přejezdovými plechy. Práce ve výkopu probíhaly za nepřerušeného provozu trolejbusů, ve vybrané dny docházelo jen k několikaminutovým zdržením, když byly přejezdové plochy dočasně odsunuty a komunikace nebyla průjezdná. V těchto dnech je už překop zasypán a práce se posouvají po sousedícím chodníku dále. Po celou dobu prací jsou obě staveniště průjezdná pro konvenční trolejbusy (bez alternativního pohonu), nicméně od zahájení stavebních činností jsou kromě linky 13 trolejbusy s alternativním pohonem preventivně nasazovány i na linky 10 a 14. Snímek zachycuje vůz 26 Tr č. 595 na Doudlevecké krátce po přejetí překopu.

Trochu neobvyklou perspektivou se podíváme na aktuálně nejnovější plzeňský trolejbus, kloubovou 27 Tr NU č. 604. Na snímku zapózovala na obratišti Borská pole. Z žabího pohledu je patrný například vyměnitelný pravý přední roh karoserie New Urbino či též jeden ze zemnících pásků (před pravým předním kolem) - nedílných součástí každého trolejbusu.

Rutinu všedního dne dnes odpoledne narušila vážnější cizí dopravní nehoda na Borských polích. Kolem 15:20 se na Folmavské třídě mezi křižovatkou s ulicí U Nové Hospody a okružní křižovatkou s Domažlickou srazilo osobní auto s dvojicí souběžně jedoucích kamionů. Nehoda si vyžádala lehké zranění řidiče osobního vozu a zablokovala oba jízdní pruhy ve směru k okružní křižovatce (resp. Nové Hospodě). V probíhající odpolední špičce začala rychle doprava na Folmavské třídě kolabovat. Za křižovatkou ulic Folmavská x U Nové Hospody zůstal krátce po nehodě stát vůz 26 Tr č. 549 nasazený na lince 15 a dále autobus na lince 24. Autobus za asistence dispečera vycouval zpět a vydal se na odklonovou trasu, trolejbus v zastávce U Nové Hospody musel vyčkat na uvolnění trati. To trvalo poměrně dlouho... Autobusové linky 24, 29 a 30 a trolejbusy opatřené alternativním pohonem nasazené na linku 15 byly ve směru na Borská pole/Nová Hospoda dispečinkem krátce po nehodě operativně odkloněny ze zacpané Folmavské už od Panasoniku do ulice Podnikatelská (s vynecháním zastávky U Nové Hospody). Tento odklon byl po necelé hodině ukončen, dopravu v křižovatce Folmavská x U Nové Hospody začala řídit policie, a spoje tak byly vráceny do původní trasy s kolonami (ty se mezitím začaly vytvářet i na odklonové trase). Spoje trasované na Borská pole mohly jezdit bez omezení, nicméně v kolonách v ulicích Folmavská a U Nové Hospody nabíraly zpoždění v řádu dvou až tří desítek minut. Spoje linek 15 a 17 směřující na Novou Hospodu vedené vozy bez AP byly mimořádně odkloněny do obratiště Borská pole (bez zajištění obsluhy Nové Hospody). Spoje na Novou Hospodu v režii vozů s alternativním pohonem byly trasovány ulicemi Folmavská, U Nové Hospody, Podnikatelská a Obchodní. Většina trolejbusů zajištujících provoz linky 15 (a 17) však dnes bohužel alternativním pohonem vybavena nebyla. Ve směru z Nové Hospody byla Folmavská průjezdná bez komplikací. Vyšetřování a odklízení následků nehody trvalo přes 2,5 hodiny. Provoz se v místě podařilo obnovit krátce před 18. hodinou. Snímek nabízí pohled na trolejbus Škoda 24 Tr č. 507, který se jako jeden z mála mohl díky alternativnímu pohonu částečně vyhnout kolonám na Folmavské třídě. Na snímku je zachycen krátce po odbočení do ulice U Panasoniku, odkud Podnikatelskou ulicí pokračoval k točně Borská pole.

Ještě jedním snímkem se vrátíme k pondělní cizí dopravní nehodě na Folmavské třídě. Kvůli střetu osobního automobilu se dvěma kamiony zůstala komunikace ve směru na Novou Hospodu na více než 2,5 hodiny neprůjezdná. Trolejbusy opatřené alternativním pohonem mohly střet objet Podnikatelskou a Obchodní ulicí. Nicméně většina spojů linek 15 a 17 směřujících na Novou Hospodu byla v předmětný čas vedena vozy bez alternativního pohonu. Tyto spoje tak zamířily na bližší konečnou Borská pole (kde je větší část spojů linky 15 ukončena standardně). Na obratiště Borská pole tak poměrně netradičně zavítal i spoj linky 17. Ten je zde, v podání vozu č. 544, zvěčněn při čekání na čas odjezdu v kulisách posledních slunečních paprsků.

Náznaky přicházejícího jara mohou mít podob. Jedním z méně typických poslů jara je vůz 26 Tr č. 551. Ten je v zimním období (zhruba od začátku prosince do druhé poloviny března) odstavován z pravidelného provozu s cestujícími, neboť slouží jako služební trolejbus pro postřik trolejového vedení proti námraze. Na jaře se pak opět vrací do linkové služby. Stejně jako v sezoně 2020/2021 tomu je i letos. V tomto týdnu je číslo 551 zhruba po čtyřech měsících opět nasazeno do pravidelného provozu s cestujícími. Při jednom z prvních výkonů, konkrétně při návratu z odpolední části směny 14/2, byl stroj zachycen v křižovatce Doudlevecká x U Trati x Prokopova. Jak je ze snímku patrné, na voze je zatím ponecháno ústrojí pro nanášení nemrznoucí směsi.

Sněhová nadílka vytvořila v prosinci loňského roku kulisu pro pohled na nový škodovácký trolejbus určený pro moravskou metropoli. Na obratišti Tyršův most byl konkrétně zachycen 15. vůz, a to při poslední zkušební jízdě před expedicí brněnskému dopravnímu podniku. Červenobílé kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr pro Brno budeme v ulicích Plzně vídat i v následujících týdnech. Na dvacet trolejbusů dodaných v listopadu a prosinci 2021 naváže letos další dvacítka. Smlouva stanovuje dodání prvních deseti vozů do konce července 2022, druhá desítka musí být dodána do prosince téhož roku. Karoserie budoucích trolejbusů jsou nyní průběžně přiváženy z Polska do Plzně na montáž elektrovýzbroje do společnosti Škoda Electric. První nové vozy už jsou finišovány. Dodejme, že nové kloubové 27 Tr nebudou jediným omlazením brněnské trolejbusové flotily. V příštím roce na ně volně naváže zakázka na sólo stroje Škoda 32 Tr (v rozsahu 10 až 40 vozů).

Jaro už neomylně dorazilo do Plzně. Kvetoucí zástupci bylin Crocus vernus nám tak mohou zpříjemňovat pohled na trolejbus Škoda 27 Tr č. 586 v Šumavské ulici. Ta je jedním z řady míst, které zdobí vysázené pásy šafránů a narcisek. Ukrývají se i ve vašich fotoaparátech či pevných discích zajímavé jarní snímky? Až do poledne 11. dubna 2022 je můžete přihlásit do Velké jarní fotosoutěže @[299189443881017:274:Sdružení dopravních podniků ČR] (podrobnosti v příspěvku: https://www.facebook.com/sdpceskerepubliky/posts/1386224401844177).

Plzeňské trolejbusy od dnešního dne slouží pro testování nové zajímavé inovace. V nezatrolejovaných úsecích, ve kterých vozidla využívají alternativní pohon, budou stroje nově jezdit s jedním zvednutým tyčovým sběračem. Tato novinka přinese hned několik výhod. Ve zkušebním provozu, který započal první dubnový den, budou odhalena riziková místa, ve kterých je průjezdný profil nedostatečně nízký a brání tak případnému budoucímu natažení trolejového vedení v příslušné trase. Vzhledem k tomu, že minimálně jeden sběrače bude trvale zvednut, může být prostor mezi sběračem a střechou vozidla nově využíván také pro účely inzerce – například pro umístění reklamních plachet či vlajek. Z této inovace mohou profitovat i cestující – už z dálky dokáží jednoznačně rozlišit blížící se trolejbus od autobusu. Jedná se také o první krok k revoluční redukci vrchních napájecích vodičů jen na jeden (toto řešení v současnosti naráží na problém s připojením trolejbusu na minusový pól, zatím je uvažováno o natažení tenkého ocelového plátu do vozovky a dovybavení trolejbusů řetězy, případně v delším horizontu o elektromagnetické indukci). „Jednosběračový“ provoz dnes testoval i vůz Škoda 24 Tr č. 509, který tak mohl být zachycen na Slovanech.

Limoges se dočká dalších nových trolejbusů. Futuristicky vyhlížející stroje Škoda 35 Tr vystavěné v karoserii Iveco Crealis 18 hostila Plzeň v druhé polovině roku 2019. Tehdy zde výrobce, společnost Škoda Electric, testoval první tři vozy pro francouzské město Limoges. Smlouva s provozovatelem limogeských trolejbusů obsahovala v základu objednávku na dva vozy, další čtyři pak bylo možné pořídit v rámci opce. Tu se dopravce Société de Transports en Commun de Limoges Métropole rozhodl uplatnit, a do Francie tak poputují další stroje vzniklé kooperací Škody a Iveca. Kloubové trolejbusy jsou mimo jiné vybaveny bateriovým pohonem pro jízdu mimo trolejové vedení. Výroba nových trolejbusů v plzeňské Škodovce pomalu startuje. Karoserie prvního z vozidel byla z Francie do Plzně přivezena tento týden. Snímkem z října 2019 si připomeneme podobu už dokončeného vozu Škoda 35 Tr. V rámci zkušební jízdy trolejbus mimo jiné zavítal na obratiště Tyršův most.

Co je to generel MHD? Jak se bude plzeňská MHD dále rozvíjet? Do jakých dalších lokalit se rozjedou další trolejbusové linky? I na tyto otázky odpoví prezentace a následná veřejná diskuze o MHD v Plzni, která se uskuteční už tuto středu od 17. hodiny v Moving station (Jižní předměstí). Diskutovat můžete s těmi nejpovolanějšími - klíčovými osobami plzeňské MHD - zástupci PMDP, města Plzně i Správy veřejného statku města Plzně. Na vaše názory se už nyní těší. Vřele zveme veřejnost k účasti. Jedná se o jedinečnou šanci podílet se na vývoji plzeňské MHD. Facebooková událost: https://www.facebook.com/events/1409837832804443

Aktuálně nejstarším plzeňským trolejbusem v pravidelném provozu je Škoda 24 Tr Citybus č. 497 z roku 2004, který následují zástupci typu Škoda 24 Tr Citelis č. 504 a 505 z roku 2006. Domovským výkonem vozu 497 je směna 14/2, nicméně příležitostně se stroj podívá i na jiné výkony. Například 24. března 2022 tak vozil cestující linky 10, konkrétně v rámci výkonu 10/1. Náhodu tomu chtěla, že na téže lince, na předcházejícím pořadí (10/4), sloužil již zmíněný druhý nejstarší trolejbus - č. 504. Při jednom ze setkání na obratišti Čechurov tak mohli být zachyceni oba "veteráni" vyhřívající se v paprscích jarního slunce.

Průsečná křižovatka Tyršův most se v následujících měsících stane minulostí. Nahradí ji nový kruhový objezd. Práce na změně prostorového uspořádání křižovatky začnou v pondělí 11. dubna. V souvislosti s pracemi bude, jak jsme už avizovali, přeorganizován provoz linek MHD v oblasti. Trolejbusová linka 14 nově vyjede po polookružní trase Hlavní nádraží – Mlýnské nábřeží – Révová – Hlavní nádraží (s využitím trolejbusů s alternativním pohonem). Přes opravovanou křižovatku Tyršův most bude projíždět jen jeden ranní školní spoj linky 14. Snímek z posledních dnů klasického provozu křižovatky zachycuje také jeden z nešvarů místa. Vozy MHD odbočující ze Zborovské do ulice Edvarda Beneše si obvykle musely najíždět do protisměru. Ani odbočování v opačném směru nebylo jednoduché – zde průjezd trolejbusům komplikovalo umístění troleje blízko do středu křižovatky – zejména v přepravních špičkách do křižovatky najížděla auta směřující vlevo na Tyršův most, která trolejbus s ohledem na dosažitelnost troleje objížděl komplikovaně. Rekonstrukce na okružní křižovatku tak dopravě v místě jednoznačně pomůže. Snímek při průjezdu křižovatkou zachytil trolejbus Škoda 24 Tr č. 505.

V Doudlevcích dojde od zítřka k několika dopravním změnám. Kromě už zmiňované částečné uzavírky křižovatky Tyršův most a souvisejícího odklonu linky 14, vstupuje od pondělí 11. 4. do další etapy rekonstrukce kanalizace ve Zborovské ulici (v blízkosti zastávky Samaritská). Trolejbusy budou obousměrně vedeny pravou polovinou vozovky ve směru jízdy od ETZ do centra. Přípravy na převedení provozu do druhé poloviny vozovky probíhaly v předchozích dnech – došlo k instalaci nových výložníků a též k pokládce spodní vrstvy nového asfaltu. Završením se stal přesun trolejového vedení, který probíhal dnes mezi 8. a 14. hodinou. Práce na trolejích si samozřejmě vyžádaly napěťovou výluku – trolejbusy linky 13 využívaly zhruba mezi zastávkami U Školky, resp. Doudlevce ETZ a U Plynárny, resp. Zimní stadion alternativní bateriový pohon. Snímek zachytil při jízdě na bateriový pohon vůz Škoda 27 Tr č. 602 ve Zborovské ulici. V pozadí už jsou patrné troleje přesunuté do „protisměrné“ poloviny pro zahájení zítřejší etapy. Dodejme, že od 26. března 2022 jsou kloubové trolejbusy na linku 13 nasazovány o víkendech stabilně, nikoliv jen v souvislosti s konáním sportovních utkání. Toto navýšení kapacity, vyplývající ze sledování obsazenosti vozidel (při prodloužených 20 minutových intervalech), platí do odvolání.

Již třetím rokem otevírá sezónu historických trolejbusů PMDP společná projížďka, sloužící mimo jiné i pro odhalení případných drobných závad po několikaměsíčním odstavení strojů. Nejinak tomu bylo i v letošním roce. Trojice veteránů do ulic vyrazila v nedělní dopoledne 10. dubna, tedy shodou okolností den po 81. výročí od zahájení provozu trolejbusů v Plzni. Letošní cesta konvoje složeného z vozů Škoda 15 Tr, 14 Tr a 9 Tr směřovala mimo jiné na obratiště Ústřední hřbitov. Čtveřice elektromotorů pohánějících trojici trolejbusů do táhlého stoupání Rokycanské třídy tak, s trochou nadsázky, mohla posloužit i jako zátěžový test měnírny Letná. Ta bez problémů obstála, a tak mohly být těsně před vrcholem stoupání historické vozy zvěčněny s kulisami širšího centra Plzně.

Takřka k nepoznání se mění okolí obratiště Zátiší. Dřívější nepříliš komfortní a vzhledné dělnické domy z 50. let minulého století jsou nahrazovány moderními bytovkami. V rámci revitalizace celého území dochází také k úpravám silniční sítě či k navýšení počtu parkovacích míst. Línská ulice, tvořící základ trolejbusového obratiště, tak už například není lemována řadami zaparkovaných vozidel. Nicméně práce ještě nejsou u konce. Od 11. dubna dochází v obratišti k částečnému omezení provozu danému výkopem plynovodu (bude přiblíženo v samostatném příspěvku), mezi 24. a 29. dubnem pak bude obratiště Zátiší kompletně uzavřeno z důvodu opravy Línské ulice. Právě hrbolatý povrch komunikace je zatím poslední vadou na kráse upravené oblasti. Nicméně je logické, že nový povrch je pokládán až po skončení dřívějších prací. Po dobu uzavírky obratiště Zátiší budou všechny spoje linky 12 prodlouženy na Novou Hospodu (což si vyžádá částečně vyšší výpravu). Snímek při kličkování mezi výmoly a nerovnostmi zasypaných překopů v Línské ulici zachytil stroj 26 Tr č. 559.

Období velikonočních svátků mimo jiné přináší zvýšený zájem o cestování. Již tradičně je tak v období Velikonoc posilována linka 11 k ústřednímu hřbitovu a blízké nákupní zóně. V letošním roce jsou konkrétně velkokapacitní trolejbusy na 11 namísto sól nasazovány od Velkého pátku (15. 4.) do Velikonočního pondělí (18. 4.). Od pátku do neděle jsou vypraveny kloubové vozy i na linku 13, a to z důvodu už dříve vyhlášeného navýšení přepravní kapacity v nepracovní dny (jen na Velikonoční pondělí jsou na 13 nasazena sóla s ohledem na uzavřenou černickou nákupní zónu). Další kloubové trolejbusy vyjíždí během celých Velikonoc jako posílení kapacity i na linku 15. Pro zajištění provozu linek 11 a 13 jsou nutné kloubové trolejbusy s alternativním pohonem, prioritně tedy bateriové vozy. Provoz linky 13 konkrétně o víkendech zajišťuje pět vozů, u linky 11 v neděli a svátky stačí čtyři vozy, o sobotách pak pět vozů. Zvýšená sobotní potřeba je dána nutností zajistit odvozový spoj linky 18 z Borských polí po 14. hodině. V tento čas je potřeba trolejbus jak pro linku 11, tak pro 18, což je řešeno překryvem ranní směny 11/5 (zatahující z CAN do vozovny ve 14:23, vykonává předmětný spoj linky 18) a odpolední směny 11/1 (zařazující na CAN ve 14:02) – všech pět trolejbusů je tak v provozu současně zhruba 30 minut. Ačkoliv by teoreticky dvanáctka bateriových 27 Tr na zajištění devíti, resp. desíti, služeb měla stačit, i s ohledem na krátkodobě odstavené vozy, nutnost zálohy či další provozní důvody, se ke slovu dostávají i stroje 25 Tr a 27 Tr s pomocným dieselagregátem. Na Velký pátek sloužily vozy č. 520 a 527 na lince 13 (520 – 13/6; 527 – 13/4, výjezd ze zálohy během dne), stejně tak tomu bylo i na Bílou sobotu (520 – 13/4; 527 – 13/3). Na Boží hod velikonoční na 13 vyjely vozy č. 527 (13/4), 529 (13/6) a 540 (13/2). Nejzajímavější však bylo sobotní odpoledne, kdy kromě linky 13 vyjel trolejbus s dieselagregátem i na linku 11 (konkrétně 27 Tr č. 540 na už zmíněnou odpolední směnu 11/1). Kloubový trolejbus s dieselagregátem byl na prodlouženou linku 11 vypraven vůbec podruhé (poprvé se tak stalo na konci října loňského roku, kdy se zde během jednoho dne vystřídaly vozy č. 527 a 528). V jarním slunečním odpoledni byl stroj 27 Tr č. 540 při cestě do Křimic zvěčněn v Radčicích, u jedné z místních dominant – opuštěné hospody „U Fišerů“.

Práce řidičů trolejbusů není lehká. Při ranních nástupech si často budíky nařizují na časy, kdy by většina populace spíše chtěla jít spát. Velké množství brzkých nástupů je dáno i průmyslovým charakterem města Plzně se silnou návozovou špičkou na 6. hodinu ranní. Pomyslným rekordmanem je v pracovní dny směna 16/1, jejíž začátek je ve vozovně už ve 3:47, aby přesně ve 4:05 zařazoval trolejbus jako linka 16 v Cínové směr Doubravka. Ve 3:48 začíná směna 12/2, o minutu déle následují 12/1 a 13/1. Ještě před čtvrtou hodinou ranní se do služby musí hlásit i řidiči služeb 12/7, 13/5, 16/2 a 16/6. Po těchto prvních trolejbusech, jež se hvězdicovitě rozjedou do všech koutů Plzně, v rychlém sledu vyjíždí mezi pátou a šestou hodinou další a další vozy, tvořící celou ranní trolejbusovou výpravu. Menšina vozidel se připojuje později, konkrétně trolejbusy vyjíždějící na šejdrové směny 13/9 a 13/10, jež vozovnu opouští až v 6:39 (13/10), resp. 7:50 (13/9). Tyto směny začínají v době, kdy už nejkratší ranní služby pro odvoz dělníků končí (18/1 přijíždějící do vozovny v 6:37, či 18/3 v 7:12). Malým zadostiučiněním za časné ranní nástupy mohou být krásné pohledy na východy slunce, jež se z kabiny vozidel naskýtají. V prvních paprscích nového dne byl v obratišti Hlavní nádraží zvěčněn vůz Škoda 26 Tr č. 598 vyčkávající na jízdu do Malesic.

Jak už bylo zmíněno, od 11. dubna dochází v obratišti Zátiší k částečnému omezení provozu, vyvolanému výkopovými pracemi na plynovodu v Línské ulici. V první etapě (trvající od 11. 4. prakticky doposud) práce probíhaly naproti manipulační zastávce pro odstavování vozidel. S ohledem na zábor komunikace a zajištění průjezdnosti Línské ulice tak trolejbusy odstavují ve výstupní zastávce, a manipulační zastávkou pouze projíždí. Trolejbusy v místě absolvují také přejezdy překopů. V druhé etapě se práce přiblíží naopak stávající výstupní zastávce Línská, což pro trolejbusy bude znamenat její přesun do manipulační zastávky v obratišti (které by už v tuto dobu mělo být průjezdné bez problémů). Je však otázkou, zdali tuto etapu cestující vůbec pocítí, neboť mezi 24. a 29. dubnem bude obratiště Zátiší pro trolejbusy kompletně uzavřeno z důvodu opravy Línské ulice. Snímek ve výstupní zastávce Zátiší zachytil 26 Tr č. 545 při čerpání pětadvacetiminutové přestávky.

Od dnešního rána do neděle probíhá uzávěra Prvomájové ulice v Křimicích. Konkrétně je uzavřen úsek od okružní křižovatky s Chebskou ulicí po Křimické náměstí, a to z důvodu budování kanalizační přípojky k jednomu z objektů. Práce ovlivňují provoz trolejbusové linky 11 a noční autobusové N5. Spoje 11 trasované do Křimic jsou mimořádně ukončeny o stanici dříve, v zastávce Zámecké náměstí. Po výstupu cestujících se trolejbusy otáčí po obvodu náměstí, vyčkají na čas odjezdu, a přistaví do zastávky v opačném směru a vrací se zpět směr Ústřední hřbitov. Práce v Prvomájové ulici začaly dnes v 7:45 (po průjezdu školního spoje autobusové linky 37; poslední spoj 11 odjížděl z Křimic v 7:33, následující spoj už zahajoval jízdu v 8:04 na Zámeckém náměstí) a naplánovány jsou do nedělního ukončení provozu, nicméně v případně dřívějšího ukončení prací se trolejbusy do své klasické trasy vrátí též dříve. Pro komplexnost dodejme, že autobusová N5 je po dobu prací vedena odklonem Plzeňskou ulicí (vč. průjezdu prostorem stavby Západního okruhu) se zrušením zastávek Chebská a K Rozvodně. V idylickém prostředí Křimického náměstí byl při otáčení zachycen trolejbus Škoda 26 Tr č. 593. Jindy poklidné komunikace tohoto náměstí dnes zažívaly čilý provoz, protože i přes odpovídající dopravní značení uzavírky v předstihu se mnoho řidičů muselo o neprůjezdnosti komunikace přesvědčit na vlastní oči a dojet až k poslední zákazové značce.

Už dříve popsaný odklon v Křimicích pokračoval celý víkend. Spoje linky 11 do Křimic jsou od pátečního rána ukončeny v zastávce Zámecké náměstí s následným otáčením kolem Křimického náměstí. Odklon způsobený uzavírkou Prvomájové ulice (v níž se buduje nová kanalizační přípojka) by měl skončit s dnešním ukončením provozu. Na snímku je zachycen trolejbus 26 Tr č. 594, který se po obkroužení Křimického náměstí vrací zpět na svoji běžnou trasu. V pravé části snímku je v pozadí patrná také uzavřená Prvomájová ulice s probíhající stavebními pracemi. Zajímavostí je, že s tímto třídenním odklonem se v sobotu 23. 4. sešlo další omezení provozu, a to prakticky na stejném místě. V prostoru Křimického náměstí se konal pietní akt I. a II. světové války k uctění památky amerických letců sestřelených letadel B-17G v dubnu 1945. Vzpomínkový akt si vyžádal mezi 13. a 15. hodinou uzavírku náměstí. Dva dotčené spoje linky 11 trasované do Křimic, resp. na Zámecké náměstí, byly proto mimořádně odkloněny do Malesic (s vynecháním příslušných zastávek v Křimicích). Konkrétně se jednalo o spoje odjíždějící z Ústředního hřbitova ve 12:58 a 13:58. Následující spoj, přijíždějící do Křimic kolem 15:30 už byl trasován standardně na Zámecké náměstí (v rámci odklonu) – na Křimickém náměstí tak jeho průjezd ještě dotvářely kulisy v podobě zázemí pietního aktu. Právě s těmito kulisami byl trolejbus zachycen na snímku přiloženém v komentáři.

Před širokoúhlým objektivem zapózoval trolejbus Škoda 24 Tr č. 515. Ten právě v obratišti Čechurov čerpá přestávku před další jízdou do centra. Tuto točku v současnosti využívá většina spojů linky 10 - pouze v ranní špičce mezi zhruba 6:00 a cca 7:30, a odpoledne mezi 14. a 17. hodinou vybrané spoje pokračují až do Černic. Během uvedeného ranního úseku se jedná o všechny spoje, odpoledne pak zhruba o každý druhý.

Včerejší den byl poměrně bohatý na krátkodobé mimořádnosti v provozu trolejbusů. Krátce před 11. hodinou došlo v zastávce Dobrovského k drobné dopravní nehodě trolejbusu č. 604 nasazeného na linku 16 (po dobu vyšetřování nehody za odstavený vůz vyjel záložní trolejbus). Zhruba za hodinu a půl, kolem 12:30, se na 15 minut zastavil provoz trolejbusů v Tylově ulici, z důvodu cizí dopravní nehody (střet tří osobních vozidel) v křižovatce s ulicí Koperníkova. Krátce po 17. hodině se v Borské ulici u Jižního předměstí střetl osobní vůz s trolejbusem č. 528 nasazeným na lince 15. Poslední komplikace včerejšího dne potkala několik minut před půlnocí vůz č. 548, který si při průjezdu křižovatkou Tylova x Koperníkova utrhl botku. V důsledku opravy byl poslední spoj linky 12 do Božkova opožděn o zhruba 25 minut. Postup při menších dopravních nehodách bránicích provozu je vždy podobný – rychlý a profesionální – po ohlášení události na místo vyjede dispečer PMDP, který v této situaci může jet „pod majáky“. Po dojezdu na místo havárii zadokumentuje, hrubě odhadne vzniklé škody, sprejem vyznačí polohy vozidel, a následně se snaží o rychlé obnovení provozu v místě. U menších dopravních nehod je komunikace opět průjezdná obvykle zhruba do 15 minut od nahlášení události. Popisované úkony jsou patrné i ze snímku včerejší nehody 528. Dispečer právě označuje polohu trolejbusu, aby vůz mohl odjet do místa, kde nebude bránit okolnímu provozu (v tomto případě do zálivu nedaleké zastávky Techmania). Zde následně proběhne došetření nehody. V případě této nehody uplynulo od nahlášení nehody po obnovení provozu přibližně 10 minut. Dále konkrétněji dodejme, že zde se s trolejbusem střetl osobní automobil zařazující se z levého (končícího) do pravého (průběžného) jízdního pruhu. V této lokalitě se nejedná o první nehodu, přechod ze dvou pruhů do jednoho společně s navazující zatáčkou, čas od času řidiče „potrápí“.

Dnes proběhl v sadovém okruhu v centru Plzně první ročník festivalu Zelené město Plzeň. Mezi prezentovanými opatřeními, přispívajícími k zelenější budoucnosti města, byly také ekologické bateriové trolejbusy. Na ukázku byl do tramvajového obratiště Zvony přistaven jeden z nejnovějších plzeňských trolejbusů, a to Škoda 27 Tr č. 603. Ten se v celé své kráse představuje i na snímku. Veřejnost si trolejbus mohla prohlédnout mezi 11. a 19. hodinou. Ve vozidle přednášel Jiří Kohout na téma „Zelená doprava v Plzni“, dále zde také bylo jedno ze stanovišť dětské soutěže. PMDP zde dále prezentovaly carsharingový systém Karkulka či aktuálně probíhající rekonstrukci vozovny Slovany. Věříme, že se tato zajímavá akce bude opakovat i v dalších letech.

Májek během dnešního vyrostlo v České republice mnoho. Výjimkou nebyly ani plzeňské Malesice, kde byla májka vztyčena na místní návsi, hned u obratiště trolejbusů. Na trase linky 11 však nebyla jedinou, další bychom našli například v Radčické v křižovatce s ulicí Pod Vinicemi. Zahanbit se nenechaly ani Radčice a Křimice. Dodejme, že právě tyto lokality (kam byla trolejbusová linka 11 prodloužena od září 2021) jsou v dodržování tradic příkladné. Uvidíme, kolik májek přežije dnešní noc 😊 Krátce po vztyčení vyzdobené májky a založení táboráku pro opékání buřtů se svědkem malesických oslav pálení čarodějnic v prosluněném jarním podvečeru stal vůz 26 Tr č. 578. A na závěr otázka na vás – nalezneme v Česku ještě nějakou májku v sousedství trolejbusů? Budeme rádi za vaše úlovky.

Od 24. do 29. dubna bylo uzavřeno obratiště Zátiší, resp. Línská ulice, a to z důvodu postupujících výkopových prací na inženýrských sítích. Na práce navazovala pokládka nového asfaltu, která bohužel neproběhla kompletně v celé šíři vozovky, ale jen lokálně, ve vybraných částech vozovky. A jak práce zasáhly do provozu trolejbusů? Všechny spoje linky 12, které by skončily na Zátiší byly protaženy na obratiště Nová Hospoda. Tato změna si vyžádala úpravu grafikonů a též navýšení výpravy. S ohledem na prodloužení trasy a zajištění bezpečnostních přestávek byl provoz linky posílen o další vozidlo. V neděli 24. dubna byla navíc vypravena celodenní směna 12/1, v pracovních dnech pak namísto ranního šejdru 12/16 vyjela dlouhá ranní směna 12/8. Trolejbus této směny sloužil mezi 5. a 13. hodinou, trochu nezvykle tak do vozovny směřoval v době, kdy jiné vozy naopak z vozovny vyjíždí. Jako 12X do zastávky Ke Karlovu konkrétně odjížděl ve 12:44 z Nové Hospody přes Folmavskou. Zajímavostí je, že na trase se míjel s vyjíždějícím spojem odpolední části šejdru 12/16 (který plynule vůz nahrazoval a naopak jako 12 z depa na Novou Hospodu vyjížděl po Folmavské). Snímek v závěru směny 12/8 zachytil vůz č. 560 směřující jako 12X do nástupní zastávky obratiště Nová Hospoda. Kromě výluky obratiště Zátiší proběhla v pátek 29. dubna ještě napěťová výluka v oblasti Nové Hospody. Důvodem byla oprava povrchu pravého pruhu při výjezdu z Domažlické na okružní křižovatku u Makra. Od 7. hodiny ranní byla v oblasti zavedena napěťová výluka (s ohledem na vypnuté výhybky v okružní křižovatce musely vozy místem projíždět se staženými sběrači) – trolejbusy s alternativním pohonem kompletně zajištovaly provoz linky 12, většinu pořadí linky 15 (všechna vyjma 15/7 a 15/12, jež po 7. hodině ranní na Novou Hospodu nezajíždí) a též vybraná pořadí linky 16 (zajištující spoje linky 17 – konkrétně směny 16/1, 2, 3, 6, 11, 16 a 17). Práce skončily oproti předpokladům dříve, a tak po 13. hodině došlo k ukončení napěťové výluky a obnovení klasického provozu.

Stavební činnosti v blízkosti doudlevecké trolejbusové trati nadále pokračují. Ve Zborovské ulici se pracuje na rekonstrukci kanalizace, v nyní probíhající etapě je provoz obousměrně sveden do poloviny pro jízdu z Doudlevec do centra. V Doudlevecké ulici se pak pracuje na obnově vodovodu, a to jak v „lesním“ úseku, tak u Fodermayerova pavilonu. Na linky projíždějící lokalitou (tj. 10, 13 a 14) jsou nasazovány trolejbusy s alternativním pohonem – u linek 13 a 14 se jedná o samozřejmost s ohledem na další úseky trasy (vyžadující AP), u linky 10 pak o preventivní opatření (s ohledem na možnou nedosažitelnost trolejového vedení při průjezdu stavbou a minimalizaci dopadů případných mimořádností). K drobné provozní anomálii došlo v pátek 29. dubna, kdy na linku 10 vyjely trolejbusy bez alternativního pohonu (a to na všech šest pořadí). Důvodem byla napěťová výluka pro linky 12, 15 a 17 na Nové Hospodě (této výluce jsme se věnovali v minulém příspěvku). „Konvenční“ trolejbusy se na lince 10 objevily také v pondělí 2. května (konkrétně na dvou celodenkách a jednom šejdru). Další anomálie ve výpravě trolejbusů se chystají v příštích dnech, a to v souvislosti s blížícími se Slavnostmi svobody. Snímek při objíždění stavebních prací v Doudlevecké ulici zachytil trolejbus 26 Tr č. 564 nasazený na šejdrové pořadí 10/5.

Slavnosti svobody pomalu začínají. A s nimi i doprovodná opatření v provozu MHD. První důsledek pocítili cestující už dnes, v podobě přesunu zastávky U Práce ve směru Mrakodrap. Od dnešní 12. hodiny do půlnoci z pátku na sobotu je v souvislosti se zítřejším pietním aktem u památníku Díky Ameriko zastávka přesunuta o cca 100 metrů dopředu za křižovatku s ulicí V Šipce. Zastávka je zřízena v podélných parkovacích stáních. Jedná se o změnu oproti minulým letům, kdy byla zastávka přesunována do Tylovy ulice (což pro cestující bylo méně komfortní). Tato změna souvisí s omezením provozu individuální dopravy na Americké třídě – trolejbusy stanicující v improvizovaném zálivu už nepředstavují takovou překážku, jako by tomu bylo za hustého provoz aut. Improvizovaná zastávka pojme zhruba dva sólo trolejbusy, což je patrné i ze snímku. Za odbavujícím "veteránem" 24 Tr č. 497 v provizorní zastávce vyčkává kloubová 27 Tr. Další omezení provozu se chystají na zítřek. Už zmíněný pietní akt u památníku Díky Ameriko bude zítra odpoledne znamenat zásah do provozu všech trolejbusových linek (vyjma 18), obdobně tomu bude v neděli v souvislosti s tradičním konvojem vojenských vozidel (neprůjezdná bude zejména křižovatka U Práce). Naopak na sobotu jsou připraveny jízdy historického trolejbusu Škoda 9 Tr. Dále bude v sobotu v souvislosti s doprovodným programem na střelnici v Lobzích posílen provoz linky 12 nasazením kloubových trolejbusů. A na závěr máme pro čtenáře malou hádanku – uhodnete, jak se přezdívá červenému přenosnému označníku, u kterého 497 zastavila?

Dnešní odklonové odpoledne bylo náročné jak pro řidiče, tak pro cestující. Od 15:00 do cca 18:25 byla z důvodu konání pietního aktu u památníku Díky Ameriko uzavřena Americká třída u křižovatky s Klatovskou. Trolejbusové linky 10, 11, 12, 15, 16 a 17 byly odkloněny do ulic U Trati a Borská. Konkrétněji, obvykle polookružní linka 10 namísto do Tylovy ulice směřovala na autobusové nádraží, odkud se vracela po stejné trase přes ulici U Trati. Linky 12, 15 a 17 byly obsluhovány klasickými trolejbusy, s využitím různých manipulačních tratí (mimo jiné z Koterovské do zastávky U Ježíška, či opačně z mostu Milénia doprava do Mikulášské). Naopak linky 11 a 16 obsluhovaly Prokopovu ulici a na odklonové trase tak musely využívat alternativní pohon. Důvodem byly chybějící trolejové spojky z Prokopovy do ulice U Trati (obousměrně), a v případě linky 16 pak ještě z Borské na náměstí Českých bratří (opět obousměrně). Propojky Prokopova – U Trati by měly být v blízké době vybudovány, přípravné práce probíhaly už v loňském roce. U linek 13 a 14 byly do ulice U Trati odkloněny spoje zatahující do vozovny ve směru od Prokopovy ulice. V důsledku prodloužení trasy vyžadující jízdu na alternativní pohon byl provoz linky 11 dnes mimořádně, a vůbec poprvé od prodloužení do Malesic a Křimic zajišťován výhradně trolejbusy s dieselagregátem (zejména 24 Tr). Stejně tak tomu bude ještě v neděli, a to opět kvůli odklonu. Tuto provozní anomálii si ještě přiblížíme podrobněji. Dnešní odklon přinášel zejména zpoždění z důvodu kolon v Borské ulici, výjimečně některé spoje také nestanicovaly na odklonové trase v zastávkách, kde měly, či naopak. I přes upozornění na zastávkách i namluvená hlášení o odklonu ve vozidlech tak pro cestující mohla být situace občas komplikovaná. Řidičům jízdu zkomplikovala i výhybka v Železniční ulici (jež nešla přestavit doprava do Koterovské, ale byla nastavena rovně do Železniční). Prakticky každý odkloněný spoj linky 15 či 17 od Belánky zde tak musel zastavit a manuálně přendat sběrače na správnou stopu. Jízdy přes trolejová křížení u Jižního předměstí a v ulici U Trati v „nevyužívaných“ směrech dále od řidičů vyžadovaly zvýšenou pozornost, nicméně oproti dřívějším odklonům docházelo k jen malému množství komplikací (výpadky, utržené botky). Snímek ve vyústění ulice U Trati do křižovatky s Doudleveckou a Prokopovou zachytil odkloněné trolejbusy Škoda 26 Tr č. 597 a 27 Tr č. 588. Zatímco 597 odbočuje doprava do ulice U Trati, aby pokračovala jako 10 do Černic, 588 odbočuje doleva do Prokopovy ulice, odkud zamíří dále jako 16 na Doubravku. Jak je patrné, 588 musí z důvodu chybějících trolejových propojek využívat alternativní pohon, oproti tomu 597 může celou trasu projet s napájením z trolejí.

Doprovodný program Slavností svobody přinesl mimo jiné jízdy historických vozů z flotily PMDP. Pozornost v ulicích po celé odpoledne vzbuzovala Karosa ŠM 11 č. 135 (z roku 1973), tramvaj T3 č. 192 (r. 1975) a trolejbus Škoda 9 Tr č. 323 (r. 1979). Poslední jmenovaný veterán kroužil po trase mezi zastávkou Goethova v centru města a obratištěm Na Dlouhých v Doubravce. Při okružní jízdě na cestující čekalo i projetí manipulačních trolejových spojek – z Koperníkovy ulice do Borské, dále ulicí U Trati, přes most Milénia, Železniční ulici a most přes nádraží do ulice U Prazdroje a dále jako 13 na Doubravku. Za zmínku stojí zejména průjezd trolejovou propojkou na pravé rampě mostu přes nádraží (z Lobezské ulice doprava směr Doubravka). Od vybudování v roce 2018 se jedná o jednu z mála příležitostí, první nastala 6. května 2019 v souvislosti odklonem linek u příležitosti pietního aktu u památníku Díky Ameriko. Právě na zmíněné trati na pravé sjezdové rampě mostu přes nádraží byla 9 Tr č. 323 zvěčněna při své dnešní poslední podvečerní jízdě. Zaujme též převěs v popředí, který slouží pro uchycení hned čtyř párů trolejí pro jízdu v jednom směru – propojeny jsou všechny tři tratě (obě rampy z mostu přes nádraží společně s prostřední spodní tratí z Šumavské ulice). Pro jízdu v opačném směru jsou k dispozici další dva páry trolejí.

Tradičním vyvrcholením Slavností svobody je konvoj historické a současné vojenské techniky "Convoy of Liberty". Během průjezdu dochází k dílčím omezením provozu MHD. Pro trolejbusy znamená omezení zejména uzavřená Klatovská třída (tu linky křižují v křižovatce s ulici Dobrovského a dále v křižovatce U Práce). Komunikace byla uzavřena dnes mezi 10. a 13. hodinou. Stejně jako v předchozích ročnících byly linky 11, 12 a 15 vedeny odklonem Jízdeckou a Tyršovou ulicí s využitím trolejbusů s alternativním pohonem. Linka 16 byla vedena z centra na Bory odklonem přes Doudlevce, nicméně z důvodu omezení v křižovatce u Tyršova mostu nemohly vozy využít klasickou trasu pod trolejemi. Náhradou se stala Samaritská ulice (díky tomu tak linka 16 ještě mohla obsloužit zastávku Adelova). Provoz všech trolejbusových linek tak dnes zajišťovaly vozy s alternativním pohonem. Výprava byla dnes poměrně netypická – linku 11 zajišťovaly kloubové trolejbusy s dieselagregátem, linky 12, 13 a 16 sóla (u linek 13 a 16 výhradně a u 12 převážně bateriová), a linku 15 kloubové trolejbusy (obvykle opět bateriové). Poněkud netypicky tak na linku 13 vyrazily o víkendu sólo trolejbusy – příčinu lze hledat v zavřené obchodní zóně v Černicích. Vybrané zajímavosti z posledních dnů si ještě přiblížíme v blízké době. Dnešní snímek nabízí pohled na bateriovou 26 Tr č. 597, která na odkloněné lince 16 právě odbočuje ze Zborovské ulice do Samaritské. Pomyslný předvoj ji dělá spoj dlouhodobě odkloněné linky 30 v podání vozu č. 589.

Jak jsme už uvedli, v sobotu 7. května provoz linky 12 mimořádně zajistily kloubové trolejbusy namísto sólo vozů. Důvodem pro posílení přepravní kapacity byla prezentace Armády České republiky na střelnici v Lobzích (nedaleko od konečné Božkov). Prezentace byla jednou z akcí v rámci doprovodného programu Slavností svobody. Ze stejného důvodu byla kromě 12 posílena i autobusová linka 29. Provoz linky 12 konkrétně v sobotu zajistily jak konvenční 27 Tr (č. 537, 541), tak i 27 Tr s dieselagregátem (č. 527) a dále též reprezentant typu 25 Tr (č. 521). První z uvedených strojů byl za ranního rozbřesku zachycen v obratišti Božkov. Dodejme, že kloubové trolejbusy se v současnosti na lince 12 vyskytují spíše vzácně - o víkendech byly naposledy nasazeny v souvislosti s tramvajovou výlukou ve Sladkovského ulici v červnu 2020. V pracovní dny kloubové vozy dále tvoří resp. tvořily nedílnou součást prázdninových šejdrů linky 12.

Uplynulý víkend byl v Mariánských Lázní ve znamení zahájení letošní lázeňské sezóny. A též hlavní akce připomínající letošní výročí 120 let provozu zdejší městské dopravy. Městská doprava Mariánské Lázně při této příležitosti připravila jízdy historických vozidel, a to ve spolupráci s PMDP a ŠKODA-BUS klubem. PMDP reprezentovaly stroje Škoda 9 Tr č. 323 a 14 Tr č. 429, ŠBK pak Karosa ŠL 11 č. 282. Veteráni jezdili na speciální lince H spojující centrum města s Úšovicemi (obratištěm Antoníčkův pramen). Trolejbusy po oba dva dny jezdily v 30minutovém intervalu, a to prakticky po celý den – od 9:30 do 20:00 (v sobotu), resp. od 9:30 do 17:00 (v neděli). Vozidla se těšila velkému zájmu návštěvníků a jejich zapůjčení lze hodnotit jen a jen pozitivně. Kromě jízd plzeňských historických trolejbusů se v sobotu na Kolonádě prezentovala také replika bratislavského letního trolejbusu "Pressburg 1909". V sadech Václava Skalníka je od víkendu nainstalována také výstava MDML věnující se historii mariánskolázeňské dopravy. Tu bude možné zhlédnout i v následujících týdnech. Další akci, Den vozovny Úšovice, naplánovala dopravní společnost na sobotu 21. května mezi 13. a 16. hodinou. Jak už název napovídá, pozornost bude věnována vozovně, ve které si budou moci návštěvníci prohlédnout i autobusy, trolejbusy, či vozidla pro údržbu trolejového vedení, a to i jinak než jen z klasického pohledu cestujícího. Vystaveny budou též zapůjčené historické trolejbusy z Plzně. Přiložený snímek představuje vyzdobenou devítku č. 323 vyčkávající v zastávce Dopravní podnik na nástup všech jízdychtivých.

Druhým veteránem, jenž uplynulý víkend zkrášloval ulice Mariánských Lázní, byl plzeňský vůz 14 Tr č. 429 z roku 1989. Pro něj se v lázeňských ulicích jednalo o premiéru. Ještě do nedávna totiž v nejmenším českém trolejbusovém provozu typ 14 Tr sloužil v pravidelném provozu. Éra působení „čtrnáctek“ v Mariánských Lázních skončila 13. července 2019, a i zde bychom našli plzeňskou stopu – roli posledního reprezentanta typu zde řadu let plnil vůz, který do roku 2011 sloužil u PMDP (jako č. 417). S různými zástupci řady 14 Tr se lázeňští hosté mohli v pravidelném provozu setkávat neuvěřitelných 45 let. Snímek přibližuje 14 Tr č. 429 nasazenou na historické lince H v prostoru Úšovické křižovatky krátce před odbočením z Hlavní třídy do Palackého ulice. Pozorné oko v pozadí postřehne i druhého zapůjčeného veterána, 9 Tr č. 323.

Ve společnosti Škoda Electric se poslední týdny intenzivně pracuje na nových trolejbusech pro Brno. Do moravské metropole zamíří hned 20 nových kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr NU. Podle uzavřené smlouvy bylo deset vozů očekáváno do konce letošního července, druhá desítka pak do prosince. Právě druhá část vozidel už je však také finišována a bude tedy dodána v předstihu. První z dvacítky nových trolejbusů už byl v pátek 13. května doručen Dopravnímu podniku města Brna. Snímek nabízí pohled na vůz montážního označení Brno 03, jež byl během zkušební jízdy zvěčněn na kamenné dlažbě Wilsonova mostu. Svým červenobílým provedením mohou být tyto zkoušené trolejbusy v ulicích Plzně snadno zaměnitelné s "domácími" autobusy Solaris Urbino 18. Narozdíl od nich jsou však vázány na trolejové vedení, nejsou totiž opatřeny pomocným bateriovým pohonem.

Dnes se vrátíme ke komplikacím provozu trolejbusů v pátek 20. května. Přiložený snímek nám přiblíží jeden z pátečních zásahů dispečerů, a názorně také ilustruje rozmanitost jejich práce. Před 13. hodinou zkomplikoval automobil s upadlým kolem na výjezdu z kruhového objezdu na Americké třídě průjezd vozů MHD, ty musely místo opatrně objíždět po chodníku. Dispečeři proto na místě pomohli s montáží kola, aby mohl být automobil co nejdříve odklizen. Tento zásah byl však drobností se srovnání s blížícím se večerním děním. Kolem 18:30 došlo v křižovatce Radiová x Mohylová k menší nehodě trolejbusu č. 579 s osobním vozem. Po dobu šetření nehody bylo místo neprůjezdné, a tak se další spoj 13 operativně otáčel v křižovatce Na Dlouhých x Popelnicová. Největší komplikace provozu přinesla bouřka doprovázená silným větrem a deštěm, která do Plzně dorazila kolem 20:15. Docházelo k padání stromů a větví, a komplikacím v provozu všech trakcí. U trolejbusů konkrétně zhruba ve 20:15 spadl strom na trolejové vedení v Doudlevecké ulici (v „lesním“ úseku mezi zastávkami U Plynárny a Samaritská). Provoz linek 13 a 14 byl v místě zastaven na zhruba 45 minut. Na odklizení stromu zde vyčkávalo celkem pět trolejbusů (s alternativním pohonem), další spoje linky 13 byly s využitím alt. pohonu odkloněny ulicemi Samaritská, Edvarda Beneše, Dobrovského, Mánesova, Koperníkova, Tylova a Americká. Provoz byl obnoven kolem 21. hodiny Zhruba ve 20:30 se trolejbusy zastavily také na borském sídlišti. Vítr při bouřce uvolnil střechu na jednom z panelových domů v blízkosti zastávky U Luny. Hasiči z bezpečnostních důvodů a možného pádu střechy uzavřeli Skupovu ulici. Na místě uvízly dva trolejbusy linky 16. Další spoje 16, vedené trolejbusy s alternativním pohonem, byly mezi zastávkami Adelova a Sídliště Bory odkloněny do Heyrovského ulice (po trase autobusové 30, do borské točny tak trolejbusy přijížděly z opačné strany). Spoj bez alternativního pohonu vyčkával v zastávce Adelova. K opětovnému zprůjezdnění Skupovy ulice došlo po cca 90 minutách, po 22. hodině. Obě zmíněné večerní komplikace dokumentačně přibližují snímky v komentářích, případné další snímky z omezení jsou vítány.

"Plzeňské trolejbusy" mají důvod k oslavě. Dnes si připomínáme 13 let od založení webové prezentace Plzeňské trolejbusy, a 11 let od založení stejnojmenného facebookového profilu. Právě na něj se, vlivem okolností, přesunula většina informačního dění. Poměrně zajímavé je srovnání, jak se od založení webu v květnu 2009 proměnil vozový park trolejbusů v Plzni. Provozních strojů, které sloužily tehdy i dnes, napočítáme přesně 14 - jsou to 24 Tr č. 497 a 504 – 516. Vše ostatní se proměnilo - flotilu čtrnáctek, patnáctek i jednadvacítek nahradila rozsáhlá plejáda Solarisů. Připomínka výročí je i důvodem podívat se do spousty ze zatím nepublikovaných materiálů. Konkrétně zamíříme do bulharského města Ruse. Zde se před rokem podařilo zvěčnit hned tři bývalé plzeňské vysloužilce. Vůz 21 Tr č. 493 (zdejší č. 54011) v intenzivním dešti vyčkával na uvolnění trolejí vozy č. 480 (54061) a 492 (54121). Společnost plzeňským trejsinám dotváří ojeté švýcarské trolejbusy 91T z města Lausanne.

Trolejová trápení v křižovatce Koperníkova x Tylova V současnosti asi nejproblémovějším místem v plzeňské trolejové síti je křižovatka ulic Tylova a Koperníkova. Celá tato frekventovaná trolejová křižovatka je řešena s využitím podvěsných armatur. Právě poškozené podvěsné armatury tento týden hned dvakrát výrazněji zasáhly do provozu trolejbusů. Největší komplikace nastaly ve středeční ráno 25. května. Zhruba kolem 7:15 došlo při vypadnutí sběračů projíždějícího trolejbusu k poškození uchycení sjízdné výhybky v Tylově ulici (po "plzeňsku" též souběhu trolejí; spojení trolejí vedoucích přímo Tylovou ulicí od Husova náměstí a trolejí od Koperníkovy ulice směřujících dále směrem ke křižovatce U Práce). Následné vypnutí napájení omezilo provoz konvenčních trolejbusů (část spojů linek 12, 15 a 16), místem mohly projíždět jen vozy s alternativním pohonem (část spojů předchozích linek a dále linky 10 a 11). Po obnovení dodávky proudu probíhaly v místě opravárenské práce, během nich bylo napájení ještě krátkodobě vypínáno (což vedlo k přerušování provozu). Při zapnutém napájení byl průjezd trolejbusů (bez AP) kolem opravovaného souběhu zajištován dispečery. Ti vozům linek 12 (od Zátiší) a 15 a 16 (od Jižního předměstí) při objíždění opravovaného místa stahovali sběrače, aby vozy místo mohly objet setrvačností a následně sběrače přesunovali na protisměrnou trolej. Dále dispečeři v místě řídili dopravu s ohledem na montážní vozy v křižovatce. Urgentní oprava poškození zabrala zhruba hodinu a půl, provoz byl v plné míře obnoven kolem 9. hodiny. Největší kolona trolejbusů vznikla v Koperníkově ulici po dobu odstávky napájení během opravování, tyto vozy se do provozu podařilo vrátit kolem 8:30. Další komplikace nastaly dnes před polednem, tentokrát bylo problematické sousedící trolejové křížení (křížení trolejí vedoucích přímo Koperníkovou ulicí (pro linku 18) s trolejemi z Tylovy doleva do Koperníkovy (linky 15 a 16 ve směru od křižovatky U Práce)). Krátce před 11:45 vůz č. 560 (na lince 16) odbočující z Tylovy do Koperníkovy ulice při průjezdu křížením utrhl botku. Zhruba na 15 minut byl omezen provoz ve směru Jižní předměstí. S ohledem na následné výpadky dalších trolejbusů na místo zamířili pracovníci horního vedení, kteří poškozené křížení začali opravovat. Provoz linek 15 a 16 byl v místě omezen, vozy bez alternativního pohonu (jež dnes tvoří celou výpravu 16 a část linky 15) křižovatkou projížděly setrvačností za asistence dispečera, který před průjezdem opravovaným křížením stáhl sběrač(e). Trolejbusy s alternativním pohonem pak místem projížděli se staženými sběrači. Po dobu finálních oprav kolem 13:30 byl provoz ve směru na Jižní předměstí zhruba na 10 minut přerušen, následně bylo místo průjezdné bez omezení. Dodejme, že výpadky sběračů či utržené botky nejsou při průjezdu kříženími zcela neobvyklým jevem, křižovatka Koperníkova x Tylova se stává nejčastějším dějištěm těchto problémů zejména s ohledem na vysokou intenzitu jejího zatížení (při odklonech bývala komplikacemi vyhlášená také křižovatka U Trati x Doudlevecká x Prokopova). Snímek zachycuje 24 Tr č. 508, která opatrně projíždí kolem montážního vozu opravujícího poškozené křížení. S ohledem na stísněné podmínky při odbočování vpravo do Tylovy ulice trolejbus na alternativní pohon pokračoval přímo Koperníkovou ulicí, a přes Husovo náměstí se vrátil do Tylovy na svoji trasu. V Tylově ulici zatím vyčkávají dva trolejbusy na dokončení opravy (foto v komentáři). V komentáři také dokumentační foto ze středeční mimořádnosti, a též odkaz na obdobnou mimořádnost, která se v témže místě stála před rokem.

Plzeň chystá další rozšíření trolejbusové flotily Plzeňské městské dopravní podniky v těchto dnech přijímají nabídky v rámci nově vypsané veřejné zakázky na dodávky trolejbusů do roku 2030. Předmětem zakázky v předpokládané hodnotě více než 750 milionů Kč (bez DPH) je dodání až 53 vozidel (z toho 20 kloubových). Soutěž byla zveřejněna na profilu zadavatele 9. května 2022 a na podání nabídek mají uchazeči měsíc. A co zajímavého se v zadávací dokumentaci můžeme mimo jiné dočíst? PMDP připravily hned několik novinek. Veřejná zakázka je vypisována jako celek pro dvanáctimetrové i osmnáctimetrové vozy, s cílem zajištění shodné karoserie pro oba typy vozidel, a to z důvodu efektivity oprav trolejbusů po haváriích a mimořádných událostech a též ekonomických důvodů. Výrobce má jisté dodávky 9 dvanáctimetrových trolejbusů, a to v letech 2023 (2 vozy), 2024 (2 v.) a 2025 (5 v.), a dále 4 osmnáctimetrových trolejbusů (v roce 2025). Další vozidla mohou být nakoupena prostřednictvím dílčích kupních smluv. U kloubových i sólo vozů jsou poptávány druhé dveře jako vně předsuvné. Těmi jsou v Plzni vybaveny zatím čtyři nejnovější trolejbusy Škoda 27 Tr NU (u sólo trolejbusů se tak bude jednat novinku) – právě jeden z nejnovějších plzeňských kloubových trolejbusů je na doprovodném snímku zachycen při odbočování do Kopeckého sadů. I další požadovaná výbava odpovídá standardům, které do Plzně přinesly poslední dodávané trolejbusy – celovozová klimatizace, automatické počítání cestujících, kamery (nehodové i monitorovací), digitální zobrazovače kurzu, „velká“ kabina řidiče s přepážkou až do prostoru předních dveří či přisvěcování do zatáček (corner). Samozřejmostí ve výbavě jsou také trakční baterie pro jízdu mimo trolejové vedení – u sólo vozů je požadována garance dojezdu na jeden cyklus jízdy 16 kilometrů, u kloubových vozů pak 13 kilometrů, a to minimálně do najetí 150 tisíc kilometrů jízdy na baterie. Dodejme, že při jízdě na trolejbusu na rovině při přímém směru pohybu je požadována akcelerace z nulové rychlosti na 40 km/h do 10 sekund a z nulové rychlosti na 65 km/h do 25 sekund. Velmi zajímavou novinkou je dále tzv. úsporný režim. Jak uvádí zadávací specifikace: „Úsporný režim je využíván typicky na linkách provozovaných pod trolejovým vedením, tj. jízda na trakční baterie (dále TB) není využívána, nebo jen na krátké vzdálenosti či sporadicky. Úsporný režim znamená, že při jízdě vozidla po trakčním vedení je využívána TB pro absorpci rekuperované energie, kterou již trakční síť nemůže přijmout (maximální napětí či výpadek napájení). Tato energie je využívána průběžně zejména pro pokrytí zvýšené spotřeby proudu při rozjezdu vozidla. Účelem úsporného režimu je minimalizovat maření brzdné energie v trakčních odporech a snížit tak celkovou spotřebu energie vozidlem. Úsporný režim může být v zájmu zajištění dlouhé životnosti TB omezen jen na omezené pásmo využití kapacity TB, např. pro nabití TB nad 90 % využitelné kapacity. Úsporný režim je konfigurován výrobcem pro topografii sítě kupujícího tak, aby byla minimalizována celková spotřeba energie.“ Režim bude možné provozovat ve dvou módech – manuálním (řidič může zapínat či vypínat úsporný režim tlačítkem) či automatickém (funkce bude automaticky spouštěna informací o charakteru provozu z palubního počítače – dle linky, případně dalších dat z jízdního řádu). Další poptávanou vychytávkou nových trolejbusů je přítomnost protinámrazového zařízení. Opět se podívejme do zadávací specifikace: „První dva vozy z dodávky budou vybaveny automatickým systémem postřiku trolejové sítě roztokem nemrznoucí směsi za účelem prevence námrazy. Systém dávkuje nemrznoucí směs v závislosti na rychlosti jízdy, je spouštěn řidičem a řidiči je signalizováno množství roztoku v nádrži a potvrzení správné aktivní funkce systému. Nádrž na nemrznoucí kapalinu musí vydržet alespoň na 3 hodiny provozu podle běžných jízdních řádů kupujícího (max. 50 km). Možnost demontování systému z hlavice sběrací soustavy pro letní režim provozu, aby se zabránilo zbytečnému opotřebení.“

Nové škodovácké trolejbusy přicházejí do Brna Výrobní prostory společnosti Škoda Electric v současné době zaplňují zejména trolejbusy Škoda 27 Tr NU pro Brno. Do moravské metropole putuje celkem dvacítka červenobílých kloubových vozidel. První nový trolejbus do svého nového působiště z Plzně putoval 13. května. Postupně následují další vozy – v minulém týdnu byly vyexpedovány trolejbusy v pondělí, středu a pátek. Expedici předchází závěrečná kontrola a též příprava vozidla na přepravu – při ní je například čelní sklo opatřeno ochrannou fólií. Podobu připraveného trolejbusu zachycuje snímek vozu nesoucího montážní označení Brno 05. Stroj byl zvěčněn při čekání na odvoz z Plzně u nakládací rampy doudlevecké továrny. V den pořízení snímku, pátek 27. května, se jednalo už o třetí brněnský trolejbus, který rampu využil. Hned v ranních hodinách byl nakládán a odvážen hotový trolejbus do Brna. Dopoledne z Polska dorazila dvacátá karoserie budoucího brněnského vozu, kterou montáž škodovácké výzbroje teprve čeká. A konečně odpoledne byl na podvalník naložen už zmiňovaný další hotový trolejbus, který se na cestu na Moravu vydal později.

Premiéra vozu Škoda 36 Tr Skupina Škoda Group dnes informovala, že nový trolejbus Škoda 36 Tr zahájil testovací jízdy v ulicích Plzně. Zkompletovaný trolejbus už v minulých týdnech absolvoval první testovací jízdy v areálu depa Karlov, počínaje dnešním dnem bychom jej častěji měli vídat i na veřejných komunikacích ve městě. Prototyp musí absolvovat řadu testů nutných pro homologaci nového typu. Jednou z částí zkoušek je i zkušební provoz s cestujícími, který bude trolejbus podstupovat také v Plzni. Na linkách by měl nový škodovácký trolejbus s tureckými kořeny přepravovat pasažéry v průběhu letních prázdnin. Stroj Škoda 36 Tr označovaný výrobcem též Škoda T´CITY pojme 85 cestujících, z toho 27 sedících. Prototyp je vybaven trakční baterií pro jízdu mimo trolejové vedení a také celovozovou klimatizací. Tento vůz, vyhotovený v bílém provedení s propagačními nápisy, zatím není určen pro konkrétního zákazníka, nicméně s typem 36 Tr už výrobce uspěl ve výběrových řízení na nové trolejbusy v Ostravě a Opavě (sem poputují vozidla v provedení bez trakční baterie). Neadresný prototyp tak nezůstane osamocen dlouho. Snímek zachytil nový trolejbus Škoda 36 Tr během zkušební jízdy v prosluněné Doudlevecké ulici.

Příští sobota nabídne zajímavý dopravácký program Víkend pomalu končí, a tak je dobré začít chystat plány na další. Sobota 11. června bude dopravákům v Plzni a okolí přát. Plzeňské městské dopravní podniky připravily na sobotní odpoledne jízdy historických trolejbusů, tramvají i autobusů. Z trolejbusů vyjedou historické stroje Škoda 9 Tr a 15 Tr. V sobotu dále zve ŠKODA-BUS klub návštěvníky na Muzejní noc v Muzeu dopravy ve Strašicích. Expozice bude otevřena mezi 17. a 22. hodinou. Kromě prohlídky řady muzejních vozidel mohou v případě příznivého počasí zájemci posedět u ohně či si upéct buřty. Spojení obou strašických muzeí se zbytkem Strašic zajistí historický autobus (předpokládán je vůz Karosa B 732). Mimo to lze historický autobus využít i pro zážitkové spojení z Plzně do Strašic a zpět. Z Plzně odjíždí historický autobus v 16. hodin, zpět ze Strašic pak ve 22. hodin (vůz je možné využít i pro jízdu v jednom směru). Podrobnější informace vč. trasy a jízdního řádu autobusu naleznete v pozvánce (https://skodabusklub.cz/wp/wp-content/uploads/2022/06/Muzejninoc2022.pdf) Přiložený snímek přibližuje atmosféru jedné z minulých muzejních nocí. Pozorné oko odhalí hned tři bývalé plzeňské trolejbusy v čele s vozy č. 488 a 432. V současnosti bychom vůz Škoda 21 Tr č. 488 v expozici hledali marně, neboť se nachází v areálu depa Karlov. Naopak se ve strašické „vozovně“ rozrostl počet „čtrnáctek“ - třetím reprezentantem typu je stroj Škoda 14 TrE z amerického Daytonu.

Konference EfficienCE Projekt EfficienCE financovaný z evropského programu Interreg CENTRAL EUROPE pomalu vrcholí. Cílem programu je snížit uhlíkovou stopu veřejné dopravy, a to prostřednictvím vypracování plánovacích a finančních strategií a akčních plánů, realizací pilotních akcí a též vytváření nástrojů a školení pro plánování a provozování nízkouhlíkové infrastruktury. Plzeňské městské dopravní podniky se do projektu zapojily testováním bateriové stanice, sloužící pro posílení míst s nedostatečným napájením. Stanice, jež zde byla v minulosti už blíže představena (stejně jako realizované testy) se nachází v prostoru obratiště Sídlišti Bory. Kontejner s bateriemi je připojen pouze k trolejovému vedení, a slouží zejména pro vykrývání odběrových špiček energií akumulovanou v bateriích. Zkušenosti subjektů zapojených do projektu budou prezentovány na závěrečné konferenci, jež je připravována na pátek 10. června v německém Lipsku. PMDP zde bude reprezentovat Jiří Kohout, jež pohovoří o testování bateriové stanice nejen ve vztahu k vykrývání napěťových špiček při odběru běžných trolejbusů, ale také v souvislosti s technologií „In-motion-charging“, jinými slovy v souvislosti s bateriovými trolejbusy dobíjenými za jízdy. Právě bateriové stanice by se mohly stát zajímavým prostředkem pro nabíjení bateriových trolejbusů v oblastech, ve kterých není vybudováno trolejové vedení. Tím by teoreticky mohlo dojít k navýšení akčního rádiusu těchto vozidel (limitovaných dojezdem na baterie). V Plzni je typickým příkladem efektivního využití bateriových trolejbusů prodloužená linka 11 směřující do Radčic, Křimic a Malesic. Jeden z nejmodernějších plzeňských bateriových trolejbusů se nám představuje i na přiloženém snímku, a to právě při jízdě v nezatrolejované části linky 11. Více informací o závěrečné konferenci je k dispozici na webových stránkách https://www.interreg-central.eu/Content.Node/EfficienCE.html a o jednotlivých pilotních akcích realizovaných v rámci projektu pak na https://www.interreg-central.eu/Content.Node/Take-a-virtual-site-visit-to-our-pilot-areas.html

Doudlevecká překážková dráha Práce na inženýrských sítích v ulicích Doudlevecká a Zborovská pokračují. Na dnešní a zítřejší den byla stavbou vyžadována napěťová výluka, a to z důvodu frézování stávajícího povrchu vozovky. Frézování probíhá v místech, kde byly v minulosti hloubeny překopy a výkopy pro potrubí – tj. v Doudlevecké mezi obloukem u zastávky U Plynárny a dvojicí vjezdů k souběžným garážím, dále v téže ulici v okolí překopu v „lesním“ úseku (krátce za mírným obloukem), a též ve Zborovské ulici u zástavby v okolí zastávky Samaritská. V úseku se dnes intenzivně pracovalo, a to navzdory deštivému počasí. Průjezd trolejbusů staveništěm je tak po dnešku o něco komplikovanější – kromě kyvadlového provozu a objíždění záborů stavby se přidává absolvování vyfrézovaných schodů. Přes vyfrézované „schody“ musí vozidla projíždět rychlostí kroku. Kromě dvojice dnes vyfrézovaných míst následuje další mírný (ale znatelný) terénní skok také v místě přechodu už zhruba dva měsíce nově vyasfaltované poloviny vozovky Zborovské na stávající povrch. Na snímku jsou zhruba v polovině „doudlevecké překážkové dráhy“ u prostřední nerovnosti zvěčněny vozy č. 579 a 497. Zatímco první z vozů už je zhruba dvacetcentimetrů hlubokého vyfrézování takřka venku, druhý do něj pomalu najíždí. I přes zavedenou napěťovou výluku mohly trolejbusy místem projíždět s nasazenými sběrači – samozřejmě však poháněné alternativním pohonem, tj. trakčními bateriemi, či dieselagregátem. Napěťová výluka, zahájená s čtvrtečním startem provozu a s předpokladem ukončení s pátečním koncem provozu, se dotýká linek 10, 13 a 14.

Víkendové kloubové 13 Kloubové trolejbusy se staly nedílnou součástí víkendového provozu na lince 13. Po prvotních ad-hoc posilách při vybraných sportovních utkáních, nebo v adventním období (od zimy 2020), jsou od 26. března 2022 kloubové trolejbusy na linku 13 nasazovány o víkendech a svátcích stabilně. Výjimkou jsou pak dny pracovního klidu, kdy je uzavřené černické nákupní centrum. Velkokapacitní vozidla jsou na linku nasazena do odvolání, lze předpokládat, že jejich angažmá na lince 13 skončí v případě návratu ke kratším 15minutovým víkendovým intervalům (resp. při těchto intervalech budou sloužit opět jako posily jen na vytipované dny). Snímek nám umožní žabí pohled na jednoho z velkokapacitních krasavců při čerpání bezpečností přestávky v obratišti Na Dlouhých.

Sobota patřila historickým vozidlům Jak bylo avizováno, v průběhu sobotního odpoledne 11. června vyjela do ulic Plzně historická vozidla MHD. Dělo se tak v rámci doprovodného programu k Historickému víkendu. Tramvaje dob minulých reprezentovaly vozy typů T1 a T2, autobusy pak Škoda 706 RTO a Karosa ŠM 11. Historii trolejbusové trakce přiblížily vozy Škoda 9 Tr č. 323 a Škoda 15 Tr č. 414. Pro druhý zmíněný stroj se jednalo o první veřejné jízdy v letošním roce. Trasa historických trolejbusů byla totožná jako při jízdách 7. května u příležitostí Slavností svobody – z výchozí zastávky v Goethově ulici se stroje vydaly na okružní jízdu po Americké, přes Jižní předměstí, ulicí U Trati a Železniční, přes most přes nádraží, a dále po trase linky 13 na obratiště Na Dlouhých a odsud zpět do Goethovy ulice. Jedno kolo trvalo vč. přestávky v Goethově ulici celkem 50 minut, přičemž byl mezi spoji zaveden interval 30 a 20 minut (delší mezera byla před spojem vedeným 15 Tr). Díky Historickému víkendu se v centru Plzně pohybovalo značné množství osob, a tak byl o jízdy historických vozidel obecně solidní zájem. Snímek nám přibližuje historický trolejbus č. 414, třetí prototyp 15 Tr, v ulici Na Dlouhých krátce po projetí zastávky Ke Špitálskému lesu. Právě v těchto místech mohl díky zvolené trase stroj zavzpomínat na své začátky v ulicích Plzně. Od zahájení provozu s cestujícími v roce 1988 se jeho hlavním působištěm stala páteřní linka 16, jež v prvních pěti letech od zavedení směřovala právě na tehdy nově vybudované obratiště Doubravka, Na Dlouhých.

Čechoameričan bude hvězdou blížící se soboty Akcí připravovaných na tento víkend je celá řada. Kromě už představeného festivalu Industry Open připravilo velmi zajímavý program také Muzeum dopravy ve Strašicích. I na tuto akci bychom vás rádi pozvali. Víkend 18. a 19. června bude v muzejní expozici na Rokycansku věnován elektrickým vozidlům – trolejbusům a tramvajím. Konkrétně se můžete těšit na speciální komentované prohlídky, a to vždy od 11:00, 13:00 a 15:00. V neděli budou prohlídky přibližovat průřez expozicí muzea, v sobotu se program bude věnovat zejména trolejbusu Škoda 14 TrE z amerického Daytonu - "Čechoameričanovi". V sobotních 11 hodin proběhne komentovaná prohlídka expozice Muzea se známým dopravním publicistou, zástupcem výrobce elektrovýzbrojí a majitelem trolejbusu Škoda 14 TrE, panem Hinčicou. Na sobotní 13. a 15. hodinu jsou pak připraveny přednášky pana Půdy a dalších pracovníků bývalé továrny Škoda Ostrov, jež se budou věnovat výrobě trolejbusů Škoda 14 Tr a 15 Tr pro Spojené státy – tedy právě i "Čechoameričana". V sobotu se tak návštěvníci mají šanci dozvědět o Čechoameričanovi prakticky vše, a to od těch nejpovolanějších přednášejících. Snímek nám českoamerický trolejbus Škoda 14 TrE přibližuje na výstavě části strašických muzejních exponátů po boku svého předchůdce, klasického tuzemského provedení vozu 14 Tr, v obklopení historických českých autobusů (převážně z minulého století). Pozornému oku neunikne ani pracovní „Vejtřaska“ pro údržbu trolejového vedení, jež řadu let sloužila v Mariánských Lázních, či kulisa tramvaje z divadelního představení Dáma na kolejích. Na samotném Čechoameričanovi zaujme i jízdní kolo přepravované v nosiči na předním čele - věc u tuzemských trolejbusů nevídaná.

Práce v Doudlevcích pokračují Po vyfrézování doudlevecké „překážkové dráhy“ minulý čtvrtek a pátek dochází tento týden v místě k pokládce nového asfaltového koberce. Děje se tak jak ve Zborovské ulici (v okolí zastávky Samaritská), tak v opravovaných úsecích Doudlevecké ulice (v „lesním“ úseku). Pokládání spodní vrstvy asfaltu započalo v úterý 14. června (v nyní nevyužívané polovině Zborovské ulice) a pokračovalo do čtvrtka 16. června. Ve středu a čtvrtek se pracovalo už na pojížděné části komunikace (tj. též pod trolejovým vedením) - tyto činnosti tak vyžadovaly napěťovou výluku (od středečního zahájení provozu do čtvrtečního odpoledního ukončení prací). Důvodem je zejména možný kontakt pracovních mechanismů s trolejovým vedením. Stejně jako u předchozí výluky tak trolejbusy s alternativním pohonem vyjely kromě 13 a 14 také na linku 10. Během středy probíhala pokládka ložní vrstvy asfaltu v polovině vozovky ve směru od Zborovské k zimnímu stadionu, ve čtvrtek se pak práce přesunuly do zbývající části vozovky. Provoz byl během prací řízen pracovníky stavby kyvadlově (což vedlo k mírným zdržením spojů). Ve čtvrtek kolem 10:30 byl provoz na Doudlevecké zhruba na 10-15 minut přerušen, z důvodu asfaltování „úzkého hrdla“ u zastávky U Plynárny, kde nebylo možné pracovní mechanismy objet. Trolejbusy při napěťové výluce staveništěm projížděly s využitím alternativního pohonu, v případě nutnosti pak i se staženými sběrači. Dnes, stejně jako ve úterý či pondělí, už je provoz v místě prakticky bez omezení a výpravu linky 10 tak zajišťují převážně konvenční trolejbusy. V příštím týdnu bude za další napěťové výluky následovat pokládka vrchní obrusné vrstvy a další finalizace, tak aby od července komunikace mohla být otevřena pro veškerý provoz. Snímek ze středečního dopoledne na Doudlevecké třídě zachytil vůz 24 Tr č. 513, jež s využitím dieselagregátu projíždí kolem finišeru připraveného pokračovat v pokládce asfaltového koberce.

Brněnské střídání generací Dodávka dvaceti nových trolejbusů Škoda 27 Tr do Brna pomalu vrcholí. Radost z nových nízkopodlažních vozidel se tentokrát u místních mísí s nostalgickými pocity. Očekáváno je utlumení provozu vysokopodlažních trolejbusů Škoda 14 Tr a též posledního zástupce 15 Tr (v pravidelné službě). Flotila „čtrnáctek“ v brněnských ulicích prořídla už 1. června 2022, kdy byla negarantovaná výprava na linky snížena na 3x 14 Tr a 1x 15 Tr. Pro brněnské 14 Tr se v poslední době jedná o další změnu – v závěru dubna byly tyto stroje, typické zejména pro vozovnu Slatina, přesunuty v souvislosti s úpravami provozu do vozovny Husovice. Pokud se vrátíme zpět do Plzně k produkci nových vozidel, zjistíme, že už je většina budoucích brněnských trolejbusů dokončena a otestována. To je případ i stroje nesoucího označení „Brno 06“, který byl během zkušební jízdy zachycen na manipulační trati v Černické ulici. Kulisu novému trolejbusu tvoří majestátní budova Benešovy základní a mateřské školy.

Škoda 36 Tr Nový trolejbus Škoda 36 Tr (označovaný výrobcem též jako Škoda T´CITY) absolvuje intenzivní testování v ulicích Plzně. Vozidlo se podrobuje řadě zkoušek, nutných pro schválení nového typu. Některé z nich, jako např. měření vydávaného hluku, se odehrávají i v nočních hodinách. Prototyp se tak v plzeňské síti objevuje nahodile prakticky kdykoliv. Kromě neokoukaného designu karoserie turecké provenience zaujme prototyp také propagačními polepy na bočnicích. Klimatizovaný bateriový trolejbus budou moci Plzeňané vyzkoušet na vlastní kůži v průběhu letních prázdnin, kdy bude prototyp najíždět předepsané zkušební kilometry v pravidelném provozu na linkách. Snímek zachytil stroj během zkušební jízdy v Tylově ulici. Ze snímku je dobře patrné provedení čelních partií vozidla s výraznější vystouplou linií ve tvaru písmene V.

Trolejbusy pro Limoges zahájily testování Od minulého týdne jsou v ulicích Plzně testovány nové škodovácké trolejbusy pro francouzské město Limoges. Sem poputují celkem čtyři kloubové, futuristicky vyhlížející stroje, označované jako Iveco Crealis 18 s výzbrojí Škoda (příp. Škoda 35 Tr). Právě probíhající dodávkou dojde k více než zdvojnásobení stávající flotily Crealisů Neo v Limoges – od roku 2019 zde slouží první tři trolejbusy, taktéž se škodováckou výzbrojí. V minulém týdnu byl v plzeňské trolejové síti testován stroj montážního označení „Limoges 03“. Snímek nám vozidlo představuje na Folmavské třídě, a to ve stavu po dokončení. Před zařazením do provozu v ulicích francouzského města karoserii čekají ještě drobné designové úpravy jako např. doplnění bočních krytů kol, či polepení fólií, jež částečně „zamaskuje“ zlomy rozšířených bočních oken (pro větší prosvětlení interiéru v prostoru pro vozíčkáře).

Další práce na Zátiší Od 6. června dochází v obratišti Zátiší k dalšímu drobnému omezení provozu, a to z důvodu výkopových prací na plynovodu v Línské ulici (a to v blízkosti výstupní zastávky). Z důvodu prací v prostoru výstupní zastávky, a zároveň špatného přístupu k manipulační zastávce (úzký chodník), je výstupní i manipulační zastávka sloučena a přesunuta o cca 130 metrů vpřed, za křižovatkou s ulicí Kreuzmannova. S ohledem na možnou horší dosažitelnost trolejového vedení vlivem stavebních prací jsou na spoje linky 12 ukončené na Zátiší preventivně od 6. 6. nasazeny trolejbusy s alternativním pohonem (o víkendu na všechny směny, ve všední den pak na směny 12/1-7, 15 (ranní část)). Omezení by mělo trvat do konce června. Po dojezdu do přesunuté zastávky Zátiší byl zvěčněn vůz 26 Tr č. 580. Po výstupu cestujících zde trolejbus bude čekat čerpat i bezpečnostní přestávku před další jízdou do Božkova.

Počet zastávek na znamení od července vzroste Rada města Plzně na základě usnesení Komise pro dopravu schválila v pondělí 27. června návrh Správy veřejného statku města Plzně (připravený ve spolupráci s PMDP) na navýšení počtu zastávek na znamení. Ke změně režimu vybraných zastávek autobusů a trolejbusů dojde s platností od 1. července 2022. Pro vyhodnocení využívání stanic byla analyzována data z automatického počítání cestujících. Pokud v zastávce lidé nastupují či vystupují u 70 % a více procent spojů, měla by zastávka být ve stálém režimu. A naopak pokud v zastávce ve více než 30 % zastavení vozidel neprobíhá žádná výměna cestujících, je stanice navržena do režimu na znamení. Ke změně dochází u celkem 26 zastávek MHD (25 je jich z režimu stálé převedeno do režimu na znamení, 1 naopak), z toho u 11 trolejbusových. K nejvíce změnám dojde na černickém rameni (linek 10 a 13) – na znamení budou nově zastávky U Staré Kovárny, K Plzenci, Generála Lišky, Fialková, U Kasáren, a dále na trase 10 také zastávka Radobyčická (jež bude sloužit většině dalších trolejbusových linek při červencovém odklonu ulicí U Trati). U linky 11 dochází k úpravě režimu u stanic U Václava a Pod Zámečkem (některé publikované články ještě chybně uvádějí zastávku Náves Radčice, jež však byla ze změn vyjmuta a zůstává nadále v režimu stálé stanice). Změn dále dozná zastávka linky 14 Révová, a zastávky linky 12 Na Spojce a Škoda VII. brána (resp. Nádraží Skvrňany). Trolejbusy tak teoreticky bez zastavení dojedou například z Černic na Čechurov, či z radčické návsi do zastávky Kalikova. Co navýšení počtu zastávek na znamení přinese? Plynulejší jízdu, ale i nezanedbatelnou úsporu. Každé nevykonané zastavení trolejbusu (resp. autobusu) uspoří trakční energie (resp. pohonné hmoty). Změnu mohou uvítat i ostatní účastníci provozu – na znamení je navržena řada zastávek, řešených jako „zátkových“, příp. v jízdním pruhu, což přispěje k plynulejšímu provozu (např. právě v Černicích). Pro cestující se úpravou režimu zastávek také příliš nezmění. Před výstupem v zastávce na znamení je nutné stisknout tlačítko poptávkového otevírání dveří (příp. tlačítko STOP) – toto tlačítko by obvykle cestující stejně zmáčkli pro otevření dveří. Při nástupu v zastávce na znamení teoreticky stačí pobývat v prostoru nástupiště, a vůz MHD ve stanici zastaví. Teoreticky tak není nutné na přijíždějící spoj „mávat“, tak jako to vidíme na přiloženém ilustračním snímku z jedné ze stávajících zastávek na znamení – stanice Samaritská. Prakticky však zejména u zastávky, kterou obsluhuje více linek, neuškodí řidiči signalizovat úmysl, že se chystáte nastoupit právě do spoje dané linky. Lze předpokládat, že i řidiči budou v souvislosti se změnou ve zmíněných stanicích odbavovat „ohleduplněji“, tak aby byl dopad úpravy na cestující opravdu co nejmenší. A to zejména s ohledem na krátký čas mezi schválením změny a začátkem její platnosti (záměrně byl zvolen slabší prázdninový provoz). Na úpravu režimu zastávek už postupně upozorňují samolepky instalované na označníky dotčených stanic, ve vozech bude cestující informovat palubní hlášení.

Červencové změny Začátek letních prázdnin každoročně přináší pokles přepravní poptávky a adekvátně upravené grafikony. Nejinak je tomu i letos, nicméně změn platících od 1. července 2022 je více – dnes si je představíme souhrnně, příspěvky v dalších dnech je pak přiblíží podrobněji. Prázdninové grafikony s redukovaným provozem jsou zavedeny na linkách 10, 12, 13, 15, 16 a 17. U jedenácti trolejbusových zastávek dochází dnešním dnem ke změně režimu ze „stálé stanice“ do „stanice na znamení“. Mezi 1. a 22. červencem je z důvodu prací na tramvajové trati uzavřena křižovatka U Práce. Trolejbusové linky jsou vedeny odklonem přes křižovatku Belánka (ulicemi U Trati a Borská). Dotčeny jsou linky 10, 11, 12, 15, 16, 17 a N7 a dále přejezdy mezi vozovnou a spoji linek 13 a 14. V rámci zklidnění Americké třídy je mezi křižovatkou U Práce a kruhovým objezdem Mrakodrapem stanovena pro vozidla MHD doporučená rychlost 30 km/h (nicméně rychlostní omezení fakticky pro trolejbusy začne platit až za tři týdny, a to s ohledem na už zmíněnou uzavírku křižovatky U Práce). Dále na Americké třídě začínají práce na opravách zastávek Mrakodrap a Pařížská. Ve Zborovské a Doudlevecké ulici v Doudlevcích je po několikaměsíční uzavírce obnoven plný provoz (vč. individuální automobilové dopravy). S ohledem na dlouhodobé omezení provozu linky 14 v Doudlevcích (z důvodu rekonstrukce křižovatky u Tyršova mostu) tak během prvních prázdninových týdnů zůstává jedinou linkou, jež nedoznala žádných změn, ta s číslem 18. Přiložený snímek zachycuje spoje linek 12 a 11 vedené vozy č. 556 a 514 na odklonové trase při odbočování z mostu Ivana Magora Jirouse do Borské ulice. Právě z důvodu odklonu a delší objízdné trasy (jejíž část je nutné také projíždět na alternativní pohon) bychom se po dobu uzavírky křižovatky U Práce měli na lince 11 setkávat s trolejbusy s dieselagregátem.

S dieselagregátem do Křimic a Malesic Probíhající třítýdenní uzavírka křižovatky U Práce a související odklon trolejbusových linek ulicemi Borská a U Trati přináší různá provozní specifika. Nejzřetelněji je dopad odklonu patrný na lince 11. Na linku jsou místo bateriových trolejbusů mimořádně nasazeny trolejbusy s dieselagregátem. Preventivně je tak činěno z důvodu prodloužení trasy pojížděné na alternativní pohon – mimo klasického úseku z autobusového nádraží přes Radčice do Malesic či Křimic (a zpět) se obousměrně přidává úsek mezi zastávkami Prokopova a Belánka. Tato problematika bude podrobněji popsána v samostatném příspěvku… Poměrně dlouhá trasa projížděná na dieselagregát v horkém letním počasí je pro trolejbusy výzvou. Prioritně jsou na linku nasazovány stroje s nejmodernějšími agregáty – tj. 26 Tr č. 551 a 552 a dále 24 Tr č. 513 až 519. Ve všední dny se ke slovu dostávají i starší 24 Tr, ať již plánovaně, či v rámci výměn. V pátek 1. července i dnes byl na linku 11 nasazen trolejbus 24 Tr č. 504 (na 11/8, resp. dnes 11/7), v pátek dále vůz č. 507, dnes vůz č. 511. Dnes se na části směny 11/2 mimořádně ocitl i nejstarší provozní plzeňský trolejbus (24 Tr Citybus č. 497), a to zhruba mezi 7. a 14. hodinou. Ráno na linku ráno vyjel jako výměna za vůz č. 519. Díky tomu měl trolejbus šanci několikrát zavítat i do Křimic – pro tento vůz velmi exotických končin. Zde byl při svém odpoledním obratu zvěčněn v nástupní zastávce místní točny. Nastoupivším cestujícím však zpáteční cestu do centra Plzně zkomplikovala závada na voze v blízkosti stanice U Bouzků. Odsud následně trolejbus č. 497 zamířil do vozovny a namísto něj se na 11/2 vrátil vůz č. 519.

517 po velké opravě Pravidelné dílenské prohlídky (opravy) zajišťují co možná nejlepší technický stav trolejbusů. Vozidla jimi prochází periodicky v závislosti na ujetých kilometrech. Po dílenské opravě vyššího rozsahu do provozu v těchto dnech opět zasahuje Škoda 24 Tr č. 517. Aktuálně realizovaná prohlídka je už čtvrtou za třináctiletou službu vozidla v ulicích Plzně. V první dny provozu po VP (VO) byl trolejbus zachycen při přejezdu tramvajové trati na Klatovské třídě v prostoru křižovatky Belánka. Právě tudy jsou v současné době odkláněny trolejbusové linky z důvodu neprůjezdné křižovatky U Práce. Jak napovídají vlajky na čele vozidla, snímek vznikl v den státního svátku, konkrétně Den věrozvěstů Cyrila a Metoděje. Dílenskou prohlídku v současné době absolvuje dále například 25 Tr č. 524, k prvním středním opravám jsou přistavovány i nové 27 Tr NU (aktuálně vůz č. 587).

Na protisměrné troleji S rozšířením trolejbusů s alternativním pohonem jsou čím dál tím vzácnější situace, kdy je nutné při objetí nenadálé překážky s konvenčním trolejbusem „improvizovat“. Ať už se jedná o jízdu vozidla setrvačností (se stažením sběračů) ve sklonově příznivých podmínkách, anebo častěji dočasné přesunutí sběračů vozidla na protisměrnou trolejovou stopu. Děje se tak při mimořádnostech, zejména při objíždění dopravních nehod. Takováto mimořádnost nastala dnes, kdy zhruba kolem 12:45 došlo k vážné cizí dopravní nehodě na Borských polích. V křižovatce ulic U Nové Hospody a Podnikatelská se střetl osobní a nákladní vůz. Nákladní automobil zůstal po střetu prakticky v polovině komunikace. Nehoda zkomplikovala provoz linky 15 směrem ke konečné stanici Borská pole. Trolejbusy linky 15 nejprve vyčkávaly na prvotní zásah IZS, následně místo objely právě s využitím protisměrné trolejové stopy. Takto místo nehody objelo pět trolejbusů. Na bezpečný průjezd místem přijel dohlížet i dispečer PMDP. Po zdokumentování nehody a úklidu komunikace bylo zhruba po 45 minutách místo průjezdné opět bez komplikací. Snímek krátce po objetí havarovaného vozidla zachytil 27 Tr č. 537, kterou pouští zástupce téže řady č. 525. Zakrátko 537 dokončí objíždějící manévr a řidič přemístí sběrače zpět na trolejovou stopu pro svůj směr. Dodejme, že moderní trolejbusy poznají polaritu troleje automaticky, a tak průjezd protisměrnou stopou nevyžaduje žádné další speciální úkony.

Trolejbusem k Ježíškovi Kostelík U Ježíška propůjčil své jméno i přilehlé lokalitě. Poetickým názvem U Ježíška se tak pyšní i trolejbusová zastávka v ulici U Trati. A zatímco ve směru od hlavního vlakového nádraží ke křižovatce s Doudleveckou byla tato zastávka obsluhována už řadu let (v minulosti například i jako konečná stanice pro linku 35), v opačném směru kolem zastávky žádná linka MHD pravidelně trasována nebyla. Příležitostně sem zavítaly trolejbusové linky s využitím vozů s dieselagregátem v rámci odklonů (např. ve dnech 2. až 12. srpna 2008 či 27. až 29. července 2012). V září 2018 byla v této části ulice U Trati vybudována trolejová propojka (od mostu Milénia doprava do Mikulášské), která umožňuje trasování konvenčních trolejbusů, zejména pak linky 12. Trať své uplatnění pravidelně nachází při krátkodobých odklonech z důvodu uzavírky Americké třídy, a dále je používána pro manipulační účely. Při současném třítýdenním odklonu z důvodů neprůjezdné křižovatky U Práce zažívá tato část trati zatím nejdelší provozní využití. Na snímku směřuje po zmíněné trati k zastávce U Ježíška vůz 26 Tr č. 564 na odkloněné lince 12. Pozadí dominuje dvojice věží kostela svatého Jana Nepomuckého, mezi Plzeňáky známého zejména jako kostela Redemptoristů.

Trolejové mimořádnosti Hned dvakrát v tomto týdnu zkomplikovala provoz trolejbusů závada na trolejovém vedení. Poprvé v úterý, podruhé dnes. Úterní komplikace nastala krátce před 15. hodinou na lince 12. V Línské ulici v prostoru obratiště došlo ke stržení trolejového vedení. Ačkoliv trolejbusy přes den do obratiště nezajíždí, přerušení trolejí znamenalo i výpadek napájení v příslušné sekci Zátiší. Zastavily se tak trolejbusy projíždějící po Domažlické třídě. Vozidla uvízla zejména v blízkosti kruhového objezdu u zastávky Panelárna (v blízkosti úsekového děliče), kde bohužel poměrně komplikovala průjezd pro ostatní provoz. Linka 12 je po dobu výluky zajišťována zejména trolejbusy bez alternativního pohonu, takže výpadek napájení znamenal výraznější omezení provozu. Po celé trase linky 12 sloužily tři trolejbusy s alternativním pohonem, konvenční trolejbusy byly od Božkova operativně ukončeny u centrálního autobusového nádraží a otáčeny zpět na Božkov. Od autobusového nádraží dále na Novou Hospodu pokračoval rychle zajištěný autobus náhradní dopravy. Obnovit dodávky napájení, a tedy i provoz trolejbusů, se podařilo zhruba po hodině, krátce před 16. hodinou. Následně se provoz na lince postupně stabilizoval – nějaký čas trvalo, než se vozidla srovnala na své jízdní řády. Dnešní komplikace, už menšího rozsahu, nastala před 17:30 u Jižního předměstí. Vůz č. 545 zatahující jako 12X do vozovny při průjezdu křižovatkou strhl jedno z nosných lan, čímž došlo ke zkratování trolejí a výpadku napájení. Místo, kudy jsou dočasně odkloněny i linky 11 a 12, bylo dočasně průjezdné jen pro spoje vedené s alternativním pohonem. Dodávku napájení, a tedy i provoz, se podařilo obnovit zhruba po 20 minutách, po 17:45. Snímek z úterní mimořádnosti zachycuje operativně zařazený náhradový autobus SOR NB 12 č. 584, který v zastávce CAN Husova převzal cestující od zkráceného spoje linky 12 vedeného 26 Tr č. 562, a nyní se jako 12 vydává na cestu směrem k Nové Hospodě.

Francouzští krasavci v ulicích Plzně Poslední týdny jsme v plzeňských ulicích mohli spatřit bílé kloubové trolejbusy, jež na první pohled upoutají výrazným designem předních partií. Jednalo se o čtveřici strojů Iveco Crealis 18 s výzbrojí Škoda (resp. Škoda 35 Tr), které poputují do francouzského města Limoges. Po dokončení a oživení v doudleveckém závodě tato vozidla absolvovala testovací jízdy v plzeňské trolejové síti. Kloubové trolejbusy jsou mimo jiné opatřeny bateriovým pohonem či klimatizací salonu pro cestující. Na české poměry je také nezvyklé rozšířené boční prosklení (sloužící k lepšímu prosvětlení vnitřních prostorů pro hendikepované a kočárky) či designové zakrytí kol. Méně obvyklé je v případě trolejbusu také zabudování elektrické výsuvné plošiny u druhých dveří. Snímek z náměstí Milady Horákové představuje při zkušební jízdě vůz montážního označení Limoges 02.

Kloubové setkání generací Vlivem neprůjezdné křižovatky U Práce a souvisejícího třítýdenního odklonu se ulice U Prazdroje stává svědkem pravidelných setkání kloubových trolejbusů, nasazených v dny pracovního klidu na linku 13 a většinu pořadí linky 15. Jedno ze setkání přibližuje i následující snímek. Stroj Škoda 25 Tr č. 520 vypravený na odkloněnou linku 15 dohání Škoda 27 Tr NU č. 589 sloužící na 13. Jak napovídá trolejové vedení, zakrátko se cesty obou vozů rozdělí – zatímco 520 odbočí do Ukrajinské ulice, 589 pokračuje přímo na most U Jána a Anglické nábřeží. Zvěčněno je i pomyslné generační setkání. Kromě bílé čáry vodorovného dopravního značení totiž oba zachycené trolejbusy odděluje i takřka desetiletý věkový rozdíl. Zatímco 520, sloužící od září 2009, je aktuálně nejstarším kloubovým trolejbusem v pravidelném provozu, 589 zařazená v březnu 2019 představuje pod plzeňskými trolejemi stále spíše nováčka a reprezentanta moderních trendů.

Plzeň pomáhá rozvoji pražských trolejbusů V Praze v posledních měsících probíhají intenzivní práce na budování nových trolejbusových tratí. Doposud byly vztyčovány zejména sloupy trakčního vedení, postupně doplňované o výložníky, případně i napájecí body a další komponenty. O uplynulém víkendu se zhruba po pěti letech česká metropole dočkala i rozšíření trolejbusových trolejí. V sobotu 16. července došlo k natažení nového trolejového vedení ve zhruba pět set metrů dlouhém úseku v okolí terminálu Palmovka (konkrétně z ulice Na Žertvách do Zenklovy). Dočasně uchycené troleje jsou následně v dalších dnech postupně finálně uchycovány k nosné síti. Po oba dva dny mohli pozorní Pražané při pracích na trolejovém vedení objevit i plzeňskou stopu. S montáží pomáhala i jedna trolejová věžka PMDP s osádkou. Stalo se tak v rámci dlouhodobé spolupráce Plzeňských městských dopravních podniků se společností Elektroline, která je jedním ze subjektů zajišťujících výstavbu nových pražských trolejbusových tratí. Lze předpokládat, že se zde Plzeňáci neobjevili naposledy. V minulosti v rámci obdobné spolupráce plzeňské osádky vypomáhaly společnosti Elektroline například s montáží trolejových křižovatek v Chomutově či v Pardubicích. Snímek ze soboty zachycuje natahování nového trolejového drátu budoucí trolejbusové trati v oblouku z ulice Na Žertvách do Zenklovy. V době pořízení snímku pak plzeňská věžka, jako druhá v pořadí, zajištovala dočasné uchycení troleje.

Dieselové trápení u konce Už jsme informovali, že v důsledku oprav tramvajové trati potažmo neprůjezdné křižovatky U Práce jsou trolejbusové linky po první tři červencové týdny odkloněny přes křižovatku Belánka. Tento odklon přinesl provozní zajímavost v podobě vypravování trolejbusů s dieselagregátem na linku 11 (jejíž trasa byla od loňského září prodloužena do Malesic a Křimic). Důvodem nasazení těchto vozů byla preventivní opatrnost s ohledem na dlouhou trasu pojížděnou na alternativní pohon – existovaly obavy o dojezd bateriových trolejbusů, zejména při případné další mimořádnosti na trase. Trolejbusy linky 11 jsou po dobu výluky vedeny odklonem mezi stanicemi Pařížská a CAN Husova (resp. CAN Tylova), a to ulicemi Prokopova – U Trati – Borská – Koperníkova (– Husova) s obsluhováním náhradních stanic Prokopova, Radobyčická, Belánka, Jižní předměstí a Tylova. Alternativní pohon pohání trolejbusy v úseku mezi stanicemi Prokopova a Belánka, od zastávky CAN Husova (tj. za dvě zastávky) však přijde ke slovu opět, v rámci pravidelného trasování linky 11 směrem do Malesic či Křimic. A stejně tak v opačném směru, po příjezdu od Křimic/Malesic se trolejbusy v zastávce CAN Husova natrolejí, pokračují do zastávky Belánka, kde se sběrače od trolejí odpojí, alternativní pohon dodá energii na jízdu do zastávky Prokopova, kde se vůz opět natrolejí a pokračuje dále po své trase. V případě jednoho obratu 11 od Ústředního hřbitova do Křimic a zpět (nejdelší varianta trasy) tak trolejbusy na alternativní pohon ujedou více než polovinu cesty – v součtu bezmála 15 km z celkových zhruba 27,4 km trasy. Dlouhá trasa, kterou odkloněné trolejbusy musí projíždět na alternativní pohon je výsledkem souhry několika nepříznivých faktorů. V první řadě se jedná o chybějící trolejové propojky z Prokopovy ulice do ulice U Trati (a naopak). Výstavba těchto trolejových spojek byla plánována už na minulý rok, nicméně do červencové výluky se je nakonec, bohužel, vystavět nepodařilo. Pozitivní zprávou je, že budou dobudovány v následujících měsících. Dalším problémem bylo potenciálně nebezpečné natrolejování v zastávce Radobyčická (na čtyřproudé komunikaci se silným provozem). Trolejbusy s dieselagregátem však na dlouhé trase v teplém letním počasí přinášely řadu útrap, proto bylo umožněno od 13. července na výlukovou linku 11 vypravovat bateriové trolejbusy, jako tomu je v běžném provozu. Už před tímto datem se bateriové trolejbusy na lince 11 při výluce několikrát objevily v rámci záložních náhrad. Snímek zachycuje trolejbus Škoda 24 Tr č. 519 v asi nejhezčích kulisách, jež prodloužená trasa linky 11 nabízí. Skalnímu masivu Čertova kazatelna v těsné blízkosti ulice V Radčicích dominuje vila z roku 1908, známá jako „Zámeček“.

První velké letní omezení se blíží ke konci Pátek 22. července bude posledním dnem třítýdenní trolejbusové výluky, způsobené rekonstrukcí tramvajové trati v křižovatce U Práce. Od sobotní 4. hodiny ranní bude provoz linek 10, 11, 12, 15, 16, 17 a N7 navrácen na klasickou trasu, stejně tak přesuny mezi vozovnou a linkami 13 a 14. U linky 11 od soboty bezprostředně naváže nový dlouhodobý odklon, a to v blízkosti autobusového nádraží, z důvodu uzavírky Kotkovy ulice. Práce na opravách tramvajové trati na Klatovské však ještě zdaleka nekončí. V druhé polovině srpna přijde na řadu omezení v křižovatce Klatovská x Dobrovského x V Bezovce. Po dobu uzavření přejezdu přes tramvajovou trať bude linka 16 vedena odklonem přes Chodské náměstí s využitím vozů s alternativním pohonem. Snímek zachytil na odklonové trase v ulici U Trati vůz 26 Tr č. 562 přijíždějící jako linka 12 do zastávky Belánka, následovaný odkloněnou linkou 16. Jindy nepříliš frekventované zastávky Radobyčická a Belánka se v současné době staly hojně využívanými přestupními uzly. A to nejen mezi trolejbusovými linkami navzájem, ale v případě Belánky také mezi trolejbusy a náhradní autobusovou dopravou za tramvaje (4A), a to díky nedaleko umístěné náhradní zastávce Masarykovo náměstí.

Testování vozu Škoda 36 Tr pokračuje V Plzni nadále pokračují zkoušky nového trolejbusu Škoda 36 Tr reprezentujícího česko-tureckou spolupráci. Zatím neadresný prototyp absolvuje testovací jízdy nutné pro schválení typové řady. Ověřování vlastností vozidla není díky zabudovanému bateriovému pohonu limitováno jen trolejovým vedením. Krátce po návratu ve směru z Radčic, z trasy nezatrolejované části linky 11, tak prototyp mohl být zachycen při natrolejování v zastávce CAN Husova. Trolejbus Škoda 36 Tr, označovaný výrobcem též jako Škoda T´CITY, v blízké době přejde do další fáze testování, a to zkušebního provozu s cestujícími. I tato část zkoušek se bude odehrávat v západočeské metropoli.

Informační návrat k dieselovému období Dnešním příspěvkem se vrátíme do první poloviny července, kdy provoz na lince 11 zajišťovaly trolejbusy s dieselagregátem. Důvodem byla, jak jsme už zmiňovali v nedávném příspěvku, dlouhá trasa pojížděná na alternativní pohon, a to v důsledku odklonu z důvodu opravované tramvajové trati v křižovatce U Práce a dalších nepříznivých faktorů. Dlouhá trasa pojížděná na dieselagregát v teplém letním počasí přinášela v provozu řadu útrap. Na linku 11 byly prioritně nasazovány stroje Škoda 24 Tr Citelis 1B (č. 511, 513 až 519) a Škoda 26 Tr (č. 552), které jsou opatřeny nejnovějšími provedeními dieselagregátů (splňujících emisní normu Euro IV, resp. u 26 Tr pak Euro V). Tyto vozy dokázaly na prodloužené lince 11 sloužit poměrně spolehlivě (leč výměnám se občas také nevyhnuly). Postupně byly na 11 vypravovány i starší vozy Škoda 24 Tr Citelis 1A (i vůz 24 Tr Citybus), se starším provedením, jinak stejně výkonného, 100kW dieselagregátu (Euro III). Právě tato vozidla jsou poměrně náchylná k problémům při jízdě na alternativní pohon, ať se jedná o přehřívání kompresoru či jiné neduhy ústící v nepojízdnost vozidla. Nezřídka tak trolejbus s osádkou musel počkat na vychladnutí motorové části, aby mohl pokračovat v jízdě dále. Cestující tak poměrně často byli dispečinkem informováni o „závadě na vozidle“ na lince 11, a rušno bylo i na výpravně v depu, která zajišťovala operativní náhrady za porouchaná vozidla. Nikterak výjimečné nebylo, že se během šestihodinové směny na jednom pořadí vystřídaly i tři stroje 24 Tr (tj. dvě výměny). Pomyslný rekord drží jedna ze směn 11, na které během jednoho dne proběhly výměny vozů hned tři. Připomeňme, že pomocný dieselagregátový pohon byl v trolejbusech 24 Tr prioritně koncipován jako nouzový pojezd na kratší vzdálenosti pro případ mimořádností. Při výluce si vozidla musela poradit s ujetím v součtu bezmála 15 km na dieselagregát z celkových zhruba 27,4 km trasy jednoho obratu. S ohledem na uváděné problémy trolejbusů s dieselagregátem byly postupně na lince vystřídány bateriovými trolejbusy. Tyto vozy nebyly zprvu nasazeny z důvodu preventivní opatrnosti s ohledem na dlouhou trasu pojížděnou na alternativní pohon – existovaly obavy o zejména při případné další mimořádnosti na trase. Poprvé se bateriový trolejbus na lince 11 ze zálohy objevil 8. července (vůz č. 579, právě jako třetí vůz za necelé čtyři hodiny směny 11/8), následně pak ve dnech 9. července (č. 579, 600), 11. července (č. 567, opět jako třetí vůz na 11/8) a 12. července (č. 575 a 576, přičemž 575 byla na 11/8 vypravena už z vozovny). Od 13. července pak provoz odkloněné linky 11 zajišťovaly výhradně bateriové trolejbusy. Jedním ze starších vozů Škoda 24 Tr, který na lince 11 dokázal sloužit bez větších potíží byl ten s číslem 508. Snímek zachytil 508 během jízdy z Radčic do Křimic při průjezdu kolem dozrávajících makovic na jednom z místních polí.

Radobyčická se vybarvila Poměrně fádní okolí zastávky Radobyčická ve směru na Belánku je od poloviny června ozvláštněno řadou zajímavých streetartových maleb. Ty na přilehlé opěrné zdi vznikly 16. června, v rámci „Graffiti Jamu“ - doprovodného programu k třetímu ročníku festivalu pouličního umění WALLZ. Prohlížení pestrobarevných děl mohlo posloužit i ke zkrácení čekacího času na trolejbus, a to zejména v první tři červencové týdny, kdy byla přes zastávku Radobyčická odkloněna většina trolejbusových linek (z důvodu uzavřeného přejezdu přes tramvajovou trať v křižovatce U Práce). Jindy nepříliš frekventovaná stanice, jež byla shodou okolností se začátkem odklonu nastálo převedena do režimu na znamení, se stala jedním z hlavních přestupních uzlů. Část pestrobarevných pouličních maleb u stanice Radobyčické je možné spatřit i na snímku vozu 27 Tr č. 537, který do místa zavítal při službě na odkloněné lince 15. Společnost mu shodou náhod dělají další dva reprezentanti elektromobility – na silnici elektromobil Porsche, na sousedících kolejích pak lokomotiva Siemens Vectron v čele vzdalujícího se Západního expresu.

I menší stavební práce zasahují do provozu Letní období je tradičně ve znamení řady větších i menších stavebních akcí. Zatímco největší akci letošních prázdnin, opravu tramvajové trati na Klatovské třídě, nezaznamenal v Plzni jen málokdo, odehrávala se v červenci i řada menších, sotva postřehnutelných, oprav. Ty, které ovlivnily provoz trolejbusů si dnes přiblížíme. V sobotu 2. července probíhaly opravy lokálních výtluků na Borech (v Heyrovského ulici u křižovatky s ulicí Edvarda Beneše a dále v ulici Edvarda Beneše v blízkosti zastávky Nemocnice Bory). Provoz ve zbývající části komunikace byl veden kyvadlově, s řízením pracovníky stavby. Práce na lokálním frézování a pokládce nového povrchu nevyžadovaly napěťovou výluku, ale mohly ztížit dosažitelnost trolejového vedení trolejbusům. Z důvodu třítýdenního odklonu linky 16 přes Belánku, však byl provoz tak jako tak zajištěn vozidly s alternativním pohonem. V identickém provozním duchu se nesly práce také ve dnech 13. až 15. července, kdy probíhaly opravy lokálních defektů vozovky Masarykovy ulice (u zastávky Opavská). Kyvadlový provoz, ztížená dosažitelnost trolejového vedení, práce bez potřeby napěťové výluky, byly i atributy lokálních oprav povrchu v Tylově ulici (mezi Husovo náměstím a křižovatkou s Koperníkovou ulicí). Práce, odehrávající se 16. července, si vyžádaly nasazení trolejbusů s alternativním pohonem na linku 12 (a též 11 + 18). O týden později, v sobotu 23. července, dělníci opravovali vozovku na náměstí Emila Škody (komunikace od kruhového objezdu k Tylově ulici) a také v prostoru křižovatky Koperníkova x Husova. Kromě nasazení vozů s AP na linky 11 a 18 došlo u odpoledního spoje 18 (a dále výjezdu 11 z vozovny na linku) v důsledku nemožnosti odbočit z Koperníkovy do Husovy k odklonu v trase Koperníkova – Tylova – Husovo náměstí – Husova (tedy i k přesunu zastávky Tylova). Práce se nevyhnuly ani trase linky 13. V průběhu ranních a dopoledních hodin úterý 19. července dělníci opravovali propadlou vozovku v ulici Na Dlouhých v prostoru zátkové zastávky Ke Špitálskému lesu. Od 7. hodiny ranní byla krátkodobě zastávka ve směru Na Dlouhých přesunuta o cca 30 metrů vpřed. Po dobu prací byl provoz trolejbusů veden protisměrným jízdním pruhem (ani tyto práce nevyžadovaly napěťovou výluku). Jak je patrné i ze snímku vozu 26 Tr č. 565, trolejbusy při průjezdu zátkovou zastávkou opačným směrem nemusely stahovat sběrače, neboť je trolejové vedení právě pro tyto důvody umístěno ve středu komunikace.

Trolejbusy a autobusy zamíří z Plzně do Charkova Město Plzeň a Plzeňské městské dopravní podniky podpoří obnovu městské dopravy v ukrajinském Charkově. Druhé největší město Ukrajiny poslední měsíce čelilo intenzivnímu ostřelování, což kromě ztrát nejhorších – lidských – přineslo i řadu hmotných škod, a to i ve vozovém parku zdejší drážní městské dopravy (tvořené metrem, tramvajemi a trolejbusy). Jak jsme už informovali, představenstvo PMDP na přelomu dubna a května 2022 rozhodlo, že vyřazované vozy nebude v nejbližší době prodávat, ale bude je deponovat pro budoucí potřeby ukrajinských měst. Nyní forma pomoci Ukrajině nabývá konkrétnějších obrysů. Do Charkova zamíří několik plzeňských autobusů a trolejbusů. Z trolejbusů je prvním darem Škoda 24 Tr č. 501 (stažená z provozu v listopadu 2021 a nyní odstavená v depu Karlov) a dále pak 24 Tr č. 507. Druhý jmenovaný vůz zatím stále slouží na plzeňských linkách v pravidelném provozu, nicméně se jedná o prvního „adepta na vyřazení“. O tom, že právě 507 čeká druhé provozní působení na Ukrajině už pozorné cestující informuje trojjazyčné oznámení, jež je umístěno v jednom z reklamních boxů v interiéru vozidla (snímek v komentáři). O případných dalších vozech zatím nejsou známy podrobnější informace. „Čtyřiadvacítky“ nebudou v Charkově prvními plzeňskými trolejbusy – zdejší dopravní podnik od září 2017 provozoval celkem osm ojetých strojů 14 Tr a 15 Tr původem z Plzně (ev. č. 407, 409, 433 a dále č. 466, 468, 469, 472 a 478) – standardně zakoupených přes překupnickou společnost. V rámci humanitární pomoci nyní na Ukrajinu míří používaná vozidla MHD i z dalších měst. Do Charkova například poputují také trolejbusy a tramvaje z Brna nebo trolejbus původem z Opavy, se kterým bylo zamýšleno v projektu „Trolejbusem kolem světa“ procestovat jednotlivé světadíly. Aktuální snímek přibližuje vůz 24 Tr č. 507 zatím v čilé službě v ulicích Plzně. Konkrétně byl stroj zachycen v horkém letním dni při příjezdu do zastávky U Práce.

Iveco Crealis Neo pro Limoges v kulisách Plzně Designově výrazné trolejbusy Iveco Crealis Neo (resp. Škoda 35 Tr) určené pro francouzské město Limoges se mezi čtenáři těšily značnému zájmu. Jejich zkušební jízdy v ulicích Plzně si proto připomene dalším snímkem. Na něm byl vůz montážního označení „Limoges 04“ zachycen na mostu Ivana Magora Jirouse na Jižním předměstí. S čtyřmi futuristicky vyhlížejícími kloubovými trolejbusy jsme se v ulicích Plzně mohli setkávat zhruba od poloviny června do poloviny července. Nyní stroje v areálu výrobce čekají na expedici k francouzskému zákazníkovi. Na snímku nového trolejbusu zaujmou i pomyslné kulisy, tvořené linií secesně zdobených domů v Hálkově ulici. V této řadě upoutá pohled nedávno realizovaná třípatrová nástavba na domu „U havíře“ (na levém okraji snímku). Tento počin soukromého investora zatím ve srovnání s okolím působí poněkud nepatřičně, což doufejme alespoň částečně změní dřevěný rastr fasády, který by měl nástavbu "zakrýt". Alespoň takto byla třípatrová nástavba navržena architektonickým studiem Ateliér k světu (vizualizaci je možné spatřit na http://www.atelier.ksvetu.cz/katalog/bytovy-dum-halkova).

Muzeum dopravy ve Strašicích zve na posvícení Tradičním vrcholem návštěvnické sezóny Muzea dopravy ve Strašicích na Rokycansku je víkend otevřených vrat u příležitosti místního posvícení. Tento víkend se každoročně vyznačuje čilým provozem muzejních vozidel. V letošním roce připadají oslavy posvícení na 13. a 14. srpna. Kromě zpřístupnění expozice Muzea dopravy jsou připraveny jízdy historických exponátů na třech denních a jedné noční lince „obecní hromadné dopravy“ (podrobnější informace jsou k dispozici v pozvánce na https://skodabusklub.cz/wp/wp-content/uploads/2022/07/Posviceni.pdf ). Zajímavou novinkou letošního posvícení je hudební vystoupení „dopravácké“ dechové kapely „Šťastra“, které se v areálu Muzea dopravy odehraje v sobotu 13. srpna mezi 15. a 17. hodinou. Připomeňme, že trolejbusové fanoušky ve Strašicích potěší hned šest škodováckých strojů, a to: Škoda 7 Tr (ex DP Mariánské Lázně č. 3), 9 Tr (ex DP Plzeň č. 315), 14 Tr a 14 TrM (ex PMDP č. 403 a 432), dále jedinečný 14 TrE z amerického Daytonu (č. 9803) a neméně zajímavý stroj 17 Tr (ex DP Ostrava č. 3901). Další dva muzejní klubové stroje, vozy 15 Tr (ex PMDP č. 464) a 21 Tr (ex PMDP č. 488) se v současné době nachází v areálu depa Karlov v Plzni. Kromě trolejbusů jsou součástí strašické expozice také tramvaje, autobusy či osobní automobily. Přiložený snímek představuje v areálu Muzea dopravy „Čechoameričana“ Škoda 14 TrE ve společnosti dvou bývalých plzeňských vozidel – už představené „čtrnáctky“ č. 432 a dále autobusu Karosa B 732 č. 423.

Linka 10 zavzpomínala na dřívější trasu Uzavírka přejezdu přes křižovatku U Práce ovlivnila v první tři červencové týdny také trasu linky 10. Polookružní linka ukončená v centru města blokovým objezdem se obvykle otáčí přes zastávky Jižní předměstí a Tylova. Po dobu uzavírky byla „desítka“ vrácena na svoji dřívější trasu přes Anglické nábřeží s ukončením v zastávce Pařížská. Tudy byla linka trasována až do změn platných od 1. září 2016. I následně sem však tato posilová černická linka zavítala, a to u příležitostí odklonů – dělo se tak v červenci a srpnu 2020 (při uzavírce Tylovy ulice) či v říjnu 2021 (při krátkodobé uzavírce Koperníkovy ulice). Snímek při dojezdu do průjezdné konečné stanice Pařížská zachytil na lince 10 stroj Škoda 26 Tr NU č. 592. Jak je patrné, o odklonové trase informuje i čelní linková orientace vozidla (a dále též palubní hlášení). Bateriové trolejbusy se na linku 10 dostávají díky zpřejezdování s 13 vlivem prázdninových jízdních řádů.

Dobrovského x Klatovská x V Bezovce bez trolejbusů Od včerejšího dne do konce srpna je uzavřen přejezd přes tramvajovou trať na Klatovské třídě v křižovatce s ulicemi Dobrovského a V Bezovce. Důvodem je další etapa oprav tramvajové trati na borském rameni. Trolejbusová linka 16 společně s autobusovou 22 uzavřené místo objíždí přes Chodské náměstí a křižovatku Belánka (s využitím trolejbusů s alternativním pohonem). Vzhledem k dlouhodobému omezení v oblasti Tyršova mostu jsou tak v současné době nesjízdné obě trolejbusové tratě vedoucí na točku Sídliště Bory. Doprovodný snímek přibližuje, že v poslední době už dělníci pracovali na tramvajové trati na Klatovské třídě až k hranici předmětné křižovatky. Před týdnem ještě přes nedotčenou část trati mohl přejet 26 Tr č. 561 nasazený na linku 16. Značky v blízkosti tratě však dávaly tušit, že stavební práce záhy vypuknou i zde.

Odklon šestnáctky přes Chodské Z důvodu oprav tramvajové trati na Klatovské třídě, a nemožnosti přejet mezi ulicemi Dobrovského a V Bezovce, je trolejbusová linka 16 od 13. do 31. srpna vedena odklonem. Spoje namísto dvou výše uvedených ulic (a dále ulice Mánesova) jedou po trase Edvarda Beneše – Chodské náměstí – Klatovská – Borská. Při jízdě po odklonové trase využívají trolejbusy alternativní pohon (provoz je zajišťován zejména bateriovými vozy). Po stejné trase je dále odkloněna i autobusová 22 a noční linky N1 a N4 (obě jen ve směru na Bory). Zajímavost přináší odklon trolejbusů ve směru na Doubravku. Od Chodského náměstí ke křižovatce Belánka mohou trolejbusy jezdit po středovém tramvajovém pásu, v této křižovatce je pak vozům MHD mimořádně umožněno levé odbočení z Klatovské (od Bor) do Borské ulice. V tomto směru mohli motoristé dříve odbočovat běžně, ale v rámci úprav směřujících ke zkapacitnění křižovatky Belánka, bylo toto levé odbočení na začátku června 2006 zakázáno. Nynější dočasné umožnění levého odbočení pro vozy MHD si vyžádalo i nezbytné úpravy signálního plánu křižovatky (vozy MHD se zde při odbočování řídí signály po tramvaje – „kuličkami“). Dodejme, že za 16 let se příliš nezměnilo, a i dnes je křižovatka Belánka velmi frekventovaná, a v signálním plánu jejích semaforů se „hraje o každou vteřinu“. Snímek zachycuje na odklonové trase na Klatovské třídě míjení bateriových kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr č. 588 a 590.

Práce na Rokycanské třídě Od srpna do prosince letošního roku jsou naplánovány práce na Rokycanské třídě. Konkrétně budou stavaři pracovat na dvou akcích současně, a sice výměna povrchu v jízdním pásu ve směru do centra (v úseku začínajícím nad zastávkou Pietas ke křižovatce u Gambrinusu), a dále pak prodloužení odbočovacího pruhu před křižovatkou u Stavebních strojů (ve směru od centra). Obě akce započaly 8. srpna, přičemž druhá jmenovaná by měla skončit zhruba v říjnu, výměna povrchu pak cca v prosinci. Dnes se zaměříme na výměnu povrchu v jízdním pásu směr centrum. První etapa zahrnovala frézování a pokládku nové vrstvy v dvou levých pruzích před křižovatkou Pietas (v délce cca 200 metrů ve směru od Ústředního hřbitova). Tato etapa končí právě dnes, od zítřejšího dne naváže výměna povrchu dvojice pravých pruhů. Přesun provozu do levé části jízdního pásu vyvolává potřebu posunu trolejového vedení (a dále též dojde k přesunu zastávky Pietas směr centrum). Úpravy trolejového vedení probíhají v noci z dneška na zítřek. Večerní práce na trolejovém vedení jsou i důvodem napěťové výluky, kvůli které dnes na linku 11 opět zavítaly i trolejbusy s dieselagregátem. Ty dnes zajištují tři ze čtyř směn linky 11 (11/1 – 519, 11/2 – 514, 11/3 – 552). Poslední čtvrtou směnu, která však ke hřbitovu už během napěťové výluky nezajíždí, obsadil bateriový vůz č. 567. Snímek z křižovatky Pietas přibližuje na lince 11 vůz 24 Tr č. 519. V pravé části snímku lze spatřit nově vyasfaltované jízdní pruhy (ač to ze snímku není zcela patrné, v rámci křižovatky mimo jiné dochází k posunu stopčáry a úpravám obrub středového ostrůvku). Patrná je také dočasná úprava, kdy z jinak pravého odbočovacího pruhu je průběžný přímý. Naopak jindy přímý pruh (druhý zprava) byl po dobu prací koncipován jen jako levý odbočovací, ale řada řidičů tuto úprava nepostřehla a používala jej nadále jako průběžný.

Sportovní posílení linky 13 Dobrým zvykem posledních měsíců se stalo nasazování velkokapacitních trolejbusů na linku 13 o víkendech či svátcích, kdy s ohledem na delší intervaly zajistí komfortnější přepravu zejména na černickém rameni. Tento týden jsou poprvé kloubové stroje nasazeny na 13 i v pracovní dny. Z celkem sedmi pořadí jsou posílena čtyři (13/1, 13/2, 13/5 a 13/7), na zbývajících třech (13/3, 13/4 a 13/6) zůstávají sólo vozy (4. a 6. pořadí mimo jiné zajišťuje i přejezdy na linku 10). Důvodem pro posílení přepravní kapacity je konání sportovní akce Sportmanie Plzeň v doudleveckém Škoda sport parku. Nejkratší spojení sem z centra města zajišťuje právě linka 13 (příp. 10). Akce se koná od 20. do 28. srpna (o víkendech celodenně, v pracovní dny odpoledne a podvečer). Kromě linky 13 je nasazením velkokapacitních vozidel posílena také kapacita autobusové linky 29 (o víkendech). Do zastávky Vodárna, sousedící s místem konání Sportmanie, právě na snímku přijíždí Škoda 27 Tr č. 590, která dnes zajišťovala obsluhu směny 13/1.

Další nové trolejbusy pro maďarskou Budapešť Ulice Plzně poslouží v následujících týdnech a měsících jako testovací dráha pro nové trolejbusy určené pro Budapešť. Do maďarské metropole zamíří celkem 48 vozidel (z toho 36 kloubových a zbývající sólo). Děje se tak díky uplatnění opce z rámcové smlouvy uzavřené v roce 2014. Tato smlouva budapešťskému dopravnímu podniku umožňuje odebrat až 108 vozidel (čehož provozovatel díky opci plně využije). Sytě červené trolejbusy typu Solaris Trollino, opatřené výzbrojí Škoda, jsou vyhotoveny jako bateriové, ve výbavě nechybí ani celovozová klimatizace či kamerový systém. Zajímavostí je zabudování systému vážení cestujících do každého z trolejbusů, pro získání přehledu o obsazenosti vozidel. Nová vozidla vychází z faceliftované verze karoserie New Urbino, která byla u budapešťských trolejbusů poprvé použita v loňském roce u dvou Trollin 18. Není bez zajímavostí, že tato dvě vozidla (společně s jedním dodaným o rok dříve) byla vyrobena a předána budapešťskému dopravci bezplatně jako kompenzace za dřívější pozdní dodávku trolejbusů z konsorcia Škoda a Solaris. První z nových maďarských trolejbusů svoje zkušební jízdy v ulicích Plzně zahájil 23. srpna 2022. Snímek jej během prvního dne jízd zachytil v Malostranské ulici. V následujících dnech a týdnech bude následovat testování dalších nových vozidel (zatím takřka výhradně kloubových).

Třetí kolo dílenských prohlídek 25 Tr dokončeno Trolejbus Škoda 25 Tr č. 524 byl v tomto týdnu opět zařazen do služby s cestujícími, a to po vykonané dílenské opravě (prohlídce) vyššího rozsahu. Tou prošel jako poslední z plzeňské pětice „pětadvacítek“, čímž došlo k završení třetího kola větších dílenských prohlídek u tohoto typu. Vozy č. 520-524 zařazené v roce 2009 první střední opravy (prohlídky) absolvovaly v roce 2013, následně pak v letech 2017 a 2018 velké opravy. Během roků 2021 a 2022 už trolejbusy najely dostatečné množství kilometrů pro podstoupení další, tedy druhé, střední opravy. Vůz č. 524 absolvoval zkušební jízdu po poslední vykonané dílenské prohlídce 8. srpna 2022, službu s cestujícími zahájil 23. srpna na dělené směně 16/13. I po prohlídce si vůz udržel modře laděnou celovozovou reklamu na prodejce elektra Datart. Při pohledu na trolejbus je však na první pohled patrné, které plechy, se staly hlavním dějištěm oprav. Reklamní polep zatím chybí na šestici plechů nad každým z podběhů, a dále na několika částech zadního čela. Dodejme však, že právě v tomto týdnu je s ohledem na probíhající odklon linky 16 souběžně s posílením linky 13, zvýšena provozní potřeba kloubových trolejbusů s alternativním pohonem. Snímek přibližuje vůz Škoda 25 Tr č. 524 v zastávce Habrmannovo náměstí v první den provozu po střední prohlídce. Dělené směně 16/13 právě končí ranní část, a vůz tak jako 16X směřuje do vozovny.

Hromadná nehoda zkomplikovala provoz na Doubravku Dnešní odpoledne přineslo větší omezení provozu trolejbusů. Kolem 16. hodiny došlo v ulici U Prazdroje, konkrétně ve směru z centra v křižovatce u vjezdové brány Gambrinusu, k hromadné dopravní nehodě pěti osobních vozidel. Zfetovaný řidič vjel do protisměrného jízdního pásu a zde narazil do čtyř vozidel ve dvou jízdních pruzích. Pro průjezd kolem nehody zůstal volný jen jeden pruh (krajní levý), a to ještě ne v celé šíři. Kolem místa nehody tak projela jen osobní vozidla a v silně zatížené frekventované ulici U Prazdroje (kde řidiči v současné době musí jen o několik desítek metrů dále počítat s dalším dopravním omezením) se v páteční odpolední špičce rychle začaly tvořit kolony. Cizí dopravní nehoda zastavila provoz trolejbusových linek 11, 13, 15, 16 ve směru z centra ke Stavebním strojům. Po dojezdu dispečera i policie se podařilo místo více zprůjezdnit (dvě vozidla z pravého jízdního pruhu byla přeparkována). Tím také došlo k obnovení provozu trolejbusů. Provoz byl zastaven zhruba 30 minut, i po obnovení provozu byly však následné spoje zpožděny v důsledku kolon. Nejhorší byla v tomto ohledu situace na lince 13 a autobusové 28 (tyto linky využívají větší část ulice U Prazdroje). Zde se zpoždění pohybovalo v desítkách minut. Zajímavostí je, že po dobu neprůjezdné ulice U Prazdroje byly dispečinkem operativně odkloněny dva trolejbusy s využitím alternativního pohonu přes Rolnické náměstí (ulicemi Lobezská, Revoluční a Dlouhá). Snímek z ulice U Prazdroje zachycuje kolonu pěti odstavených trolejbusů čekajících na odklizení nehody. V čele fronty stanula 27 Tr č. 588.

Návrat k včerejší dopravní nehodě Ještě jednou se vracíme k včerejší cizí hromadné dopravní nehodě, která přibližně na půl hodiny zastavila průjezd trolejbusových linek 11, 13, 15 a 16 ulicí U Prazdroje ve směru na Doubravku. Před opětovným zprůjezdněním ulice byla dispečinkem operativně zavedena objízdná trasa pro spoje vedené vozy s alternativním pohonem. Tuto trasu využily dva vozy, a to 26 Tr č. 566 na lince 11 a 27 Tr č. 529 na 16. Mimořádná odklonová trasa byla poměrně komplikovaná, konkrétně vedla ulicemi Lobezská (přes kruhový objezd s Částkovou ulicí a dále přes Rolnické náměstí), Revoluční a Dlouhá a v důsledku prací na zastávce U Astry také ulicemi Pod Vrchem a Sokolská. Na svoji běžnou trasu se vůz linky 11 vrátil v zastávce Pietas, vůz z 16 pak po průjezdu Masarykovou ulicí do zastávky Opavská. Právě druhý jmenovaný odkloněný trolejbus přibližuje i přiložený snímek. Vůz 27 Tr č. 529 nasazený na linku 16 je zvěčněn v Dlouhé ulici před pokračováním do Masarykovy ulice. Cesta tohoto trolejbusu z Bor na Doubravku tak vedla nejen přes centrum města a zmíněné Rolnické náměstí, ale z důvodu dvoutýdenního odklonu také přes Chodské náměstí. Připomeňme, že při včerejším odklonu trolejbusy na Rolnické náměstí nezavítaly poprvé. Zatím největší intenzitu trolejbusů místo zažilo v podvečer 22. července 2017, kdy tudy byly trasovány linky 11, 13, 15 a 16 z důvodu snášení mostovky železničního mostu u Gambrinusu a uzavřené ulice U Prazdroje (více podrobností v tomto příspěvku https://www.facebook.com/plzensketrolejbusy/posts/pfbid0xXq49PQx3P4AvS2zo3Zf4S2kc24D6dVf9QCYLMAT53vYpNjAXiSQVb3AUP3oR8fWl ).

Plný provoz se blíží Od 1. září se provoz trolejbusů v Plzni vrací do klasického školního režimu. Navýšení počtu spojů oproti prázdninám, však není jedinou změnou, kterou nové grafikony přináší. Nové grafikony začnou platit na všech trolejbusových linkách s výjimkou 14 (ovlivněné nadále rekonstrukcí Tyršova mostu) a noční N7. U linek 10, 11, 12, 15, 16, 17 a 18 dochází k úpravám (prodloužení) jízdních dob mezi vybranými zastávkami. Souhrnně řečeno nové grafikony lépe odpovídají stávající realitě provozu – trolejbusy by tak zejména na dojezdových částech trasy měly jezdit méně zpožděné. Ku příkladu linka 16 z Doubravky na Sídliště Bory v době největší přepravní špičky nově podle jízdních řádů dojede za 31 minut (namísto 28), 12 z Nové Hospody do Božkova za 31 minut (místo původních 29) apod. S úpravami jízdních dob se pojí i navýšení výpravy – na linkách 12 a 16 je v odpolední špičce posílen provoz přidáním dalšího trolejbusu (na každou z linek). Linku 12 tak bude nově obsluhovat 14 vozidel (z toho 7 v rámci dělených směn), 16 pak 18 (z toho též 7 „šejdrů“). U linky 12 dále dochází k přejmenování dvou zastávek a úpravě nájezdových a zátahových tras – vybrané spoje mezi vozovnou a Božkovem jsou trasovány kratší cestou přes ulici U Trati a most Milénia (namísto přes Americkou). Linka 16 se od 1. září vrací do klasického bezvýlukového stavu do Dobrovského ulice. Hlavní vítanou novinkou jsou změny ve víkendovém provozu, kdy je o sobotních a nedělních odpoledních navrácen na všech trolejbusových linkách (11, 12, 13, 15, 16) interval 15 minut namísto 20 (resp. 7,5 namísto 10). S tím se pojí navýšení počtu vypravovaných vozidel. Kromě úpravy intervalů je o víkendech dále posílena kapacita – na lince 13 zůstanou nadále kloubové trolejbusy, dále budou kloubové vozy nově vypravovány v neděli na tři pořadí linky 16 (zajištující večerní návoz jako 17 na Borská pole). Přiložený snímek ilustruje čilý dopravní ruch v jedné z centrálních plzeňských trolejbusových zastávek – ve stanici Pařížská.

Trolejbusy na Chodském náměstí S prázdninami skončí také devatenáctidenní odklon linky 16 v oblasti Jižního předměstí. Z důvodu prací na tramvajové trati v křižovatce Dobrovského x Klatovská x V Bezovce je trolejbusová linka 16 (spolu s dalšími autobusovými) vedena odklonem přes Chodské náměstí a křižovatku Belánka. Trolejbusy na odklonové trase projíždí i v těsné blízkosti místní dominanty, kostela svatého Jana Nepomuckého, známého též jako kostel redemptoristů. Na snímku je pod touto majestátní stavbou zvěčněna Škoda 27 Tr č. 589. Pokud se podíváme do historie, nezavítaly trolejbusy na Chodské náměstí (resp. na přilehlou část Klatovské třídy) v srpnu 2022 poprvé. V rámci odklonů se tak dělo už 30. a 31. května 2009 (z důvodu asfaltování Dobrovského ulice), dále 28. 10. 2013 u příležitosti mimořádného krátkodobého odklonu kvůli protestnímu pochodu, 6. 5. 2015 z důvodu konání pietního aktu u památníku Díky Ameriko, 16. 3. 2018 při mimořádném odklonu způsobeným nepovedeným snášením potrubního mostu v ulici U Letiště a ve dnech 8. a 9. 4. 2019 z důvodu částečné uzavírky ulice V Bezovce. Výjimečně do lokality krátkodobě zavítají také spoje linky 13 odkloněné z důvodu mimořádnosti (v Doudlevecké ulici).

Škoda 36 Tr se představí v Ostravě Nový trolejbus Škoda 36 Tr (označovaný výrobcem jako Škoda T´CITY) v současné době absolvuje testy pro schválení nové typové řady. Svoji pomyslnou premiéru s cestujícími si prototyp neodbude v Plzni, ale v Ostravě. Právě toto město je prvním, které si nové trolejbusy založené na česko-turecké spolupráci objednalo. Do Ostravy v příštím roce poputuje celkem 18 nových trolejbusů 36 Tr – Dopravní podnik Ostrava se v druhé polovině srpna rozhodl uplatnit opci na 6 vozů a využít tak rámcovou smlouvu (12+6) v plném rozsahu, což lze hodnotit jako poněkud překvapivé s ohledem na skutečnost, že jediný vyrobený stroj tohoto typu zatím ještě není schválen. Právě jediný vyrobený vůz, neadresný prototyp, se bude už zítra, v sobotu 3. září 2022, prezentovat v Ostravě na akci Den ostravských dopraváků pořádané zdejším dopravním podnikem v areálu Ústředních dílen Martinov. Tento areál nabízí i krátkou okružní trolejbusovou trať, na které by prototyp měl svézt první cestující v rámci „testovacích jízd“ (mimo to vůz na bateriový pohon vyjede i za hranice areálu dílen). Kromě této trolejbusové novinky a dalších moderních ostravských vozů budou na akci k vidění i historická či technologická vozidla DPO. Prototyp trolejbusu Škoda 36 Tr do Ostravy dorazil v první zářijový den. Vozidlo už je opatřeno samolepkami s evidenčním číslem „plzeňského stylu“, což dává tušit, že v dohledné době započne i testování vozidla v provozu s cestujícími na trolejbusových linkách v Plzni. Pro účely zkušebního provozu získal vůz u PMDP č. 989, čímž pokračuje v sestupné řadě čísel testovaných vozidel (doposud poslední testovaný stroj, Ekova Electron 12T nesl č. 990). Přiložený snímek přibližuje nový trolejbus Škoda 36 Tr během první fáze testování při průjezdu Borskou ulicí ve sluneční letní podvečer.

Západočeské trolejbusy 2023 Celý rok 2023 vám mohou zpříjemňovat Západočeské trolejbusy. Stejně jako v minulých letech přicházíme s nabídkou nástěnného kalendáře zaměřeného na trolejbusy nejen v Plzni, ale také v Mariánských Lázních a ve Strašicích. Pro letošní rok jsme zvolili tematiku moderních trolejbusů ze západních Čech. Pomocí třinácti snímků Vám chceme ukázat trolejbusy nejen jako historické stroje, ale zejména jako moderní vozidla, které v sobě snoubí efektivitu a ekologii konvenčních trolejbusů s nezávislostí autobusů. Kalendář také připomene, že s moderními trolejbusy z Plzně se můžeme potkat i v řadě zemí napříč Evropou. Náhled provedení kalendáře naleznete v komentáři. Kalendář nabízíme ve formátu A3 za cenu 249 Kč. Získat jej můžete následovně: 1) Objednávkou elektronicky na emailu plzensketrolejbusy@email.cz či do zpráv této facebookové stránky a následně osobním předáním kalendáře v Plzni. Dále je za příplatek možné doručení s využitím Zásilkovny, případně České pošty (kalendáře je možné zaslat i do zahraničí). Objednávky přijímáme do 15. listopadu 2022. 2) Pořízením kalendáře v Muzeu dopravy ve Strašicích (ve zbývající části roku 2022 bude zpřístupněno v termínech 10. + 11. září a 8. + 9. října). 3) Pořízením kalendáře na vybraných trolejbusových akcích v rámci České republiky (např. v sobotu 10. září 2022 u příležitosti oslav 70 let trolejbusů v Teplicích, další akce budou upřesněny).

Ostravská premiéra prototypu Škoda 36 Tr V sobotu 3. září se trolejbus Škoda 36 Tr (prezentovaný výrobcem jako Škoda T´CITY) představil na Dni ostravských dopraváků. V rámci prezentačních jízd vozidlo svezlo také své první cestující z řad veřejnosti. Zájemce čekala projížďka z areálu ústředních dílen v Martinově k blízké autobusové zastávce Duha a dále blokovým otočením zpět do areálu opraven. Naprostou většinu trasy vozidlo absolvovalo v režimu jízdy na baterie, pro jejich následné dobití využívalo uzavřenou okružní trolejbusovou trať v areálu dílen Martinov. Kromě prototypu 36 Tr stejnou vyhlídkovou trasu pravidelně projížděl i ostravský bateriový trolejbus 26 Tr. Nutno podotknout, že o svezení „Temsou“ byl, stejně jako o celou akci, značný zájem ze strany veřejnosti. Kromě moderních trolejbusů mohli návštěvníci události zavzpomínat i na stroje Tatra T400, Škoda 9 Tr, 14 Tr a 21 Tr. Zatím jediný vyrobený reprezentant typu Škoda 36 Tr ve třetím největším českém městě pobýval od čtvrtka 1. září do neděle 4. září, kdy byl odvezen zpět do Plzně. Kromě sobotních premiérových jízd na zkušební trati v areálu martinovských opraven vozidlo většinu času trávilo v ostravské trolejbusové vozovně na Sokolské třídě. Po návratu na západ Čech čeká vůz zahájení zkušebního provozu s cestujícími na trolejbusových linkách PMDP. Přípravy na zahájení testování nyní finišují a s prototypem bychom se na linkách měli setkat ve velmi blízké době. To potvrzuje i skutečnost, že ostravskou premiéru si už vůz odbyl s plzeňským testovacím číslem 989 (vyvedeném v tmavším odstínu, sloužícímu k rozlišení bateriových trolejbusů). Snímek prototyp trolejbusu Škoda 36 Tr, opatřeného už plzeňským číslem 989, zachycuje při Dni ostravských dopraváků na zkušební trati v areálu martinovských ústředních dílen. Zakrátko po „cvaku“ závěrky se sběrače odpojí od trolejového vedení a vůz se s využitím bateriového pohonu vydá na cestu k Duze.

Ostravský vetřelec Poněkud nezvyklý pohled se může naskytnout všímavým Plzeňanům. Ulice města už zhruba měsíc příležitostně brázdí městský autobus v modro-bílo-žlutém nátěru typickém pro Dopravní podnik Ostrava. Vysloužilý ostravský autobus zakoupil plzeňský fotbalový klub SK Smíchov a nyní jej pravidelně využívá. Konkrétně se jedná o autobus Solaris Urbino 15 provozovaný v minulosti u DPO pod ev. č. 7623. V blízké době je plánována úprava vzhledu vozidla, tak, aby původní provozovatel nebyl tak snadno identifikovatelný. Na snímku původně ostravský autobus pózuje na výjezdu z obratiště Božkov po boku plzeňského trolejbusu, konkrétně stroje 26 Tr č. 563. Pro účely pořízení snímku se autobus nakrátko vžil do role obsluhy linky 12, přesněji spoje do Letkova. Původně ostravský autobus se ve svém stávajícím nátěru vydá už tuto neděli (11. září) do Muzea dopravy ve Strašicích, kde se uskuteční malé setkání původně ostravských vozidel. Kromě už „domácí“ 17 Tr č. 3901 a zmíněného Solarisu do Muzea dopravy zamíří také Karosa B952E (původního č. 6561). S oběma autobusy bude možné svézt se jak po obci Strašice, tak je lze využít pro cestu z či do této obce. Solaris nabídne svezení z Plzně, Karosa pak z pražského Zličína. Podrobnější informace včetně jízdních řádů naleznete v pozvánce - https://skodabusklub.cz/wp/wp-content/uploads/2022/09/VI_Ostrava.pdf

Doubravka trolejbusům zaslíbená Začátek příštího týdne přinese dvě velmi zajímavé akce. Už jejich společný slogan, @[1219030832279994:844:Doubravka trolejbusům zaslíbená - přednáška s procházkou], mnohé napoví. V pondělí 12. září se v Doubraveckém klubu (na adrese Zábělská 54B) uskuteční přednáška s besedou s autory knih 80 Let Plzeň trolejbusová a 85 let výroby trolejbusů Škoda. O den později, v úterý 13 září, se autoři vydají ze stejného místa na komentovanou procházku zaměřenou na historii, současnost i budoucnost trolejbusové dopravy nejen na Doubravce. Více informací v přiložené pozvánce (podkladová grafika: Jakub Klimeš)

Zkušební provoz 36 Tr v Plzni započal Prototyp typové řady Škoda 36 Tr v minulém týdnu zahájil další část zkoušek nutných pro homologaci. V rámci této etapy je nasazen do testovacího provozu s cestujícími. Po ostravské premiéře v sobotu 3. září prototyp dnes započal zkoušky v síti Plzeňských městských dopravních podniků. Pro tyto účely vůz obdržel ev. č. 989 (sestupně pokračující v číselné řadě dříve testovaných trolejbusů). S novým českotureckým trolejbusem se můžete svézt na lince 13 z doubravecké konečné Na Dlouhých do Černic k místní nákupní zóně a zpět. Vůz bude provozován jako vložený spoj (mimo pravidelné odjezdy v jízdním řádu), a to v rámci speciální směny, interně označované jako 13/99. Trolejbus by měl být v provozu prakticky celé dny – vždy zhruba od 4./5. hodiny ranní až téměř do půlnoci. Přeprava ve vozidle je bezplatná (vůz není vybaven plzeňským odbavovacím zařízením). V první, propršený, den provozu s Plzeňany byl prototyp Škoda 36 Tr č. 989 zvěčněn ve Štefánikově ulici při cestě z Černic.

Zkušební provoz 36 Tr bude mít přestávku Prototyp trolejbusu Škoda 36 Tr (prezentovaný výrobcem jako Škoda T´CITY) absolvuje od čtvrtka 8. září zkušební provoz s cestujícími v Plzni. Dějištěm testů je výhradně linka 13, na které prototyp jezdí na speciálním jízdním řádu, interně označovaném jako 13/99. Trolejbus jezdí celotýdenně, jízdní řád se liší pro všední dny a pro víkendy, ale základní koncept je vždy stejný. Trolejbus vyjede z vozovny na obratiště Na Dlouhých, odkud absolvuje dva obraty do točky K Losiné a dále přes den následuje osm obratů k černické nákupní zóně. Poslední cesta „Temsy“ směřuje z točky Na Dlouhých do obratiště Černice, odkud se vůz vydá do vozovny. S vozidlem se můžeme setkat zhruba mezi 5. hodinou ranní a půlnocí. Zkušební provoz trolejbusu Škoda 36 Tr od čtvrtka do dnešního dne nepřinesl žádné větší komplikace, přesto bychom na prototyp v dalších dnech čekali na trase linky 13 marně. Vůz čeká zhruba dvoutýdenní přestávka v testování. Výrobce Škoda Group bude toto vozidlo, spolu s dalšími, prezentovat na veletrhu InnoTrans 2022, který začíná v německém Berlíně přesně za týden. Přiložený snímek zachytil trolejbus Škoda 36 Tr č. 989 kolem sobotní 6. hodiny ranní při výkonu svého prvního víkendového spoje ze zastávky Na Dlouhých do konečné K Losiné.

16 přes Dobrovského Dnes se vrátíme o dva týdny zpět, do prvního zářijového dne, kdy byl obnoven provoz trolejbusů přes křižovatku Dobrovského x Klatovská x V Bezovce. Zde se více než dva týdny pracovalo na rekonstrukci tramvajové trati, což si vyžádalo odklon linek MHD přes Chodské náměstí. Namísto původních BKV panelů je zde, obdobně jako v křižovatce U Práce, použita technologie pevné jízdní dráhy s asfaltovým krytem. I příčné přejezdy trolejbusů přes tramvajovou trať by tak mohly být komfortnější. Při přejezdu přes těleso tramvajové trati byl v první zářijový den zvěčněn vůz Škoda 27 Tr NU č. 601. Pozadí mu dotváří pestrobarevná hradba činžovních domů, z nichž většina vznikla ve 20. letech minulého století.

Trolejbus – nejlepší elektrobus Propagace nejnovějších trolejbusů a elektrobusů korporátními tiskovinami výrobce je věc běžná a rutinní. V domácích končinách velmi neobvyklé je však upozadění konkrétního produktu, nahrazené propagováním výhod trolejbusové dopravy jako celku. Právě tohoto jevu jsme svědky u aktuálně vydaného propagačního listu společnosti Cegelec. I proto si materiál zaslouží být prezentován i zde. Dvoustránkový materiál, jež je v celém znění k dispozici na https://www.cegelec.cz/wp-content/uploads/2022/09/Trolejbusy-nejlepsi-reseni-elektromobility-4.pdf , stručně, ale souhrnně přibližuje výhody trolejbusů, zejména ve srovnání s elektrobusy. Kromě jednotlivých benefitů zde nalezneme i grafické porovnání nákladů životního cyklu elektrobusů a parciálního (bateriového) trolejbusu na období 15 let. Není úplným překvapením, že ze srovnání vychází nejlépe právě trolejbus (opatřený bateriemi LTO). Nezbývá než doufat, že podobný materiál nezůstane do budoucna osamocen…

Drobné omezení provozu půlmaratonem Provoz městské dopravy během dnešního dne mírně ovlivnil už tradiční běžecký závod Škoda FIT půlmaraton. Závodní trasa vycházela z náměstí Republiky a přes širší centrum města i areál Škodovky směřovala na Bory, do Doudlevec, a zpět při řece Radbuze na náměstí Republiky. Sportovci tak křižovali také trasy řady linek městské dopravy, vč. trolejbusových. Největší zásah do provozu trolejbusů v souvislosti s půlmaratonem přinesla uzavírka Radčické ulice (u křižovatky s Přemyslovou). Mezi cca 10:50 a 11:50 byly dotčené spoje linky 11 mezi CAN a Radčicemi, resp. Křimicemi, vedeny odklonem Vejprnickou, Chebskou a Křimickou ulicí. Stejně jako při dřívějších odklonech tak všechny spoje obsloužily nejen Radčice, ale i Křimice (s vynecháním zdejší točky) – spoj vedený z/do Malesic absolvoval během odklonu při každé jízdě závlek do Radčic (s otočením ulicemi Jilmová, Na Mazinách, Ke Kyjovu). Spoj běžně ukončený v Křimicích odbočil z Chebské do Prvomájové, aby dojel do Radčic, kde svoji jízdu ukončil, a po otočení se vracel po stejné trase zpět. Obě směny, zajišťující dva dotčené obraty spojů, byly mimořádně obsazeny trolejbusy s dieselagregátem, konkrétně 24 Tr č. 518 (11/4) a 26 Tr č. 552 (11/1). Druhý ze jmenovaných vozů byl při průjezdu odklonovou trasou zachycen v křižovatce u škodovácké III. brány, přesněji při jízdě z Vejprnické do Tylovy. Trasa závodníků dále křížila trolejbusovou linku 15 v Borské ulici, u křižovatky s ulicí Na Pomezí. Zde byl trolejbusům průjezd dovolen (individuální dopravě byl průjezd zakázán), přičemž řidiči trolejbusů v místě dbali pokynů organizátorů (obvykle se jednalo o krátké vyčkání, než proběhne skupina běžců). Zcela totožně bylo řešeno o křížení závodu s 13 v křižovatce Kopeckého sady x Anglické nábřeží. Řidiči trolejbusů dále měli opatrněji odbavovat v zastávkách CAN Tylova a Ke Karlovu (obě směr centrum), neboť zde běžecký koridor vedl po nástupní ploše zastávky. Poslední omezení číhalo na Wilsonově mostě, kde byl pro běžce vyhrazen severní chodník. Mimo to zde byl, poměrně překvapivě, vytyčen i zábor části přilehlého jízdního pruhu, což na nepříliš širokém mostě v praxi vyžadovalo kyvadlový provoz.

Volby se blíží Blížící se plzeňské komunální volby přináší řadu témat, MHD v Plzni nevyjímaje. Většina politických subjektů slibuje městské dopravě podporu. Často je však v této souvislosti skloňována zejména cena jízdného, jako by se zapomínalo, že atraktivitu MHD silně ovlivňuje také cestovní rychlost (potažmo míra preference) … Právě v oblasti navýšení preference MHD udělalo stávající vedení města – zejména pak náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí – značný kus práce, za který si zaslouží velké poděkování. Velmi potěšující je také nastartování dalšího infrastrukturního rozvoje městské dopravy (s cílem většího podílu lokálně bezemisní trakce). Nicméně politické spektrum je široké, a u některých nyní kandidujících subjektů lze vyjadřovat přinejmenším obavy o to, zdali zůstane současný směr zvyšování kvality plzeňské MHD zachován… Bez dalšího komentáře lze v této souvislosti odkázat na článek Plzeňské Drbny (část 4) https://plzenska.drbna.cz/volby/9914-prioritou-vetsiny-lidru-v-plzni-je-pred-komunalnimi-volbami-vystavba-dostupneho-bydleni-i-rozvoj-mhd.html a též Plzeňského deníku https://plzensky.denik.cz/zpravy_region/z-americke-tridy-v-plzni-je-tema-voleb-20220823.html O tom, že jsou komunální i senátní volby velmi blízko, nás přesvědčuje nejen pohled do kalendářů, ale také do ulic města. V nich se v posledních týdnech můžeme setkat snad se všemi myslitelnými formami vizuálního smogu. Jeho nedílnou součástí jsou i předvolební reklamy na vozidlech městské dopravy. U trolejbusů je v nyní probíhajících kampaních využíváno zejména polepů zadních oken vozů (u typů 26 Tr, 27 Tr), dva politické subjekty pak pro svoji prezentaci zvolily i částečný polep levé bočnice (u 24 Tr). Jednu z těchto forem reklamy, konkrétně realizovanou na 24 Tr č. 518, přibližuje snímek ze zastávky Pařížská.

Budapešťské kloubáky Poslední týdny se v doudleveckém areálu výrobce Škoda Electric (nyní prezentovaného jako Škoda Group) pracovalo zejména na trolejbusech pro maďarskou metropoli. Jak jsme už informovali, do maďarské metropole zamíří celkem nových 48 vozidel (z toho 36 kloubových a zbývající sólo), přičemž v letošním roce by na pořadu měla být výroba prakticky výhradně kloubových vozů. Kromě maďarských trolejbusů jsou nyní v Doudlevcích finišovány také čtyři vozy Škoda 26 Tr pro Plzeň (první dva už byly i testovány) či jeden vůz 26 Tr pro Jihlavu. Rudé trolejbusy Solaris Trollino 18 s výzbrojí Škoda se tak staly poměrně častým zpestřením rána a dopoledne pracovních dnů, kdy nejčastěji probíhá jejich testování v síti PMDP. Jak je dnes už poměrně běžné, vozidla díky zabudovanému bateriovému pohonu umožnují i jízdu v úsecích bez trolejového vedení. Právě při jízdě napájené z baterií byl vůz montážního označení „Budapešť 05“ zvěčněn v Průmyslové ulici.

Čtveřice nových trolejbusů pro Plzeň Vozový park Plzeňských městských dopravních podniků v blízké době rozšíří čtyři nové trolejbusy Škoda 26 Tr New Urbino. Vozidla jsou právě dokončována výrobcem. V aktuálně končícím týdnu se odehrávalo testování první tří nových vozů. Zkoušky budou pokračovat i v následujícím týdnu (dokončení testů u vozu „Plzeň 03“ a jejich zahájení u „04“). Čtveřice nových trolejbusů přináší i drobné úpravy. Obdobně jako u 26 Tr č. 597–600 je využita faceliftovaná verze karoserie New Urbino, vůbec poprvé jsou však u nových sólo trolejbusů v Plzni zabudovány druhé dveře v předsuvném provedení (tento koncept si premiéru odbyl u kloubových trolejbusů 27 Tr č. 601 a 602, dále též 603 a 604). V souvislosti s úpravou druhých dveří doznal změn i interiér v blízkosti dveří, s cílem zajistit lepší průchodnost pro vozíčkáře a rodiče s kočárky. Další prvky výbavy jako zabudované trakční baterie, celovozová klimatizace, či „velká“ kabina řidiče jsou obdobné s dříve dodanými trolejbusy. Třetí z kvarteta budoucích plzeňských trolejbusů byl při návratu ze zkušebních jízd zachycen při odbočování ze Zborovské do Průmyslové ulice.

Úpravy rondelu na Nové Hospodě V těchto dnech dochází k úpravám okružní křižovatky u obchodního domu Makro na Nové Hospodě (napojení ulic Domažlická x Folmavská x Regensburská x Obchodní a dálničního přivaděče). Změny se týkají napojení Regensburské ulice, části vznikajícího Západního okruhu Plzně. Stávající jednopruhový vjezd na křižovatku z této ulice bude rozšířen na dva pruhy. Výjezd z okružní křižovatky do Regensburské zůstává jednopruhový (ač se dosud, před provedením finálních úprav, jevil jako dvoupruhový). Změnu uspořádání viditelně určila zejména dnešní úprava středového trojúhelníkového ostrůvku. Protože však napojení dvou pruhů Regensburské do stávající tříproudové okružní křižovatky (přesněji tří průběžných jízdních pruhů) vnímala dopravní policie jako rizikové, dochází k umělému omezení – krajní průběžný pruh na kruhovém objezdu už nebude souvislý od Domažlické (z centra) na dálniční přivaděč, ale bude před nájezdem uměle přerušen a nasměřován z Domažlické jen do Regensburské. Tato komunikace se tak bude naopak napojovat svými dvěma pruhy ke dvěma průběžným jízdním pruhům, tak jako je to např. u Folmavské či Domažlické (mezi nájezdy pak zůstává klasické uspořádání tří pruhů). Pro jízdu od Domažlické (z centra) ke všem dalším vzdálenějším výjezdům tak bude nutné využít jen levý pruh (čímž fakticky dochází ke snížení kapacity jednoho pruhu na vjezdu z Domažlické, zejména ve špičce tak lze s ohledem na silný provoz na kruhovém objezdu ve směru od Folmavské očekávat mírné zdržení). Tyto úpravy vyžadují také zásah do trolejbusového trolejového vedení. To je ve směru od zastávky Domažlická rondel přesunuto z pravého jízdního pruhu více do středu, aby umožnovalo nájezd levým pruhem. S tím se pojí také přesun rozjízdné a sjízdné výhybky v okružní křižovatce, a také přesun „okružních“ trolejí pojížděných linkou 15. Dřívější polohu trolejového vedení (a též budoucí, resp. současnou, naznačenou před začátkem úprav připravenými úchyty) dobře přibližuje páteční snímek vozu č. 590, který při průjezdu okružní křižovatkou využil pravého průběžného pruhu – to už od dnešního dne možné není. Práce na přesunech trolejového vedení probíhaly v předstihu o víkendu 24. a 25. září při nepřetržité napěťové výluce (od sobotní 7. hodiny ranní, většina prací byla realizována během soboty, provoz pod napětím byl obnoven během nedělního dopoledne). Provoz linek 12, 15, 17 a N7 během výluky zajišťovaly trolejbusy s alternativním pohonem (projíždějící místem se staženými sběrači). Stejně byl provoz linek 12, 15 a 17 organizován i dnes, v pondělí 26. září od 8. hodiny ranní do cca 12:40. Napěťová výluka byla v místě vyžadována z důvodu stavebních prací – vybudování dočasného středového ostrůvku z citybloků (přehrazení pravého průběžného pruhu) a související manipulace s jeřábem. Tyto činnosti pokračovaly i během odpoledne, ale to už nevyžadovaly napěťovou výluku. Realizované změny jsou dočasné, sloužící jako provizorní zkapacitnění okružní křižovatky (pro napojení Západního okruhu), před rozsáhlejší přestavbou na turbokřižovatku, která je plánována na druhou polovinu roku 2023. Tato akce v místě přinese mimo jiné i výraznější úpravy trolejového vedení.

Konec č. 507 se blíží Jak jsme už informovali, trolejbus Škoda 24 Tr č. 507 zamíří společně s dalšími vozy MHD jako humanitární dar Plzeňských městských dopravních podniků a města Plzně do ukrajinského Charkova. Provoz tohoto trolejbusu v ulicích Plzně se chýlí ke konci. Vyplývá to z darovací smlouvy, zveřejněné v Registru smluv (odkaz v komentáři). Podle listiny uzavřené 6. září 2022 bude tento trolejbus, společně s dalšími vozy, předán do 30 dnů od podpisu smlouvy charkovské komunální společnosti „Trolejbusové depo 2“. Vozidlu by tak v Plzni měl zbývat maximálně týden provozu. Do Charkova celkem zamíří dva trolejbusy (kromě č. 507 to bude vůz 24 Tr č. 501, odstavený už dříve) a sedm autobusů – kloubové stroje Solaris Urbino 18 (č. 514 a 529), patnáctimetrové Solaris Urbino 15 (č. 536 a 537) a dvanáctimetrové Irisbus Citelis (č. 516, 518 a 519). Celková hodnota daru je vyčíslena na 680 tisíc Kč (bez DPH). Se zprostředkováním daru pomáhá česká společnost Gepard Express, která zajišťuje charitativní dary pro ukrajinské dopravní podniky i z dalších měst, například z Brna (taktéž pro Charkov). Trolejbus 24 Tr č. 507 je ze všech výše uvedených vozů už jediným, který ještě slouží v provozu s Plzeňany. Během letních prázdnin se jeho působištěm stala zejména linka 12, kde byl většinou nasazován na směny s největšími kilometrickými proběhy, tak aby před vyřazením ještě v Plzni co nejvíce posloužil (resp. ujel stanovené množství km). V těchto dnech je jeho vypravenost pestřejší – za posledních sedm dnů absolvoval směny na linkách 10, 12, 15 a 16. Během výkonu směny na 10 tak vůz mohl být minulý čtvrtek zvěčněn při jízdě přes Malostranský most překlenující řeku Radbuzu v Doudlevcích. S trolejbusem se můžeme svézt i v dnešní sváteční den, a to na lince 16, konkrétně její 9. směně (opět jedna z nejdelších směn, končící kolem půlnoci).

Muzeum dopravy zve na zakončení letošní sezóny O víkendu 8. a 9. října se Muzeum dopravy ve Strašicích na Rokycansku otevře v letošním roce naposledy. Kromě zpřístupnění expozice Muzea jsou připraveny i oblíbené jízdy historických vozidel v rámci „obecní hromadné dopravy“, a to na všech třech linkách. Podrobnější informace s jízdními řády naleznete v pozvánce - https://skodabusklub.cz/wp/wp-content/uploads/2022/08/VII_Zakoncenisezony.pdf Pozvánku doprovodíme snímkem ze zářijového víkendu otevřených vrat, konkrétně z neděle 11. září, kdy se v Muzeu uskutečnilo malé setkání bývalých ostravských vozidel. Do Strašic zavítaly dva autobusy, jež dříve sloužily u Dopravního podniku Ostrava. Konkrétně stroj Karosa B952E původního č. 6561 a Solaris Urbino 15 pův. č. 7623. Oba autobusy zajistily nejen vyhlídkové jízdy po obci Strašice, ale také přímé spojení obce s Prahou a s Plzní. Dvojici ex-ostravských autobusů doplňoval stálý strašický exponát v podobě původně ostravského trolejbusu Škoda 17 Tr č. 3901. Tento vůz, známý též jako první prototyp 17 Tr, po ukončení služby v Ostravě zamířil v roce 2006 do majetku Škody Electric za účelem muzejního zachování. Od roku 2008 pak byl trolejbus dlouhodobě zapůjčen spolku ŠKODA-BUS klub (a vystavován ve strašickém muzeu), načež se vůz od 1. prosince 2021 oficiálně stal majetkem klubu. Snímek vozidlo zachycuje v bráně Muzea dopravy společně s dvojící původně ostravských autobusů.

Přejmenování zastávek Jednou ze změn, které přinesly nové grafikony platící od 1. září 2022 je také přejmenování dvojice zastávek linky 12. Zastávka Částkova je nově nazývána Nádraží Slovany, zastávka Škoda VII. brána pak jako Nádraží Skvrňany. Úprava názvů si klade za cíl zdůraznit blízkost železničních zastávek a podpořit tak přestupní vazby mezi městskou dopravou a železnicí. Impulsem ke změně bylo zprovoznění nové železniční zastávky Plzeň-Slovany, právě v blízkosti Částkovy a Lobezské ulice. Tato zastávka na dráze z Plzně směrem na Nepomuk a Horažďovice nahrazuje od 15. dubna 2022 původní nádraží v Plzni-Koterově. Oproti tomu zastávka Plzeň-Skvrňany (na dráze z Plzně do Domažlic) je součástí lokality dlouhodobě, nicméně i zde změna názvu může přispět k lepší orientaci cestujících a zdůraznění přestupních vazeb. Přejmenování zastávek doprovázely lingvistické diskuze o významu pojmů zastávka, nádraží či stanice. Důvodová zpráva pro Radu města Plzně v této souvislosti uvádí, že „Nádraží je přijatelné synonymum pro slovo stanice, která může být dle legislativy i bez kolejových rozvětvení. Podobným způsobem pracuje s názvy zastávek MHD u vlakových zastávek a stanic i Pražská integrovaná doprava.“ Změna názvu zastávek od prvního zářijového dne se projevovala postupně. Zatímco informační systémy vozidel a zastávkové jízdní řády uváděly upravená jména prakticky hned, na označnících se nové názvy fyzicky objevily se zpožděním až 9., resp. 12. září. Krátce po vylepení nového názvu byl při obsluze zastávky Nádraží Slovany zvěčněn vůz 26 Tr č. 597.

Křižovatka u Tyršova mostu otevřena Od dnešního dne je po půlroční rekonstrukci zprovozněna křižovatka u Tyršova mostu. Původně průsečná křižovatka byla za částečné uzavírky postupně předělávána na kruhový objezd. Stavební práce si vyžádaly odklon trolejbusové linky 14 a autobusových linek. K právě skončenému odklonu linky 14 se ještě podrobněji vrátíme. Od dnešního dne jsou spoje linky 14 vráceny na běžnou trasu, tedy přes přes nově zprovozněnou okružní křižovatku. Práce na trolejovém vedení v místě však ještě dokončeny nejsou, proto je v oblasti zavedena napěťová výluka a trolejbusy místem projíždí se staženými sběrači. Kromě kompletní obnovy trolejového vedení v místě došlo i k rozšíření. Nově vybudovaná trolejová spojka umožní otáčení vozidel přijíždějících od Bor (zastávky Adelova), a to včetně možnosti zajetí do obratiště Tyršův most, a opětovného návratu na Bory. Snímek při nájezdu na novou okružní křižovatku zachytil 26 Tr č. 597. V popředí je patrné provizorní napojení nově natažených trolejí do obratiště, v pozadí pak lze spatřit montážní věžku při pracích na uchycení trolejového vedení.

Škoda 26 Tr pro Jihlavu V minulém týdnu bylo zahájeno testování nového trolejbusu Škoda 26 Tr pro Jihlavu. Tento stroj bude ve svém budoucím působišti jediným svého druhu. Jihlavský dopravní podnik se jej rozhodl zakoupit díky úsporám, vygenerovaným předcházejícím výběrovým řízením (na šest bateriových trolejbusů), ve kterém si vítězství připsalo sdružení Tram for Envi. Dodejme však, že v metropoli Vysočiny už nyní slouží flotila trolejbusů Škoda 26 Tr vyhotovených ve starší, třetí, generaci karoserie Solaris. Nové vozidlo vyvedené v typickém jihlavském, krémovo-červeno-šedém zbarvení je opatřeno klimatizací či kamerovým systémem, naopak marně bychom u něj hledali pomocný bateriový pohon. V následujících týdnech bude trolejbus vyexpedován do svého budoucího působiště. V dnešním deštivém počasí, jsme si vůz mohli prohlédnout na klasickém plzeňském testovacím okruhu. Snímek vozidlo zachytil při průjezdu Borskou ulicí.

Škoda 26 Tr pro Jihlavu ještě jednou S ohledem na zájem, který nový testovaný trolejbus Škoda 26 Tr pro Jihlavu vyvolal, přidáváme ještě další dva snímky. První z nich pochází z jednoho z tradičních míst pro fotografování zkušebních jízd, okolí nádraží Jižní předměstí, konkrétně mostu Ivana Magora Jirouse. Včerejší deštivé počasí zde vytvořilo klasickou podzimní pošmournou atmosféru. Snímek zachycující zadní partie vozidla v Tylově ulici je umístěn v komentáři. Kromě vozu Škoda 26 Tr pro Jihlavu jsou nyní v ulicích Plzně zajížděny zejména nové trolejbusy pro maďarskou Budapešť. V současnosti se testování nových škodováckých výrobků odehrává i v městské kolejové síti, kde absolvuje zkoušky nová tramvaj Škoda 41T pro německý Bonn.

Troleje u Tyršova mostu odzkoušeny Zatímco dopravácká komunita dnes zejména upírá oči k pražskému trolejbusovému comebacku, my dnes zůstaneme v Plzni. Zrekonstruovaná křižovatka u Tyršova mostu tu už byla před pár dny představena. Od pondělního znovuotevření projížděly spoje linky 14 místem se staženými sběrači, neboť se trolejové vedení ještě dodělávalo (zejména v prostoru obratiště). V prostoru samotné okružní křižovatky už bylo trolejové vedení připraveno z předchozího týdne. Práce na trolejovém vedení završila zkušební „sběračová“ jízda. Té se zhostil vůz 26 Tr č. 573, a to ve čtvrtek 13. října kolem 10. hodiny dopoledne. Vůz postupně vyzkoušel průjezdy po všech nově nainstalovaných trolejích, včetně výhybek a křížení. To vše za pečlivého dozoru pracovníků horního vedení (v době konání zkoušky bychom v místě napočítali pět montážních vozů PMDP). Po úspěšném vykonání zkoušky už bylo napájení trolejí ponecháno zapnuté a spoje linky 14 mohly začít místem projíždět už s nasazenými sběrači. Snímek přibližuje vůz č. 573 při opatrném testování vnější trolejové stopy obratiště Tyršův most. Zakrátko trolejbus využije i obě nově nainstalované sjízdné výhybky (v tahovém provedení). Za vozidlem kromě podzimně zbarvené scenérie zaujme i nedávno zrekonstruovaná ulice Edvarda Beneše.

Tyršův most podruhé Ještě jednou se vrátíme na Tyršův most, kde byly ve čtvrtek 13. října poprvé projety nově natažené troleje v prostoru zrekonstruované okružní křižovatky a obratiště. Zkušební jízdy se ve čtvrtečním dopoledni zhostil vůz č. 573. Přiložený snímek neoslní technickou kvalitou, nicméně za to přibližuje jeden z prvních průjezdů po nejnovějším rozšíření plzeňské trolejbusové sítě. Kromě kompletní obnovy trolejí v prostoru upravené křižovatky a v prostoru obratiště Tyršův most, byla vybudována nová trolejová propojka na okružní křižovatce. Tato stopa umožňuje otáčení trolejbusů ve směru od ulice Edvarda Beneše (zastávky Gigant). Případně trolejbusy od Bor mohou obkroužit kruhový objezd, vjet do obratiště Tyršův most (zde například čerpat bezpečnostní přestávku), a následně se pomocí dalšího objetí kruhového objezdu vrátit do ulice Edvarda Beneše ve směru na Bory. Nová spojka zatím slouží pro manipulační účely, v pravidelném provozu není využívána, nicméně zvyšuje flexibilitu trolejové sítě pro případ výluk či mimořádných událostí. Stopa je na obou koncích napojena tahovými armaturami. Ještě do konce roku by v plzeňské trolejové sítí měly přibýt oblouky z Prokopovy do ulice U Trati (obousměrně).

Pražský trolejbusový comeback Ani zde nesmí chybět zmínka o symbolickém návratu trolejbusů do Prahy o uplynulém víkendu. Akci, jež bychom svým významem, mohli v českém trolejbusovém světě označit minimálně za událost roku, přilákala do metropole řadu dopravních zájemců napříč Evropou. Trolejí nově vybudované trati, spojující městské části Letňany a Čakovice, se poprvé sběrače trolejbusu dotkly 6. října letošního roku, a to v rámci zkušební jízdy. O osm dnů později již nové troleje obrušovaly botky hned pěti historických trolejbusů, které zde v pátek 14. října vykonávaly seznamovací jízdy před víkendovou akcí. Slavnostní symbolické zahájení zkušebního provozu na nové trati se za bohaté účasti hostů i zástupců médií odehrálo během dopoledne 15. října. Pětice historických trolejbusů v 10:45 vyjela na první z trojici kol pro pozvané hosty a novináře. Po 11. hodině byl vypraven i první klasický spoj znovuobnovené zkušební trolejbusové linky 58 (jejíž provoz bude zatím zajišťovat zapůjčený stroj 30 Tr z Hradce Králové, jako záloha pak slouží bývaly plzeňský vůz 24 Tr), krátce po poledni na trati začaly opět dominovat historické trolejbusy v rámci speciálních jízd pro veřejnost. Tyto jízdy pokračovaly také během neděle. Linka 58 bude nadále zatím jezdit jen o víkendech (mezi 9. a 18. hodinou), plnohodnotného provozu se trať dočká s příchodem nových bateriových kloubových trolejbusů. Ty by do metropole měly dorazit během příštího roku, což umožní elektrifikovat vozbu stávající autobusové linky 140. Při jednom z obratů slavnostních jízd pro pozvané hosty a novináře byli na nové trati v Tupolevově ulici v podzimním deštivém počasí zvěčněny tři nejstarší trolejbusoví účastníci – „domácí“ pražské stroje Tatra T400 č. 431 a Škoda 8 Tr č. 494 s odstupem následuje zapůjčený vůz Škoda 9 Tr č. 358 z Pardubic.

Radčická překážková dráha V tomto týdnu je opět testována průchodnost trolejbusů terénem. Bez nadsázky překážková dráha totiž čeká na vozidla MHD v Radčicích, kde v tomto týdnu byla zahájena výměna povrchu. Akce byla původně plánována už na srpen letošního roku. Výměna povrchu komunikace V Radčicích se v současnosti odehrává zhruba v 800 metrů dlouhém úseku mezi začátkem obce při příjezdu od centra Plzně (nedaleko nového přemostění západního okruhu) a křižovatkou s ulicí Jarní. Z dějiště oprav je vyloučen provoz s výjimkou MHD (trolejbusů) a regionální autobusové dopravy. Během tohoto týdne byly postupně z komunikace odfrézovány vrchní vrstvy vozovky. Což zejména v druhé polovině týdne přineslo překážkovou dráhu, tvořenou vysokými příčnými pruhy původního asfaltu, které byly ponechány u kanalizačních vpustí rozesetých po komunikaci. Pruhy zasahující skoro až do poloviny šířky komunikace tvoří vysoké "schody", což vyžaduje velmi obezřetnou jízdu, zejména velmi pomalé najíždění a sjíždění, což je s ohledem na rozmístění pásů doprovázeno kolíbáním trolejbusů ze strany na stranu. Už tak poměrně náročný průjezd staveništěm je komplikován i probíhající stavebními pracemi. Trolejbusy zde často musí čekat až stavební mechanismy na nepříliš široké komunikaci umožní bezpečný průjezd trolejbusu, výjimkou tak u linky 11 na při opouštění Radčic směr Ústřední hřbitov nejsou ani zpoždění přesahující 10 minut. Široké pásy byly postupně dodatečně zfrézovány, ale i tak je průjezd trolejbusů lokalitou velmi náročný. Na linku 11 jsou přitom nasazovány relativně nové bateriové trolejbusy, které při průjezdu "dostávají poměrně zabrat". S ohledem na výšku schodů dochází u nejnovějších 26 Tr NU i přes velmi pomalou jízdu ke kontaktu zadní části vozové skříně (resp. příslušných dorazů) s vozovkou, za doprovodu silných ran (jak zachycuje video v komentáři). Snímek zvěčnil v ulici V Radčicích stroj 26 Tr č. 596 při objíždění pracující frézy. Před vozem se nachází dvojice z řady zmíněných vysokých pásů asfaltu, které trolejbus musí zdolávat rychlostí chůze.

Práce nejen na Rokycanské Příchod zimy se pomalu blíží a s ním se naopak ke svému konci chýlí letošní stavební sezóna. To v těchto týdnech v Plzni dokazuje řada menších oprav či dopravních omezení. Mimo už zmíněných Radčic to jsou například práce v Barrandově ulici, v Kotkově ulici, na parkovišti u autobusového nádraží apod. Dnes dále probíhala lokální obnova asfaltu v Šumavské ulici (provoz linek 11, 15 a 16 tak zajišťovaly výhradně trolejbusy s alternativním pohonem). Dějištěm stavebních prací je také Rokycanská třída. Jak jsme už informovali, zde probíhá jak výměna povrchu a související úpravy komunikace (v pásu ve směru do centra), tak prodloužení odbočovacího pruhu před křižovatkou u Stavebních strojů (ve směru od centra). Obě akce zdárně spějí ke konci – v tomto týdnu byla dokončena výměna povrchu v úseku mezi křižovatkou U Pietasu a Divadlem Alfa. V právě končící etapě byl provoz sveden do levého pruhu, což si od 18. října také vyžádalo přesun zastávky Letná ve směru do centra (o cca 80 metrů dopředu). Důvodem přesunu bylo zajištění výměny povrchu pravého jízdního pruhu sousedícího se zastávkou (v předchozí „podetapě“ výměny byl tento úsek vynechán, aby vozy MHD mohly zastávkový záliv obsluhovat). Snímek v levém pruhu Rokycanské třídy zachytil vůz 26 Tr č. 559 projíždějící kolem finišeru, který už má za sebou pokládku obrusné vrstvy asfaltu ve většině dotčeného úseku.

Pozvánka na nejbližší Tram-Bus-Club Již toto úterý, 25. října, se uskuteční další setkání plzeňského Tram-Bus-Clubu. Tyto pravidelné schůzky slouží nejen pro setkávání plzeňských zájemců o MHD, ale i pro předávání nejnovějších informací či zhlédnutí zajímavých fotek z výletů do jiných provozů městské dopravy. Pro návštěvu schůzky Tram-Bus-Clubu není potřeba žádná registrace či platba. Setkání zájemců je v úterý 25. 10. v 17:00 před budovou ředitelství PMDP „Hydro“ na Denisově nábřeží 12. Rádi uvidíme nové tváře. Na programu bude promítání aktualit z plzeňské MHD od posledního setkání, dále na T-B-C snad dorazí i „zajímavý host“. Chybět nebude ani pohled do zahraničí, v podobě snímků z tureckých tramvajových provozů Eskisehir a Gaziantep a dále z trolejbusového provozu v Jerevanu. Právě provoz trolejbusů v arménské metropoli skýtá řadu zajímavostí, které časem přiblížíme i na této stránce. Do dnešních dnů v ulicích města vydržely sloužit i české stroje Škoda 14 Tr, byť v malém počtu. O tom, jak tyto, i další trolejbusy, zvládají místní nelehké podmínky, bude řeč v druhé polovině úterní schůzky Tram-Bus-Clubu. Přiložený snímek přibližuje letitý jerevanský trolejbus Škoda 14Tr02/6 č. 10 při výkonu služby na lince 1, konkrétněji při průjezdu jedním z bulvárů v městské části Nor Nork.

Odklon u autobusového nádraží Ve dnech 21. až 26. října 2022 probíhal odklon linek MHD v oblasti u autobusového nádraží. Příčinou byla uzavírka křižovatky ulic Husova x Kotkova z důvodu rekonstrukce vodovodu (ze stejného důvodu je dlouhodobě uzavřena Kotkova ulice). Trolejbusové linky 11 a 18, společně s autobusovými 28, 41 a 56 namísto běžné trasy Husovou ulicí využívaly Tylovu ulici. Zastávky CAN Husova zůstaly bez obsluhy, respektive je nahradily zastávky CAN Tylova. Při odklonu se také dočasně měnilo odstavování a otáčení vozů MHD. Spoje trolejbusových linek 11 a 18 ukončené u autobusového nádraží čerpaly přestávky neobvykle v pravém pruhu Tylovy ulice (na náměstí Emila Škody). Pro obrat pak odbočily doprava ke kruhovému objezdu u CAN, zde se otočily a následně se vrátily zpět do Tylovy ulice, aby zařadily na další spoj. Tento manévr trolejbusy prováděly se staženými sběrači, v zastávce CAN Tylova se pak tedy i zpětně natrolejovaly (naváděcí stříšky na trolejích jsou zde instalovány z důvodu dlouhodobého odklonu souvisejícího s už zmíněnou uzavírkou Kotkovy ulice). Autobusy linek 28 a 41 pro odstavení využívaly také pravý pruh Tylovy ulice, ale až v části za křižovatkou s komunikací vedoucí k CAN (tj. blíže k III. bráně, v blízkosti místních autoservisů). Spoje se otáčely blokově přes Skvrňanskou ulici. Trasu po komunikaci náměstí Emila Škody (spojující Tylovu a Husovu ulici) kromě otáčejících se spojů absolvovaly také spoje linky 11 směřující do Křimic či Malesic. Právě odkloněný spoj do Křimic, v podání vozu č. 566, byl zvěčněn na přiloženém snímku. Jak dokazuje trolejové vedení, za normálních okolností tudy trolejbusy jezdí jen v opačném směru.

Historické jízdy 28. října K oslavám výročí vzniku samostatného Československého státu 28. října se každoročně připojují Plzeňské městské dopravní podniky jízdami historických vozidel. Stejně tomu bylo i v letošním roce. Trolejbusy reprezentoval vůz Škoda 9 Tr č. 323 z roku 1979. Tramvaje zastupovala T1 z roku 1956, a mimořádně také vůbec nejstarší dochovaná plzeňská tramvaj Křižík z roku 1899. Na historii autobusů dal vzpomenout stroj Škoda 706 RTO a dále též Karosa ŠM 11 (nasazená na linku 76 k ZOO). Historický trolejbus vyrazil na svoji klasickou okružní trasu z Goethovy ulice ke staré vozovně (Černická ulice), po otočení zpět k okružní křižovatce u Mrakodrapu, a dále kolem hlavního nádraží k Železniční poliklinice a zpět kolem pivovaru a přes most U Jána do Goethovy ulice. Zde po každé jízdě následovala přestávka. Právě při čerpání přestávky byla "devítka" zvěčněna po boku svého o patnáct let staršího souputníka, autobusu RTO. S ohledem na včerejší pěkné počasí, řadu dalších akcí ve městě i zlevněné jízdné 28 Kč za osobu, se jízdy těšily značnému zájmu veřejnosti. Pro 9 Tr č. 323 se jednalo o jednu z posledních příležitostí podívat se v tomto roce do ulic Plzně (před ukončením letošní muzejní sezóny). V rámci soukromé jízdy se pod plzeňskými trolejemi vůz objevil i dnes.

Omezení provozu lampionovým průvodem Oslavy vzniku samostatného Československa 28. října každoročně vrcholí lampionovým průvodem z náměstí T. G. Masaryka. Tato akce přináší ve sváteční podvečer i krátkodobé omezení provozu MHD. V minulých ročnících byl po dobu průchodu průvodu po Klatovské třídě krátkodobě (na cca 15 minut) pozastaven provoz trolejbusů v křižovatce U Práce. V letošním roce došlo ke změně, neboť byla upravena i trasa průvodu. V křižovatce U Práce průvod nově odbočil z Klatovské na Americkou (tato ulice byla letos do oslav vzniku ČSR zapojena i naučnou trasou), a odsud pak do Jungmannovy ulice a dále na náměstí Republiky. Zastavení provozu MHD na Americké třídě by tak bylo delší, proto byly spoje dotčených linek (11, 12, 15 a 16) vedeny odklonem ulicemi Prokopova – U Trati – Borská (– Koperníkova). Trolejbusy na trase využívaly pomocný pohon (kvůli zatím nevybudovaným trolejovým spojkám z Prokopovy do ulice U Trati). Namísto zrušených zastávek Mrakodrap a U Práce obsluhovaly spoje náhradní nácestné zastávky (Prokopova, Radobyčická, Belánka, Jižní předměstí). Spoje na objízdné trasy nabíraly krátkodobě zpoždění, neboť do Koperníkovy a Borské ulice byla také přesměrována doprava z dočasně uzavřené Klatovské třídy. Trolejbusové linky byly odkloněny od 17:55 do cca 18:30. Vzhledem k tomu, že ve dnech 28. až 30. října byly na linku 11 tradičně nasazeny velkokapacitní trolejbusy jako posila před Památkou zesnulých, se tak při krátkodobém odklonu mohl naskytnout i méně obvyklý pohled na linku 11 v neobvyklých končinách a s neobvyklými vozidly. To je případ i zachyceného vozu 27 Tr č. 588, který právě odbavuje v zastávce Jižní předměstí, aby dále pokračoval na Belánku a dále směr Ústřední hřbitov.

Překvapivé frézování Výměna povrchu a dokončování oprav komunikací před zimou se v těchto týdnech odehrává na řadě míst v Plzni. V tomto týdnu probíhaly krátkodobé lokální opravy výtluků, které se obešly bez většího omezení provozu MHD, například na Americké či v Mánesově. Nový povrch byl pokládán také v křižovatce Husova x Kotkova. Dále včera, v sobotu 4. listopadu, silničáři lokálně opravovali Borskou ulici (mezi křižovatkami s Břeňkovou a s ulicemi Chelčického a Na Vršíčkách). S ohledem na možnou zhoršenou dosažitelnost trolejového vedení v souvislosti s touto akcí tak v sobotu provoz všech trolejbusových linek zajišťovaly trolejbusy s alternativním pohonem (Borská ulice je hlavní spojnicí vozovny Karlov s centrem města). Obecně jsou opravy silnic či jiné investiční akce omezující provoz v předstihu komunikovány s PMDP, tak aby dopravní podniky mohly informovat řidiče a přijmout příslušná opatření (např. ve výpravě vozidel či zvýšeném dispečerském dohledu). Tyto komunikační toky patrně nezafungovaly ve čtvrtek 3. listopadu, kdy došlo k poněkud „překvapivému“ frézování na Rokycanské třídě. Zde v minulých týdnech probíhaly práce na prodloužení levého odbočovacího pruhu před křižovatkou u Stavebních strojů (ve směru od ulice U Prazdroje), jež byly dokončeny výměnou povrchu v přilehlé levé části jízdního pásu. Ve čtvrtek stavbaři uzavřeli pravou polovinu jízdního pásu, a jízdní pruhy začali neočekávaně frézovat. Pohyb frézy přímo pod trolejovým vedením znemožnil klasický průjezd trolejbusů napájených z troleje. Místem tak projely jen trolejbusy s alternativním pohonem, jež však (s ohledem na to, že do PMDP informace o plánované činnosti v předstihu nedorazily) nebyly na všechny linky vypraveny – vozy bez AP zajišťovaly provoz hlavně na lince 15, vozy výhradně s AP pak na 11 a 13. Situaci tak na místo přijeli operativně zachraňovat dispečeři. První z nich na začátku kritického úseku trolejbusům (bez AP) sběrače manuálně stáhl, vozidla pak samospádem projela pod viaduktem ke křižovatce Stavební stroje, kde další dispečer sběrače vozidlu nasadil, a to pak pokračovalo dále v jízdě. Takto byl provoz organizován zhruba mezi 7:40 a 9:25, než byl dotčený úsek vyfrézován. Následně se práce přesunuly do pravé části jízdního pruhu, kde už fréza v dosahu sběračů na troleje nebránila. Chvíli po obnovení klasického provozu tak už místem bez větších komplikací mohl projet vyfotografovaný vůz 27 Tr č. 541. Další (doufejme avizované) omezení provozu v místě lze očekávat při pokládkách nového asfaltového krytu.

Další nehoda v křižovatce Koperníkova x Bendova Před více než týdnem, v pondělí 31. října, došlo k další dopravní nehodě trolejbusu v křižovatce ulic Koperníkova a Bendova. Nehoda se stala cca v 18:35 vozu 27 Tr č. 542, směřujícímu ze směny 16/19 jako linka 17X do vozovny. Trolejbus projíždějící po hlavní komunikaci se střetl s osobním vozem Škoda vyjíždějícím z vedlejší Bendovy ulice. Po střetu zůstal kloubový trolejbus zalomený napříč komunikací, místo tak bylo dočasně neprůjezdné v obou směrech. Spoje vedené trolejbusy s pomocným pohonem byly operativně odkloněny do Korandovy ulice (s využitím ulic Hálkova a Tylova). Zajímavostí je, že jeden spoj linky 15 využil pro přesun z Koperníkovy do Korandovy neobvykle Plachého ulici. Nehoda se obešla bez zranění, a tak se místo podařilo po dojezdu dispečera rychle zprůjezdnit. Zhruba v 18:48 (za necelých 15 minut od střetu) byl provoz Koperníkovou ulicí obnoven. Osádky obou havarovaných vozidel zde dále čekaly na příjezd dopravní policie. Poškozený trolejbus byl odstaven v Koperníkově ulici, zatímco další spoje jej objížděly. To zachycuje i přiložený snímek, který při objíždění zvěčnil 24 Tr č. 519. Dodejme, že v minulosti došlo ve stejné křižovatce minimálně ke dvěma nehodám s velmi podobným průběhem (a obvykle většími škodami). Trolejbus 27 Tr jedoucí Koperníkovou ulicí od Tylovy k Jižnímu předměstí se v křižovatce s Bendovou ulicí střetl s vozidlem vyjíždějícím z vedlejší (lišil se jen směr – jednou od Korandovy, jednou od Klatovské – a ev. č. aktérů – č. 536 a 529). Snímky obou nehod v komentáři.

Ex 502 na cestách Bývalý plzeňský trolejbus 24 Tr č. 502 se dočkal dalšího pokračování svého zajímavého osudu. Z Plzně přes Jihlavu zamířil do ukrajinského města Chmelnyckyj. Trolejbus byl vyroben v roce 2005 a v září téhož roku zahájil službu v ulicích Plzně. Poslední cestující svezl v březnu roku 2020. Během bezmála 15 let provozu vůz zažil jednu větší nehodu, kdy v září 2011 v Černicích ve Štefánikově ulici sjel do příkopu a poškodil hradbu blízkého domu. Po vyřazení v roce 2020 byl trolejbus PMDP nabídnut k odprodeji, čehož využila společnost Autobusy Jihlava. V neděli 16. srpna 2020 stroj opustil Plzeň a našel nový „domov“ v Jihlavě. Zde vyčkával, v majetku společnosti AUTOBUSY JIHLAVA s.r.o., na svůj další osud (primárně byl pořízen za účelem získání zabudovaného dieselagregátu). Během svého pobytu v Jihlavě trolejbus mimo jiné pod hlavičkou občanského sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů absolvoval v místní trolejové síti projížďku. V druhé polovině října 2022 začaly přípravy na další přesun vozidla. Trolejbus byl společně s dalšími vozy zakoupen podnikem Електротранс města Chmelnyckyj na Ukrajině. Vůz byl nabízen bez pomocného dieselagregátu, ještě před odvozem tedy proběhla jeho kýžená demontáž. Na svoji cestu do nového působiště se trolejbus z Jihlavy vydal v poslední říjnový den, a do města Chmelnyckyj dorazil zhruba po 3-4 dnech. Krátce po naložení na podvalník před odvozem na Ukrajinu byl vůz 24 Tr č. 502 zachycen i na přiloženém snímku. Na Ukrajině si tento trolejbus může připsat prvenství – jedná se o první stroj Škoda 24 Tr v karoserii Citybus, který zde bude provozován (zatím v této zemi, konkrétně v Ternopilu, slouží jen mladší vozy 24 Tr Citelis). Dále se jedná o historicky první škodovácký trolejbus ve městě Chmelnyckyj. Dle nabídky brněnské společnosti ZEDEXO s.r.o. (jež nákup trolejbusů zajišťuje), by do města Chmelnyckyj měly kromě bývalé plzeňské 24 Tr putovat ještě další tři vozy 24 Tr Citybus a dále jeden vůz 25 Tr Citelis (ze slovenského Prešova). Dodání trojice 24 Tr je slibováno do února 2023, celá pětice pak má být kompletní do 15. dubna 2023. Za prodej a dopravu jedné 24 Tr je u č. 502, jako i u dalších vozů, požadována částka 20,5 tisíc Eur, u 25 Tr je cena o 4 tisíce Eur vyšší.

Nová zastávka U Kasáren Brzy dojde k napravení jednoho z letitých nedostatků v plzeňské trolejbusové síti. Stavbaři v posledních týdnech pracují na novém zastávkovém zálivu stanice U Kasáren ve směru Čechurov/Černice. Nově budovaný záliv pomůže odstranit stávající nevyhovující stav, kdy vozidla odbavují v zastávce bez jakékoliv nástupní hrany, naopak cestující vystupují z vozidla ještě níže na svažující se vozovku. V minulosti tak došlo i k paradoxní situaci, kdy byla tato zastávka z důvodu prací v prostoru zálivu dočasně přesunuta k provizornímu nástupišti z betonových panelů, které však díky zvýšené nástupní hraně poskytovalo cestujícím vyšší komfort, než zde bylo obvyklé. Prakticky ve stejném místě, kde se dříve nacházelo dočasné nástupiště, je nyní budován i nový záliv. Nová zastávka tak vznikne přibližně o 170 metrů dále, na úrovni zastávky v opačném směru (tj. u nově vybudované zástavby v místě dřívější čerpací stanice). Dodejme, že s ohledem na sklon okolního terénu a umístění inženýrských sítí byla v minulosti v místě zvažována i forma řešení pomocí zátkové zastávky. Jak se lze dozvědět z podrobnějších informací o této stavební zakázce, kromě vybudování zálivu MHD a nástupiště je součástí prací i úprava navazujících chodníků. Stejně jako u řady jiných plzeňských zastávek tvoří povrch zálivu cementový beton s dilatačními spárami vyztuženými kluznými trny. Pro nástupní hranu je využit kasselský obrubník. Oproti dřívějšímu stavu je chodník vybudován výše, pro zajištění pohodlného a bezbariérového přístupu na nástupiště. Situaci přibližuje snímek z místa, který při průjezdu kolem dokončované zastávky zvěčnil vůz 26 Tr č. 550. Celkem výstavba nového zálivu spolu se souvisejícími úpravami vyjde město Plzeň na více než 2,7 milionu Kč.

Solaris Trollino 12 pro Budapešť Výrobní prostory společnosti Škoda Group jsou v těchto týdnech vytíženy zejména kompletací strojů pro Budapešť. Do maďarské metropole poputuje celkem 48 vozidel, přičemž první z nových strojů už najel testovací kilometry v síti budapešťského dopravce (zajímavostí je, že pro tyto účely byl opatřen registrační značkou umístěnou za čelním sklem) a od 8. listopadu je nasazován do pravidelného provozu. Tři čtvrtiny z osmačtyřicítky nových trolejbusů budou tvořit kloubová vozidla, zbývajících 12 vozů bude v „sólo“ dvanáctimetrovém provedení. Dvoučlánkové červené trolejbusy ozvláštňují pohled do ulic Plzně už od druhé poloviny srpna, o dva měsíce později se k nim přidává i první sólo vůz. Postupně následuje výroba dalších zástupců obou typů vozidel (zprvu zejména kloubových). Snímek zvěčnil první z nových sólo trolejbusů, označený jako Budapešť 37, při zkušební jízdě krátce před odbočením ze Zborovské do Mostní ulice. Zachycený trolejbus bude v Budapešti prvním reprezentantem typu Solaris Trollino 12 ve faceliftovaném provedení karoserie New Urbino. Místní zatím toto provedení znají jen z kloubových trolejbusů.

Pokračující práce u Stavebních strojů Úpravy komunikace na Rokycanské třídě před křižovatkou u Stavebních strojů nadále pokračují. Po „překvapivém“ frézování vozovky ve čtvrtek 3. listopadu proběhlo v minulém týdnu už „nepřekvapivé“ (předem avizované) pokládání nového povrchu. Od pondělka 14. listopadu je místo průjezdné bez omezení. Na druhou polovinu tohoto týdne jsou pak v místě naplánovány úpravy trolejového vedení. Pokládka nového povrchu v pravé polovině jízdního pásu ve směru z centra byla naplánována na čtvrtek a pátek 10 a 11. listopadu. I tato akce byla z pohledu trolejbusů zajímavá. Práce se podařilo zkoordinovat tak, že pokládka asfaltu v pruhu pod trolejovým vedením (potenciálně omezující dosažitelnost trolejí) probíhala v čase dopoledního sedla. V tento čas mohly celou výpravu dotčených linek (11, 13, 15 a 16) zajistit trolejbusy s alternativním pohonem. Pro pokrytí kompletní výpravy všech uvedených linek ve špičce už by trolejbusů s AP nemusel být dostatek, a to s ohledem na souběžně probíhající odklon linky 12 u Mikulášského náměstí. U linek 11 a 13 je stálé nasazování vozů s AP samozřejmostí, přímo v souvislosti s pokládkou povrchu tak byly vozy s AP nasazeny na všechny tůry linek 15 a 16 a vybrané šejdry linky 15. Po oba dva dny byly klíčové práce na asfaltování přímého pravého pruhu (v úseku před viaduktem až k hraně křižovatky Stavební stroje) naplánovány na rozmezí 9:30 až 12:30. Po tomto čase pak stavbaři měli pracovat zejména na pravém odbočovacím pruhu (kde už práce dosažitelnost na troleje neovlivňovaly). Reálně práce probíhaly ve čtvrtek až do odpoledne, v pátek bylo hotovo dříve. Nejvíce byly činnostmi po oba dva dny dotčeny linky 11 a 15 (využívající přímo trolej nad celým opravovaným pásem). Oproti tomu linky 13 a 16 byly omezovány jen po dobu prací od začátku u viaduktu k rozjízdné výhybce v cca polovině délky opravovaného úseku. Z celkem 12 pořadí linky 15 se trolejbusy s alternativním pohonem podařilo vypravit na 10 z nich, pouze na šejdrová pořadí 15/10 a 15/11 vyjely po oba dva dny kloubové vozy 27 Tr bez AP. Přičemž se jednalo o ty šejdry 15, které místem prací projíždí vůbec nejpozději, tj. v cca 14:15 a následně cca v 15:30. Vozidla už místem projela bez komplikací (na první průjezd dohlížel i dispečink). Situaci během čtvrtečního dopoledne přibližuje snímek vozu 27 Tr č. 602. Ten na bateriový pohon projel kolem finišeru pracujícího pod viaduktem (v pozadí je patrný další trolejbus, projíždějící s nasazenými sběrači). Dosažitelnost trolejového vedení závisela především na míře zvednutí korby nákladních vozů zásobujících finišer asfaltem. Vůz č. 602 na snímku odbočuje do levého pruhu – právě ten byl vybudován (prodloužen) v rámci předchozích etap prací. Jak je dále ze snímku patrné, případné využití tohoto prodlouženého levého pruhu nyní „konvenčním“ trolejbusům znemožňuje aktuální poloha trolejového vedení nad pravým pruhem (což je umocněno od 14. listopadu, kdy byl právě pravý pruh otevřen pro průjezd). Tento nedostatek bude napraven v druhé polovině tohoto týdne, kdy budou troleje v místě kompletně upraveny (rozjízdná výhybka bude umístěna už před viaduktem).

Posledních 10 dnů na objednání kalendáře Západočeské trolejbusy 2023 Prožijte následující rok se Západočeskými trolejbusy. I na letošní rok jsme připravili kalendář, zaměřený na trolejbusy v Plzni, Mariánských Lázních i ve Strašicích. Tentokrát jsme zvolili tematiku moderních trolejbusů ze západních Čech. Pomocí třinácti snímků Vám chceme ukázat trolejbusy nejen jako historické stroje, ale zejména jako moderní vozidla, které v sobě snoubí efektivitu a ekologii konvenčních trolejbusů s nezávislostí autobusů. Kalendář také připomene, že s moderními trolejbusy z Plzně se můžeme potkat i v řadě zemí napříč Evropou. Kalendář nabízíme ve formátu A3 za cenu 249 Kč. Získat jej můžete objednávkou na emailu plzensketrolejbusy@email.cz či do zpráv této facebookové stránky a následně osobním předáním kalendáře v Plzni. Dále je za příplatek možné doručení s využitím Zásilkovny, případně České pošty. Kalendář je možné zaslat i do zahraničí [The calendar can also be sent abroad]. Objednávky přijímáme už jen posledních 10 dnů, do neděle 27. listopadu 2022.

Úpravy trolejí u Stavebních strojů Na dny 17. až 20. listopadu byly naplánovány práce na úpravách trolejového vedení a související napěťová výluka u křižovatky Stavební stroje (Jateční x Rokycanská x Cvokařská). Změny trolejového vedení reagují na provedené úpravy uspořádání jízdních pruhů v pásu Rokycanské třídy ve směru z centra (prodloužení levého odbočovacího pruhu). Všechny realizované změny umožňují včasnější rozřazení do jízdních pruhů a kapacitnější průjezd místem. V rámci úprav došlo v dotčeném, cca 200 metrů dlouhém, úseku ke snesení původního trolejového vedení včetně rozjízdné výhybky, natažení nových trolejových stop a dosazení nové rozjízdné výhybky. Oproti původní pozici výhybky za železničním viaduktem se nově troleje rozdělují už před ním (samotné jízdní pruhy se rozdělují přímo pod viaduktem). Zmíněný železniční viadukt též prakticky ohraničuje pojmenování příslušné komunikace, takže z pohledu hodonym došlo k přesunu výhybky z Rokycanské třídy do ulice U Prazdroje (resp. k samé hranici obou názvů). Odstraněná i nově dosazená výhybka jsou v tahovém provedení, pro uchycení trolejových stop je využito zejména delta závěsů. Práce na trolejovém vedení vyžadovaly napěťovou výluku. Ta byla zahájena zhruba v 0:30 dne 17. listopadu, následně došlo ke snesení původních trolejí a postupnému natažení nových stop (jež byly dále finálně uchycovány). S ohledem na intenzitu provozu v místě probíhala většina klíčových prací na trolejovém vedení v nočních hodinách. Během rána a dopoledne 18. listopadu už byly troleje finálně uchyceny a zbývalo finální zapojení výhybky. To se podařilo týž den, ve večerních hodinách. Po prvních zkušebních průjezdech trolejbusů přes nové troleje (využito bylo spojů běžných linek) tak mohla být kolem páteční 20. hodiny napěťová výluka ukončena a provoz v místě obnoven bez omezení. Práce se tak, navzdory chladnému a deštivému počasí, podařilo realizovat prakticky v polovičním čase. Napěťová výluka se přímo dotýkala linek 11, 13, 15, 16 a 17. Jejich provoz zajišťovaly vozy s alternativním pohonem, které místem prací (resp. příslušného napájecího úseku) obousměrně projížděly se staženými sběrači (při jízdě ve směru do centra pak některé vozy projížděly místem na AP s nasazenými sběrači). Kvůli výluce tak provoz linky 11 ve čtvrtek a pátek výjimečně opět zajišťovaly trolejbusy s dieselagregátem (takřka výhradně 24 Tr, výjimku tvořil vůz č. 552 s DG a v pátek se dále vymakal i bateriový vůz č. 565 nasazený na 11/7). S ohledem na počet dotčených linek bylo zejména v „klasický“ pracovní den, pátek 18. listopadu, pro zajištění provozu potřeba poměrně dost vozů s alternativním pohonem. To vedlo i ke zvýšenému nasazení sólo trolejbusů s AP na linku 16 namísto kloubových. I se započtením různých operativních výměn se tak během pátku na lince 16 (+17) s celkem 18 vypravovanými pořadími vystřídalo minimálně devět sólo vozidel (č. 504, 508, 509, 512, 515, 567, 579, 591, 594). Na trolejbusové linky nicméně i přes značný rozsah výluky nemusely být nasazeny autobusy. S ohledem na předčasné ukončení výluky se na linku 11 v sobotu už vrátily bateriové trolejbusy, provoz všech ostatních uvedených linek byl nadále zajištován „preventivně“ vozy opatřenými AP (stejně tak i v neděli). Jeden ze sólo vozů nasazených na linku 16, konkrétně vůz č. 504 na směně 16/17, byl během deštivého pátečního odpoledne zachycen při jízdě na dieselagregát v ulici U Prazdroje. Nad uzavřeným pruhem pěkně vynikne nově osazená rozjízdná výhybka i s novými, ještě se lesknoucími trolejemi. Jak pozorné oko odhalí, výhybce ještě chybí osadit ovládací skříňku a propojit ji s dalšími komponenty systému (signalizační lampou, přijímači signálu z vozů apod.).

Návrat linky 11 Od zítřejšího dne se na svoji klasickou trasu vrací linka 11. Ta byla ve směru z Radčic na Ústřední hřbitov odkloněna v oblasti u autobusového nádraží, konkrétně mezi zastávkami Kalikova a CAN Tylova. Uzavřenou Kotkovu ulici trolejbusy objížděly po Přemyslově a Skvrňanské třídě, v křižovatce u III. brány se pak ostrým otočením vracely zpět do Tylovy ulice, kde se na náměstí Emila Škody napojily na běžnou trasu. Kotkova ulice byla v úseku mezi křižovatkami s Přemyslovou a s Husovou uzavřena z důvodu rekonstrukce vodovodu a kanalizace, na kterou navázala obnova povrchu vozovky. Odklon linky 11 započal 23. července, a trval takřka 4 měsíce, do dnešního dne, tj. 20. listopadu. Samotná oprava ulice skončila dříve – finální pokládka povrchu proběhla 3. listopadu a následně byla ulice otevřena pro individuální dopravu. Nová obrusná vrstva byla pokládána také v návazné křižovatce Husova x Kotkova (též 3. 11.), což však provoz trolejbusů výrazněji neomezilo – s ohledem na možnou horší dosažitelnost trolejového vedení byly trolejbusy s AP kromě linky 11 (na které jsou samozřejmostí) preventivně nasazeny i na linku 18. Na odklonové trase spoje linky 11 vynechaly zastávku CAN Husova, ve které při cestě z Radčic obvykle probíhá natrolejování. Naváděcí stříšky pro sběrače proto byly po dobu odklonu doplněny také do zastávky CAN Tylova (směr centrum). Odklon mimo jiné dále obnášel i změnu grafikonů linky 11 (a zpřejezdované linky 18). Přiložený snímek zachytil na odklonové trase, konkrétně na Skvrňanské třídě, vůz 26 Tr č. 581. Zajímavostí je, že v červnu 2020 byl při obdobné uzavírce Kotkovy ulice organizován odklon trolejbusů (tehdy ještě zkušební linky 19) mírně odlišně – namísto u III. brány spoje zatáčely ze Skvrňanské k autobusovému nádraží (na přejezdu, který na snímku zdolává modrý nákladní vůz) a dále pokračovaly přes náměstí Emila Škody. Nyní zvolená trasa přes světlenou křižovatku je sice delší, ale trolejbusům zde odpadá nutnost dávání přednosti hned ve třech křižovatkách.

24 Tr pro Ukrajinu odjíždí Na cestu do ukrajinského Charkova se dnes vydávají dva trolejbusy 24 Tr, původních plzeňských ev. č. 501 a 507. Vozidla jsou humanitárním darem města Plzně a Plzeňských městských dopravních podniků pro válkou zasaženou Ukrajinu. V současnosti v Charkově už slouží bývalé plzeňské autobusy – darováno bylo celkem sedm vozů, jež se na severovýchod Ukrajiny přesouvaly po vlastní ose (z Plzně odjížděly v první polovině října 2022). Kromě toho do Charkova dále zamířily vysloužilé trolejbusy z Brna či tramvaje z Prahy. Charkovské trolejbusy, byly stejně jako další dopravní infrastruktura, poničeny při intenzivním ostřelování, kterému město čelilo zejména v první polovině letošního roku. V současnosti se už místním dopravákům podařilo provoz na řadě trolejbusových linek obnovit, stále však není v původním, předválečném rozsahu. Lze předpokládat, že bývalé plzeňské trolejbusy budou co nejdříve zařazeny do pravidelného provozu v ulicích tohoto druhého největšího ukrajinského města. Bývalé plzeňské trolejbusy na severovýchod Ukrajiny poputují s pomocí kamionů. Nakládka proběhla dnes v dopoledních hodinách, poněkud nezvykle v prostorech společnosti Škoda Electric (Škoda Group) v Doudlevcích. Právě zde je totiž k dispozici rampa pro najetí na návěs, kterou bychom v areálu depa Karlov nyní hledali marně. Oba dodávané trolejbusy míří na východ i se zabudovaným pomocným dieselagregátem, samotná manipulace s vozy tak byla poměrně jednoduchá. Přítomností dieselagregátu se plzeňská dvojice liší od ostatních 24 Tr dosud dodaných na Ukrajinu, ze kterých byl pomocný pohon před prodejem vždy demontován. Řidiči kamionů po nakládce ještě v Doudlevcích čerpali bezpečnostní přestávku, transport se tak na cestu vydává až za tmy. Na snímku jsou oba trolejbusy zvěčněny krátce po naložení, konkrétně ve chvíli, kdy probíhá fixace neobvyklého nákladu k návěsu.

Kalendář Západočeské trolejbusy 2023 už doputoval i do maďarské Budapešti. Ještě nemáte svůj výtisk? Čas na jeho pořízení se rychle krátí, objednávky přijímáme už jen do neděle 27. listopadu 2022. Kalendář nabízíme ve formátu A3 za cenu 249 Kč. Získat jej můžete objednávkou na emailu plzensketrolejbusy@email.cz či do zpráv této facebookové stránky a následně osobním předáním kalendáře v Plzni. Dále je za příplatek možné doručení s využitím Zásilkovny, případně České pošty. Kalendář je možné zaslat i do zahraničí [The calendar can also be sent abroad]. Kalendář je zaměřený na trolejbusy v Plzni, Mariánských Lázních i ve Strašicích. Pro rok 2023 byla zvolena tematika moderních trolejbusů ze západních Čech. Pomocí třinácti snímků Vám chceme ukázat trolejbusy nejen jako historické stroje, ale zejména jako moderní vozidla, které v sobě snoubí efektivitu a ekologii konvenčních trolejbusů s nezávislostí autobusů. Kalendář také připomene, že s moderními trolejbusy z Plzně se můžeme potkat i v řadě zemí napříč Evropou.

Dva nové trolejbusy v provozu Plzeňané si dnes, měsíc před Vánoci, mohli pomyslně rozbalit předčasný vánoční dárek. Tím jsou nové trolejbusy Škoda 26 Tr dodané Plzeňským městským dopravním podnikům. První dva ze čtveřice nových vozů dnes zahájily službu na linkách. Konkrétně se jednalo o vůz č. 605, nasazený na dělenou směnu 13/8, a vůz č. 608, vypravený na taktéž dělenou směnu 14/2. Další dva trolejbusy, č. 606 a 607, na své zařazení do provozu zatím čekají. Všechna čtyři nově dodaná vozidla jsou bateriová a klimatizovaná, ve výbavě nechybí ani kamery, či systém počítaní cestujících. Novinkou, zatím známou jen z kloubových vozů (27 Tr č. 601-604), je u plzeňských sólo trolejbusů provedení druhých dveří jako vně předsuvných, spolu s příslušnou úpravou interiéru (pro zlepšení průchodnosti). Ve srovnání s kloubovými vozy je obdobná i další výbava, naopak rozdílem je v případě sólo trolejbusů absence digitálních ukazatelů kurzu (směny) za čelním sklem. Trolejbus s aktuálně nejvyšším evidenčním číslem, vůz č. 608, byl v první den provozu zvěčněn při čerpání pauzy v obratišti Sídliště Bory. Pohled na bok vozidla přibližuje jak předsuvné prostřední dveře, tak přepážku velké kabiny řidiče - právě toto provedení se stalo standardem pro nově dodávané vozy.

Objednaná jízda s 21 Tr Potkat v ulicích Plzně trolejbus typu Škoda 21 Tr je od roku 2018, kdy byl pravidelný provoz tohoto typu u PMDP ukončen, velmi vzácné, ale ne nemožné. A to díky vozu č. 488, jež opečovává ŠKODA-BUS klub (provozující mimo jiné Muzeum dopravy ve Strašicích). V loňském roce se vozidlo účastnilo historických jízd u příležitosti trolejbusových oslav, v říjnu letošního roku pak plzeňské troleje posloužily pro otestování vozu před jeho angažmá na slavnostním znovuobnovení trolejbusového provozu v Praze. „Jedenadvacítka“ do ulic Plzně zavítala také dnes, a to u příležitosti objednané jízdy pro pracovníky budapešťského dopravního podniku. Vůz č. 488 účastníky provezl například přes obratiště Čechurov, Slovany či Petrohrad. Díky zabudovanému dieselagregátu nebyl trolejbus limitován trolejovou sítí, což umožnilo projet i po Slovanské aleji kolem tramvajové vozovny (jež nyní prochází komplexní rekonstrukcí). Právě zde, blízko vjezdu do tramvajové vozovny, tedy na místě pro trolejbusy poněkud netypickém, zapózovala „trejsina“ fotografům.

Délka slunečního svitu se den co den zkracuje, kolony v ulicích naopak prodlužují. I přes chladná rána, námrazu či plískanice má podzim své jedinečné kouzlo. Jednu z vlídnějších tváří tohoto ročního období nám může připomenout momentka dvojice 27 Tr odbavujících v zastávce Gambrinus.

Všechny čtyři nové trolejbusy v provozu Počínaje včerejším dnem v provozu slouží všechny čtyři nové trolejbusy Škoda 26 Tr New Urbino. K vozům č. 605 a 608 (nasazeným poprvé v pátek 25. listopadu) se v tomto týdnu přidaly 606 a 607. Oba vozy si svoji premiéru odbyly postupně na dělené směně 12/13. Vůz 607 v pondělí 28. listopadu, 606 pak o den později. Jak už jsme uváděli, čtveřice nových trolejbusů se od dříve dodaných odlišuje předsuvným provedením druhých dveří a souvisejícími úpravami interiéru. Tyto změny si kladou za cíl zlepšit průchodnost salonem vozidla a ulehčit nástup a výstup zejména hendikepovaným či rodičům s kočárky. Snímek přibližuje v první den provozu vůz 26 Tr č. 605, a to při odbavování v zastávce Goethova. Novotou vonící interiér mohli poprvé okusit cestující linky 13, konkrétně spojů vykonaných pořadím 13/8.

Symboly blížících se Vánoc jsou různé. Ať už ozdobené vánoční stromy, tematické světelné výzdoby v ulicích, probíhající trhy, či zaplněná parkoviště před obchodními centry. To vše nenechá nikoho na pochybách, že advent je v plném proudu. Jedním z novodobých symbolů Vánoc jsou i speciální vánoční kamiony Coca Cola. Ty přijíždějí rozdávat radost do řady měst napříč zeměkoulí. Jak uvádí sám prodejce sladkých nápojů, poprvé se ikonický červený kamion ozdobený nespočtem světýlek rozjel v roce 2001, už o šest let dříve však jeho podobu znali diváci díky televizním reklamám. Turné jednoho z českých vánočních kamionů pravidelně vede i přes město Plzeň. V letošním roce sem ozdobený vůz zavítal ve čtvrtek 1. prosince, a stejně jako v minulosti se jeho stanovištěm stalo parkoviště u „Stavebních strojů“. Každoročně se ikonické vozidlo těší značnému zájmu veřejnosti. Poté, co Santa se skřítky vyhověl všem malým návštěvníkům, se vánoční kamion vydal na další cesty napříč krajem. Právě při odjezdu od Stavebních strojů se majestátní souprava kamionu mohla setkat s trolejbusem Škoda 26 Tr č. 534. A stejně jako postprodukce mírně pomohla setkání obou vozidel, dovoluje nám i představit si, jaké by to bylo, kdyby na západ Čech místo jednoho kamionu dorazila větší část „Santova konvoje“.

Předvánoční posílení trolejbusových linek S ohledem na zvýšenou přepravní poptávku o adventních víkendech připravily PMDP posílení kapacity trolejbusových linek. Kloubové trolejbusy namísto dvanáctimetrových se o víkendech kromě linek 13 a 15 objevují ve vyšší míře také na linkách 11 a 16. V letošním roce je zvolen mírně odlišný koncept, který lze hodnotit jako vítanou změnu. Hlavní novinkou je posílení přepravní kapacity linky 11 už od druhého adventního víkendu, tedy 3. + 4. prosince 2022. Pro srovnání, v loňském roce kloubové trolejbusy na linku 11 vyjely až o dva týdny později, o víkendu 18. a 19. 12. 2021. Důvodem pro posílení v celém adventním čase je zvýšený zájem o cestování k Obchodnímu centru Rokycanská. Kapacita linky 13 je posilována kloubovými trolejbusy o víkendech v letošním roce už stále (ve srovnání se dvěma předchozími roky kdy se jednalo o ad-hoc posily, mimo jiné o adventních víkendech). Stejně tak je dlouhodobě posilována linka 15, nasazováním kloubových trolejbusů na vybrané směny (čtyři z šesti vypravovaných pořadí). Další rozdíl lze pozorovat, u linky 16. Namísto loňského zařazení kloubových trolejbusů na všechna pořadí o víkendech a svátcích už od 27. listopadu, jsou letos kloubové vozy nasazovány od 3. prosince, a to na předem vytipovaná pořadí (vždy šest pořadí z jedenácti, vč. pořadí obsazovaných kloubovými vozy o víkendu pravidelně). Během vánočních svátků bude podíl kloubových trolejbusů na lince 16 pravděpodobně ještě vzrůstat, obdobně jako v minulosti. Snímek zachycuje adventní posílení linky 11 v podobě dvou kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr NU. Ty se v kulisách tajícího sněhového poprašku setkaly v zastávce CAN Husova. Zatímco vůz č. 603 po příjezdu z Malesic provedl v zastávce natrolejení a čeká jej cesta na Ústřední hřbitov, starší zástupce téhož typu naopak od Ústředního hřbitova míří do Křimic, a před pár chvílemi se jeho sběrné tyče od trolejí odpoutaly.

Jak pokračuje testování prototypu Škoda 36 Tr? Za několik dnů tomu budou tři měsíce od prvního nasazení prototypu Škoda 36 Tr do zkušebního provozu v rámci plzeňské MHD. Penzum 20 tisíc kilometrů ujetých s cestujícími (předepsané pro schválení typu) vozidlo zdárně naplňuje. Česko-turecký trolejbus, prezentovaný výrobcem jako Škoda T´CITY, je nasazován na vložené pořadí linky 13 (interně označované jako 13/99) a v provozu je denně vždy zhruba od 4./5. hodiny ranní takřka do půlnoci. Plzeňský zkušební provoz započal 8. září 2022 a ukončen musí být nejpozději do 31. prosince téhož roku. Prototyp absolvuje testy bez viditelných potíží, na linku 13 je nasazován pravidelně každý den. Výjimkou byly dvě provozní přestávky, a to z důvodu prezentace vozidla na veletrzích. První intermezzo se odehrálo ve dnech 14. září až 3. října (tedy vůz naposledy vypraven 13. září, opětovně pak 4. října) a souviselo s vystavením vozidla na veletrhu InnoTrans 2022 v Berlíně. Druhá odstávka se pojila s veletrhem CZECHBUS v Praze. Tentokrát bychom na trolejbus marně čekali v období od 18. do 28. listopadu (naposledy na lince dne 17.11.). Zajímavostí je, že 29. listopadu trolejbus zahájil službu nezvykle až odpolední směnou (tj. na linku vyjel po 13. hodině). Jak už bylo uvedeno, testování pokračuje hladce, a na svezení česko-tureckým trolejbusem pod plzeňskými trolejemi tak zbývají už poslední dny. Přiložený snímek přibližuje prototyp, opatřený pro účely testování číslem 989, při odbočování z Anglického nábřeží na most U Jána.

Sezóna knírků Stejně jako v minulých letech patřil jedenáctý měsíc v roce osvětové kampani Movember. Ta si klade za cíl zvýšit povědomí o mužských nemocech jako rovina prostaty či rakovina varlat, a v této souvislosti dále upozornit na důležitost prevence. K akci se stejně jako každý rok připojily i Plzeňské městské dopravní podniky. Ty jednak opatřily část své vozové flotily symbolickými knírky, dále o kampani informovaly ve vozidlech i v online prostředí a v neposlední řadě také mezi zaměstnanci uspořádaly dobrovolnou sbírku pro Nadační fond Muži proti rakovině. Knírky, hlavní symbol kampaně, se dle tiskové zprávy PMDP objevily na 60 vozidlech plzeňské MHD, z toho na 20 trolejbusech. Stejně jako v minulosti ovládly knírky čela trolejbusů Škoda 24 Tr a 25 Tr (letos výhradně tyto typy). Jedním z nositelů zachmuřeného symbolu prevence mužského zdraví byl i vůz 25 Tr č. 520. Ten je na snímku zachycen v poklidném mlhavém poledni při stoupání Malostranskou ulicí. Během poslední listopadové neděle, kdy vznikl i přiložený snímek, byla 520 jediným narušením „nadvlády“ 27 Tr NU na lince 13. Do služby vyrazila v rámci operativní výměny za nezcela fungující sedmadvacítku. O týden později už byla situace odlišná, a na 13 po oba dva víkendové dny kralovala celá pětice plzeňských 25 Tr, kterou doplňovaly dvě bateriové 27 Tr NU (a též testovací 36 Tr na vloženém pořadí). Bateriové kloubové trolejbusy 27 Tr NU jsou během prosince z linky 13 prioritně přeřazeny na posílenou linku 11 (o navýšení přepravní kapacity 11 jsme už informovali). Angažmá kloubových trolejbusů s pomocným dieselagregátem, ať již typu 25 Tr či 27 Tr, je tak na lince 13 prakticky jisté i o dalších prosincových víkendech.

Dopravní zajímavost mezi Malesicemi a Dolním Vlkýšem „Dopravní Nový rok“, tedy den celorepublikové změny jízdních řádů, do provozu trolejbusů v Plzni žádné novinky nepřináší. Změny jízdních řádů však bylo využito pro úpravu autobusové linky 35. Na plzeňské poměry se jedná o změnu velmi neobvyklou, na linku MHD vyrazí osobní automobil. Autobusová linka 35 byla spuštěna v březnu 2022 pro zajištění častějšího spojení do Dolního Vlkýše. Tato malá místní část plzeňského devátého obvodu byla do té doby obsluhována ve dnech školního vyučování třemi spoji regionální autobusové linky č. 535 (Město Touškov – Malesice – Dolní Vlkýš – Malesice – Chotíkov) objednávané Plzeňským krajem. Město Plzeň zřídilo ve spolupráci s PMDP linku č. 35, která spojovala Dolní Vlkýš s Malesicemi (kde spoje navazovaly na trolejbusovou linku 11) v ranní a odpolední špičce. Vybrané spoje 35 pak dále pokračovaly přes Chotíkov k obchodnímu domu Globus a na konečnou Sídliště Košutka. Provoz linky byl spuštěn 6. března 2022 ve zkušebním režimu, jež měl trvat čtyři měsíce, do konce června. Nakonec se ve zkušebním režimu pokračovalo také po prázdninové přestávce, tj. od září do prosince. Na lince 35 nejčastěji sloužily minibusy PMDP, na ranní části se osvědčil i kapacitnější autobus SOR B 9,5. Výjimečně se na lince objevily i klasické dvanáctimetrové autobusy. S ohledem na to, že stanovené kritérium obsazenosti linky 35 nebylo během zkušebního období naplněno, bude nyní, od 12. 12., testována odlišná organizace provozu. Základní obslužnost (zejména dopravu školáků) zajistí opět krajská linka 535 v rozsahu dvou spojů ráno a jednoho odpoledne. Městská linka 35 bude v provozu jen v odpolední špičce (rozsah 8 párů spojů) a jen mezi Malesicemi a Dolním Vlkýšem. Vyjma jednoho obratu spojů budou všechny ostatní spoje provozovány v režimu na zavolání (pro jízdu z Dolního Vlkýše), resp. na zavolání či osobní objednání (pro jízdu z Malesic, tedy zejména po přestupu z linky 11). Namísto minibusu bude obsluhu linky 35 zajištovat osobní automobil, což je v rámci plzeňské MHD unikátní novinka. Konkrétně se by se mělo jednat o některý z vozů Volkswagen Caddy, přejíždějící ze služby Senior Expres. Zkušební režim v této podobě potrvá do konce června 2023. Jízdní řád linky 35 je během všech etap testování uzpůsoben provozu linky 11 tak, aby bylo možné z centra Plzně dojet trolejbusem do Malesic, a zde bez prodlevy přestoupit na spoj do Vlkýše, a stejně tak v opačném směru. Tuto situaci zachycuje i přiložený snímek. Krátce po vzájemném přestupu se z Malesic zpět do centra Plzně vydává trolejbus Škoda 26 Tr č. 598, zatímco před ním jedoucí minibus ROŠERO č. 635 směřuje do Dolního Vlkýše. Dodejme, že pro obsluhu Dolního Vlkýše byly zvažovány také bateriové trolejbusy.

Zkušební provoz prototypu Škoda 36 Tr skončil V neděli 11. prosince byl na vložené pořadí linky 13/99 naposledy vypraven prototyp stroje Škoda 36 Tr. Vůz evidovaný jako č. 989 najížděl zkušební kilometry s cestujícími od září letošního roku. Takřka výhradně se tak dělo právě na plzeňské lince 13. Pro úspěšné schválení nového typu trolejbusu bylo nutné v provozu s cestujícími najet 20 tisíc kilometrů. Jaký bude další osud prototypu trolejbusu, prezentovaného výrobcem jako Škoda T´CITY, zatím zůstává oficiálně neznámé. Spekuluje se o jeho novém působišti v severočeských Teplicích. Trolejbusy v karoserii Temsa však z ulic Plzně zatím nadobro nezmizí. V nejbližší době zde začnou zkušební kilometry najíždět sériové vozy Škoda 36 Tr pro Ostravu (tyto zkušební jízdy už budou v klasickém režimu bez cestujících). Výroba trolejbusů vyvedených v typickém tyrkysovém nátěru právě probíhá. Poslední chvíle služby „šestatřicítky“ s cestujícími v Plzni se nesly v takřka vánoční atmosféře zasněžených ulic. Krátce po nedělní 23. hodině se 36 Tr otočila v obratišti Černice a ve stejnojmenné nástupní zastávce vyčkává na poslední jízdu s pasažéry jako 13X do vozovny.

Sněhová nadílka, která Českou republiku zasypala v posledních dnech, byla na západu vlasti spíše skromnější. Ve středu 14. prosince ani dnes nezpůsobil nový sníh v provozu plzeňské MHD žádné kalamitní situace či větší omezení. Středeční sněhová nadílka zkomplikovala provoz MHD jen nepřímo – vlivem hustého a pomalejšího (opatrnějšího) provozu na silnicích po celém městě docházelo u autobusových a trolejbusových linek k nabírání zpoždění až cca 20 minut (zejména u linek 10, 15 a 16). Dnešnímu novému sněhu lze kromě menšího zpoždění (obdobně jako ve středu) možná přičíst jen cizí dopravní nehody, které provoz trolejbusů krátkodobě zkomplikovaly. Po 15. hodině na Nepomucké třídě (docházelo ke krátkodobému zdržení linek 10 a 13), a kolem 17. hodiny u křižovatky Dobrovského x Edvarda Beneše. Druhá uvedená nehoda, střet tří osobních vozů, zastavila provoz linky 16 na cca 20 minut. Trolejbusy tak navzdory sněhu bez větších problémů obsluhovaly i nejvýchodnější cíp své linkové sítě, obec Letkov. Jednoho ze čtyř spojů, které v pracovní den do této obce zavítají, se zhostil vůz č. 591. Ten je na přiloženém snímku zachycen v konečné zastávce Letkov, V Podlesí (ta je zároveň i zastávkou nástupní).

Boj s namrzlými trolejemi Vysoká vlhkost vzduchu společně s mrazivými teplotami vytváří ideální podmínky pro vznik námrazy. Ta, kromě jiného, klade před trolejbusy výzvu vypořádat se zhoršeným odběrem proudu z trolejového vedení. Jízdy trolejbusů po namrzlých trolejích jsou doprovázeny silnými záblesky od sběračů, v horším případě silná námraza provoz trolejbusů bez alternativního pohonu zastaví. S námrazou bojují Plzeňské městské dopravní podniky hned dvěmi způsoby. V rizikových dnech jsou na linky v co největší míře nasazovány trolejbusy s alternativním pohonem, tak aby cestující žádné komplikace nepocítili. Dále pak v závislosti na předpovědi počasí, konkrétně při vyšší pravděpodobnosti vzniku námrazy, do ulic vyjíždí speciální protinámrazový trolejbus. Jedná se o vůz Škoda 26 Tr č. 551, opatřený od roku 2020 systémem pro nanášení speciální nemrznoucí ekologické směsi na trolejové vedení. Tento systém vyvinula společnost ESKO. V zimních měsících trolejbus č. 551 slouží výhradně pro technologické účely, po zbytek roku pak v klasickém provozu vozí cestující. Speciální protinámrazový trolejbus ošetřuje troleje v nočních hodinách, po ukončení provozu denních linek. Jediným jeho „společníkem“ v trolejové sítí je tak vůz vypravený na noční trolejbusovou linku N7. Oba trolejbusy, které lze v hluboké noci v ulicích Plzně potkat, se na snímku setkaly v prostoru obratiště Nová Hospoda. Hodinky ukazují pár minut po jedné hodině a 24 Tr č. 506 čekající na další spoj linky N7 je právě objížděna protinámrazovým speciálem.

Škoda 36 Tr pro Ostravu První z vozů Škoda 36 Tr pro Dopravní podnik Ostrava se od včerejšího dne objevuje na zkušebních jízdách v ulicích Plzně. Do města tří vykřičníků poputuje celkem 18 nových trolejbusů. Ty se stanou prvními sériově vyprodukovanými škodováckými trolejbusy v karoserii tureckého výrobce Temsa. Nízkopodlažní trolejbusy, označované výrobcem též jako Škoda T'CITY 12 jsou vyvedeny ve slušivém tyrkysovém nátěru. V jejich výbavě nechybí celovozová klimatizace, kamerový systém, USB porty či bateriový pohon. Na přání dopravce je stanoviště pro řidiče provedeno jako „velké“, s přepážkou sahající až do prvních dveří (narozdíl od prototypu 36 Tr opatřeného „malou“ kabinou). Přiložený snímek zachycuje první nový ostravský trolejbus při průjezdu ulicí K Cihelnám v Černicích. Pozornému čtenáři neunikne, že vůz pro jízdu využívá bateriový pohon. To prozrazují sběrače, které se před pár okamžiky odpojily od trolejového vedení.

Předvánoční posílení k Olympii Novodobou tradicí se stalo trávení posledních předvánočních dnů školní výuky v multikinech. Jedním z plzeňských multiplexů je i Cinestar v černickém obchodním centru Olympia. Sem tak v krátkém časovém rozmezí směřují početné skupiny mnoha školních tříd, a to typicky veřejnou dopravou. To představuje z dopravního hlediska velkou výzvu. V řadě předchozích let nebyla situace nijak řešena, ani ze strany jednotlivých škol, provozovatele kina či dopravce (PMDP), což typicky vedlo k přeplňování spojů trolejbusové linky 13 zejména v úseku Slovany – NC Černice a též autobusové linky 32. V letošním roce se Plzeňským městským dopravním podnikům poprvé podařilo zajistit operativní posílení přepravní kapacity. V kritickém čase mezi 8. a 9. hodinou ranní je posílena linka 13, a dále jsou zřízeny mimořádné autobusové posily spojující bez zastavení Slovany a NC Černice. ➡️A jak konkrétně posílení přepravní kapacity vypadá? Spoj linky 13 s odjezdem z konečné Na Dlouhých v 7:35 (ze Slovan 7:57) je namísto své obvyklé konečné Černice prodloužen až k Olympii do zastávky NC Černice. Namísto dvanáctimetrového vozu je na spoj nasazen kloubový trolejbus. Kloubový trolejbus je mimořádně nasazen také na spoj linky 13 k NC Černice odjíždějící 8:07 z konečné Na Dlouhých (ze Slovan 8:29). Dále zhruba mezi 7:40 a 9:30 (dle poptávky) ze zastávky Slovany v intervalu cca 15 minut odjíždí přímé posilové kloubové autobusy k NC Černice (označené piktogramem přepravy dětí). Z dopravního hlediska dodejme, že kloubové trolejbusy jsou nasazeny na celou ranní část dělených směn 13/8 a 13/10, autobusovou posilu zajišťují dva kloubové vozy po skončení ranní části své obvyké směny. Doprava k Olympii je tímto způsobem posílena ve dnech 20. až 22. prosince 2022. Doprovodný snímek v zastávce NC Černice zachytil vůz č. 589 na 13/8, který po přivezení školáků míří do vozovny. V zastávce jej dojel autobus č. 599, jeden z velkokapacitních vozů zajištujících mimořádnou posilu.

Další snímek nám přiblíží trolejbus Škoda 36 Tr pro Ostravu. První z osmnácti nových vozidel zahájilo testování tento týden. Na snímku je vůz zachycen po zdolání klesání Malostranské ulice. Fotografie přibližuje i jedno ze specifik vozidel v karoserii tureckého producenta Temsa – tím jsou relativně nízko umístěná zpětná zrcátka (zejména na pravé straně z pohledu řidiče). Výška zpětného zrcátka na dveřní straně je důležitá při najíždění do zastávek, pro bezpečný průjezd kolem cestujících čekajících blízko nástupní hrany. Kromě trolejbusů pro Ostravu či pro Budapešť nás v následujících měsících čeká také testování nových strojů pro Brno. Karoserie vozidel Škoda 32 Tr pro Dopravní podnik města Brna jsou do areálu výrobce Škoda Electric přiváženy zhruba od poloviny prosince. Do Štatlu poputuje celkem 10 nových škodováckých trolejbusů, dalších 30 jich může být dodáno po uplatnění opce.

Lidé tiše spěchají domů, předvánoční shon pomalu utichá, a stres by měly vystřídat chvilky rodinné pohody a čas strávený s blízkými. V tuto vzácnou chvilku si zkusíme na moment ukradnout vaši pozornost, abychom vám popřáli, ať Vánoce strávíte podle vašich představ, v klidu a pohodě, ať se splní všechna vaše přání a též ať je pro vás rok 2023 rokem úspěšným, ale též méně turbulentním než ten letošní. Právě pomalu končící rok nám mohl ukázat, co je v životě skutečně důležité. Speciální přání posíláme také řidičům vozidel MHD, jež budou ve svátečních dnech brázdit ulice našeho města a neúnavně "Vozit Plzeň". Děkujeme! Tradičně této chvilky využijeme také k tomu, abychom vám, našim čtenářům, poděkovali za přízeň, podporu i zpětnou vazbu. Je pro nás nesmírně důležitá.

Vánoční provoz Během vánočních svátků je každoročně upravován provoz linek MHD. Jaké změny letos čekaly trolejbusy? Tradičně se ve sváteční dny jezdí podle nedělních jízdních řádů, v pracovní dny kolem svátků pak podle prázdninových grafikonů (ty přináší přerušení provozu linky 10, zkrácení intervalů na 13 a prodloužení intervalů na 12, 15, 16, 17 a 18). Na Štědrý den skončil provoz linky 11 (a 17) už po 19. hodině, na ostatních linkách byla obsluha zachována v prodlouženém intervalu 50-60 minut. Od 19. hodiny také nezajížděla linka 13 k Olympii, ale končila v Černicích. Kloubové trolejbusy zajistily obsluhu linek 11, 13, a dále většiny pořadí linek 15 a 16 (sóly byly obsazeny směny 15/4, 15/7, 16/1 až 16/3). Zajímavostí je, že na směnu 11/4 byl 24.12. nasazen vůz č. 530 (s dieselagregátem). Ve dnech 25. a 26. 12. se jezdí podle klasických nedělních grafikonů. Novou tradicí posledních let se stává, že linka 13 není zkrácena do zastávky K Losiné, ale zajíždí až do zastávky NC Černice (v převážně uzavřené obchodní zóně nadále funguje např. kino, dále je též obsluhována zast. K Radyni). Provoz na lince 13 zajišťují po oba vánoční svátky sóla, celou výpravu linek 11 a 16 pak kloubové trolejbusy. Linku 15 obsluhují převážně kloubové vozy (vyjma 4. a 7. pořadí). Božíhodovou atmosféru pomůže přiblížit snímek vozu 27 Tr č. 588. Ten do Malesic před chvilkou přivezl další skupinky rodinných návštěv obtěžkaných dárky, a po krátce přestávce u vánočního stromečku se jako posílená linka 11 vydá zpět do centra Plzně. Idylku „bílých Vánoc“ nám mohl zprostředkovat snímek z minulého roku – kromě přítomnosti sněhové pokrývky se letos změnily i ozdoby místní vánoční dominanty.

Nové trolejbusy pro Plzeň podrobněji Škoda Group dnes ve své tiskové zprávě potvrdila další dodávky trolejbusů Škoda 26 Tr NU a 27 Tr NU pro Plzeňské městské dopravní podniky. Do roku 2030 může být podle nově uzavřené rámcové smlouvy odebráno až 53 vozidel (z toho 33 dvanáctimetrových a 20 kloubových). Jisté je zatím dodání devíti vozů Škoda 26 Tr (v letech 2023 až 2025) a čtyř kloubových vozů 27 Tr (v roce 2025). Standardem nových vozidel bude klasická plzeňská výbava v podobě bateriového pohonu, celovozové klimatizace, kamer či systému automatického počítání cestujících. Shodně s posledními vozy bude kabina řidiče provedena jako velká, a druhé dveře jako vně předsuvné. Některé novinky ve výbavě jsme představovali už v minulosti (odkaz na příspěvek v komentáři) – např. digitální ukazatele kurzu u všech vozů, zavedení tzv. úsporného režimu (rezervování části kapacity trakční baterie pro rekuperovanou energii, kterou nepojme napájecí síť; tento režim by trolejbus měl umět automaticky aktivovat v závislosti na lince, na kterou je nasazen) či vybavení prvních vozů z dodávky zařízením pro ošetřování trolejí proti námraze (ze zadání lze předpokládat, že se jedná o první dva vozy každého typu, tj. celkem čtyři stroje). Jaké další novinky lze očekávat? Všechny nové trolejbusy budou schopny se staženými sběrači jet až 75 km/h (v současnosti maximálně 65 km/h). Dopravce původně požadoval rychlost až 80 km/h, ale po argumentaci výrobce byla požadovaná rychlost snížena (maximum 65 km/h při jízdě s odběrem z trolejí je dáno konstrukční rychlostí použitého trolejbusového sběrače, limit 75 km/h pak vychází z otáček čerpadla posilovače řízení). Trolejbusy by dále měly být vybaveny ruční páčkou retardéru aktivujícího elektrickou brzdu (PMDP původně požadovaly možnost tlačítkové volby automatického zpomalování, resp. rekuperace po uvolnění pedálu jízdy, po dotazu výrobce byla připuštěna i možnost páčky retardéru). Dále budou do trolejbusů zabudovány baterie umožňující vyšší dojezd – zatímco nyní je garantován dojezd 12 kilometrů, nově to bude 13 km u kloubových vozidel a 16 km u sólo vozů. Tento minimální dojezd musí být, dle zadávací dokumentace, zaručen při plném vytížení vozidla jedoucího rychlostí minimálně 50 km/hod, při současném zastavování na zastávkách atd., při 30% výkonu topení či větrání. Kromě ujetí této vzdálenosti musí být dále garantována výdrž 15 minut přestávky vozidla s dostatečným výkonem topení, popřípadě chlazení a osvětlení kabiny řidiče. Tato garance platí do najetí 150 000 km (v režimu jízdy na baterii), nejpozději do sedmi let od předání vozidla. Novinek mohlo být ještě více. Kloubové trolejbusy byly původně poptávány jako dvoumotorové (tj. opatřené dvěma hnacími nápravami, což by zlepšilo adhezi vozidla), nicméně PMDP v průběhu soutěže zadávací dokumentaci změnily na klasické jednomotorové provedení. Doprovodný snímek ilustruje jeden z nejnovějších plzeňských bateriových kloubových trolejbusů - Škoda 27 Tr NU č. 603. V horkém letním odpoledni vůz brzdí do zastávky Doudlevce ETZ.

Trvalé přesunutí zastávky U Kasáren Počínaje ranní výpravou 16. prosince 2022 odbavují spoje MHD v trvale přesunuté zastávce U Kasáren (ve směru Čechurov). V místě vznikl nový zastávkový záliv, který nahradil dlouhodobě nevyhovující stanicování v zastávce bez nástupiště. Nová zastávka byla vybudována o přibližně 170 metrů dále ve směru jízdy (tj. blíže k zastávce Bručná), a to na úrovni zálivu pro opačný směr. Zastávka nadále funguje v režimu na znamení. Dosavadní nevyhovující stav zachycuje přiložený snímek. Vozidla MHD odbavovala v zastávce bez zvýšené nástupní hrany, cestující vystupovali přímo na vozovku, která se ještě svažovala. Výška, kterou cestující museli překonat, se odvíjela od umění či ochoty řidiče – aby, byl výškový skok co nejmenší, měli někteří řidiči naučeno zajíždět zadním kolem trolejbusu do zdejšího propadlého kanálu. Dle uvážení také mohli použít kneeling, tedy snížení pravé strany vozidla. V poslední den provozu původní zastávky zde odbavuje vůz 24 Tr č. 514, ze kterého je právě vykládán kočárek. Klasický označník už byl nahrazen přenosným, na kterém je patrné upozornění o trvalém přesunu.

Poslední příspěvek v letošním roce bude trochu odlišný. Konkrétně si v originální podobě ukážeme jeden ze snímků, jež zde byl během roku publikován. Situací, jež se nepodaří zvěčnit tak, jak bylo zamýšleno, je mnoho. Faktorů vstupujících do této fotografické hry, bývá celá řada. Hustota okolního provozu, vrtkavé počasí, nespolupracující fotoaparát, ale třeba i trolejbus, který se vydá po jiné než stanovené trase (např. při odklonu). Situaci, kdy pro dosažení vysněného snímku se člověk musí na místo opakovaně vracet, trpělivě čekat a čekat, anebo zaujmout pozice pro okolí nepochopitelné, zná asi každý, kdo delší dobu koukal na svět hledáčkem. Trochu diskutabilnější praxí, může být dodatečná větší úprava či retuš fotografie v postprodukci, ale zejména za některých neopakovatelných situací se jedná o jedinou možnou cestu (z našeho pohledu). Myslíme si, že občas neuškodí si tyto skutečnosti připomenout, a to zvláště v dnešním „blyštivém“ světě sociálních sítí, kde se většina snaží prezentovat v bezchybném či co nejlepším pojetí. Zejména začínajícím fotografům (nejen MHD) tak lze doporučit dívat se na prezentované snímky v on-line světě vždy s určitým odstupem. To, co někdy na první pohled vypadá jako štěstí či náhoda, může znamenat spíše desítky minut práce v grafickém editoru. Při soustavném srovnávání se s „realitou“ sociálních sítí by člověk snadno mohl na tento koníček zanevřít, anebo si navodit nepříjemné pocity či duševní problémy. Právě proto považujeme za důležité tyto, do jisté míry samozřejmé, skutečnosti zdůraznit. Závěrem bychom do nového roku chtěli všem fotografům popřát, ať jim co nejvíce snímků vyjde podle představ a zejména mnoho štěstí – bez kterého to velmi často nejde. Všem čtenářům dále přejeme mnoho zdraví, včetně duševního, a do nastupujícího roku zejména klid a spokojenost. Též bychom zde rádi moc poděkovali všem řidičům a dalším spolupracovníkům, kteří vzniku řady prezentovaných snímků nemalou měrou pomohli.