Na Nový rok začneme poněkud negativně. Není tomu tak dávno, kdy PMDP kampaní Na hulváta ne! informovaly o úskalích, které přináší krátkodobé parkování automobilů v zastávkách MHD. Ve spolupráci s oběmi místními složkami policie byla snaha počet aut zastavujících v zálivech snížit. Výsměchem této kampani ale především všem poctivým řidičům je pak situace posledních týdnů v zastávkovém zálivu Jižní předměstí. Pravděpodobně při běžné silniční kontrole Policií ČR bylo vozidlo zastaveno a kontrolováno právě v tomto zálivu. Vzhledem ke zjištěným skutečnostem při kontrole byla vozidlu znemožněna další jízda nasazením "botičky". Vozidlu tak bylo zabráněno v další jízdě a zůstalo odstaveno v zastávkovém zálivu přímo u označníku, navíc v těsné blízkosti jízdního pruhu. Vozidlo v zastávce překáží přibližně od první poloviny prosince. Všímavými občany byl automobil po několika dnech nahlášen pomocí aplikace "Plzni.to" Dopravní skupině Městské policie, ta s vozidlem nicméně nemůže učinit nic, neboť vozidlo odstavila a zajistila Policie ČR a tak je vše v její kompetenci. Jak je v současnosti diskutováno i na serveru K-Report vozidlo pravděpodobně nebylo vyhodnoceno jako překážka v provozu. Ačkoliv vozidlo provozu automobilů nebrání, je bez diskuzí zvýšeným zdrojem rizikových až nebezpečných situací! Jedna z nich je ilustrována i na přiloženém snímku. Při sjetí více stanicujících trolejbusů se druhý do zálivu nevejde a blokuje pravý jízdní pruh. Dochází tak k zahlcování křižovatky u Jižního předměstí. Situace sjetí dvou či více trolejbusů v zastávce není zdaleka tak výjimečná, jak se může na první pohled zdát... Rizikové je i vyjíždění trolejbusů ze zastávky, kdy vozidlo musí vyjíždět ze zastávky pod ostřejším úhlem a část vozidla přesahuje do levého jízdního pruhu. Levý pruh je co do provozu automobilů poměrně frekventovaný. Myšlenka odstavování a kontrolování vozidel v zastávkách MHD je velmi diskutabilní celkově... Na závěr ještě dvě poznámky. V lednu 2015 byl při zásahu Policie ČR obdobně odstaven a zajištěn automobil v zastávkovém zálivu Mikulášská, zde byl automobil odstraněn po více než 3 dnech (i tak se jedná o zlomek doby oproti situaci na Jižním předměstí) a také po iniciativě všímavých občanů i řidičů a dispečerů PMDP. Tento příspěvek samozřejmě nezpochybňuje nutnost odstavení a zajištění vozidla v zálivu při běžné silniční kontrole. Pokud by vůz v zastávce byl odstaven den či dva, dalo by se to pochopit, a tento příspěvek by se zde neobjevil... Pokud automobil v zastávce překáží už několik týdnů, naděje, že vozidlo bude odklizeno rapidně klesá.

Plzeň dnes po 11. hodině hustě zasypal sníh. Komplikace v dopravě na sebe nenechaly dlouho čekat. Kolem 11:30 nemohl trolejbus vyjet stoupání z obratiště Ústřední hřbitov směrem k nástupní zastávce, zde bylo zdržení přibližně 10 minut. Přibližně v 11:40 uvízl trolejbus č. 570 na lince 13 ve stoupání v Malostranské ulici. Vozovka zde byla zasněžená a kluzká. Ve stoupání dále uvízl i autobus linky 29. Stoupání od zastávky Vodárna směrem na Slovany se stalo neprůjezdné prakticky pro veškerou dopravu, postupem času se mezi uvízlými vozy MHD "protáhly" osobní automobily. V místě se nashromáždilo celkem šest trolejbusů a pět autobusů. Prakticky bez zásahu silničářů (sypač projel pouze v opačném směru ve svém jízdním pruhu) se po odtátí části sněhu trolejbusy v kopci rozjely po téměř hodině, přibližně ve 12:35. Krátce po uvíznutí prvního trolejbusu v Malostranské ulici nastala na čechurovském rameni další komplikace, přibližně v 11:45 došlo u zastávky Bručná k nehodě policejního vozidla jedoucího k zásahu (se zapnutými výstražnými signály) s autobusem ČSAD, po které se policejní vůz odrazil do zaparkovaného vozidla. Nehoda zablokovala prakticky celou šíři komunikace. U nehody se postupně nashromáždila celá výprava linky 10 (vč. trolejbusů, které uvízly v kopci v Malostranské), vzhledem k nehodě policejního vozidla jedoucího "pod majáky" nemohla být nehoda hned zakreslena a vozidla odklizena, vyšetřování střetu trvalo takřka tři hodiny, provoz byl obnoven kolem 14:30. Provoz linky 10 byl po dobu vyšetřování nehody pozastaven. Provoz na černickém rameni nepravidelně zajišťovaly trolejbusy linky 13, které místo nehody objížděly na alternativní pohon místními ulicemi (Ke Dráze, Společná, K Rozhraní). Na ostatních trolejbusových linkách byl provoz sněžením komplikován spíše méně, zpoždění obvykle nepřesáhlo 20 minut. Další fotografie jsou umístěné v komentářích.

Až idylicky zasněžené Černice z dopoledního poklidu vyrušil příjezd trolejbusu Škoda 26 Tr ev.č. 579 do zastávky Generála Lišky.

Komplikace provozu, které přinesla sněhová pokrývka, v druhý lednový den, jsme už přiblížili. Dopravní nehoda u zastávky Bručná na takřka tři hodiny kompletně znemožnila průjezd po Nepomucké třídě. Zatímco u linky 10 se před nehodou z obou stran nashromážila postupně celá výprava linky (šest trolejbusů), u linky 13 byl provoz zajištěn a to díky trolejbusům s alternativním pohonem. Ty místo nehody objížděly po místních komunikacích mezi rodinnými domky na Bručné. Nejkratší cesta Podélnou ulicí nebyla pro trolejbusy sjízdná jednak kvůli ledovce, ale především kvůli soustavě minikruhových objezdů, přes které by trolejbusy projížděly opravdu jen velmi obtížně. Následující paralelní ulice k Nepomucké, Společná ulice, už byla svoji šířkou i uspořádáním pro trolejbusy lepší. Většina spojů tedy při odklonu využívala ulic K Dráze - Společná - K Rozhraní. Právě v ulici K Rozhraní byl zachycen vůz 26 Tr č. 575, který se zabočením doleva na Nepomuckou zakrátko vrátí na svoji trasu. Policisté před průjezdem trolejbusu zastavili automobily směřující od Černic, do ulice byl jinak odkláněn provoz v obou směrech.

A severočeské Teplice podruhé. První trolejbusy s pomocným pohonem obdrželi zdejší dopraváci v loňském létu. Pět nových parciálních trolejbusů Škoda 30 Tr SOR do ostrého provozu zasahuje od září 2018. Pro provoz parciálních trolejbusů byly uzpůsobeny linky 104, 106, 113 a 114, mezi kterými vozidla přejíždí (přesněji řečeno linka 104 a 106 je v provozu po většinu pracovního dne, v ostatní časy jsou v provozu linky 113 a 114). Bateriové trolejbusy jsou využívány pro obsluhu ulic Rooseveltova, U Zámecké zahrady a Bystřanská v širším centru města, dále pak pro obsluhu zastávky Novoveská (malá zajížďka mimo troleje pro zlepšení dostupnosti domu s pečovatelskou službou) a především pak pro obsluhu vesničky Hudcov (jež je součástí Teplic). Právě při cestě do Hudcova byl ve slunečném podzimním odpoledni zachycen vůz 504. Při cestě do Hudcova ujede trolejbus na bateriový pohon přibližně 2,2 km v jednom směru.

Vánoční svátky jsou definitivně za námi a tak z ulic Plzně zakrátko pomalu zmizí i vánoční výzdoba. Na až nezvykle klidné, vánočně vyzdobené, Americké třídě byl při stanicování v zastávce Pařížská zachycen vůz 27 Tr č. 539.

O tom, že sníh dokázal pořádně zkomplikovat provoz trolejbusů i v minulosti nás přesvědčí snímek z 22. ledna 2001. Trolejbusy Škoda 14 Tr č. 416 a 446 po hustém sněžení uvízly v kopci v Sušické ulici v Božkově nedaleko zastávky Na Spojce. Kolony dalších trolejbusů (tehdy zásadně strojů Škoda 14 Tr) ve fotokomentářích.

A po úspěchu včerejších snímků ještě jeden návrat do ledna roku 2001. Při nesjízdném kopci v Božkově byly zbývající trolejbusy linky 12 otáčeny na obratišti Sladkovského (dnes Petrohrad). V zasněžené Plzenecké ulici tak mohl být zachycen vůz Škoda 14 Tr č. 398. Ten v provozu po pořízení snímku vydržel přibližně ještě rok a půl, následně byl odprodán do rumunského města Iasi, kde vozil cestující do roku 2006, kdy byl provoz trolejbusů v tomto městě ukončen. Na obratišti Petrohrad se v současnosti setkáme s trolejbusy již velmi výjimečně, v pravidelném provozu už není využíváno.

První nové trolejbusy pro Plzeň dokončeny! V pondělí absolvoval první nový trolejbus Škoda 27 Tr New Urbino pro Plzeň technicko-bezpečnostní zkoušku a od té doby můžeme nové "dárečky" vidět v ulicích naší metropole, zatím pouze v rámci zkušebních jízd bez cestujících. PMDP získají v nejbližší době celkem 7 nových trolejbusů, do roku 2022 může dopravní podnik objednat až dalších 10 trolejbusů. Ulicemi Plzně se dnes proháněly hned dva nové zelenobílé trolejbusy, první z nich, i přes nevlídné počasí zapózoval na obratišti Tyršův most. Do provozu s cestujícími by nové trolejbusy měly zasáhnout v následujících týdnech.

Pomalu, ale jistě se s ulicemi Plzně začínají loučit trolejbusy Solaris Trollino 12 pro litevský Vilnius. Trolejbusů ve slušivém červeno-krémovém nátěru bude dodáno celkem 41, z toho 10 vozidel je vyráběno v Ostravě. Na snímku je zachycen "plzeňský" výrobek, Vilnius č. 37, při odbočování ze Sladkovského do Koterovské ulice.

Ještě jeden pohled na budoucí přírůstek plzeňské trolejbusové flotily. První nová Škoda 27 Tr pro PMDP při zkušební jízdě vjíždí do zastávky Pařížská. V nových trolejbusech obdobně jako v nedávno dodaných autobusech nalezneme plastové sedačky, jež budou ale potaženy textilií. Hlavní novinkou je samozřejmě vybavení trolejbusů klimatizací salonu pro cestující. Pro řidiče je vítanou změnou velká uzavřená kabina po vzoru trolejbusů 21 Tr.

A Teplice dotřetice. V roce 2018 si toto město připomnělo 66 let provozu trolejbusů. Při akci 15. září byl připraven bohatý program zahrnující mimo jiné jízdy zapůjčených historických vozidel. Prezentovány byly ale i nové bateriové trolejbusy Škoda 30 Tr SOR, které jsme si přiblížili minulý týden. Kromě běžného provozu byl jeden z nových trolejbusů nasazen na zvláštní linku z vozovny dopravního podniku do obce Novosedlice v těsné blízkosti Teplic. Výběr trasy linky rozhodně nebyl náhodný, do Novosedlic bylo možné trolejbusem z Teplic cestovat od roku 1962 do roku 1995. S příchodem roku 1996 byl na trati provoz zastaven, trať byla ve špatném technickém stavu a mezi Teplicemi a Novosedlicemi nepanovala shoda ohledně způsobu financování meziměstské trolejbusové trati. Samotné trolejové vedení bylo sneseno o dva roky později. Obsluhu obce zajišťují v současnosti výhradně autobusy. Při loňských oslavách se do bývalého obratiště opět trolejbus několikrát vrátil. Při vjezdu do bývalé točky Novosedlice byl parciální 30 Tr č. 504 zvečněn s místní dominantou, zvonicí kostela svatého Valentina.

Linka 14 je od 27. prosince 2018 opět obsluhována trolejbusy. Autobusy byly na linku 14 z provozních důvodu nasazeny od 1. října 2018. Trolejbusy tak v současnosti využívají I zrekonstruovanou zastávku Tyršův most, do níž byly, obdobně jako do stanic Pařížská a Nemocnice Bory, instalovány betonové desky a kaselské obrubníky. Předlážděno bylo i nástupiště. Na snímku do zastávky přijíždí vůz 508.

Trošku neobvykle přinášíme pohled i na zadní partie jednoho z nových trolejbusů Škod 27 Tr New Urbino pro Plzeň. Na snímku je zachycen při zkušební jízdě na Rokycanské třídě. Pokud by někdo z našich čtenářů měl návrh na vlastní provedení nátěru nových plzeňských trolejbusů v karoserii IV. generace, ať se nám prosím ozve do soukromé zprávy zde na facebooku nebo na email plzensketrolejbusy@email.cz. Všechny náměty, které se na stránce shromáždily do současné doby ať již formou komentářů či příspěvků od čtenářů, vedeme v patrnosti.

V provozu po vykonané dílenské prohlídce vyššího stupně se opět objevuje Škoda 24 Tr ev.č. 506. Ač se to nemusí zdát, i tento vůz už v provozu slouží 13 let. Dnes byl vůz nasazen na linku 10, zachycen byl v dnešním poněkud střídavém počasí při příjezdu do obratiště Čechurov.

Dalším městem, do kterého se na několik nedělí podíváme, bude Jihlava. V září loňského roku slavily zdejší trolejbusy 70 let provozu. Na velmi dobře zorganizovanou, a "sympaticky rodinnou", akci byla zapůjčena také řada trolejbusů z dalších měst, a to především historické vozy z Brna a z Pardubic. Jakýmsi "apoštolem pokroku" se však v Jihlavě stal plzeňský trolejbus č.577. Vozidlo sem bylo zapůjčeno pro prezentaci výhod bateriových trolejbusů a jejich ozkoušení v jihlavských podmínkách. Pro veřejnost byla při oslavách připravena linka, která se hned na dvou místech odpoutala od trolejového vedení a Jihlavané měli možnost svézt se trolejbusem po komunikacích, kde se s trolejbusem už nesetkáme (pěší zóna v Benešově ulici v centru města) nebo naopak kde se trolejbusy snad v dohledné objeví (Sokolovská ulice v místní části Bedřichov). O svezení parciálním trolejbusem byl mezi místními velký zájem. Parciální trolejbusy by v Jihlavě mohly být využivány pro obsluhu lokalit na východ od Bedřichova - př. Pávov. Do samotného Bedřichova by měla být vybudována trolejbusová trať. Jihlavský dopravní podnik zvažuje nákup až sedmi parciálních trolejbusů, záleží také na čerpání dotací. Snímek zachycuje plzeňský parciální trolejbus č. 577 v areálu jihlavské trolejbusové vozovny ve společnosti "domácího" vozu 26 Tr č. 89 a zapůjčeného pardubického veterána 9 Tr č. 353.

Již na první pohled je patrné, že tu něco nesedí. Při loňských jihlavských oslavách 70 let provozu trolejbusů byla ve vozovně připravena také přehlídka různých typů trolejbusů. Současné jihlavské provozní vozy byly doplněny exponáty občanského sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů. Některé z těchto vozů na první pohled odkazovaly na své dřívější působiště v Plzni. Vystaveny byly bývalé plzeňské trolejbusy Škoda 14 TrM ev.č. 411 (v Plzni v provozu do roku 2010) a Škoda 15 TrM ev.č. 474 (dojezdil v prosinci 2011). Pro srovnání vozům dělaly společnost cedulové verze 14 Tr z Brna (ex 3203) a 15 Tr z Ústí nad Labem (ex 511) - ty jsou patrné na dalším snímku ve fotokomentáři. Oba bývalé plzeňské trolejbusy v majetku ZHTA se členové snaží udržovat provozuschopné, na oslavách byly trolejbusy vystaveny jako statické exponáty.

A po kalamitním přerušení minulý týden následuje opět cestovatelský seriál. Další pohled do Jihlavy nám představí zdejší relativně nedávno zprovozněnou trolejbusovou trať. Ta vznikla ve Vrchlického ulici, která spojuje širší centrum města se sídlištěm Horní Kosov. Prodloužený úsek této ulice od nemocnice na Horní Kosov byl otevřen v roce 2007 a slibované zavedení trolejbusů do této ulice trvalo 10 let. Výstavba tratě probíhala na podzim 2017, sloupy už byly připravené při výstavbě ulice, zbývala tedy především montáž trolejového vedení. Spolu s novou tratí byla při výstavbě obnovena také nedaleká dřívější točna trolejbusů Staré Hory. První trolejbusy v pravidelném provozu na novou trať ve Vrchlického ulici vyrazily 1. prosince 2017, o den dříve předcházelo slavnostní zahájení provozu vyzdobeným trolejbusem. Otevření nové tratě si vyžádalo poměrně značné změny v jihlavském linkovém vedení, zrušena byla trolejbusová linka BI, po dlouhé odmlce bylo využito označení linky D a zcela nová je linka F, u dalších existujících linek došlo ke změnám. Snímek na nové trolejbusové trati ve Vrchlického ulici zachytil v horký letní den trolejbus Škoda 26 Tr ev.č. 80.

Na zkušební jízdy do ulic Plzně vyráží trolejbusy Škoda 30 Tr pro Zlín. My víme, vy víte... Jako pozitivum můžeme vnímat alespoň nátěr, který rozjasnil dnešní pošmourné dopoledne. Snímek při zkušební jízdě zachytil druhý trolejbus pro Zlín na obratišti Borská pole. První vůz už je dodán pro seznámení do Zlína, další vozy jsou dokončovány. Celkem do údolí řeky Dřevnice zamíří sedm nových trolejbusů. Klimatizované bateriové trolejbusy DSZO využije pro rozšíření trolejbusového provozu do zlínských místních částí Kostelec, Štípa a k ZOO Lešná. Dojezd trolejbusu na baterie má činit až 12 kilometrů.

Druhý trolejbus pro Zlín ještě jednou. Tentokrát byl vůz při zkušební jízdě zachycen během zatáčení z ulice U Nové Hospody do Univerzitní. Ze snímku je dále patrné, že vůz je vyhotoven v klasickém čtyřdveřovém provedení, či také že pro vnější informační systém je využito klasických zelených BUSE panelů.

A zatím poslední pohled do Jihlavy. V souvislosti s rekonstrukcí Brněnského mostu, která probíhala od dubna do listopadu 2018, došlo v jihlavské trolejbusové síti počátkem roku 2018 k výstavbě dvou obratišť. První z obratišť vzniklo v centru města, na Masarykově náměstí, a při výluce sloužilo pro závlek linky C do centra města a její následné otočení (jinak by se trolejbusy musely otáčet až u dopravního podniku). Trvale točnu dále využívají spoje linky E. Na snímku obratištěm projíždí vůz č. 84, nezaměnitelnou kulisu trolejbusu tvoří místní obchodní dům "Prior". Druhá z točen vznikla na sídlišti Březinovy sady, obnovena byla původní snesená točka Handlovy Dvory. Toto obratiště, přezdívané též podle místní prodejny "U Gábinky," při uzavírce Brněnského mostu sloužilo k ukončení linek obsluhujících sídliště Březinovy sady.

Na nejnovějším rozšíření trolejbusové síti v Plzni byl zachycen (zatím) jediný spoj, otáčející se zde za denního světla. Vůz 554 na směně 15/9 se otáčí v těsné blízkosti vlakového nádraží. Do terminálu u hlavního nádraží budou od prvního února zavedeny další dva spoje linky 15 a to mezi 7. a 8. hodinou ranní jako posila v ranní školní špičce od Hlavního nádraží do centra. Konkrétně se bude jednat o spoje s odjezdem z Hlavního nádraží 7:25 a 7:35 (oba jako 15X do Cínové). Spoje jsou zajištěny prodlužením ranních směn 15/7 a 15/11, kdy na směně 15/7 původně spoj zatahoval z Borských polí do vozovny, nyní ještě dojede k nádraží a zatáhne do vozovny až zpáteční cestou. Směně 15/11 bylo přidáno celé jedno kolo, v ranní špičce tak dojde k lepšímu využití kloubového trolejbusu, který je na tuto směnu nasazován. Celkem tak v obratišti Hlavní nádraží bude v pracovní dny končit celkem 10 trolejbusových spojů, z toho 9 spojů linky 15 (7 ráno, 1 odpoledne, 1 večer) a 1 večerní spoj linky 17. V dohledné době se nejedná o poslední změnu na lince 15, po zařazení nových kloubových trolejbusů by měl značně stoupnout počet kloubových vozů nasazovaných na tuto linku.

Zatímco při nedávných kalamitách v jiných městech sníh ani ledovka výrazněji do provozu veřejné dopravy nezasáhly, dnes si Plzeň svého "černého Petra" také vytáhla. Přival sněhové nadílky zkomplikoval provoz především v ranních hodinách. Trolejbusy měly problémy v klasických rizikových lokalitách (kopcích), konkrétně stoupání na Rokycanské třídě na Letné až k Ústřednímu hřbitovu, Těšínská ulice, božkovský kopec, stoupání v Malostranské ulici, stoupání v ulici K Cihelnám. Zpoždění linek přesahovalo i 60 minut, provoz byl značně nepravidelný, postupně se jej dařilo stabilizovat během dopoledne. Několik trolejbusů také klouzlo a došlo k drobným kolizím. Jeden z těchto případů zachycuje snímek vozu 569, který při nesjízdné ulici K Cihelnám skončil v těsné blízkosti dvou sloupů (nicméně vůz poškozen nebyl, další snímek v příloze). Vůz byl vyproštěn pomocí tahače. Během večera byl provoz linky 13 zkomplikován stromy a větvemi, které se pod tíhou sněhu skláněly na trolejové vedení. Podrobnější informace a další snímky přineseme zítra. V současnosti je provoz stabilní, nicméně i večer nelze vyloučit další komplikace vyplývající především z kluzkých silnic.

Zatímco sníh už provoz trolejbusů nekomplikuje, přicházejí s ranními mrznoucími mlhami komplikace provozu způsobené námrazou na trolejovém vedení. Komplikace se dnes ráno vyskytly na dvou obvyklých místech, a to Folmavské třídě na Borských polích a Nepomucké ulici na Čechurově. Provoz linek 15, 17 a 18 v oblasti Borských polí byl velmi nepravidelný, trolejbusy bez alternativního pohonu uvízly po 5. hodině ranní na Folmavské třídě. Vozidla se podařilo vyprostit až mezi 7. - 8. hodinou a to s pomocí tahače. Provoz byl do té doby zajištován v omezené míře jen trolejbusy s alternativním pohonem. Obdobná situace nastala i mezi zastávkami Bručná a Čechurov. Ranní spoje linky 10 zde uvízly a postupně se zde nashromáždily všechny vozy nasazené na linku 10. Provoz na černické větvi zajišťovaly trolejbusy s alternativním pohonem nasazené na linku 13. Odstavené trolejbusy na Nepomucké třídě vyžadovaly kyvadlové řízení provozu. Kolem 9. hodiny začaly být trolejbusy odtahovány na Slovany, odkud vozidla pokračovala do centra či do vozovny na výměnu za vůz s alternativním pohonem. Provoz linky 10 byl obnoven po 10. hodině, přibližně do 11. hodiny se spoje linky 10 vedené na Čechurov jezdily otáčet do vzdálenějšího obratiště Černice z důvodu přetrvávající námrazy na trolejovém vedení v obratišti Čechurov. Snímek z Čechurova zachycuje uvízlý vůz č. 550, který objíždí tahač odvážející vůz 562 (jenž uvízl o několik desítek metrů blíže u zastávky Bručná). V pozadí na dieselagregát projíždí vůz č. 551 nasazený na lince 13.

Pro eliminaci problémů způsobených námrazou trolejového vedení jsou od včerejšího dne na linky nasazovány prvořadě s trolejbusy s alternativním pohonem. Například túry linky 10 jsou zajištěny trolejbusy s dieselagregátem, takže by se pondělní a úterní komplikace neměly opakovat. Trolejbusy s alternativním pohonem nemohly být nasazeny na všechny linky, a tak byly na linku 14 raději vypraveny autobusy. Včera byly autobusy vypraveny na obě pořadí linky 14, dnes ráno také, odpoledne (kdy už námraza nehrozila) byl provoz poněkud nezvykle zajištěn smíšeně jak trolejbusem, tak autobusem. Túrové pořadí 14/1 zajistil autobus irisbus Citelis č. 493, šejdr 14/2 pak trolejbus Škoda 26 Tr ev.č. 547. Na snímku se obě vozidla míjejí ve Zborovské ulici.

Druhá série trolejbusů do Žiliny byla v tomto týdnu opět k vidění v ulicích Plzně. První čtyři trolejbusy byly v závěru roku 2018 dodány do žiliny, nyní zbývá dodat osm vozidel (4x 27 Tr a 4x 26 Tr). Snímek zachytil trolejbus Škoda 27 Tr (Žilina 10) v Průmyslové ulici při krátkém čekání na tahač, který trolejbus po ukončení zkušební jízd odtáhne do areálu výrobce.

Další z nových modrožlutých trolejbusů pro Zlín je při zkušební jízdě zachycen v Doudlevecké ulici v jednom z mála takřka lesních úseků plzeňské trolejbusové sítě. Testován byl vůz Zlín 7, tedy číselně poslední vůz z celé dodávky, nicméně výroba probíhá na přeskáčku a tak budou další vozy teprve dokončovány. Do Zlína mají být všechny trolejbusy dodány do 19. března.

Letošní zima nás asi už výraznější sněhovou nadílkou nepřekvapí, a tak si ještě připomeňme neděli 3. února, kdy Plzeň sníh opravdu zasypal. V obratišti Božkov byl zachycen vůz Škoda 26 Tr ev.č. 574.

Obratiště u hlavního vlakového nádraží opouští vůz 557, který po odvozu dělníků z Borských polí směřuje jako 15X do vozovny. Šumavská ulice doznala vlivem vybudování terminálu změn a v současnosti by už nic nenaznačovalo tomu, že v levé části snímku se dříve nacházel zastávkový záliv. Další změny Šumavskou ulici ještě čekají, hovoří se o zklidnění v podobě zákazu průjezdu individuální automobilové dopravy. V místě by také měla vyrůst nová kancelářská budova a v blízkosti nádražního podchodu také "kontejnery" pro infocentrum, drobné občerstvení či další služby turistům.

A ještě jedna vzpomínka na zimní sněhovou nadílku ze začátku února. V zastávce Slovany odbavuje Škoda 26 Tr ev.č. 576. Kulisu dotváří zasněžený lesopark Homolka.

Běžné setkání v zastávce Mrakodrap. A nebo ne? Stanicující vůz č. 569 dohnal vůz "Žilina 04" na zkušební jízdě.

Nový trolejbus Škoda 26 Tr pro Žilinu je při zkušební jízdě zachycen v ulici U Trati, kde svým nátěrem projasnil jinak ponurý únorový den. Trolejbusová trať v ulici U Trati je v tomto směru (od Belánky k Doudlevecké) využívána 7 ranními spoji linek 13 a 14 pro rychlejší výjezd z depa Karlov směrem na Doudlevce. Vyjma těchto spojů slouží především pro manipulační či zkušební jízdy.

Parciální trolejbusy v plzeňském provozu slouží už více než dva roky. Poprvé cestující svezly v sobotu 11. února 2017. V současnosti PMDP provozují 18 bateriových trolejbusů typu 26 Tr a 7 aktuálně zařazovaných bateriových kloubových trolejbusů 27 Tr. Bateriové trolejbusy se zatím v provozu osvědčují, ač jejich jistým limitem je dodržování maximálních průměrných kilometrických proběhů při jízdě na baterie, jež jsou určeny výrobcem pro poskytnutí sedmileté garance na trakční baterie (limit pro průměrný denní proběh při jízdě na baterie u 26 Tr činí 24 km). U nových kloubových trolejbusů je průměrný denní limit navýšen na 40 km. Snímek zachytil parciální trolejbusy Škoda 26 Tr ev.č. 581 a 571 ve výstupní zastávce NC Černice.

V září 2018 byla dokončena stavba nových trolejbusových spojek v lokalitě U Ježíška v rámci finálních úprav trolejového vedení po ukončení dlouhodobého odklonu trolejbusové linky 12 Železniční ulicí vyvolaného rekonstrukcí nádražních mostů v Mikulášské ulici. Nově byly vybudovány spojky z ulice U Trati (od křižovatky s Doudleveckou a Prokopovou ulicí) po spodní komunikaci do Mikulášské ulice ve směru na Božkov. Dále byla vybudována spojka z křižovatky Koterovská x Železniční po sjezdové rampě na křižovatku Mikulášská x Železniční x U Trati (kde navazuje na stávající trať ulicí U Trati směrem ke křižovatce s Doudleveckou a Prokopovou ulicí. První jmenovaná trať může sloužit pro rychlé výjezdy trolejbusů z vozovny na Božkov či v případě odklonů. Trať v opačném směru umožňuje přímý průjezd z Železniční ulice (případně od Božkova) do ulice U Trati a spolu s Borskou ulicí vytváří záložní trasu při neprůjezdné Americké třídě. Obě trati nejsou v současnosti využívány v pravidelném provozu a slouží jen pro manipulační účely. Trať od ulice U Trati na Božkov své využití v provozu našla zatím v podvečer 20. září 2018, kdy byla kvůli závadě na trolejbusu neprůjezdná Americká třída a po nové trati byla krátkodobě odkloněna linka 12. Spatřit trolejbus na nových trolejbusových tratích je tak poměrně vzácné, ale ne nemožné. Trať je využívána při výměnách vozů, pro zkušební jízdy trolejbusů ze Škody Electric, ale i při zácviku nových řidičů. Při sjíždění z křižovatky Koterovská x Železniční na křižovatku Mikulášská x Železniční x U Trati tak na nové trolejbusové trati mohl být zachycen jako autoškola trolejbus Škoda 24 Tr ev.č. 502.

Po trolejbusech pro Zlín a Žilinu ulice Plzně zaplní další testované červené trolejbusy pro maďarskou metropoli. Dodávka zahrnuje celkem 21 trolejbusů (10 sól, 11 kloubových), z toho první vůz každého typu už byl dodán do Budapešti. Další trolejbusy budou nyní testovány. Snímek zachytil druhý kloubový trolejbus, který už je opatřen i evidenčním číslem pro svého budoucího majitele, v pozdním svitu nízkého zimního slunce na Doudlevecké třídě.

V rámci nedělního cestovatelského seriálu se po poměrně krátké době opět vrátíme do Opavy. Není divu, zdejší provoz za poslední týdny radikálně omládl. Do provozu byly během prosince a ledna zařazovány nové trolejbusy Škoda 32 Tr, naopak z opavských ulic pomalu mizely trolejbusy Škoda 14 Tr. Posledním dnem vozů 14 Tr v pravidelném provozu se stal pátek 11. ledna 2019. Nové škodovácké trolejbusy, jež měly dle původních plánů do provozu zasahovat od října 2018, v současnosti už slouží spolehlivě a jsou k vidění prakticky na všech opavských trolejbusových linkách. Prioritně jsou nasazovány na linku 221, na které při jízdě nezatrolejovanými úseky uplatní svůj bateriový pohon. Desítka nových trolejbusů obdržela ev.č. 314 až 323, snímek nabízí pohled na stroje č. 322 a 318 odbavující v centrální zastávce Dolní náměstí.

První nové trolejbusy Škoda 27 Tr New Urbino byly dnes předány PMDP. V pravidelném provozu s cestujícími se tak vozy objeví v horizontu několika týdnů. Některé z trolejbusů byly už při zkušebních jízdách v posledních dnech opatřeny polepy dopravce. Už v "plné parádě" tak bylo možné spatřit například vůz 583. Ten na snímku při zkušební jízdě projíždí po, v běžném provozu nevyužívané, trolejové spojce ulicí Edvarda Beneše ve směru od Tyršova mostu do centra.

Další pohled z Opavy nás zavede na obratiště Kylešovice, škola. Obsluhu Kylešovic krom autobusových linek zajišťuje trolejbusová linka č. 221, na níž jsou kvůli nezatrolejovanému koncovému úseku v Kylešovicích, nasazovány trolejbusy s alternativním pohonem (v současnosti prakticky výhradně parciální trolejbusy Škoda 32 Tr). Opavský dopravní podnik od roku 2016 plánoval vybudování trolejbusové tratě v cca 580 metrů dlouhém úseku od křižovatky Bílovecké ulice s vjezdem do vozovny až do obratiště Kylešovice, škola. Na základě získání dotací a následného nákupu nových parciálních trolejbusů nakonec MDPO rozhodl, že ekonomicky nejvýhodnější bude výstavbu nové trolejbusové tratě nerealizovat, i s ohledem na možné "nesmyslné souběhy dotačních akcí" (byla by snaha i novou trať financovat částečně pomocí dotací). Do Kylešovic tak i nadále budou jezdit trolejbusy na bateriový pohon. Snímek v obratišti zachytil Škodu 32 Tr č. 321.

O tom, že nové trolejbusy Škoda 30 Tr pro Zlín, jsou opravdu parciální nás přesvědčí snímek z obratiště Tyršův most. Pátý trolejbus při jízdě na trakční baterie opouští obratiště a odbočuje do ulice Edvarda Beneše. Dodávka trolejbusů do města Tomáše Bati pomalu finišuje. Nové trolejbusy ve Zlíně poslouží na linkách 4 a 5 pro obsluhu místních částí Kostelec, Štípa a ZOO Lešná. Parciální trolejbusy obsluhu lokality zajistí namísto stávajících autobusů.

Lísková ulice v Letkově je bezpochyb jedním z nejzajímavějších míst plzeňské trolejbusové sítě. Trolejbusy linky 12 zde jezdí po poměrně úzké "vesnické" komunikaci poseté výmoly. Už od zahájení provozu prodloužené linky do letkovské lokality V Podlesí (září 2014) byla plánována rekonstrukce této komunikace společně s vybudováním kanalizace. Tato investiční akce byla několik let blokována obstrukcemi, ale v současné době už je realizována. Na podzim 2018 probíhaly v Lískové ulici stavební práce spočívající v budování dešťové kanalizace při okrajích vozovky. Hlavní práce vypuknou nyní, při úplné uzavírce Lískové a Kyšické ulice. Vybudována bude nová kanalizace a dojde k celkové rekonstrukci komunikace, oproti současnému stavu zde nově vzniknou i chodníky pro pěší. Uzavírka ulice začíná 18.3.2019, práce by měly trvat tři měsíce, do poloviny června 2019. Po dobu prací budou spoje linky 12 ukončeny v zastávce Letkov (na návsi, kde spoje končily do srpna 2014), lokalita V Podlesí nebude obsluhována. Už jen několik dnů tak zbývá provozu trolejbusů po původní komunikaci. Při průjezdu Lískovou ulicí byl zachycen vůz Škoda 26 Tr ev.č. 552.

Připomínáme probíhající hlasování o barevném provedení trolejbusů Škoda 27 Tr New Urbino, které už za několik týdnů vyjedou do provozu s cestujícími. Hlasování je možné na adrese http://bit.ly/hlasovani-plz-tbus

V době provozu byly opavské 14 Tr vyhlášené tím, že městský nátěr byl poměrně vzácností. Město křižovala řada trolejbusů v pestrobarevných nátěrech jako pozůstatcích po celovozových reklamách. Oranžová, bílá, zelená či modrá... Co reklama, to jiná barva. Reklamní polepy po 14 Tr postupně přebíraly trolejbusy Solaris Trollino 12. Od začátku letošního roku se první celovozovou reklamou pyšní i první opavský trolejbus Škoda 26 Tr, kterým se stal (nejspíše shodou okolností) první vůz 26 Tr dodaný do Opavy. Vůz ev.č. 301 je opatřen poměrně decentní reklamou na opavský kovošrot. Snímek trolejbus zachytil na obratišti Bílovecká.

Při vjezdu do stanice Pařížská byly zvěčněny vozy č. 531 a 546. První z vozů je nasazen na dělenou 13. směnu na páteřní lince 16. Právě pořadí 16/13 je spolu s pořadím 16/17 nejčastěji obsazováno sólo trolejbusy z důvodu nedostatku provozuschopných kloubových trolejbusů v pracovní dny. Tuto situaci by mělo také vyřešit zařazení nových kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr NT. Do provozu zasáhne celkově sedm nových trolejbusů, posílení linky 15 od 25.3.2019 počítá s 6 kloubovými trolejbusy. Vyjetí nových trolejbusů lze očekávat po 20. březnu.

Předposlední pohled do Opavy. Nový trolejbus Škoda 32 Tr ev.č. 318 vypravený na linku 206 byl zachycený v Bílovecké ulici. Nové trolejbusy 32 Tr jsou v první řadě nasazovány na linku 221, kde využijí svůj alternativní pohon, ale zbývající stroje jsou vypravovány i na "klasické" linky, a tak se jimi možné svézt prakticky po celém městě.

Každodenní provoz je doprovázen řadou drobných nehod a incidentů. Po jedné takové drobné dopravní nehodě s osobním vozidlem je v zastávce Vodárna odstavený trolejbus Škoda 26 Tr ev.č. 568. Na snímku jej objíždí stroj č. 548.

Škoda 26 Tr ev.č. 556 nasazená na linku 10 byla zachycena při stanicování v zastávce Zimní stadion.

Poslední pohled do Opavy nás přenese do listopadu 2018, kdy trolejbusy Škoda 14 Tr ještě brázdily ulice v běžném provozu. Na obratišti Globus byl při odbavování v nástupní zastávce zvěčněn vůz č. 82 nasazený na "doplňkovou" linku 210. Trolejbusy č. 81 a 82 byly v roce 1997 posledními dodanými trolejbusy 14 Tr do Opavy, původně měly tyto trolejbusy působit v Turkmenistánu. I vůz 82 dojezdil v lednu letošního roku v souvislosti se zařazením nových trolejbusů Škoda 32 Tr. Narozdíl od ostatních vyřazených "posledních mohykánů" předpokládá opavský dopravní podnik u tohoto vozu 14 Tr zachování a jeho využití jak pro technologické účely, tak spolu s vozem č. 58 také pro účely historické. Držíme palce ať se plány a záměry podaří Opavákům naplnit.

Dnes naposledy mezi výmoly. Trolejbusy linky 12 v Letkově dnes jezdí naposledy Lískovou ulicí před zahájením její rekonstrukce. Od pondělí 18. března až do poloviny června bude Lísková ulice neprůjezdná a spoje linky 12 budou ukončeny v zastávce Letkov (na návsi). Stanice Letkov, U Studánky a Letkov, V Podlesí zůstanou bez obsluhy. Mezi výmoly s kalužemi na snímku kličkuje 26 Tr ev.č. 580. Do konce dnešního dne místem projedou ještě dva spoje linky 12, a pak až v červnu po novém asfaltu a širší komunikaci s chodníky.

Po vykonané dílenské prohlídce vyššího stupně se v provozu s cestujícími objevuje opět trolejbus Škoda 27 Tr ev.č. 526. Ten se spolu s vozem 525 jako první 27 Tr dodané do Plzně od dalších vozů odlišovaly světlejším nátěrem spodní části karoserie (využit byl světlejší odstín zelené barvy). Při dílenských prohlídkách však byly trolejbusy postupně přelakovány do klasického schématu (jako mají vozy 527 a výše) - 525 v závěru roku 2017, 526 nyní. Na snímku trolejbus č. 526 v pátečním deštivém odpoledni stanicuje v zastávce Opavská.

Zkušební jízdy trolejbusů ze Škody Electric jsou v současnosti především ve znamení trolejbusů pro maďarskou metropoli. Dvanáctimetrové i osmnáctrimetrové trolejbusy vyhotovené v karoserii IV. generace opatřené sytě rudým nátěrem v ulicích poměrně vynikají. Na snímku jeden z nových trolejbusů Solaris Trollino 12 pro Budapešť projíždí Průmyslovou ulicí. V Budapešti zatím první dva dodané trolejbusy (jeden vůz od každé délkové varianty) čekají na absolvování všech zkoušek a uvedení do provozu.

Novotou vonící trolejbusy Škoda 27 Tr v karoserii New Trollino dnes svezly první cestující v rámci pravidelného provozu. Na celodenní směny linky 16 bylo vypraveno pět ze sedmi nových trolejbusů, konkrétně vozy Škoda 27 Tr ev.č. 584 až 588. Chyběly vozy 583 a 589. Vypravení vozů pro "archiváře" je následující: 584 - 16/3, 585 - 16/7, 586 - 16/5, 587 - 16/10 a 588 - 16/1. Svezení novými trolejbusy je opravdu krásné, mnoho cestujících se nad novými vozy podivovalo a pochvalovalo si je. Drobností je, že cestující v nových trolejbusech otevírali okna, ačkoliv jsou vozy vybaveny klimatizací salonu pro cestující, do dalších dnů asi bude dobré okna zamknout či polepit upozorněními o funkční klimatizaci. Vypravení nových trolejbusů v kombinaci s krásným jarním počasím vylákalo do ulic řadu fotografů. Snímek představuje vozidla 587 a 585 v konečné resp. počáteční zastávce Sídliště Bory. Od pondělí 25.3. vstoupí v platnost nové grafikony posilující provoz na lince 15 právě v souvislosti se zařazením nových trolejbusů. V příštím týdnu by také měla být zahájena zápujčka jednoho z trolejbusů Škoda 27 Tr pražskému dopravnímu podniku na třítýdenní testování.

Na lince 15 platí od dnešního dne nové grafikony, které přináší další posílení dopravy na Borská pole. Krom přidání dalšího trolejbusu na novou dělenou směnu 15/12 jsou především na šest směn místo sólo vozů vypravovány kloubové, což přináší kýžené zvýšení přepravní kapacity. Kloubové trolejbusy mají být nově vypravovány na celodenní směnu 15/6 a dále na dělené směny 15/7 až 15/11 (směna 15/11 má nově zavedenou i odpolední část). Všechny změny by měly přinést komfortnější cestování do průmyslové zóny Borská pole především v přepravních špičkách při střídání dělnických směn. Upraveny byly takové časové polohy spojů, většina posilových spojů ukončených u Mrakodrapu je nově prodloužena do terminálu Hlavní nádraží. Celkem tak v obratišti u Hlavního nádraží ve všední dny končí už 27 spojů (26 spojů linky 15 a 1 spoj linky 17). Celkově jsou intervaly mezi spoji linky 15 ve vybraných časech ještě zkráceny. Snímek v obratišti Hlavní nádraží zachytil vůz Škoda 27 Tr ev.č. 536 nasazený na směnu 15/8. Za povšimnutí stojí v pravém dolním rohu také vodorovné dopravní značení značící vyhrazené odstavné místo pro trolejbusy.

Plzeňský trolejbus Škoda 27 Tr ev.č. 583 je v těchto dnech pomyslnou celebritou, a to díky zapůjčení do Prahy. Kloubový trolejbus je pro Pražany novinkou, od znovu obnovení provozu byly testovány jen sólo trolejbusy. V době původního pražského trolejbusového provozu (do r. 1972) byly kloubové trolejbusy teprve v přípravách. Trolejbus byl dodán v pondělí, kdy během dne absolvoval řadu ověřovacích testů (testování jízdních vlastností při jízdě na bateriový pohon a při odběru proudu z trolejí). V úterý ráno stroj svezl zástupce médií, pražského dopravního podniku i zástupce magistrátu při prezentační jízdě. Během dne dále pokračovaly zkušební jízdy, odpoledne už vůz měl zkušebně vozit i cestující. Provoz s cestujícími je oficiálně zahájen dnes. Stroj bude vypraven na 2. pořadí trolejbusové linky 58 a v provozu by měl být do 14. dubna. Oba dočasně pražské (fakticky pronajaté "plzeňské") trolejbusy se na obratišti Palmovka vždy na několik minut setkají. Jistou zajímavostí je, že vůz 583 do provozu na linkách PMDP ještě zařazen nebyl, prvními cestujícími plzeňského trolejbusu se tak stanou Pražané. Snímek zachytil vůz 583 při včerejší prezentační jízdě krátce po natrolejení v zastávce Kundratka. Za povšimnutí stojí dvojice natrolejovacích stříšek, zatímco první z nich jsou určené pro sólo vůz Škoda 30 Tr, zadní pár stříšek je, jak dokazuje snímek, určen pro kloubový trolejbus.

Škoda 27 Tr New Trollino ev.č. 586 vypravená na směnu 16/12, která vykonává také několik jízd jako linka 17 na Novou Hospodu, je zachycena při výjezdu ze stanice U Panasoniku. V levé části snímku je patrný nově vybudovaný zastávkový přístřešek.

Dnes zamíříme do největšího českého města, ale zároveň nejmladšího a nejmenšího českého trolejbusového provozu (resp. druhého nejmenšího, pokud bychom počítali i muzejní trolejbusovou trať v Muzeu Dopravy ve Strašicích). Obratiště na Palmovce se díky krátkému úseku trolejí stalo notoricky známým pro všechny dopravní příznivce a odborníky nejen v Česku. Na snímku jsou u nabíjecího místa zachycena všechna tři vozidla, která se z troleje aktuálně mohou nabíjet. Dlouhodobě zapůjčený trolejbus Škoda 30 Tr ev.č. 9506, pronajatý elektrobus Sor NS 12 ev.č. 4002 a krátkodobě zapůjčený trolejbus Škoda 27 Tr ev.č. 9000 (PMDP 583). V minulosti se z troleje dobíjel ještě zapůjčený trolejbus Sor TNB 12 ev.č. 9505 (DPMB 3703), který v současnosti slouží u brněnského dopravního podniku.

Do poslední chvíle přísně utajovaný projekt byl dnes po řadě příprav spuštěn. Parciální trolejbusy dnes vyjely na novou trolejbusovou linku 19 trasovanou ze Sídliště Bory po trase linky 14 do centra města a dále po trase linky 33 na obratiště Sídliště Košutka. Trolejbusy se tak po více než 4 desítkách let vrací na Severní předměstí. Ekologické trolejbusy také obslouží lochotínskou fakultní nemonici. Pro nabíjení trolejbusů je na obratišti Sídliště Košutka využito základů infrastruktury chátrající po ukončeném elektrobusovém projektu ZeEus. Původní dobíjecí rameno pro elektrobusy bylo odstraněno a po drobných úpravách bude sloužit na náměstí Republiky jako další moderní kašna. Naopak je na obratišti Sídliště Košutka natažena krátká trolejbusová trolej. Provoz linky 19 je zatím možný jen v omezeném rozsahu, doplňován je tak stávajícími linkami. Snímek zachytil vůz 568 nasazený na směnu 19/1 krátce po opuštění obratiště Sídliště Košutka.

Z flotily sedmi nových trolejbusů Škoda 27 Tr jich pět (584-588) do služby vyjelo poprvé 22. března, vůz 583 svezl první cestující v Praze 26.3. a v Plzni ještě do provozu nezasáhl. Zbývající vůz 589, tedy zatím nejnovější plzeňský trolejbus, byl při prvních výjezdech doprovázen drobnými dětskými nemocemi, při svém prvním vypravením s cestujícími v pondělí 25.3. se tak objevil na linkách 15 i 16. Celodenní směnu linky 16 nedojezdil a po dopoledním zátahu do vozovny a drobných úpravách odpoledne vyjel na šejdr linky 15. V současnosti už vůz 589 jezdí poměrně stabilně, a tak mohl být zvěčněn v Heyrovského ulici při opouštění borského sídliště.

Výroba trolejbusů pro Budapešť je v plném proudu. Výroba sólo vozů se pomalu chýlí ke konci, následovat bude finalizace a testování kloubových trolejbusů. Snímek zachytil trolejbus Solaris Trollino 12 budoucího ev.č. 8107 při stoupání ulicí Edvarda Beneše.

Dalším městem, do kterého se na několik nedělí podíváme bude Zlín. Zde bylo během zimy stále možné setkat se v provozu se zdejšími posledními zástupci typů 14 TrM a 15 Tr. Oba vozy sloužily převážně jako záložní, nicméně vzhledem k nedostatku vozidel, vozidla lze v provozu potkat poměrně často. Dle původních předpokladů se veteránům měly stát osudné dodávky nových trolejbusů ze Škody Electric. V závěru března byl jediný provozní trolejbus Škoda 15 Tr ev.č. 350 pro ne zcela ideální technický stav odstaven. Zdali se vůz ještě vrátí do provozu je obtížné odhadovat, protože už v minulosti byl tento trolejbus odstaven (na podzim 2018) a pro nedostatek vozů opět navrácen do provozu. Na snímku z letošního února trolejbus stoupá Okružní ulicí směrem k obratišti Jižní Svahy, Kocanda.

Se začátkem dubna se naplno rozbíhá také pracovní sezóna. Před komentářem příložené fotky tak stručné shrnutí některých aktuálních událostí. Od 5.4. je z důvodu rekonstrukce zastávkového zálivu přesunuta zastávka Pařížská ve směru Hlavní nádraží/Mikulášská. Včerejším dnem (8.4.) započaly práce na dodláždění zastávkového zálivu Hlavní nádraží (oba směry), dále výkopové práce v prostoru zastávky Částkova (směr Božkov) - zde bude postupem času provoz kvůli pracem na plynovodu veden kyvadlově polovinou vozovky. Od 8.4. mělo také dojít na Domažlické třídě k převedení provozu na další krátkou dočasnou komunikaci (u zast. Škoda VII. brána směr Zátiší). Nejvýznamějším zásahem do provozu je odklon linky 16 z důvodu havarijní opravy plynovodu v ulici V Bezovce (v prakticky v křižovatce s Klatovskou). Ve směru na Bory je linka 16 namísto ulicemi Mánesova a V Bezovce vedena odklonem ulicemi Borská a Klatovská. Linka je zajišťována trolejbusy s alternativním pohonem, včetně nových bateriových 27 Tr. Odklon pravděpodobně skončí během středy. Na snímku po odklonové trase Klatovskou třídou projíždí Škoda 27 Tr ev.č. 584.

Plzeň v uplynulých dvou dnech hostila přední odborníky na veřejnou dopravu. Již pátý ročník konference Chytrá a zdravá doprava ve městech uspořádály Plzeňské městské dopravní podniky. Zajímavá a aktuální témata, přednášející z celé Evropy, špičková organizace a přátelská atmosféra. To jsou charakteristiky, díky kterým se organizace těší každý ročník většímu a většímu zájmu. V celkem třech blocích (Role veřejné dopravy v budoucím rozvoji měst, Preference MHD, Jak získat nové cestující? Překonávání netechnických bariér a marketing) zazněla během včerejšího a dnešního dne řada velmi inspirativních přednášek, na jejichž základě lze zahraničním dopravním podnikům závidět nejen čísla přepravených cestujících a většinové podíly v dělbě přepravní práce, ale také, a možná zejména, přístup politické reprezentace města a úspěšnost v prosazování preferenčních opatření MVD. Pro transfery účastníků konference posloužila plzeňská chlouba, nové parciální trolejbusy Škoda 27 Tr New Trollino. Na snímku vyčkávají trolejbusy v blízkosti Parkhotelu na nástup účastníků konference. První z vozů směruje do hotelu Angelo, další vozy dopraví účastníky na navazujcí večerní program.

Zápůjčka plzeňského trolejbusu Škoda 27 Tr pražskému dopravnímu podniku se pomalu chýlí ke konci. Nejspíše dnes zelenobílý kloubový trolejbus na linku 58 vyrazil naposledy. O svezení s trolejbusem byl i dnes velký zájem, a to především z řad návštěvníků Autobusového dne v Letňanech organizovaného Ropidem. Plzeňský trolejbus zde byl dle všeho vůbec nejmladším prezentovaným vozidlem. Snímek z odstavné plochy na pražských Letňanech zachycuje setkání strojů v barvách PMDP, které se nicméně v běžném provozu v Plzni setkat nemohly. Karosa B 732 ev. č. 425 vozila Plzeňany v pravidelném provozu do roku 2014, v současnosti už je ve vlastnictví soukromé osoby a slouží jako historický vůz. Vůz 583 naopak své první cestující v ulicích Plzně teprve sveze.

Dnešní pohled do Zlína nám představí další stálici zdejších trolejí. Trolejbus Škoda 14 TrM ev.č. 170 je jako poslední zástupce typu 14 Tr(M) a předpokládaný historický vůz DSZO do provozu vypravován jen příležitostně. V posledních letech trolejbus plní funkci spíše záložního vozidla. Ke slovu se tak dostal například v první polovině února 2019, kdy byl nasazen na linky z důvodu nedostatku trolejbusů při zácviku nových řidičů. Při nasazení na dělenou směnu linky 4, tak vůz 170 mohl být zachycen v zastávce Na Vyhlídce s typickou zástavbou baťovského stylu. Mostní ulice, jež byla velmi typická svými dlažebními kostkami, je už několik let pokryta klasickým asfaltovým kobercem. S dodáním sedmi nových trolejbusů Škoda 30 Tr se vůz 14 TrM stále více vzdaluje pravidelném provozu, v současnosti už případné vypravení lze považovat za výjímečné. Právě na linku 4 se už 14 TrM teprve nepodívá, neboť od června 2019 (dle původních plánů od dubna 2019) by tato linka měla být s využitím parciálních trolejbusů prodoužena k ZOO Lešná.

Ačkoliv velmi studené a mírně deštivé počasí, které Plzeň provázelo včerejší den, tomu moc nenasvědčuje, jaro už je v plném proudu. A s ním přichází také začátek sezóny, kdy se po zimním spánku probouzejí historická vozidla PMDP. Toho využila malá skupina přátel k projížďce plzeňskou "devítkou" u příležitosti narozenin hned několika z nich. Snímek ukazuje setkání generací trolejbusů na konečné v Božkově, které od sebe dělí 38 let.

Všude dobře, doma nejlíp. Pravděpodobně včera byl poprvé do provozu v Plzni nasazen vůz Škoda 27 Tr ev.č. 583, který byl do neděle zapůjčen na třítýdenní testování pražskému dopravnímu podniku. Vůz stejně jako ostatní nové trolejbusy slouží v první řadě na lince 16. Na snímku byl trolejbus zachycen v dnešním jarním počasí při zatáčení do ulice U Borského parku.

Je nám velkou ctí jako jeden z mediálních partnerů zahájit kampaň k projektu @[839674996374564:274:Československý trolejbus]. 🚎 K odhalení projektu, o kterém se mezi českými a slovenskými trolejbusáky bude následující měsíce určitě mluvit, dojde v úterý 23. dubna. A věřte, že to bude stát za to! Další sdílení je vítáno.

K další provizorní přeložce došlo na Domažlické třídě. V blízkosti zastávky Škoda VII. brána směr Nová Hospoda je provoz dočasně přeložen na nově vybudovanou komunikaci. Komunikace se vyhýbá stálé zastávce, proto je stanice dočasně přesunuta naproti zastávce ve směru do centra. Na snímku ještě před převedením provozu na dočasnou komunikaci projíždí 24 Tr ev.č. 500.

Škoda 26 Tr ev.č. 554 míjí Karosu C954E stanicující v zastávce příměstských autobusů Slovany. Namísto původního stání autobusů nacházejícího se blíže trolejbusové stanice U Školky byly v loňském roce vybudouvány nové zálivy na náměstí Milady Horákové. Cestujícím z regionálních autobusů se tak výrazně zkrátila přestupní vzdálenost především na tramvaje a městské autobusové linky.

Další pohled do Zlína představí opět zdejší jediný trolejbus Škoda 14 TrM ev.č. 170. Ten byl zachycen při pauze v obratišti Vršava. Právě obsluha obratiště Vršava, která by se zhoršila, je hlavním důvodem pro odložení provozu parciálních trolejbusů na linkách 4 a 5 k ZOO Lešná a městských částí Kostelec a Štípa, kteýr měl být zahájen 1. dubna. Ve směru z centra do Lešné by vozidla zastávku vynechala, do obratiště není možné zajet a bezpečně pokračovat dále, a i předcházející zastávka ve směru z centra není ideální a chybí zde přechod. Obsluha místní části Vršava by se tak znatelně zhoršila. Snad se do zahájení provozu v červnu podaří problém alespoň dočasně vyřešit.

Jen na pár dnů v roce je Nepomucká třída zkrášlena záplavou růžových květů a to díky stromořadí sakur. Tyto dny jsou právě teď. Při jízdě do Černic tak mohla být dnes zvěčněna 26 Tr ev.č. 558. Právě nebateriové vozy 26 Tr jsou pro linku 10 typické.

Společnost Škoda připravila na dnešní den pro studenty Západočeské univerzity "grilovačku", spojenou s představením kariérních možností v této společnosti. Jako hlavní poutač byl pro studenty přistaven elektrobus Škoda 26 BB, který v minulosti v rámci projektu ZeEus zkušebně vozil cestující na lince 27. V současnosti má tento vůz využití spíše sporadické a slouží především právě pro prezentační účely. Bývalý vůz PMDP ev. č. 595 byl dnes zachycen v atraktivním prostředí rozkvetlého kampusu.

Práce na Domažlické třídě po zimě opět nabraly na obrátkách. Budoucí nová komunikace už je patrná jak vytyčením obrubníků a sloupů trakčního vedení, tak díky podkladovým vrstvám vozovky. Kvůli výkopovým pracem je provoz v blízkosti železničního přejezdu veden po další krátké provizorní komunikaci (té se budeme podrobněji věnovat někdy příště). Další změnou od první poloviny dubna je převedení provozu na mostě přes chebskou železniční trať v obou směrech na jednu polovinu mostu (a to na část pro směr do centra). Za uzavřenou částí ve směru z centra už probíhají přípravy k napojení nově budované komunikace. Pro trolejbusy se nemění prakticky nic, úsek mezi zastávkami U Dráhy a Panelárna je i nadále sjízdný jen pro trolejbusy s alternativním pohonem. Na snímku projíždí po "nesprávné" části Domažlické třídy Škoda 26 Tr ev.č. 576.

Další pohled do sítě DSZO nás zavede k otrokovicému Štěrkovišti. Právě sem, prakticky na druhý konec Otrokovic, jsou prodlouženy vybrané spoje trolejbusové linky 2. Spoje označené jako 2t od otrokovického nádraží pokračují na pomocný pohon přes velkou část Otrokovic až k vodní nádrži Štěrkoviště. Na snímku obratiště Štěrkoviště opouští 25 Tr ev.č. 410, v levé části je patrná plocha vodní nádrže. Trolejbusy ke Štěrkovišti zajíždí od 1. září 2017, v současnosti mají od 18. února 2019 do cca září 2019 nucenou přestávku z důvodu rekonstrukce silničního nadjezdu v Otrokovicích.

Historický trolejbus Škoda 14 Tr ev.č. 429 z roku 1989 vyjede spolu s populárním trolejbusem Škoda 9 Tr (rok 1979) u příležitosti Slavností svobody již tento víkend. Oba trolejbusy nabídnou svezení od 13:35 až do 18:30 (resp. v neděli 17:05), a to na trase od Západočeského Muzea přes Anglické nábřeží a kolem pivovaru do Lobez a zpět. Snímek 429 představuje v dnes už zaniklé točně Škoda VII. brána. Na své si o víkendu přijdou i fanoušci historických tramvají a autobusu RTO.

Další z nových trolejbusů pro maďarskou metropoli, Solaris Trollino 12 budoucího ev.č. 8109, byl během testů zachycen při zatáčení na Nepomuckou třídu. Výroba trolejbusů pro Budapešt pomalu finišuje. Ve svém novém působišti se na zkušebích jízdách zatím objevuje jen prototyp kloubového vozu (ev.č. 9000), i ten vyjel na zkušební jízdy v Budapešti teprve nedávno, přičinou byly administrativní problémy.

A v návaznosti na včerejší fotku, tu dnes máme jednu starší, z listopadu loňského roku. Chce se říci, kdo najde 10 rozdílů... Čtvrtý trolejbus Solaris Trollino 12 pro litevský Vilnius při zkušební jízdě zatáčí na náměstí Milady Horákové. Které jiné město by poskytlo stejné kulisy pro snímek litevského i maďarského trolejbusu :)

V deštivém duchu se nesl první den jízd historických vozidel v rámci letošních Slavností svobody. Na účasti se naštěstí déšť příliš neprojevil, v případě historických vozidel možná spíše naopak. Vozidla poskytovala teplo a sucho a tak je řadu lidí zvolilo jako úkryt před nevlídným počasím. Především trolejbus Škoda 9 Tr jezdil velmi slušně vytížen. Trasa vozidel vedla od Západočeského muzea do Lobez a zpět. Na snímku jsou v zastávce Muzeum zachyceny oba nasazené historické trolejbusy, a to Škoda 9 Tr ev.č. 323 a Škoda 14 Tr ev.č. 429. Zítra by už počasí mělo být přiznívější. Vozidla budou od Muzea odjíždět od 13:35 do 17:07.

Tradiční Konvoj svobody v rámci oslav osvobození dnes dopoledne jako každý rok mírně zkomplikoval cestování městskou dopravou. Trolejbusů se konkrétně dotkla uzavírka Klatovské třídy, tj. křižovatek s Dobrovského ulicí a zejména s Americkou (U Práce). Trolejbusová linka 16 byla mezi zastávkami Pařížská a Sídliště Bory vedena odklonem přes Doudlevce (po trase linky 14). Tato linka byla dnes zajišťována kloubovými trolejbusy, alternativní pohon u vozů nebyl potřeba. Linky 11, 12 a 15 byly mezi zastávkami Hlavní nádraží a Tylova (resp. CAN Husova/CAN Tylova) vedeny odklonem po městském průtahu, konkrétně ulicemi Sirkova, Tyršova, Jízdecká, Přemyslova a Kotkova. Linky 11, 12 a 15 musely být zajištěny trolejbusy s alternativním pohonem. Na objízdné trase byly zřízeny dočasné zastávky Palackého náměstí a dále Pařížská (pouze pro linku 12 v Sirkové resp. Mikulášské ulici), dále spoje odbavovaly v zastávce autobusové linky 28 Na Rychtářce. Právě v zastávce Na Rychtářce jsou zachyceny odkloněné vozy ev.č. 501 a 551.

Jak už bylo avizováno, zasáhl pietní akt u památníku Díky Ameriko poměrně výrazně do provozu autobusů a trolejbusů. Mezi 14:50 a 18:00 byla zavřena Americká třída u křižovatky U Práce. Odkloněny byly trolejbusové linky 10, 11, 12, 15, 16 a 17. Linky 11, 15 a 17 byly vedeny přes most před nádraží a ulicemi Železniční, U Trati, Borská (a linka 11 dále Koperníkovou na CAN), linka 12 obdobně ulicemi Železniční, U Trati, Borská, Koperníkova, linka 10 byla namísto do Tylovy vedena na CAN Husova (na svoji dřívější konečnou) a následně zpět po stejné trase tj. Koperníkova, Borská, U Trati. Pro obsluhu Americké třídy a Šumavské ulice byla vyčleněna linka 16, která s využitím vozů s alternativním pohonem jezdila ulicemi Prokopova, U Trati, Borská. Už samotný odklon byl pro cestující poměrně "dobrodružnou komplikací", situaci ještě zhoršily mimořádnosti. V křižovatce U Trati x Doudlevecká x Prokopova došlo k cizí dopravní nehodě, která omezila průjezdnost ulicí U Trati ve směru od Klatovské (kolony sahaly až k Belánce). Dalším úskalím byl průjezd trolejbusů trolejovými kříženími, která byla oježděna v odlišných směrech. Při odklonu byly poprvé využity trolejbusové tratě v ulici U Trati a vybrané trolejové spojky (budeme ještě informovat podrobněji). I přes průjezdy kříženími se zvýšenou opatrností (o problematice křížení se ví) došlo u nemalého počtu vozidel k výpadkům sběracích tyčí, minimálně u třech trolejbusů došlo také k poškození/ulomení sběrací botky. Nejhorší situace byla kolem 16. hodiny, kdy při průjezdu kříženími došlo k poškození vozu č. 562 a ten zablokoval prakticky celou křižovatku u Jižního předměstí. Přibližně na 20 minut byl provoz linek ve směru Doubravka/Božkov silně omezen. Ve výsledku tak zpoždění vybraných spojů přesahovalo i půl hodiny (jeden spoj byl zpožděn i 53 minut). Snímek zachytil setkání vozů 539 a 509 na odkloněné lince 15 v zastávce Železniční. Zatímco vůz 539 je ve stanici odstaven neboť po průjezdu trolejovými armaturami přišel o botku a čeká na příjezd dílny, vůz 509 je nasazen na směnu 15/3, která zajišťuje zkrácený spoj do zastávky Hlavní nádraží - vzhledem k odklonu však byl tento spoj ukončen v zastávce Železniční, odkud po blokovém otočení ulicemi U Prazdroje, Sirková a U Trati pokračoval od zastávky U Ježíška zpět na Borská pole (takto bylo vedeno několik málo spojů).

Provoz linky 16 byl při včerejším odklonu zajišťován v první řadě novými parciálními trolejbusy 27 Tr, doplněnými staršími 27 Tr s dieselagregátem, 25 Tr a několika sólo vozy s alternativním pohonem. Linka 16 byla jedinou linkou, která při odklonu využívala alternativní pohon, a to zejména díky chybějícím trolejovým spojkám. Tyto spojky do stávajících již tak dosti složitých trolejových křižovatek není možné umístit (maximálně na úkor jiných spojek). To je případ i levého odbočení z Borské ulice směrem na náměstí Českých bratří. Místem na pomocný pohon projíždí 27 Tr ev.č. 586 následovaná 587. Ze snímku je také dobře patrné umístění držáků vlaječek u nových trolejbusů 27 Tr a to v horní partii vozidla.

Každodenní provoz přináší řadu menších či větších omezení. K jednomu z kuriozních omezení, které se cestujících naštěstí prakticky nedotklo, došlo dnes dopoledne. Kolem 9:30 zůstala na Rokycanské třídě nehybně stát nákladní souprava pro poruchu převodovky. Vozidlo stálo na úrovni vjezdu do zastávky Divadlo Alfa, vzhledem k rozměrům nákladní soupravy a zejména uhýbání trolejového vedení do zastávkového zálivu nebyl možné při objíždění vozu dosáhnout na trolejové vedení. Linky 11 a 15, které místem projíždí, jsou zpravidla zajišťovány trolejbusy bez alternativního pohonu. Přibližně na 15 minut tak byl provoz linky 11 a 15 ve směru do centra zastaven, generální volbou byl krátkodobě vyhlášen i odklon linky 15 na obratiště Na Dlouhých. Nicméně ještě před vyjetím prvního trolejbusu na odklonovou trasu se podařilo místo pro trolejbusy zprůjezdnit, a to s využitím asistence dispečerů. Trolejbus bez alternativního pohonu se před kamionem rozjel, dispečer běžící za vozem mu stáhl sběrače a trolejbus levým pruhem kamion objel setrvačností, s dispečerem držícím sběrače za vozem. V případě nedostatečného rozjezdu byl vůz dále dispečery dotlačen zpět pod trolejové vedení. Kamion byl z místa odtažen ve 12:35, asistence dispečerů tak byla nutná po 3 hodiny. Zpoždění vozů za úsekem bylo minimální. Při objíždění porouchaného kamionu za asistence dispečerů byl zachycen vůz 549.

Při jízdách historických vozidel mohlo v obratišti Lobzy dojít i k setkání vozů 24 Tr ev.č. 517 a 14 Tr ev.č. 429. Trolejbusy od sebe dělí přesně 20 let, zatímco 429 byla vyrobena v roce 1989, vůz 517 slouží od roku 2009. Další příležitost svézt se historickými vozidly se naskytne při oslavách 120 let PMDP ve dnech 15. a 16. června.

Jednou ze zajímavostí odklonů v rámci Slavností svobody dne 5.5.2019 bylo také zřízení dočasné zastávky pro linku 12 přímo u železničních viaduktů v Mikulášské ulici. V místě byla zřízena dočasná zastávka Pařížská ve směru centrum, trolejbusy dále pokračovaly na pomocný pohon Sirkovou ulicí a na městský průtah. Právě pro linku 12 by své uplatnění rozhodně našla stálá zastávka mezi železničními viadukty, která však obdobně jako kýžené tramvajové zastávky mezi viadukty při nedávné rekonstrukci vybudována nebyla. Zastávky by zkrátily docházkovou vzdálenost na hlavní vlakové nádraží. Právě s ohledem na nedávnou rekonstrukci celého prostoru jsou naděje na změny tohoto prostoru poměrně malé, otázku přesunu je reálné otevřít zejména po převedení tranzitní dopravy na nově vybudovanou komunikaci (horizont tohoto přesunu je 10 až 15 let). V dočasné zastávce byl při stanicování zachycen trolejbus Škoda 24 Tr ev.č. 497.

Při rozsáhlém odklonu trolejbusových linek 6. května provoz zkomplikovala nerovnoměrně oježděná trolejová křížení, na kterých při průjezdu nepoužívanými směry vypadávaly botky sběračů. Právě s ohledem na pondělní odklony 6.5. a známou problematičnost těchto křížení byly v předstihu ve dnech 4. a 5.5. vyslány historické trolejbusy při výjezu z vozovny na jízdy pro veřejnost na trasu Borská, U Trati, Železniční, most přes nádraží. Cílem jízd bylo ověřit průjezdnost trolejového vedení. Při těchto zkušebních jízdách se žádné komplikace neobjevily, nicméně zejména v křižovatce U Trati x Doudlevecká x Prokopova je ideální křížení projíždět uprostřed mezi oběma jízdními pruhy, což vzhledem k intenzitě provozu na této křižovatce nemusí být vždy lehké. V ulici U Trati byl po úspěšném průjezdu rizikovými kříženími zachycen historický trolejbus Škoda 14 Tr ev.č. 429.

A poslední snímek z nedávných odklonů u příležitostí Slavností svobody. Při rozsáhlých odklonech 6.5. byla využita také spojek, které v běžném provozu nejsou využívány. Poprvé se tak cestující mohli svézt po trolejovém vedení tratí na pravé rampě mostu přes nádraží (trať na Doubravku), spojkami v křižovatce Koterovská x Železniční, rampou z Železniční do ulice U Trati, ulicí U Trati přímo, spojkami v křižovatce u Jižního předměstí. Spojka ze spodní části ulice U Trati (U Ježíška) doprava do Mikulášské byla při odklonu využívána také, nejednalo se však o její premiéru. Tu si odbyla už v druhé polovině září 2018 při zablokování kruhového objezdu na Americké porouchaným trolejbusem 27 Tr, kdy tudy byly operativně odkloněny spoje linky 12. Právě na spojce z ulice U Trati do Mikulášské byl při květnovém odklonu zachycen vůz 501.

Od 2.5.2019 platí nové grafikony linek 10 a 13. Ty přinášejí především posílení dopravy k NC Černice, a to na základě požadavku Olympie. Před změnou k obchodnímu centru paradoxně zajíždělo více spojů dopoledne pracovního dne a o víkendech než ve špičce pracovního dne (12 resp. 15 minut ve srovnání s 24 minutami ve špičce). K NC Černice jsou prodlouženy spoje linky 13, které dříve končily na obratišti Čechurov (posilové spoje ve špičce) či Černice (spoje v dopoledních hodinách). Prodloužení spojů vyžaduje i nasazení dalšího trolejbusu, původní šejdrové pořadí 13/10 tak nejezdí jen ráno, ale nově i odpoledne. Náhradou za prodloužené spoje linky 13 přes Černice k Olympii jsou naopak ve špičce pracovního dne vybrané spoje linky 10 zkráceny na obratiště Čechurov. Na obratišti Čechurov se tak v současnosti už s linkou 13 není možné setkat, ukončeny jsou zde pouze spoje linky 10. V poslední dubnový den, a tedy zatím i poslední den linky 13 na obratišti Čechurov, zde byl zachycen vůz 573.

Ačkoliv se to nemusí na první pohled zdát, snímek zachycuje setkání nejstaršího a jednoho z nejnovějších plzeňských trolejbusů. V zastávce U Luny se míjí vozy 497 a 586 (tj. čtvrtý nejnovější trolejbus, aktuálně je nejvyšší evidenční číslo trolejbusu 589). Vůz 497 byl vyroben v roce 2004, vůz 589 byl dokončen a zařazen v letošním roce. Celkové průměrné stáří vozového parku plzeňských trolejbusů tak činí přibližně 6,7 let (v celorepublikovém srovnání na třetím místě po Chomutově a Hradci Králové). S přihlédnutím k celkovému počtu trolejbusů v Plzni (93, druhý největší v České republice po Brně) lze PMDP jednoznačně pasovat do role provozovatele s velmi moderním a rozsáhlým vozovým parkem trolejbusů (v takovémto rozsahu je takto mladý vozový park trolejbusů v České republice unikátní). Plzeň je v tomto ohledu (srovnatelně) překonána až slovenským DP Bratislava, ve kterém je v provozu více než 130 trolejbusů s průměrným stářím 5,9 let.

Další návštěvnickou sezónu zahajuje tento víkend @[120088648048559:274:Muzeum dopravy ve Strašicích] na Rokycansku. V letošním roce uplyne už jubilejních 10 let od prvního zpřístupnění muzea. Po oba dva dny budou v provozu autobusové exponáty (v neděli se možná pohne i nějaký ten trolejbus :) ). Ve strašickém muzeu je k vidění aktuálně 7 trolejbusů, a to počínaje typem 7 Tr z roku 1952 (v nálezovém stavu) až po trolejbus 21 Tr z roku 2002. Snímek přibližuje ostravsko-plzeňské setkání trolejbusů, a to konkrétně 17 Tr ev.č. 3901 (ex DPO), 14 Tr ev.č. 432 (ex PMDP) a 21 Tr ev.č. 488 (ex PMDP). Do muzea se lze i o víkendu pohodlně dostat veřejnou dopravou a to nejen z Plzně, ale i ve směru od Prahy. Podrobnější informace o spojení jsou k dispozici na webových stránkách muzea (http://skodabusklub.cz/strasice/).

Dne 8. dubna započaly opatření v trolejbusovém provozu související s rekonstrukcí plynovodu v Sušické ulici. Výkopové práce probíhají od křižovatky s Částkovou ulicí dále směrem k Božkovu. Od 8. do 27. dubna byla přeložena zastávka Částkova ve směru Božkov. Od 29.4. je přeložena zastávka Petřínská (směr Božkov) a dále je v úseku mezi křižovatkami s Blatenskou a s ulicí Na Celchu provoz v Sušické ulici veden volnou polovinou vozovky kyvadlově řízený semafory. Dne 13.5. začala další etapa, při které se práce přesunuly do úseku Sušické mezi křižovatky s ulicemi Na Celchu a Petřínská. Nadále je přesunuta zastávka Petřínská směr Božkov a dále započal přesun zastávky Petřínská i ve směru centrum (a to k výjezdu z mostu přes železniční trať). Na snímku úsekem s kyvadlovým řízením provozu v II. etapě prací projíždí 24 Tr ev.č. 517.

Na plzeňském náměstí Republiky se dnes konal Den čisté mobility Plzeňského kraje. Zajímavá, ale poměrně málo propagovaná akce byla zaměřena především na elektromobily, užitková elektrovozidla, a dále také elektromotocykly a elektrokola. S řadou vozů bylo možné absolvovat také testovací jízdy. Jak už snímek napovídá, PMDP na akci prezentovaly také ukázkového zástupce čisté (e)mobility, nový parciální trolejbus Škoda 27 Tr. Vystaven byl konkrétně vůz č. 583, který byl v nedávné době zapůjčen pražskému dopravnímu podniku. Na snímku je vůz zachycen spolu se známou budovou plzeňské radnice. Náměstí Republiky je pro plzeňské trolejbusy místem specifickým, v minulosti tudy byly vedeny trolejbusové tratě do Bolevce a na Košutku, od roku 1977 je náměstí bez trolejbusů, vozy se zde výjimečně objeví jen s využitím alternativního pohonu při odklonech či výlukách. V blízké budoucnosti by se trolejbusy na náměstí Republiky mohly vrátit v pravidelném provozu a to v podobě linky k fakultní nemocnici Lochotín či až na Sídliště Košutka (elektrifikace linky 33). I při naplnění těchto plánů by však trolejbusy přes náměstí Republiky projížděly na alternativní pohon, z estetických důvodů by zde nebylo vystavěno trolejové vedení.

Předposlední pohled do zlínského provozu nás zavede na nácestnou konečnou Malenovice, Centro, kterou využívá linka 10. Tato linka slouží především v pracovní dny jako posila na otrokovickém rameni a dále jako přímé spojení s konečnou Jižní svahy, Středová. Na obratišti byly zachyceny trolejbusy Škoda 24 Tr ev.č. 205 a 211. I těmto vozům kilometry a léta provozu rychle naskakují, vozu 205 je už 15 let, vůz 211 je o rok mladší.

Zatím poslední pohled do Zlína nás zavede do městské části Louky. Ta je obsluhována trolejbusovou linkou 3, jejíž spoje do obce zajíždí na alternativní pohon. Linka je zajišťována sólo vozy, pouze v přepravní špičce po skončení školního vyučování dva páry spojů linky 3 zajišťuje také kloubový trolejbus jako posila pro odvoz školáků. Tento vůz během své odpolední směny vystřídá hned pět linek, po výjezdu z vozovny začíná jako linka 2, následně odjede půl kola jako linka 13, dvě kola jako linka 3, dále opět půl kolo jako linka 13, následně půl kola jako linka 7, a při zátahu do vozovny je vůz označen jako linka 8d. Na snímku je na posilovém spoji v zastávce Louky, střed zachycen kloubový trolejbus Škoda 25 Tr ev.č. 406.

V polovině března 2019 došlo k přesunu 12 odstavených trolejbusů Škoda 21 Tr v rámci areálu vozovny Karlov. Trolejbusy, které ukončily provoz v Plzni v letech 2017 a 2018, zatím stále v areálu depa Karlov čekají na svůj další osud. Vozidla se zatím prodat nepodařilo, k přesunu z krytých odstavních stání pod širé nebe došlo v souvislosti se zařazením nových trolejbusů Škoda 27 Tr. Všechny trolejbusy byly po depu přetaženy pomocí tahače, jak symbolizují i demontované kryty na předním čele. Trolejbusy stojí odstavené jak mezi vyřazenými autobusy u ulice Na Pomezí (4 vozy), tak jižní vrátnice (Emilova) (6 vozů). Další osud těchto trolejbusů Škoda 21 Tr zatím není znám, nicméně pro nezájem poptávajících se jako poměrně reálná jevi í likvidace vozidel. Na snímku jsou zachyceny vyřazené trolejbusy 21 Tr v jinak převážně autobusové "řadě smrti" u ulice Na Pomezí.

Minulou sobotu došlo krátce po 22. hodině k požáru bývalé dřevené kaple sv. Václava, která od 80. let chátrala a v současnosti byla jedním z "utajených" zajímavých plzeňských míst. Požár byl poměrně intenzivní a díky zahoření blízkého stromu byl pozorovatelný i ze vzdálenějších částí města. Při hašení požáru a souvisejících činnostech IZS byl mezi 22. hodinou a půlnocí byla Zborovská ulice v Doudlevcích uzavřena. Odkloněna tak musela být linka 13, krátce po uzavření ulice policií byly spoje vedeny poměrně dlouhou odklonovou trasou a to mezi stanicemi Vodárna a Prokopova/Goethova následovně: z Mostní ulice doleva do Zborovské kolem autobusové zastávky Mlýnské nábřeží k Tyršovu mostu, dále přímo ulicí Edvarda Beneše až na Chodské náměstí, odsud po Klatovské a na Belánce doprava do ulice U Trati a na křižovatce U Trati x Prokopova x Doudlevecká doleva do Prokopovy na svoji běžnou trasu (stejně tak v opačném směru), s vynecháním stanic Doudlevce ETZ, Samaritská, U Plynárny, Zimní stadion a U Radbuzy. Po přibližně 10 minutách, byla odklonová trasa zkrácena, a to vzhledem k průjezdnosti křižovatky Zborovská x Samaritská. Spoje linky 13 tedy jely od Vodárny opět přes Mlýnské nábřeží a Tyršův most, z ulice Edvarda Beneše ale následně zatočily doprava do Samaritské, a následně doleva do Zborovské a na stálou trasu (totožně v protisměru). Obsluhována tak nebyla pouze stanice Doudlevce ETZ. Vzhledem k zajištění linky 13 výhradně trolejbusy s alternativním pohonem odklon cestující výrazněji nepocítili. Na snímku na odklonovou trasu z Mostní do Zborovské ulice zatáčí vůz Škoda 26 Tr ev.č. 572, v pozadí je patrný probíhající zásah IZS.

Na několik dalších nedělí zavítáme do Hradce Králové. "Salón republiky" minulý víkend slavil 70 let od zahájení provozu trolejbusů. Součástí oslav byly také jízdy historických vozidel, a to jak trolejbusů, tak autobusů. Jízdy mírně kazil fakt, že ačkoliv má hradecký dopravní podnik také uchovaná historická vozidla (Škoda 14 Tr č. 08, Škoda 15 Tr č. 77, Škoda 21 Tr č. 50), jejich stav pro ježdění (a nejspíše ani statickou prezentaci) není uspokojivý. Jízdy tak byly v režii převážně zapůjčených vozů (čest výjimce v podobě Karosy B 732 č. 202), a to zejména ze sousedních Pardubic (ať již zapůjčená od dopravního podniku či PSHŽD). Do ulic Hradce Králové se tak podíval i původně zlínský trolejbus Škoda 200 Tr Sanos. Na snímku byl vůz zachycen ve Vlčkovické ulici při jízdě do Plačic.

Další pohled do Hradce Králové nám přiblíží trolejbus Škoda 14 Tr série 08/6 z roku 1989. Tento trolejbus do roku 2001 sloužil ve službách Dopravního podniku města Hradce Královém, a to pod evidenčním číslem 29. Po vyřazení vůz odkoupil pardubický dopravní podnik, který jej zrenovoval do stavu po výrobě a provozuje jej jako historické vozidlo (ev.č. 311). Příležitostně se pardubicko-hradecký vůz vrací zpět "na místo činu" do svého bývalého působiště, jako se tomu stalo při oslavách 70 let zahájení provozu trolejbusů v Hradci Králové dne 18. května. Vůz byl zachycen v ulici Československé armády v pozadí s objektem Gaerovy kasárny.

Nález letecké pumy na Skvrňanech dnes pořádně zkomplikoval provoz městské dopravy. Provozu trolejbusů se nález dotkl jen částečně. Kolem 16:30 začal být Policií uzavírán kilometrový bezpečností okruh kolem místa nálezu. Rádius zasahoval i na Domažlickou třídu na Zátiší, proto byla Domažlická třída v úseku mezi křižovatkou u III. brány a okružní křižovatkou u Makra na Domažlické uzavřena. Linka 12 byla spolu s veškerým ostatním provozem odkloněna na Folmavskou a Borskou ulici. Vzhledem k uzavření okolí Skvrňan se objízdné komunikace rychle zahltily. Zejména trolejbusy linky 12 nabíraly zpoždění až 30 minut, zpoždění nabíraly také spoje linek 15, 17 a 18. Bez obsluhy zůstalo Zátiší, které bylo zčásti evakuováno. Snímek zachycuje vůz 551 na odkloněné lince 12 na Folmavské třídě. Patrné jsou přítomné kolony, zejména v opačném směru (kolony od okružní křižovatky u Makra sahaly až k NC Borská pole). Bomba byla deaktivována a provoz obnoven krátce po 20. hodině.

Pokračující rekonstrukce plynovodu v Sušické ulici si vyžádala kyvadlový provoz v další části ulice. Od 13.5. řídí semafory provoz v části ulice mezi křižovatkami s ulicí Na Celchu a Petřínská. Semafor na začátku kyvadlového úseku je v těsné blízkosti zastávky Petřínská (směr centrum), proto vzhledem k navýšení propustnosti úseku byla zastávka přesunuta cca o 70 metrů zpět na železniční most přes budějovickou železniční trať. Při stanicování v přesunuté zastávce byl zachycen aktuálně nejstarší provozní trolejbus, Škoda 24 Tr ev.č. 497.

Od začátku dubna (konkrétně 5.4.) po dobu 2 až 3 měsíců probíhají výkopové práce v zastávkovém zálivu Pařížská (ve směru od Mrakodrapu). Při pracích dochází také k rekonstrukci zálivu. Dočasná zastávka je zřízena na pro Plzeňany už poměrně známém místě, za křižovatkou s Denisovo nábřežím (tj. cca 230 metrů zpět). V tomto místě byly v minulosti už zřízeny zátkové zastávky pro oba směry, a to při využívání zastávky Pařížská autobusy příměstské dopravy. Kolem opravovaného zálivu projíždí 26 Tr ev.č. 557.

Historický trolejbus Škoda 9 Tr ev.č. 323 svezl cestující zatím naposledy 24. května 2019, a to u příležitosti Noci Kostelů. Od 19. do 23. hodiny trolejbus spojoval centrum města, Doubravku, Bory a Slovany (obratiště Částkova). Na palubě se o hudební doprovod a příjemnou atmosféru staral například emeritní biskup František Radkovský. Na snímku trolejbus odbočuje při návratu ze Slovan z Mikulušské do Sirkové ulice. Po otočení v Goethově ulici vůz vyrazí na Doubravku. Další možnost svézt se nejen tímto historickým trolejbusem, ale i dalšími veterány se naskytne už tuto sobotu a neděli při příležitosti Historického víkendu.

V druhé polovině května probíhaly práce v prostoru nástupiště zástávky Opavská směr centrum. Dočasná zastávka proto byla zřízena o cca 20 metrů vpřed. Ve stanici odbavuje jeden z nových kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr, vůz č. 587.

Na zkušebních jízdách v ulicích Plzně se příležitostně stále objevují trolejbusy Škoda 27 Tr pro Rigu. Výroba posledních trolejbusů pro završení 100 kusové dodávky finišuje, nicméně je otázka co s trolejbusy bude dále, situace v lotyšské metropoli se po korupční kauze zatím nevyjasnila. Snímek zachytil ve Zborovské ulici trolejbus č. 86.

Dalším historickým trolejbusem zapůjčeným na oslavy 70 let trolejbusů v Hradci Králové byla i pardubická perla, trolejbus Škoda 8 Tr v provedení pardubického vozu ev.č. 136. Tento trolejbus byl po dlouhé renovaci zprovozněn v roce 2017. I na tohoto krasavce se můžeme těšit příští víkend v Plzni. V sobotu 15.6. bude zapůjčená 8 Tr jezdit mezi depem Karlov a centrem města (na jízdy je potřeba rezervace), v neděli pak vůz už bez rezervace bude zájemce vozit po krátkém okruhu centrem města.

Plzeň dnes slavila 120 let od zahájení provozu městské dopravy. Kromě Plzně se dnes slavilo i Brně a Českých Budějovicích, i přesto byla návštěvnost plzeňské akce vysoká. Kromě tramvajové vozovny Slovany a depa trolejbusů a autobusů Karlov se v rámci festivalu Industry Open otevřely i brány Škody Transportation i dalších zajímavých institucí v Plzní a okolí. Samotné oslavy asi není potřeba podrobněji popisovat, většina čtenářů je pravděpodobně navšítvila. Program byl připraven tak, aby si na své přišli příznivci všech trakcí, na autobusáky čekala zrekonstruovaná Karosa ŠM 11, na tramvajáky zapůjčený vůz typu Ringhoffer z Prahy a pro trolejbusové příznice byl připraven zapůjčený trolejbus Škoda 8 Tr z Pardubic. Tento vůz vozil zájemce o svezení na základě rezervačního systému z depa Karlov k Mrakodrapu a zpět. Na snímku je 8 Tr zachycen při odjezdu z nástupní zastávky v depu Karlov.

Oslavy 120 let MHD v Plzni jsou za námi, postupně se k nim budeme ještě fotografiemi vracet. Pro spojení depa Karlov, vozovny Slovany, ale i dalších atraktivit v rámci festivalu Industry Open (Techmania, Vodárna, pivovar, Depo 2015) posloužila zvláštní linka 120 zajištěná čtyřmi nejnovějšími parciálními trolejbusy Škoda 27 Tr. Další zastávky na trase vozidla projížděla. Do tramvajové vozovny Slovany trolejbusy zajížděly na pomocný bateriový pohon z náměstí Milady Horákové. Trolejbusy se v tramvajové vozovně objevují zejména při dopravních akcích, v začátcích provozu vozovna krátkodobě sloužila i pro deponování trolejbusů, později pak v tramvajové vozovně byly odstaveny vraky některých vyřazených trolejbusů. Na snímku je na "nepřátelském území" zachycen trolejbus Škoda 27 Tr ev.č. 585.

Dnešním dnem je obnoven provoz linky 12 v Letkově na konečnou V Podlesí po zrekonstruované Lískové ulici. Končí tak několika měsíční uzavírka této ulice, při které byla linka 12 ukončena na své dřívější konečné v Letkově na návsi. Oproti dřívějšímu ukončení spojů v minulosti se trolejbusy tentokrát po většinu času točily přes celou náves (po vzdálenější komunikaci kolem celého obvodu, ne po "zkratce"). Právě na nejvzdálenějším konci návsi, v idylickém venkovstém prostředí, byl při otáčení zachycen trolejbus Škoda 26 Tr ev.č. 569.

Léto přináší každoročně řadu dopravních omezení. Během června se práce na rekonstrukci tramvajové trati a vodovodu na Slovanské třídě přiblížily k náměstí Milady Horákové. Po dobu prací je uzavřena část křižovatky Slovanská x Malostranská. Provoz v této části Malostranské ulice je od poloviny června umožněn jen městské dopravě, ač řidiči automobilů poměrně často zákaz nerespektují. Autobusy a trolejbusy uzavřenou část křižovatky objíždí zbývající částí, určenou pro výjezd na Slovanskou třídu směrem do centra. To sebou přináší nutnost většího najíždění a opatrnější jízdy. Provoz linek 10 a 13 musí být zajištěn trolejbusy s alternativním pohonem, které místem projíždějí se staženými sběrači. Přes těleso tramvajové trati bez BKV panelů průjezd zajišťuje zpevněný povrch. Na snímku místem projíždí 24 Tr ev.č. 510.

Jediný trolejbus Škoda 14 Tr v Mariánských Lázní najíždí své poslední kilometry. Bývalý plzeňský vůz č. 417, který od roku 2012 vozí cestující v Mariánských Lázních je dle dostupných informací tento týden naposledy v pravidelném provozu s cestujícími. Poslední školní den, pátek 28.6., by se měl stát i posledním dnem pravidelného provozu 47 s cestujícími. Dle informací z K-Reportu (zejména uživatele Berryml) by vůz v pátek měl být nasazen na linku 5, kde se 14 Tr v posledních letech objevovaly už výjimečně. Na červenec pak @[248861315749954:274:Městská doprava Mariánské Lázně] s vozem plánuje speciální rozlučkovou jízdu. Vůz byl nabídnut k odprodeji s vyvolávací cenou 50 tisíc Kč. Na snímku je 47 zachycena v lázeňském centru.

Zejména v horkém letním počasí se ukazují výhody klimatizace salónu pro cestující. Jízda je díky klimatizaci příjemnější v sedmi nových trolejbusech Škoda 27 Tr v karoserii IV. generace, které jezdí od letošního jara. Postupně se daří cestující učit, že při funkční klimatizaci je vhodné mít zavřená okna. Na snímku je zachycen nejnovější vůz, ev. č. 589, při jízdě ulicí U Prazdroje.

Od 1.7. bude uzavřena Dopravní ulice na Nové Hospodě a to z důvodu rekonstrukce komunikace. Už nyní probíhají práce v úseku ulice dále za točnou. Trolejbusy linek 15 a 17 vedené na Novou Hospodu budou ukončeny v zastávce Folmavská rondel, linka 12 a N7 bude vedena na Novou Hospodu s neobvyklým otáčením u lesního motorestu směrem na Sulkov a jízdou po přivaděči (na alternativní pohon). Na snímku do točny Nová Hospoda přijíždí 26 Tr č. 578, v pozadí jsou patrné probíhající práce.

Další pohled do Hradce Králové nás zavede na zdejší přednádražní prostor. Tento prostor díky rekonstrukci před 11 lety velmi prokoukl a tvoří důstojnou vstupní bránu do města. I o víkendu zde panuje čilý dopravní ruch, jak zachytil i snímek trolejbusu Škoda 31 Tr ev.č. 63 opatřeného slušivou reklamou na zdejší hokejový klub.

A zatím poslední pohled do Hradce Králové nás zavede do lokality Pod Strání. V této jižní části města (nedaleko známé městské části Nový Hradec) probíhala od loňského roku výstavba nové trolejbusové tratě. Trať, která měří v jednom směru přibižně 700 metrů byla do provozu uvedena 2.2.2019, a využívaji ji dvě trolejbusové linky. Lokalitu kromě autobusů obsluhuje v pracovní dny trolejbusová linky 4 (posilová k páteřním linkám na Nový Hradec), a dále pak linka 27 (původně autobusová, na které je provoz postupně převáděn na elektrický pomocí parciálních trolejbusů, víkendy provoz trolejbusů, ve všední dny smíšený provoz autobusů a trolejbusů). Linka 27 pomocí alternativního pohonu oblsuhuje lokalitu kolem ulic Palachova, E. Beneše a J. Masaryka, tedy ulice v relativní blízkosti točny. Nedaleká část trasy pojížděná na alternativní pohon je spolu s dostatečnou úrovní nabití baterií důvodem, proč zachycený vůz Škoda 30 Tr ev.č. 30 nasazený na linku 27, odpočívá v manipulačním zálivu obratiště Pod Strání bez nasazených sběračů na pomocné dobíjecí troleji.

Při červnových oslavách 120 let MHD v Plzni byla kromě linky spojující obě vozovny a další atrakce festivalu Open Industry zřízena ještě linka zajišťující spojení depa Karlov, Techmanie a centra města s hlavním vlakovým nádražím. Na linku byl nasazen historický vůz PMDP 15 Tr ev. č. 414. Ten je na snímku zachycen při otáčení v nedávno zprovozněném autobusovém terminálu Šumavská, který je právě pro obrat posilových spojů k hlavnímu nádraží ideální.

Od 27.5. probíhá oprava zastávkového zálivu Jižní Předměstí ve směru do centra. Provizorní zastávka je zřízena o cca 70 metrů vpřed, za křižovatkou s Bendovou ulicí. V dočasné zastávce odbavuje 27 Tr ev.č. 528. Dále je v současnosti opravován i záliv Pařížská (směr od Mrakodrapu), Gambrinus (směr Doubravka) a Částkova (směr Božkov).

Rekonstrukce tramvajové trati na náměstí Milady Horákové si od poloviny června vyžádala napěťovou výluku. Na linkách 10 a 13 jsou tak nasazovány trolejbusy s alternativním pohonem. Pro účely stavby je dále vyblokován přímý jízdní pruh na Nepomucké třídě, provoz je tak veden odbočovacím (zde by byla poměrně špatná dosažitelnost trolejového vedení). Na snímku z odbočovacího pruhu do zastávky Slovany směřuje Škoda 26 Tr č. 576.

Ač s jistým zpožděním, pokračují práce ve Skvrňanech na Domažlické třídě a přeložce železniční trati. V druhé polovině června probíhalo asfaltování vozovky k novému přemostění železniční trati, na této nové komunikaci je také dokončováno trolejové vedení (včetně točky na nově vybudovaném kruhovém objezdu u zastávky Panelárna). Nová komunikace je finišována, aby na ní mohl být převeden provoz ze stávající přeložkované "staré" Domažlické. Převedení provozu lze očekávat v první polovině července. I po převedení však budou trolejbusy pro průjezd místem potřebovat alternativní pohon. O blížícím se konci původní komunikace svědčilo i plánované trvalé odpojení zabezpečovacího zařízení železničního přejezdu, které bylo naplánováno na 30.6.2019 (nakonec k němu nedojde). Přejezd bude i tak po dobu několika (tý)dnů provozován jako chráněný ale s pomalou jízdou pro vlaky (10 km/h). Na snímku železniční přejezd překonává Škoda 24 Tr ev.č. 516. V pozadí je také patrná jedna z přeložek "staré" Domažlické z důvodu výkopových prací v trase původní komunikace. Všimnout si lze také budované dvoukolejné železniční zastávky, jež prozrazuje změnu trasování trati.

Bývalý plzeňský trolejbus Škoda 14 TrM ev.č. 417 měl dnes čest v Mariánských Lázních uzavřít neuvěřitelných 45 let dlouhou provozní kapitolu trolejbusů Škoda 14 Tr v pravidelné službě v nejmenším českém trolejbusovém provozu. Původní poslední vypravení vozu plánované na 30.6. bylo kvůli rozbité skleněné výplni přesunuto na dnešní den, kdy byl vůz nasazen na celodenní směnu linky 5, která je pro poslední etapu provozního působení 14 Tr v Mariánských Lázních spíše netypická. Vůz byl pěkně vyzdoben (vlaječky, informační cedule, a zejména madla v interiéru přibližující osudy jednotlivých mariánskolázeňských 14 Tr - viz fotokomentář). Trolejbus se celý den těšil zájmů jak dopravních fandů, tak běžných cestujících. Už nad rámec běžného provozu bude vůz 47 vypraven v sobotu 13.7. na rozlučkové jízdy - ty budou ve dne probíhat po trase speciální linky 9 (kombinace linek 3 a 5), následovat bude i večerní jízda (i zde bude trasa podobná denní 9, vzhledem k výstavbě okružní křižovatky ve Velké Hleďsebi není "meziměstská" trasa linky 6 pro trolejbusy průjezdná). Na snímku je vyzdobený trolejbus 14 Tr č. 47 zachycen při odjezdu z blokové konečné Panská pole.

Už opravdu poslední hodiny zbývají provozu trolejbusů přes železniční přejezd na Domažlické třídě. Zítra kolem 10. hodiny dopoledne bude provoz převeden na nově vybudované přemostění dráhy. Termín převedení provozu na novou komunikaci byl několikrát odložen, naposledy kvůli nutnosti odstranění nově položeného povrchu vozovky (chemická reakce s izolací nadjezdu) a jeho opětovnému položení. Zítra by k převedení provozu dojít už opravdu mělo, nicméně v blízké době bude na komunikaci docházet ještě k úpravě vodorovného dopravního značení (úzký jízdní pruh u nového kruhového objezdu ve směru jízdy od nového přemostění k Zátiší a naopak široký odbočovací pruh v opačném směru). Ze sítě plzeňských trolejbusů tak mizí poslední úrovňové křížení s železniční tratí využívané v běžném provozu. Při mimořádnostech trolejbusy výjímečně přejíždí přes železniční přejezd v Samaritské ulici, další křížení s železnicí se pak nachází v areálu výrobce trolejbusů Škody Electric. Snímek zachycuje trolejbus Škoda 26 Tr ev.č. 568 chystající se překonat železniční přejezd krátce po průjezdu osobního vlaku z Domažlic vedeného motorovou jednotkou ř. 844.

Na zkušebních jízdách v ulicích Plzně se i nadále objevují trolejbusy Škoda 27 Tr pro Rigu. V Koperníkově ulici byl zachycen vůz č. 84. V nejbližší době už testované trolejbusy už přeci jen zajímavější, konkrétně to bude první trolejbus Škoda 33 Tr pro Teplice, 35 Tr pro Limoges a také startuje výroba trolejbusů pro rumunskou Kluž.

Pohoda letního podvčera doslova sálá ze snímku vozu 24 Tr ev.č. 508, který stanicuje v zastávce Čechurov. Vůz je jako jeden z mnoha opatřen bočním polepem kampaně MHD je taková, jakou si ji uděláme, za kterou stojí Sdružení dopravních podniků České republiky.

Z důvodu výkopových prací na Husovo náměstí došlo v uplynulých týdnech k několika krátkodobým odklonům linky 12. O víkendu 22. a 23. června probíhalo hloubení překopu, práce na inženýrských sítích, a zasypání, dne 12. července mezi 8. a 14. hodinou byl pak prostor překopu finálně asfaltován. Po dobu prací byl provoz Tylovou ulicí v oblasti Husova náměstí možný jen ve směru od I. brány do centra (volnou polovinou vozovky). Provoz ve směru z centra byl odkloněn po obvodu Husova náměstí (ulice Karlova, Husova, Kotkova), tedy v trase dřívějšího obratiště trolejbusů. Odklonovou trasu trolejbusy linky 12 absolvovaly na alternativní pohon. V Kotkově ulici byl při jednom z odklonů zachycen trolejbus 26 Tr ev. č. 572.

Snímek vozu č. 498 připomene donedávna využívanou dočasnou přeložku Domažlické třídy. Přeložka své uplatnění našla při budování nového přemostění přes železniční trať č. 180. Trolejbusy po dočasné přeložce jezdily naposledy 12. července. Několik týdnů před zahájením provozu po novém mostu už bylo nad komunikací nataženo nové trolejové vedení, které bylo postupně finalizováno. Natažené trolejové vedení je patrné i na snímku foceném v místě, kde se dočasná přeložka napojuje na kmenovou komunikaci.

Jako testovací trať pro prototyp terénního trolejbusu může působit trolejové vedení na snímku. Ve skutečnosti se jedná o dočasný stav při postupném převádění provozu na Domažlické třídě na novou komunikaci. Trolejové vedení bylo nataženo v průběhu června už pro finální podobu, zatímco provoz trolejbusů probíhal po dočasné přeložce s využitím alternativního pohonu. Nová komunikace (odpovídající finální podobě trolejového vedení) bude napojena v průběhu července. Napojení bylo závislé na ukončení provozu po původní Domažlické třídě.

V září tomu bude rok, co se trolejbusový provoz vrátil do rozšířené Mikulášské ulice pod nové železniční mosty. Po dobu rekonstrukce byla linka 12 dlouhodobě odkloněna přes Koterovskou a Lobezskou ulici (most přes nádraží). Na snímku zrekonstruovanou Mikulášskou ulicí projíždí Škoda 26 Tr ev.č. 551.

Komunikace na Ukrajině připomíná svým povrchem vyfrézovaná Domažlická ulice. Výměna povrchu je součástí rekonstrukce Dopravní ulice a křižovatky Dopravní x Domažlická. Dopravní ulice je nyní pro veškerou dopravu uzavřena, proto jsou trolejbusy na lince 12 na alternativní pohon otáčeny u motorestu Lesní Zátiší na Sulkově. Domažlickou ulicí tak pokračují rovně (namísto doprava jako obvykle) stejně jako je tomu u zachyceného vozu ev. č. 570. V pozadí jsou patrné pozůstatky po odstřiženém trolejovém vedení, jehož (polohová) úprava také souvisí s rekonstrukcí křižovatky.

Při oslavách 120 let PMDP byl v depu Karlov vystaven také trolejbus Škoda 15 Tr ev.č. 464, který je v majetku Škoda-bus klubu a nejčastěji je k vidění v Muzeu dopravy ve Strašicích. Vůz se v současnosti i nadále nachází v areálu depa Karlov, na vozidle byly prováděny vybrané udržovací práce. Snímek vůz zachytil v hale krytého odstavu.

Dalším městem, do kterého na několik nedělí zavítáme, budou východoslovenské Košice. Zde, jak asi všichni zájemci o trolejbusovou dopravu vědí, proběhl 22. června Košický trolejbusový den, který měl mimo jiné popularizovat trolejbusy, upozornit na ne zrovna ideální osud tohoto způsobu dopravy v Košicích a dále rozproudit diskuzi. Hlavním symbolem akce se stal "Československý trolejbus", tedy původně chomutovský vůz ev.č. 014, který je v majetku šéfredaktora časopisu Československý Dopravák. Tento trolejbus už v minulosti posloužil na opavské rozlučce s trolejbusy 14 Tr, kde se prezentoval jako fiktivní opavský vůz ev.č. 81. Díky úsilí dobrovolníků byl trolejbus letos na jaře upraven do podoby trolebusů 15 Tr po dodání do Košic při zahájení provozu v roce 1993. Vůz obdržel fiktivní ev.č. 1000 a je dlouhodobě pronajat košickému dopravnímu podniku. Při Košickém trolejbusovém dni byl spolu s košickými trolejbusy 14 Tr ev.č. 2003 a 15 Tr ev.č. 1001 provozován na lince 70 spojující centrum města a sídliště Dargovských hrdinů (točna Lingov). Právě při zdolávání táhlého stoupání k sídlišti Dargovských hrdinů byl vůz 1000 zvečněn.

Tak dnes opravdu naposledy. Za krátkou chvíli vyjede Škoda 14 Tr ev.č. 47 (ex PMDP 417) na poslední večerní jízdu pro fanoušky. Dnes je trolejbus, který po 45 letech končí provoz typu 14 Tr ve městě, kde byl tento typ trolejbusů provozován vůbec poprvé, vypraven naposledy. Poslední nasazení vozu č. 47 na pravidelnou linku proběhlo ve středu 10.7. na linku 5, dnes byl vůz vypraven od 10. do 18. hodiny na speciální linku 9, která pokrývala celou síť, na kterou vůz bez alternativního pohonu v současnosti v Mariánských Lázních může (Antoníčkův pramen - Panská pole - centrum a zpět) - na trati do Velké Hleďsebe je nyní výluka. Trasa linky 9 vycházela z jejího dřívějšího vedení do roku 2007. Vůz byl pro účely poslední jízdy opatřen výzdobou. I přes deštivé počasí se vůz těšil velkému zájmu odborné veřejnosti. Hned zítra se trolejbus vydá směrem k novému majiteli na Vysočinu. I jeho další osud se budeme snažit mapovat. Na snímku vyzdobený vůz č. 47 zatáčí z Palackého ulice doleva na Hlavní třídu. Toto odbočení v běžném provozu využívá pouze linka 7, na kterou jsou nasazovány pouze trolejbusy s alternativním pohonem. Vozy bez alternativního pohonu vč. 14 Tr jsou jako linka 7 označeny pouze při přesunech z/do vozovny v trase vozovna - Panská pole, a tak tento oblouk využívají zpravidla jen jednou denně při nájezdu z vozovny na směnu.

Jak jsme už informovali, v pátek kolem 10. hodiny dopolední došlo k převedení provozu na Domažlické třídě na Skvrňanech z původního úrovňového přejezdu na nově vybudované přemostění železniční tratě. Do užívání je předán také nový kruhový objezd, který trolejbusům kromě přímého průjezdu umožňuje také otočení ve směru od Nové Hospody. Na nové komunikaci jsou vybudovány tři nové zastávkové zálivy (čtvrtý se buduje nyní). Jak už tomu u nových staveb bývá, objevuje se jak chvála, tak kritika. Lokalitou zatím trolejbusy stále projíždí na pomocný pohon (ve směru jízdy do centra je provoz veden dočasně po jedné polovině mostu pro oba směry - u druhé poloviny mostu probíhá finální připojení nové komunikace). Při jízdě přes nové přemostění domažlické železniční tratě je zachycena Škoda 24 Tr ev.č. 497.

V průběhu července probíhá oprava zátkových zastávek U Luny na Borech. Samotný betonový povrch zastávek zůstává nedotčen, vyměňován je asfaltový povrch navazující na betonové panely. Práce jsou rozděleny do etap, při zachování provozu vždy v jedné polovině komunikace. Doprava je místem řízena přenosnými semafory. Pro lepší propustnost místa stanicují trolejbusy u dočasně zřízených zastávek o cca 160 metrů dále (blíže k Parkhotelu). Od 9. do 15.7. byl opravován povrch u zastávky ve směru jízdy z Bor do centra, dne 16.7. byl kvůli nutnosti postupného přesunu trolejí veden provoz klasicky (pro každý směr jízdy jeden jízdní pás), od 17.7. probíhá oprava povrchu pro zastávku ve směru jízdy z centra. Každá etapa je doprovázena přesunem trolejového vedení. Na snímku kolem místa oprav projíždí vozy 516 a 586, jak je patrné vozy už projíždí po nově vyasfaltované části komunikace.

Dne 19. července skončila přibližně měsíc dlouhá napěťová výluka na náměstí Milady Horákové z důvodu rekonstrukce tramvajové trati na Slovanské třídě. Kromě napěťové výluky bylo nasazení trolejbusů s alternativním pohonem nutné kvůli objíždění prací jiným ramenem křižovatky Slovanská x Malostranská, než je běžně využíváno. V současnosti už trolejbusy jezdí přes nové panely tramvajové trati a po zpevněném povrchu, který bude ještě nahrazen asfaltem. S koncem napěťové výluky odpadá také nutnost nasazování sběračů v zastávkách U Školky a Doudlevce ETZ. V druhé jmenované zastávce nasazování sběračů ulehčovaly natrolejovací stříšky. Při automatickém zvedání sběračů tak mohl být zachycen vůz 575.

Další pohled do Košic nás zavede na obratiště Lingov. Na něm se při místním trolejbusovém dnu setkaly oba dva jediné provozní trolejbusy v majetku DPMK. Typ 15 Tr zastupuje vůz č. 1001, typ 14 TrM pak ev. č. 2003 (přezdívaný Dobrý trolejbus). Kolují různé informace o uvažovaném zprovoznění dalších košických trolejbusů 15 Tr (vozy které prošly větší opravou nedlouho před přerušením provozu), ale je otázka nakolik by byl tento krok vhodný, efektivní a i pro trolejbusy v Košicích přínosný.... Doufejme, že se DPMK vydá spíše cestou omlazení vozového parku trolejbusů současnějšími vozidly, ať již novými či ojetými.

Po týdnu opět do Košic. Trolejbusem, který v současnosti v ulicích města můžeme potkat nejčastěji je vůz Škoda 14 TrM ev.č. 2003. Tento vůz od března (obvykle) každou neděli vyjíždí jako "Dobrý trolejbus" s cílem prezentovat činnosti dobrovolníků a zároveň i propagovat trolejbusovou dopravu. Vůz jezdí na trase z centra města na některou z konečných, od zahájení provozu jezdil na jednu ze západních konečných (konkrétně KVP, Kláštor), kvůli rekonstrukci mostu jezdí Dobrý trolejbus nyní na (východní) obratiště Lingov. Na snímku je trolejbus při službě na lince 70 zachycen krátce po otočení v centru města.

Uzavírka Wilsonova mostu a související odklony trolejbusových linek oživují provoz po některých manipulačních trolejových spojkách. To platí zejména pro linku 12 vedenou ve směru z Božkova ulicemi Šumavská a U Prazdroje. Jedná se mimochodem o jedinou trolejbusovou linku (a jen v jednom směru), která po dobu výluky obsluhuje jinak velmi frekventovanou zastávku Hlavní nádraží. Na odklonové trase z Božkova tak trolejbusy linky 12 využívají manipulační spojku z Mikulášské do Šumavské ulice a dále od Železniční polikliniky doleva do ulice U Prazdroje. Při průjezdu první uváděnou manipulační spojkou byl zachycen vůz ev. č. 517.

Další z opravovaných zastávek v letošním létě je stanice Částkova. Opravován je trolejbusový záliv ve směru do Božkova a autobusový záliv ve směru na Borská pole. Opravné práce započaly 3. července. Dočasná zastávka pro trolejbusy je zřízena o cca 30 metrů vpřed k provizornímu nástupišti. Na snímku kolem opravovaného zálivu projíždí Škoda 26 Tr ev. č. 551.

Trolejbus bez alternativního pohonu na túře linky 13? Vše není tak, jak se na první pohled zdá. Vůz 558 není nasazen na službu 13/2, nýbrž 10/2. Tato směna stejně jako v loňském roce zajišťuje v brzkých večerních hodinách jedno kolo na lince 13 (po celodenním ježdění jako linka 10). Vůz jako linka 13 jede v 18:43 z Černic na konečnou Na Dlouhých, následně zpět, a pak z Černic jako 13X zatahuje do vozovny. Na linku 13 jsou takřka výhradně nasazovány trolejbusy s alternativním pohonem vzhledem k zajištění obsluhy NC Černice. Díky přejezdu z 10 na 13 tak snímek ve svitu zapadajícího slunce mohl zachytit vůz 558 na lince 13 při klesání ulicí U Prazdroje. V pravé části snímku je patrný nové dokončovaný kancelářský komplex.

Postavili most pro trolejbusy ale začaly po něm jezdit trolejbusy.... Náprava nepovedené rekonstrukce Wilsonova mostu, u které se nepodařilo určit žádného konkrétního viníka propadající se dlažby, se chýlí ke svému konci. Se začátkem září se trolejbusové linky vrátí na své běžné trasy. Snímek aktuálně nejstaršího provozního trolejbusu, ev. č. 497, vracejícího se z odklonu na běžnou trasu na Americké třídy, zachycuje stav prací na mostu v závěru července.

Škoda 24 Tr ev. č. 516 přijíždí do zastávky Škoda VII. brána na nedávno zprovozněné přeložce Domažlické třídy. Trolejbusy úsekem zatím stále jezdí v režimu na pomocný alternativní pohon. V místech pořízení snímku se namísto nové čtyřproudové komunikace se v minulosti nacházelo trolejbusové obratiště Škoda VII. brána (poloha tohoto obratiště se v průběhu času měnila až bylo definitivně zrušeno před zahájením výstavby této nové komunikace).

Americká třída bez aut? Pohled na hlavní trolejbusovou třídu a jednu z velmi rušných v centru Plzně bez aut je poměrně vzácný. Snímek vozu 500 v zastávce Mrakodrap vznikl během jednoho nedělního rána. Americká třída přitom při rekonstrukci v roce 2008 byla projektována pro provoz pouze veřejné dopravy, ale nakonec byla otevřena pro veškerý provoz. Opětovné uzavření části Americké třídy pro tranzitní dopravu je předmětem politických diskuzí snad každý rok. V současnosti je uzavření střední části Americké třídy a Wilsonova mostu součástí programového prohlášení 2018-2022 čtyřkoalice politických uskupení ve vedení města Plzně. Nezbývá než doufat, že se jej podaří zdárně naplnit.

V pozadí s historickou i moderní dominantou města Plzně byl zvěčněn trolejbus Škoda 27 Tr ev. č. 584 v ulici U Prazdroje. Provoz na trolejbusové trati v této ulici by měl s koncem prázdnin opět zeslábnout, odkloněné trolejbusové linky se vrátí do Šumavské ulice a na předlážděný Wilsonův most.

Předláždění Wilsonova mostu znamená mimo jiné odklon linek 11, 12, 15, 16 a 17 z Americké na Anglické nábřeží. V běžném provozu trať využívaná jen linkami 13 a 14 tak nyní ožila provozem většiny plzeňských trolejbusových linek. V čele vozidel stanicujících v zastávce Anglické nábřeží tak mohl být zvěčněn jeden z nových plzeňských krasavců, vůz 27 Tr ev. č. 584 nasazený na linku 15.

Během prázdninového provozu zajišťují provoz linky 15 ve všední dny kloubové trolejbusy celodenně. V období školního roku jsou na této lince kloubové trolejbusy využívány zejména jako posila v období přepravních špiček a celodenně na lince 15 slouží jen jeden kloubový vůz. Ačkoliv většinou jsou na linku 15 nasazovány trolejbusy Škoda 27 Tr (III. generace) či 25 Tr, příležitostně jsou na 15 vypraveny i nové vozy 27 Tr (IV. generace). Jeden z nich, ev. č. 584, byl zachycen v Lobzích při odbočování ze Sokolské do Dlouhé ulice.

Další pohled do Košic představí už "odvrácenější" stranu provozu. V areálu tramvajové vozovny byly v loňském roce zachyceny vozy 15 Tr č. 1012, 1010 a 1002. Do tramvajové vozovny byla přetažena většina trolejbusů po přerušení provozu. Ve vozovně trolejbusy chátraly vystaveny povětrnostním vlivům i vegetaci a po většinu času skrytu pohledům veřejnosti. To se však změnilo v roce 2018, kdy byly v souvislosti s přestavbou tramvajové křižovatky na kruhovou křižovatkou nedaleko vozovny přes tramvajovou vozovnu vedeny spoje vybraných rychlodrážních tramvajových linek k železárně (nejfrekventovanější R1 byla nahrazena autobusy). Žalostný pohled na odstavené trolejbusy v různých zákoutích vozovny tak mohl spatřit prakticky kdokoliv. U zachycených trolejbusů už jsou vyhlídky na další osud poměrně skeptické, s největší pravděpodobností je v blízké době čeká cesta na šrotiště.

A vraky košických trolejbusů ještě jednou. Pozůstatky vozidel bylo možné spatřit i při místním Trolejbusovém dnu 22. června 2019. Trolejbusový cintorín v tramvajové vozovně se stal jedním z "magnetů" akce, a i košický dopravní podnik zval veřejnost k prohlídce odstavených trolejbusů, které v budoucnosti nečeká pravděpodobně nic jiného než šrotace. Trolejbusem, který to má ke šrotišti pomyslně nejblíže, je vůz Škoda 15 TrM ev.č. 1019. Tento vůz při přerušení trolejbusového provozu v roce 2015 procházel v dílnách dopravního podniku prohlídkou a opravou vyššího rozsahu. Vzhledem k vývoji situace kolem košických trolejbusů však oprava vozidla už nebyla dokončena. Stroj č. 1019 byl zachycen v areálu tramvajové vozovny.

Dnes naposledy zavítáme do Košic. Večerní projížďky při Košickém trolejbusovém dnu se 22. června zhostil trolejbus Škoda 15 Tr ev. č. 1001. Ten byl zachycen spolu s potemnělým městem v pozadí ve výstupní zastávce Lingov. Po "trolejbusovém svátku", který byl touto večerní jízdou mile zakončen, je provoz trolejbusů v Košicích zatím nadále v symbolickém rozsahu pravidelných nedělních odpoledních jízd. Těch se během školního roku nejčastěji účastní vůz 14 TrM ev. č. 2003 (opatřený speciálním reklamním polepem), během prázdnin za 14 TrM zaskakuje i 15 Tr ev. č. 1001. Takzvaný Československý trolejbus (ev. č. 1000) do provozu v současnosti nasazován není. Co košickým trolejbusům přinese další budoucnost zatím není jisté, nezbývá než doufat v už zmiňované klíčové obnovení a omlazení vozového parku. Přejeme zástupcům města Košic i DPMK mnoho kompetentních, moudrých a udržitelných rozhodnutí.

Ani přes léto výroba ve Škodě Electric nestagnuje. Na zkušebních jízdách se po prototypové 33 Tr pro Teplice objevují první trolejbusy Solaris Trollino 18 pro rumunské město Kluž. Tyto trolejbusy zaujmou zejména svým fialovo-šedým nátěrem. Zajímavostí je, že se jedná také o první škodovácké trolejbusy ve faceliftované karoserii IV. generace (úpravy linií kolem předních svítilen). Trolejbusy jsou vybaveny superkapacitory (pro snížení spotřeby energie zejména při rozjezdech), v dnešní době trošku neobvykle nedisponují alternativním pohonem. Celkem do Kluže poputuje 50 nových kloubových trolejbusů s výzbrojí Škoda, finálním dodavatelem vozů je Solaris. Na snímku je čtvrtý trolejbus pro Kluž zachycen v Borské ulici při odbočování do ulice Němejcova.

Od července se v ulicích Plzně na testovacích jízdách objevuje první, a zatím jediný, kloubový trolejbus v karoserii SOR NS. Stroj typového označení Škoda 33 Tr SOR zamíří spolu s několika dvanáctimetrovými vozy (Škoda 32 Tr SOR) do severočeských Teplic. Na snímku je trolejbus při jedné z prvních zkušebních jízd zachycen na manipulační trolejbusové trati v Černické ulici.

Nové trolejbusy pro Kluž čtenáře poměrně zaujaly, tak si dáme další snímek. Ten nabízí pohled na stranu dveří. Facelift předních svítilen poměrně zmírnil původní ostré rysy karoserie IV. generace. Na snímku je během zkušební jízdy zachycen vůz Kluž 04 při průjezdu kolem zastávky Karlov. Postupně jsou ve Škodě Electric finalizovány další vozy. Část vozů bude vyráběna také v areálu Škody Transportation. Nových trolejbusů do Rumunska poputuje celkem 50, s nezvyklými fialovošedými trolejbusy se tak v ulicích Plzně budeme následující měsíce setkávat poměrně pravidelně.

Každodenní provoz je doprovázen řadou menších nehod či cizích dopravních nehod komplikujících provoz. Nehody obvykle přináší jen krátké zdržení do 20 minut. Jedna z cizích dopravních nehod zkomplikovala provoz i dnes v podvečer. Po 18. hodině došlo na mostu v Těšínské ulici k poměrně těžkému střetu dvou osobních vozů. Po dobu záchranných a vyprošťovacích prací byla komunikace uzavřena. Před místem nehody zůstaly stát dva trolejbusy z každé strany, a také autobusy, které ale byly operativně otočeny a odkloněny Spolkovou, Partyzánskou a Dítětovou ulicí. Další spoje linek 13 a 16 (které byly vedeny trolejbusy s alternativním pohonem) byly operativně dispečinkem odkloněny Rokycanskou ulicí a dále Masarykovou ulicí (mezi Rokycanskou a Těšínskou). Tento krátký úsek Masarykovy ulice v minulosti sloužil jako klasická trolejbusová trať, což dodnes dokazují sloupy s převěsy (trolejové vedení už bylo sneseno), v současnosti místem musí trolejbusy projíždět na alternativní pohon. Provoz MHD byl kolem nehody umožněn přibližně po 30 minutách, ostatní provoz byl nadále policií odkláněn. Na snímku je zachycen vůz 586 na odklonové trase linky 16 při zatáčení z Rokycanské ulice do Masarykovy ulice.

Dalším městem, do kterého se podíváme, bude Prešov. V něm se trolejbusům oproti Košicím daří přeci jen o poznání lépe. Úvodní snímek zachycuje setkání dvou zástupců nejrozšířenějšího typu prešovských trolejbusů, vozů Škoda 31 Tr. Těch prešovský dopravní podnik provozuje celkem 19. Na největším a nejsložitějším prešovském trolejbusovém obratišti (nesoucím název Sídlisko III) byly zachyceny vozy ev.č. 713 a 714, pozadí snímku dotváří vrchol Dúbrava.

Uzavírka Dopravní ulice na Nové Hospodě zapříčinila poměrně zajímavý odklon trolejbusové linky 12. Od 1. července jsou spoje linky 12 po odjezdu z dočasné zastávky Nová Hospoda (na Domažlické třídě) vedeny odklonem po silnici I/26 jež slouží jako dálniční přivaděč. Po přibližně 1,2 km jízdy po přivaděči se trolejbusy otočí na soustavě křižovatek u motorestu Lesní Zátiší, a po dálničním přivaděči se vrací zpět do Plzně. Na dálničním přivaděči byla trolejbusům umožněna jízda maximální rychlostí 65 km/h (ve zbytku sítě je dovolena maximální rychlost 50 km/h). Už tak nejdelší plzeňská trolejbusová linka 12 je výlukou ještě prodloužena, nejjižnější a nejsevernější bod na trase linky 12 dělí vzdušnou čarou 12,9 kilometrů, trolejbusy jedou trasou dlouhou 16,5 kilometrů. Na snímku je na odklonové trase zachycen nejstarší plzeňský trolejbus, 24 Tr ev.č. 497. Vůz před malou chvilkou projel kolem motorestu Lesní Zátiší a také nejjižnějším bodem trasy linky 12 a po otočení stoupá zpět na silnici I/26 ve směru do Plzně.

Přibližně od 13. srpna 2019 se na vybraných trolejbusech 26 Tr a 27 Tr objevují výrazně tmavší samolepky s evidenčními čísly. Namísto žlutého pozadí pro černé číslice je využito tmavě oranžového podkladu. Odlišná evidenční čísla jsou vylepována na parciální trolejbusy, po dohodě s Hasičským záchranným sborem, za účelem jednoznačného a rychlého rozlišení trolejbusů s trakčními bateriemi v případě záchranářského zásahu. Využité řešení lze jednoznačně označit jako účelné a funkční, nicméně estetická stránka zůstala poněkud upozaděna. Výlep na další bateriové vozy je zatím pozastaven. Na snímku je zachycen jeden z vozů 26 Tr s rozlišovacím tmavším podkladem evidenčního čísla při průjezdu z Prokopovy do Doudlevecké ulice.

Prázdninové grafikony už jsou minulostí a do platnosti dnešním dnem vstupují nové jízdní řády. Ty přináší jednak navrácení trolejbusových linek na stálé trasy (Wilsonův most, Nová Hospoda) a dále trvalé úpravy provozu. Kromě linek 10 a N7 jsou u všech linek grafikony upraveny, u většiny linek proběhly drobné změny jízdních dob, dále dochází k navýšení výpravy v odpoledne pracovních dnů o dva vozy (směny 12/18 a 16/18) - tyto směny byly v minulosti zrušeny z důvodu nedostatku řidičů. V sobotním provozu je přidán spoj linky 18 ve 14:08 z Borských polí (uspíšení začátku směny 11/5), během nedělních večerů je do průmyslové zóny Borská pole posílena doprava spoji linek 15 a 17. Doprovodný snímek zachycuje vůz 24 Tr ev. č. 513 při jízdě po dálničním přivaděči na Nové Hospodě. Ani na tomto ne zcela typickém místě se díky skončení uzavírky Dopravní ulice už ode dneška s trolejbusy nesetkáme.

Prešov podruhé. Ani zdejšímu nejrozšířenějšímu zástupci trolejbusové flotily, typu Škoda 31 Tr, se nevyhýbají celovozové reklamy. Do růžového kabátku propagujícího softwarovou společnost se tak "převlékl" vůz ev. č. 715, který byl zachycen při odbavování ve výchozí zastávce Sídlisko III. Vůz má před sebou poměrně dlouhou cestu "přes celé město" na obratiště Sibiřská.

S koncem prázdnin končí i řada omezení provozu. Poslední hodiny tak zbývají dvěma největším odklonům tohoto léta, a to odklonu kvůli předláždění Wilsonova mostu a dále kvůli rekonstrukci Dopravní ulice. Obě komunikace už jsou průjezdné i nyní, s návratem trolejbusů se čeká na pondělní změnu grafikonů. Během včerejšího dne byl do užívání předán zbývající úsek Domažlické ulice (mezi zastávkami Škoda VII. brána a U Dráhy). Zde byl do současnosti provoz v obou směrech veden v jedné polovině komunikace - v uzavřené části probíhalo přepojování z původní trasy Domažlické na novou. V nejbližší době by díky převedení provozu měla být ukončena i dlouhodobá napěťová výluka na lince 12. Na snímku projíždí vůz 567 ještě po protisměrné polovině komunikace, v levé části snímku jsou patrné dokončovací práce před převedením provozu do "správné" poloviny vozovky.

Od 2. září se trolejbusy vrací na předlážděný Wilsonův most. Končí tak odklon linek 11, 12, 14, 15, 16 a 17. Krátce po dokončení rekonstrukce Wilsonova mostu v roce 2014 a obnovení provozu se na mostu začala propadat dlažba a vytvářely se koleje. Situace se během let zhoršovala, část mostu byla zkušebně předlážděna s využitím několika technologií. V letošním roce s vyjetými kolejemi a nerovnostmi v dlažbě měly problémy nové parciální trolejbusy 27 Tr, které místem musely projíždět sníženou rychlostí (docházelo ke kolizím zadní partie vozidla s dlažbou). Nynější (a snad na delší čas poslední) oprava mostu probíhala od července 2019. Vozovka mostu během oprav získala nové podloží, došlo k předláždění, spáry mezi kostkami jsou zality asfaltem. Při opravě byly dále na předpolích mostu dlažební kostky nahrazeny zcela asfaltem. Nezbývá než doufat, že v současnosti už zvolené stavební postupy zátěži odolají lépe. Na snímku přes předlážděný most projíždí vozy 24 Tr ev.č. 513 a 504. Trochu škarohlídsky lze poznamenat, že štafetu nedávno zrekonstruovaných plzeňských mostů s defekty přebírá po Wilsonovu mostu most generála Pattona (přes který trolejbusy vedeny nejsou), na kterém se po rekonstrukci dokončené ani ne před rokem, na několika místech zvlnil asfalt.

Od 2.9.2019 se trolejbusy vrací také na obratiště Nová Hospoda a to zejména do zrekonstruované Dopravní ulice. Křižovatka Domažlická x Dopravní byla razantně zklidněna pomocí vodících ostrůvků a také "vyboulení" obrubníků neumožňujících zcela přímou jízdu z vedlejší ulice (tj. ve směru z Domažlické ulice (ve směru od hranic města Plzně ke kruhovému objezdu u Makra)). Celý prostor byl nově vyasfaltován, trolejbusy se dočkaly nového trolejového vedení, v současnosti finišují práce na chodnících. Na snímku z Dopravní ulice do Domažlické zatáčí vůz 24 Tr ev.č. 514.

Na božkovském ostrově se včera konal první ročník festivalu Stock Mix fest. Hudební festival přilákal velké množství návštěvníků, pro jejichž dopravu kromě běžných spojů linky 12 posloužila speciální bezplatná autobusová linka. Autobusy jezdily v části trasy linky 12 - spojovaly zastávky Hlavní nádraží, Částkova a Božkov (ostatní zastávky na trase projížděly) a to od páteční 13. hodiny do sobotní cca 2. hodiny v noci. Autobusy jezdily po většinu dne v intervalu 20 minut, provoz zajišťovaly kloubové vozy Solaris Urbino. Bezplatná autobusová doprava vhodně doplňovala trolejbusy, jedinou drobnou komplikací provozu byl průjezd obratiště Božkovem. Zde jsou obvykle mezi 15. a 17. hodinou na pravé troleji odstaveny trolejbusy čerpající delší přestávky (svačiny), zatímco na levé troleji jsou šejdrová pořadí s kratšími pauzami. Včera však stopa pod levou trolejí musela zůstat volná pro průjezd autobusů festivalové linky. Trolejbusy na levé troleji tak byly odstavovány dle situace ve volném prostoru točny. Na snímku festivalovému spoji vedenému vozem ev.č. 530 uhýbá z místa pod levou trolejí 24 Tr ev.č. 512.

Do zrekonstruované křižovatky Domažlická x Dopravní přijíždí trolejbus Škoda 26 Tr ev.č. 552. Novinkou při rekonstrukci této křižovatky se stala také změna organizace dopravy. Zatímco zejména díky dřívějším intenzitám provozu byla jako hlavní třída určena Domažlická (přímý směr), po rekonstrukci je preferovaný hlavní směr relace Dopravní - Domažlická (blíže okružní křižovatce), tj. směr který je využíván i trolejbusy. Příjezd Domažlickou ve směru od hranice Plzně je nově vedlejší komunikací, na které je nutné dát přednost. Tato změna vyvolávala zejména v prvních týdnech provozu rizikové situace.

Beton nebo dlažební kostky? Při rekonstrukcích zastávkových zálivů je stále častěji využíváno betonových desek namísto klasického dláždění kostkami. Tento povrch by měl být stálejší a jízda po něm je komfortnější. Prvními betonovými zastávkami pro trolejbusy v Plzni byly zastávky U Luny, CAN Husova a Poliklinika Doubravka. Po otestování tohoto povrchu se při rekonstrukcích stále častěji vybírají betonové desky (ať již pouhé díly vozovky nebo i kompletní díly vč. Kasselského obrubníku). Betonového povrchu bylo využito i při opravě zastávkového zálivu Částkova (směr Božkov). Oprava probíhala během července a srpna. V opravené zastávce je při odbavování zachycen 24 Tr ev.č. 519.

Práce na Domažlické třídě v oblasti Zátiší finišují, z pohledu trolejbusů je v této části už hotovo, zbývá jen zprovoznit stálou zastávku Škoda VII. brána ve směru do centra. Nový kruhový objezd a zejména nové přemostění domažlické železniční tratě poměrně razantně změnily tvář této, spíše periferní, části města Plzně. Na snímku sjíždí z mostu ke kruhovému objezdu 24 Tr ev.č. 507. Jak se vám nové řešení Domažlické líbí či nelíbí?

Výroba a testování trolejbusů Solaris Trollino 18 pro rumunskou Kluž je v plném proudu, aktuálně se testují vozidla z druhé a třetí desítky dokončených vozů. Část vozidel je kompletována premiérově také ve Škodě Transportation (kde jsou obvykle montovány tramvaje a lokomotivy). Celkem do Kluže poputuje 50 nových trolejbusů, první vozy už byly dodány. Další nové škodovácké trolejbusy zamíří také do rumunského Brašova. Snímek zachytil v Němejcově ulici vůz č. 14.

Na Zátiší prošla při rekonstrukci komunikace radikální změnou i zastávka Panelárna. Tato ne příliš frekventovaná zastávka byla přesunuta blíže k centru města. Zastávkový záliv v každém směru je nyní za výjezdem z nové okružní křižovatky. Na snímku prázdnou zastávku projíždí 24 Tr ev.č. 519, tedy poslední dodaná plzeňská 24 Tr.

Tmavší rozlišovací podkad evidenčních čísel byl od poloviny srpna vylepen na většinu bateriových vozů 26 Tr a dále na dvě bateriové 27 Tr (č. 586, 588). Vzhledem k tomu, že původně zamýšlený rozlišovací odstín podkladu se od stávajícího skutečného poměrně odlišuje, byl výlep na další vozy pozastaven. Pokračovat se bude s výlepem v odlišném oranžovém odstínu - více "reflexní" a méně tmavý. Bateriové trolejbusy jsou odlišovány barevným podkladem evidenčního čísla pro snadnou a rychlou identifikaci Hasičských záchranným sborem v případě zásahu. Odlišování bateriových trolejbusů vzešlo na základě jednání PMDP a HZS ČR (Plzeňského kraje), a nejen v České republice se zatím (pokud je redakci známo) jedná o první počin v oblasti odlišování bateriových trolejbusů. Na snímku je zachycen vůz 586 jako jeden ze dvou 27 Tr s rozlišovacími evidenčními čísly při průjezdu ulicí Edvarda Beneše.

Při rekonstrukci Domažlické třídy byla trolejová síť obohacena o nové obratiště. Zatímco původní točna Škoda VII. brána (točna ve směru z centra) byla v souvislosti s rekonstrukcí zrušena, nově mají trolejbusy možnost otočit se na nové okružní křižovatce u zastávky Panelárna. Troleje umožňují krom přímého průjezdu Domažlickou ulicí také otočení trolejbusů ve směru od Zátiší/Nové Hospody. Ve směru z centra se trolejbusy na okružní křižovatce otočit nemohou (bez využití alternativního pohonu), nicméně velmi blízko se nachází obratiště Zátiší (určené právě pro směr z centra). Trolejová spojka na okružní křižovatce zatím není v běžném provozu využívána, posloužit může při manipulačních jízdách. Trolejová spojka by teoreticky také umožňovala závlek vybraných spojů noční trolejbusové linky N7 do Zátiší. Trolejbusová N7 nahradila autobusovou noční linku N1, u které byly právě vybrané spoje vedeny závlekem do Zátiší (autobusy projížděly obratištěm trolejbusů, odbočovaly do něj vždy v jiném směru než vedou troleje). Po zavedení trolejbusové linky N7 se tedy obyvatelům Zátiší prodloužila docházková vzdálenost k nejbližší zastávce Folmavská Rondel. Vzhledem k dříve uváděné nízké frekvenci cestujících linkou N1 na Zátiší, však pravděpodobně k úpravě provozu linky N7 zatím nedojde. Na snímku je na okružní křižovatce zachycen vůz 551, který zakrátko projede novou sjezdovou výhybkou připojující manipulační "otáčecí" trolej.

S návratem trolejbusů na Wilsonův most se do provozu od září vrací také zrekonstruovaná zastávka Pařížská (ve směru od Mrakodrapu). Výkopové práce v oblasti zastávky probíhaly od 5.4.2019, pracovalo se na inženýrských sítích, následně proběhla i rekonstrukce zastávkového zálivu. Obdobně jako u nedávno zrekonstruované zastávky Pařížská v opačném směru je i zde využito betonových panelů s Kasselskými obrubníky. Na snímku v zastávce odbavuje vůz 24 Tr ev.č. 519 krátce po vykonané dílenské prohlídce vyššího stupně.

V průběhu 30. srpna 2019 byl provoz na Domažlické třídě na mostě přes chebskou železniční trať převeden ve směru do centra z "protisměrné" poloviny vozovky na "správnou" polovinu. Tato část komunikace byla dokončována později, neboť do spuštění provozu v "protisměrné" části byl provoz obousměrněn veden touto částí komunikace a dále po "staré" Domažlické. Nejprve tedy bylo nutné odstranit napojení původní Domažlické ulice, následně mohla být dokončena dvouproudá komunikace se zastávkovým zálivem. Po dobu dokončovacích prací (chodníky, zastávkový záliv, protihlukové stěny) je provoz veden levým jízdním pruhem. Po spuštění provozu v pravém jízdním pruhu a zprovoznění zastávky bude nutné přemístit trolejové vedení více k okraji vozovky. Na snímku lokalitou projíždí Škoda 26 Tr ev.č. 578.

Velmi pozitivní změnou grafikonů platných od 2.9.2019 je obnovení stavu před úsporami provozu z důvodu nedostatku řidičů z přelomu let 2017 a 2018. V prosinci 2017/lednu 2018 byly konkrétně zrušeny směny 10/7, 12/18, 13/10 (zrušena odpolední část) a 16/18, další směny byly adekvátně upraveny. Od aktuálně platných grafikonů od 2.9.2019 má směna 13/10 opět obě části, a opět jsou zřízeny směny 12/18 a 16/18. Směna 10/7 sice obnovena není (v té době byl na černickém rameni proklad linek 10 a 13 ve špičce 5 minut, nyní je proklad 6 minut), oproti stavu v prosinci 2017 je však navíc vypravována směna 15/12 a 15/11 (dříve jen ráno, nyní i odpoledne). Výprava trolejbusů je tak v současnosti vyšší než před zahájením úsporných opatření v lednu 2018. Snímek zachytil na znovuobnoveném pořadí 16/18 trolejbus Škoda 26 Tr ev.č. 546 opouštějící zastávku Stavební stroje. Z důvodu vyššího počtu odstavených kloubových trolejbusů (opravy po nehodách apod.) byly nárazově v pracovní dny vypravovány i 4 pořadí se sólo trolejbusy namísto s kloubovými vozy.

Opět zavítáme do slovenského Prešova, který si v těchto dnech připomíná 70 let od spuštění zdejší městské dopravy. Jednu z centrálních zastávek ve středu města, konkrétně zastávku Na Hlavnej, opouští Škoda 30 Tr ev.č. 733. Zatímco kloubových trolejbusů Škoda 31 Tr nalezneme v Prešově 19 a dodávány byly průběžně od roku 2011 do roku 2017, sólo varianta, tj. trolejbusy Škoda 30 Tr, jsou provozovány v počtu pouze 5 kusů a byly dodávány spolu s posledními 31 Tr v letech 2016 a 2017 (v rámci radikálního omlazení vozového parku trolejbusů financovaného z fondů Evropské unie). I do dnešních dnů si 30 Tr drží prvenství coby nejmladší prešovské trolejbusy.

Poslední pohled do Prešova nám představí poslední zdejší provozní trolejbus typu Škoda 14 TrM. Vůz ev.č. 123 byl zachycen na děleném pořadí linky 7, která zajišťuje obsluhu především průmyslových oblastí. V ulicích Prešova je dále možné setkat se s 14 TrM ev.č. 121, ta slouží jako technologické vozidlo pouze v zimním období pro ošetření trolejového vedení jako prevence před námrazou. Ze středněpodlažních trolejbusů bylo donedávno možné se v Prešově svézt ještě vozem Škoda 15 Tr ev.č. 117, nicméně podle aktuálních informací už byl trolejbus v červnu 2019 definitivně odstaven z provozu. Škoda 14 TrM ev.č. 123 byla zachycena při odbavování v zastávce Priemyselné centrum. Na první pohled zaujme poněkud nezvyklá vzdálenost trolejbusu od nástupní hrany. Při rekonstrukci ulice v roce 2017 byly zrekonstruovány i zastávky. Oproti dřívějšímu stavu, kdy byly zastávky zřízeny v jízdním pruhu jsou nyní vytvořeny zastávkové zálivy, a to i s Kasselskými obrubníky. Vybudování zálivů však nedoprovázela úprava trolejového vedení, a tak trolejbusy k nástupní hraně zajet nemohou z důvodu dosažitelnosti trolejového vedení. Prešovský dopravní podnik si nekomfortní situace je vědom, a tak se na dotčených zrekonstruovaných zastávkách nachází upozornění a omluva. Příčinou jsou dle DPMP technické problémy při realizaci úprav trolejového vedení. Cestujícím je dáván i příslib, že se pracuje na vyřešení úpravy trolejbusové dráhy do vyhovujícího stavu.

Další exotické škodovácké trolejbusy se začínají objevovat v ulicích Plzně. Žluto-šedo-černá Trollina zamíří do francouzského města Saint-Étienne. Celkem bude dodáno 22 trolejbusů, které poslouží jako náhrada autobusů, čímž přispějí ke zvýšení podílu elektrické dopravy ve městě, kde zatím trolejbusy slouží na jediné lince. Bateriové, plně klimatizované, trolejbusy budou mimo jiné vybaveny specifickým osvětlením interiéru. Na vozidle také zaujmou panely pro umístění reklam. Snímek zachytil první trolejbus pro Saint-Étienne při podvečerní zkušební jízdě na náměstí Milady Horákové.

Další pohled na první nový trolejbus pro Saint-Étienne. Velmi elegantně působí černé sladěné nástavby na střeše vozidla. Škoda Electric v současnosti dodává hned do dvou (tj. do poloviny) francouzských trolejbusových provozů. Kromě Saint-Étienne se na nové škodovácké trolejbusy mohou těšit také v Limoges. I bílé kloubové trolejbusy Crealis pro Limoges jsou už testovány v ulicích Plzně. Snímek prototypový trolejbus pro St. Étienne zachytil při jízdě Zborovskou ulicí kolem areálu Škoda.

Výroba trolejbusů Škoda 27 Tr pro Rigu se chýlí ke svému konci. V době, kdy už jsou ve Škodě vyráběny trolejbusy s pozměněnou karoserií IV. generace (po faceliftu), jsou dokončovány stále ještě i trolejbusy v III. generaci karoserie. Modrobílé trolejbusy v karoserii III. generace už budou opravdu posledními. Snímek zachytil při zkušební jízdě v Borské ulici trolejbus Riga 95 (celkově bylo objednáno 100 trolejbusů). V blízké době by se mělo podařit část trolejbusů do Rigy postupně předat a expedovat. Dodávky trolejbusů (a tramvají) ze Škody do Rigy byly pozastaveny s ohledem na korupční kauzu.

Kilometry nutné pro úspěšné typové zkoušky intenzivně v těchto týdnech najíždí prototypový trolejbus Škoda 33 Tr. Vůbec první kloubový trolejbus v karoserii SOR NS 18 zamíří do severočeských Teplic a to společně s dvěmi trolejbusy 32 Tr (dalších pět trolejbusů 32 Tr dorazí během následujícího roku). Snímek vizuálně nepřehlédnutelný trolejbus Škoda 33 Tr zachytil v upršený pondělní den v Průmyslové ulici. Při zkušebních jízdách je pro účely manipulačních přetahů tahačem demontován kryt ve spodní části předního čela.

Prototypový trolejbus Škoda 33 Tr byl při zkušební jízdě v Borské ulici zachycen v první polovině září. Zatímco sólo trolejbusy Škoda 32 Tr se rozšiřují do dalších českých měst (krom Opavy a Teplic zamíří také do Pardubic či Jihlavy) u kloubové verze zatím zůstává teplický prototyp osamocen. S trochou nadsázky lze říci, že si město Teplice pořídilo prakticky celé výrobní porfolio Škody Electric od opětovného zahájení výroby trolejbusů v Plzni. V Teplicích se cestující mohou svézt trolejbusy typů Škoda 24 Tr, 25 Tr, 26 Tr, 28 Tr, 30 Tr a v blízké době také 32 Tr a 33 Tr. Do kompletního výrobnímu programu chybí trolejbusy typů Škoda 27 Tr, 31 Tr a 35 Tr.

Další novinka ze Škody Electric v ulicích Plzně. Na testování do ulic západočeské metropole dnes vyrazil první z nových trolejbusů Škoda 32 Tr pro Teplice. Trolejbusy, které známe zatím pouze z Opavy, zamíří v počtu celkem sedmi kusů i do severočeských Teplic (dva trolejbusy v letošním roce, dalších pět v příštím roce). S letošní dvojicí 32 Tr bude dodán i jeden trolejbus 33 Tr (kloubová verze). Obdobné trolejbusy budou dodány také do Pardubic či Jihlavy. Snímek zachytil první teplickou 32 Tr při průjezdu zastávkou NC Borská pole. Výroba trolejbusů ve Škodě Electric v těchto dnech běží naplno. Směsice měst do kterých zamíří nové trolejbusy je opravdu velmi pestrá. Kromě již zmíněných vozů Škoda 32 Tr a 33 Tr pro Teplice probíhá testování trolejbusů Solaris Trollino 18 pro rumunskou Kluž, vozů Iveco Crealis pro francouzské Limoges, rozbíhá se testování trolejbusů Solaris Trollino 12 pro francouzské Saint-Étienne a naopak ke konci se chýlí zkoušení vozů Škoda 27 Tr pro lotyšskou Rigu. Ve výrobě jsou také trolejbusy Škoda 26 Tr pro Plzeň a pomalu startuje výroba strojů Škoda 32 Tr pro Pardubice a Škoda 27 Tr pro Ústí nad Labem.

Na několik dalších týdnů se podíváme do Bratislavy, kde si v letošním roce připomínají 110 let od vyjetí prvních trolejbusů. Toto významné výročí propaguje Dopravní podnik Bratislava i speciálním polepem trolejbusu. "Retro" polep připomínající starší trolejbusy (zejména Sanos) obdržela 25 Tr ev.č. 6703. Polep trolejbusu vzbudil při představení v červenci 2019 poměrně rozruch, existují početné tábory příznivců, i odpůrců. Redakci se nápad i jeho provedení líbí... Ačkoliv je doménou bratislavských trolejbusů 25 Tr ostrovní linka 33, "výroční" vůz je příležitostně vypravován i na "zbývající" část bratislavské sítě. Při službě na lince 202 tak trolejbus mohl být zachycen v zastávce Pažitková.

Poměrně málo frekventovaná zastávka Panelárna (dříve Zátiší, U Panelárny) po dlouhá léta svoji podobu neměnila. To ostatně dokazuje i snímek trolejbusu Škoda 14 TrM ev. č. 439 z dubna 2010 (tento trolejbus po vyřazení z provozu v Plzni sloužil v Marinánských Lázní, nyní vozí cestující v ukrajinském Žitomíru). Krom změny názvu 15.12.2013 se zastávka žádné významné změny nedočkala. Zvrat nastal v letošním roce v souvislosti s přetrasováním Domažlické třídy a vybudováním nové okružní křižovatky v blízkosti zastávky. Zastávkové zálivy Panelárna jsou nově umístěny na výjezdech z této okružní křižovatky (tj. zejména zastávka ve směru do centra je o několik desítek metrů posunuta). Se zprovozněním nové zastávky v červenci letošního roku původní označník s přístřeškem (ve směru do centra) osiřely. Vzhledem k tomu, že tyto starší kovové zastávkové přístřešky už jsou v Plzni vzácné, povedlo se vyjednat prodej této čekárny Škoda-bus klubu pro její muzejní uchování. Se zastávkovým přístřeškem se tak budeme moci od příští sezóny setkat v Muzeu dopravy ve Strašicích na Rokycansku. Demontáž a odvoz přístřešku probíhaly v pátek 20.9.2019, jeden snímek z postupné demontáže je umístěn v komentáři.

Na nové nízkopodlažní trolejbusy ze Škody Electric se v blízké době mohou těšit také v Pardubicích. Během podzimu do města perníku dorazí celkem pět nových trolejbusů Škoda 32 Tr SOR. Dodáním nových vozů by oproti původním informacím ještě neměla skončit éra trolejbusů Škoda 14 Tr (ač v současnosti do provozu v Pardubicích zasahují jen výjimečně) - vyřazovat by se měly některé trolejbusy typu 21 Tr, které jsou aktuálně v horším technickém stavu. Snímek zachytil karoserii jednoho z nových trolejbusů při převozu ze SORu do Škody Electric na montáž elektrovýzbroje.

Valná většina současných trolejbusů je objednávána a vyráběna v provedení s alternativním pohonem. To značně ulehčuje i manipulaci s trolejbusy v areálu výrobce. Areál Škody Electric není trolejově propojen se sítí PMDP (přesněji řečeno v areálu Škody Electric se žádné trolejové vedení nenachází). Trolejbusy s alternativním pohonem snadno v Průmyslové ulici stáhnou sběrače a odbočí do areálu výrobce. Pro manipulaci s "čistokrevnými" trolejbusy je využíván traktor či moderní tahač Iveco. Na snímku ze začátku září je zachycen přetah trolejbusu Škoda 33 Tr pro Teplice po ukončení zkušebních jízd v daném dni. I tak jsou tahače ve Škodě Electric neocenitelné, zajišťují mimo jiné manipulaci s dovezenými karoseriemi (před montáží elektrovýzbroje). Každý nově vyrobený trolejbus opouští areál Škody Electric v Doudlevcích také na tyči za tahačem a směřuje do depa Karlov. Zde musí vykonat technicko bezpečnostní zkoušku a až následně může vlastní silou vyjet na zkušební jízdy do ulic Plzně.

Kilometry na dílenské prohlídky vyššího stupně najíždí už také trolejbusy Škoda 26 Tr z roku 2015. Po vozu 555 je do provozu přibližně dva týdny nasazen také vůz 556 po dílenské prohlídce vyššího stupně. Na snímku je trolejbus č. 556 zachycen při výjezdu z obratiště Hlavní nádraží, kde je ukončováno stále více trolejbusových spojů v průběhu špičky. Trolejbusy 26 Tr po dílenské prohlídce jsou na první pohled odlišné bíle nalakovanými držáky vlaječek na předním čele, naopak z čela trolejbusů mizí nápis a logo Škoda.

Další pohled do Bratislavy nás zavede do lokality Nivy. Zde probíhá rozsáhlá rekonstrukce autobusového nádraží a širšího prostranství. Vyroste zde nový nákupní komplex, jehož součástí bude i podzemní autobusové nádraží. Zajímavostí stavby je také vybudování podzemního kruhového objezdu pod klasickou úrovňovou křižovatkou tvaru "x". Stavba vyžaduje dlouhodobou uzavírku ulice Mlynské nivy, což sebou přináší znatelný zásah do linkového vedení bratislavských trolejbusů. Trolejbusová linka 205 je tak s využitím trolejbusů s dieselagregátem vedena odklonem ulicí Páričkova prakticky souběžně s uzavřenou ulicí Mlynské nivy. Na odklonové trase byl při příjezdu k dočasné zastávce Cvernovka zachycen trolejbus Škoda 30 Tr ev.č. 6111.

Po nově trasované Domažlické třídě ve Skvrňanech projíždí Škoda 26 Tr ev.č. 582. Kulisu snímku v pozadí vytváří sídliště Severní předměstí. Největší plzeňské sídliště umístěné na kopci je jako dělané pro trolejbusy. V minulosti sem už trolejbusy jezdily, byly ale nahrazeny kapacitnějšími tramvajemi a doplňkovými autobusovými linkami. A právě o elektrifikaci "doplňkových" (ač také vytížených) autobusových linek se v současnosti hovoří stále častěji. Nejčastěji je diskutována elektrifikace svazku linek 33+40, smysl by dávala i elektrifikace linky 27. Ve hře jsou prakticky výlučně parciální trolejbusy, které by centrem města projížděly na bateriový pohon. Experimenty s elektrobusy na lince 27 nebyly vnímány uspokojivě... Nejdále je zatím snaha o elektrifikaci linky 33 s pomocí parciálních trolejbusů, zde by konkrétní obrysy měl přinést připravovaný projekt.

S blížícím se dodáním dvou nových trolejbusů 26 Tr se pomalu čas krátí prvním zástupcům typu 24 Tr. Vyřazeny by měly být vozy 24 Tr ev.č. 498 a 500, které už mají najetý počet kilometrů hodný další prohlídky vyššího stupně, jež již nebude realizována. Trolejbusy se stanou prvními vyřazenými vozy 24 Tr v Plzni, prvenství ve vyřazování 24 Tr v České republice pravděpodobně Plzni těsně "vyfoukly" Teplice. Snímek zachytil trolejbus Škoda 24 Tr ev.č. 500 při stanicování v zastávce Letná.

Další změnou provozu bratislavsých trolejbusů z důvodu uzavírky komunikace Mlynské nivy je také přetrasování linky 202. Ukončení linky se během výluky v čase měnilo, v současnosti je linka prodloužena do centra města a je ukončena na zastávce Hodžovo námestie. Toto obratiště je zajímavé tím, že místo pro odstav vozidla je vyblokováno v krajním levém pruhu několikaproudé komunikace. Vozidla jsou zde přes den odstavována obvykle jen několik minut v rámci vyrovnávacího času před dalším odjezdem, ve špičkách zde vzhledem ke zpoždění vozy obvykle ani nezastavují. Za bezvýlukového stavu je otáčecí trolej na Hodžovo náměstí využívána jen nočními trolejbusovými linkami (pro denní linky je tato zastávka pouze nácestnou). Snímek zachytil na odstavném místě vůz Škoda 31 Tr ev.č. 6814. Vzhledem k souběhu dlouhodobé výluky na Nivách s krátkodobou výlukou na Dolných honoch tak linka 202 jezdila v trase Hodžovo náměstie - Cintorín Vrakuňa, ač její klasická bezvýluková trasa by měla být Nemocnica Sv. Michala - Dolné hony.

Nad rámec nedělního cestovatelského okénka je vhodné se krátce podívat do Prahy, kde se to novinkami jen hemží. Do druhého týdne zkušebního provozu zítra vstoupí trolejbus Ekova Electron 12T (ETB-1), který je pod ev.č. 9507 celodenně zkoušen na lince 58. V odpoledních hodinách provoz na lince 58 zajišťuje také dlouhodobě pronajatý (a prakticky už zdomácnělý) trolejbus Škoda 30 Tr (ev.č. 9506). Po skončení měsíčního testování trolejbusu Ekova bude provoz trolejbusů v Praze na nějaký čas přerušen z důvodu rozsáhlých výkopových prací v Prosecké ulici (v celé délce trolejbusové trati v Prosecké ulici) - přerušení by mělo trvat přibližně rok až rok a půl. Na snímku je trolejbus Ekova Electron 12T zachycen na jednom z nejznámějších míst pražské trolejbusové sítě, a to u horního konce trolejbusové trati v Prosecké ulici u zastávky Kellerka. Aktuální informace z Prahy také nasvědčují, že poněkud kontroverzní projekt "trolejbus na letiště" (elektrifikace linky 119) se z roviny politického PR ubírá k reálnějším činům - Dopravní podnik hlavního města Prahy včera uveřejnil předběžné oznámení, které slouží jako výzva pro komunikaci s potenciálními dodavateli. Pražský dopravní podnik zjišťuje informace pro dodávku 20 velkokapacitních parciálních trolejbusů délky 19,01 metru a více.

Přibližně od poloviny srpna byly v ulicích Plzně testovány designově atraktivní a nezvyklé trolejbusy pro francouzské město Limoges. Celkem budou dodány tři nové kloubové parciální trolejbusy, další vůz už je nyní přímo v Limoges (jedná se o předělaný prototyp Škody 35 Tr v karoserii Urbanway původně zamýšlený pro italské Miláno - dříve zelenobílý, nyní modrošedý). Do dnešních dnů byly v ulicích Plzně otestovány dva bílé kloubové trolejbusy pro Limoges. Tyto dva hotové vozy byly dnes prezentovány a předány zástupcům firmy Iveco France. V následujících dnech budou trolejbusy expedovány do závodu v Annonay, kde budou před definitivním předáním provozovateli dopracovány některé detaily. Při předávací jízdě byl v dnešním deštivém odpoledni zachycen druhý trolejbus pro Limoges při výjezdu z obratiště Tyršův most. Trolejbusy vyvedené v karoserii Iveco Crealis 18 jsou oficiálně označovány jako typ Škoda 35 Tr, toto typové označení tak budou sdílet i s trolejbusy v karoserii Iveco Urbanway 18 (dříve prototyp pro Miláno, dále nyní dlouho očekávaný trolejbus pro Zlín).

Futuristické trolejbusy Škoda 35 Tr v karoserii Crealis čtenáře zaujaly. Další snímek nám proto nabídne pohled na bok bez dveří. Prodloužené boční prosklení v místech pro kočárek či vozíčkáře je zajímavý nápad, který byl k vidění i na dříve vyrábených trolejbusech v karoserii Iveco (trolejbusy pro Bolognu). Na první pohled vozidlo vzhledem k prosklení působí nekompaktně, nicméně bílý nátěr z výroby bude před zařazením do provozu v Limoges obohacen o modro-šedo-černý polep, který vzhled vozidla poměrně razantně vylepší (toto provedení je možné spatřit na již v minulosti prezentovaném prototypu vozu Škoda 35 Tr). Majestátně působící trolejbus Škoda 35 Tr pro Limoges (vůz č. 2) byl zachycen v obratišti Tyršův most. Do komentáře je dále přidán snímek zadních partií vozidla, které hodnotíme jako velmi povedené a v černobílém provedení také elegantní

Na zkušebních jízdách v ulicích Plzně se začínají objevovat nové trolejbusy Škoda 32 Tr pro Pardubice. Trolejbusy jsou vyvedeny v poměrně slušivé bílo-šedo-černé kombinaci, která bude v Pardubicích velmi pravděpodobně doplněna variací místních červených "rychlých pruhů". Oproti původně uváděným předpokladům, že nové vozy 32 Tr v Pardubicích nahradí 14 Tr, budou po dodání nových trolejbusů vyřazeny některé stroje 21 Tr. Jak 14 Tr, tak 21 Tr však už do provozu v Pardubicích zasahují jen výjimečně. Snímek zachytil vůz Pardubice č. 3 během zkušební jízdy při odbočování do Folmavské ulice.

Další pohled do Bratislavy nenechá nikoho na pochybách, jaký je ve slovenské metropoli nejrozšířenější typ trolejbusů. Díky výluce na Dolných honoch byly na obratišti Cintorín Vrakuňa ukončeny hned tři trolejbusové linky. Kromě obvyklejší linky 212 zde byly ukončeny i páteřní linky 201 a 202. Na obratišti se tak poměrně snadno setkalo i sedm kloubových trolejbusů Škoda 31 Tr, tedy jedna desetina celkové flotily bratislavských vozů tohoto typu. Na snímek se podařilo vměstnat šest trolejbusů 31 Tr v čele s vozy 6803, 6814 a 6821.

I v novém týdnu pokračují zkušební jízdy trolejbusů Škoda 32 Tr pro Pardubice. Dnes byl testován předposlední vůz nesoucí označení Pardubice 4. Celkem do Pardubic zamíří pět nových trolejbusů. Vozidla by měla být dodána v nejbližší době. Snímek nový trolejbus zachytil na klasické zkušební trati v Borské ulici. Šedo-bílo-černá kombinace karoserii SOR NS poměrně sluší.

Poslední (pátý) trolejbus Škoda 32 Tr pro Pardubice dnes v ulicích Plzně najížděl nutné zkušební kilometry. Na snímku vůz uhání po Folmavské třídě, která svým lemováním nenechá nikoho na pochybách, že podzim je už v plné síle. Trolejbusy typového označení Škoda 32 Tr jsou vyráběny už jeden rok, prvním městem kam zamířily byla slezká Opava. V následujících měsících další 32 Tr zamíří do Teplic (bateriové) či do Jihlavy (bateriové i klasické). Lze předpokládat, že trolejbusy v karoserii SOR NS budou vyhrávat i další nově vypsaná výběrová řízení.

V tomto týdnu došlo na Nepomucké třídě k vykácení třešňového stromořadí. Mezi křižovatkami Nepomucká x Za Vodárnou a Nepomucká x Ke Starým valům bylo vykáceno celkem 24 stromů (22 vzrostlých třešní a dále 2 vrby). Vykácení souvisí s rekonstrukcí kanalizace a vodovodu v Nepomucké ulici. Jak uvádí na svých webových stránkách město Plzeň: "při rekonstrukci dojde ke střetu s tímto stromořadím, neboť stromy byly vysazeny příliš blízko ke kanalizaci a při její rekonstrukci by byly poškozeny, či by se mohly vyvrátit, proto dojde k jejich kácení." Kácení stromů je odůvodňováno také kondicí stromů - "jedná se o stromy dospělé až stárnoucí, u kterých dochází k zastavování růstu a odumírání kosterních větví, k tvorbě výmladků. Rozložité koruny, které zasahují do prostoru chodníku a do komunikace se musí upravovat řezem, některé zasahují i do vzdušného vedení. V místech řezu, tak dochází k infekcím, ke hnilobám dřeva, k lámání větví. Jejich provozní bezpečnost se snižuje." Místní obyvatelé se stromy loučí dosti těžce, o čemž svědčí i zapálená svíčka na jednom z pařezů. Stromy k ulici dlouhá léta patřily, zejména na jaře díky stromořadí celá lokalita "rozkvetla". Právě i pro zachování kvetoucího charakteru ulice by mělo být po ukončení rekonstrukčních prací (přesněji příští podzim) náhradou za vykácené stromy vysazeno 24 nových drobnějších stromů (opět třešně). V další části Nepomucké (mezi křižovatkami Nepomucká x Ke Starým valům a Nepomucká x K Dráze) zatím zůstaly dospělé stromy ušetřeny. Na snímku je při průjezdu Nepomuckou ulicí zachycen vůz 26 Tr ev.č. 579, v pozadí jsou patrné ještě neodklizené větve jednoho z poražených stromů.

Výroba trolejbusů pro rumunské město Kluž je v plném proudu. Běžný scénář výroby je následující: z polského Solarisu je do Plzně převezena karoserie, ve Škodě Electric proběhne montáž elektrovýzbroje a finální otestování vozidla a následně hotový trolejbus putuje do Rumunska. Právě jedna z holých karoserií, která po transportu do Plzně a složení z návěsu čeká na další manipulaci, je zachycena na parkovišti sousedícím s areálem Škody Electric. Konkrétně se jedná o budoucí 34. vůz pro Kluž. Část trolejbusů pro Kluž je vzhledem k vytížení kapacit montována také ve Škodě Transportation na Karlově.

Podzim každoročně zbarví obratiště Tyršův most do celé palety barev. Prakticky celým spektrem barev hraje i karoserie trolejbusu Solaris Trollino 12 pro francouzské Saint-Étienne. Prototyp byl zachycen během zkušební jízdy při výjezdu z obratiště Tyršův most. V blízké době by na zkušební jízdy měly vyjet i první sériově vyráběná vozidla pro tento francouzský provoz.

Do zlata zbarvené listí stromů v ulici U Nové Hospody, jež bylo ještě umocněno nízkým podzimním sluncem, vytvořilo kulisy pro snímek vozu ev. č. 531. První plzeňský vůz typu Škoda 26 Tr byl zvečněn při službě na směně 15/12.

Parciální trolejbus Škoda 35 Tr pro francouzské Limoges (vůz č. 1) majestátně opouští areál výrobce a vydává se na předávací jízdu se zástupci společnosti Iveco. Opět se tak potvrzuje, že Plzeň je asi jediným městem, kde se mohou setkávat trolejbusy prakticky pro celou Evropu. Na snímku jsou v areálu Škody Electric patrné trolejbusy Solaris Trollino 18 pro rumunské město Kluž. Trolejbusy, které na snímku dělí jen několik metrů, bude po dodání do cílových destinací dělit více než 1 700 kilometrů.

Čilý dopravních ruch v centrální zastávce Mrakodrap. Mezi trolejbusy Škoda 26 Tr se "vklínil" jeden z nových autobusů SOR NS 12. Ač jsou nové autobusy v karoserii NS (a v jiných městech i trolejbusy v karoserii SOR NS) vnímány a hodnoceny vesměs pozitivně, u trolejbusů zatím Plzeňské městské dopravní podniky pokračují v rozšiřování flotily s karoserií Solaris. Doufejme, že tento trend bude pokračovat i nadále... :)

Další snímek nás opět zavede do Bratislavy, konkrétně na blokové obratiště Jelačičova. Na toto obratiště se trolejbusy v pravidelném provozu vrátily po delší přestávce v roce 2012, a to v rámci nově zavedené trolejbusové linky 64. Na snímku v obratišti přestávkuje vůz Škoda 30 Tr ev.č. 6020.

Poslední stovky kilometrů v ulicích Plzně má před sebou trolejbus Škoda 24 Tr ev.č. 498. Ten bude vyřazen společně s vozem 500. Pro vůz 498 bylo v poslední etapě provozu typické zajišťování provozu dělené směny 14/2 (ta byla v minulosti známá především díky vypravování poslední 14 Tr č. 457). A zatímco ve všední dny 498 linku 14 takřka neopouštěla, o víkendu bylo její pole působnosti o poznání pestřejší. Vůz byl vypravován na linku 16, příležitostně i na linku 11. V nedělní večer tak 498 nasazená na linku 11 mohla být zvěčněna při stanicování v zastávce Pařížská. Aktualizace: Rozhodnutím nového vedení PMDP je vyřazení vozů 498 a 500 odloženo.

Škoda 26 Tr ev.č. 549 nasazená na směně 15/5 byla během říjnového podvečera zachycena při otáčení na obratišti Hlavní nádraží. Na tomto obratišti je při každé změně jízdních řádů ukončováno více a více trolejbusových spojů, a tak již nelze toto obratiště považovat za takřka nevyužívané, jak tomu krátce po zprovoznění bylo. Jízdní řády jsou konstruované tak, aby se na terminálu vyskytoval vždy jen jeden trolejbus, neboť je zde pro trolejbusy rezervováno pouze jedno stání (druhé stání PMDP je pro autobusy). S ohledem na koronavirová opatření se však trolejbusy na terminálu krátkodobě setkávají i v počtu dvou vozů.

Dlouhodobý nedostatek provozuschopných kloubových trolejbusů daný nehodami i dílenskými prohlídkami vyššího stupně vede k vypravování sólo trolejbusů namísto kloubových. Je snaha vypravovat sóla na taková pořadí, aby byl dopad na cestující co možná nejmenší. Sólo trolejbusy se tak objevují zejména na krátkých dělených směnách linky 16 (případně i 15), případně jsou operativně měněny za kloubové, jak je to jen možné. Poměrně stabilně je sólo vůz namísto kloubového vypravován na směnu 18/1. Linka 18 plní spíše posilovou funkci a snížená přepravní kapacita zde nemá tak zásadní dopad (vyjma úseku Tylova - CAN Husova je linka v souběhu s 15 a 17, na které jsou kloubové trolejbusy nasazovány). Na snímku je na směnu 18/1 nasazen vůz Škoda 26 Tr ev.č. 558, který byl zvěčněn při najíždění k nástupní zatávce Borská pole.

Grafikony, které vstoupily v platnost 2. září 2019, přinesly spíše drobné změny související s posílením provozu a úpravou jízdních dob. Změny v pracovní dny tu byly už představeny, drobná změna nastávají i o víkendu. Razantně je posílena nedělní návozová špička na Borská pole, úprav doznala i sobotní odpolední odvozová špička. V sobotu po 14. hodině byl pro odvoz pracovníků z Borských polí přidán spoj ve 14:08. Tento spoj je zajištěn směnou 11/5, která by jinak z vozovny vyjížděla na CAN a dále zajišťovala odpolední provoz linky 11. Výjezd z vozovny je uspíšen, vůz přijede na Borská pole, odkud vykoná posilový spoj 18 na CAN, a dále už zajišťuje provoz na lince 11 jako v minulosti. Dříve podobnou úlohu (posilový spoj linky 17 po sobotní 14. hodině z Nové Hospody) plnila sobotní dělená směna linky 16, která nicméně byla v minulosti zrušena. Na snímku je zachycen spoj linky 18 zajišťovaný směnou 11/5 vedený vozem 558 při odjezdu ze zastávky Borská pole.

Obratiště Tyršův most po většinu dne zeje prázdnotou. V pravidelném provozu se zde otáčí jen 4 spoje linky 14 v pracovní dny. Vzhledem k blízkosti trolejbusové továrny Škoda Electric je však toto obratiště předurčené i pro zkušební jízdy nově vyrobených trolejbusů. Snímek na tomto obratišti zachycuje poměrně vzácné setkání pravidelného spoje linky 14 vedeného vozem Škoda 24 Tr č. 512 s prototypem nového trolejbusu Solaris Trollino 12 pro Saint-Étienne na zkušební jízdě. Výjimečně tak došlo k pojíždění obou párů trolejí v točce.

Škoda 27 Tr ev. č. 589 vjíždí do křižovatky U Pietasu.... :)

Zvýšená přepravní poptávka v období před Dušičkami každoročně vede k posílení kapacity linky 11. Při zachování intervalů jsou na linku vypravovány kloubové vozy namísto sólo trolejbusů. Nasazeny jsou konkrétně nejnovější kloubové vozy typu Škoda 27 Tr New Trollino, pomyslná výkladní skříň PMDP. Na snímku je jeden z trolejbusů, ev. č. 585, zachycen na Rokycanské třídě při příjezdu k zastávce U Václava. Ze snímku je také patrné reflexní odlišovací evidenční číslo vozidla. Od začátku října se na parciálních trolejbusech objevují rozlišovací evidenční čísla už ve správném odstínu (reflexnější, jasnější). Rozlišovací evidenční čísla tak byla postupně vylepena na všechny nové parciální trolejbusy.

Pestrou přehlídku vozidel veřejné dopravy co do typů i barevného provedení nátěru bylo možné zachytit v odpolední špičce na obratišti terminálu Hlavní nádraží. Trolejbusy zastupuje vůz č. 564 nasazený na směnu 15/1, vozidla PMDP dále reprezentuje i SOR NS 12 ev.č. 628.

Připomínka dění před 30 lety se v rámci happeningu v polovině října objevila na budově na Americké třídě, ve které v minulosti sídlil krajský výbor KSČ. Budova je polepena kopiemi dobových (protistranických) plakátů (například Ať žije KSČ, ale za svoje...), tak jako byla budova skutečně odvážnými studenty polepena na podzim 1989 krátce před Sametovou revolucí. V současnosti plakáty krom připomínek skutečných událostí slouží také jako pozvánka na výstavu Listopad 1989 v Plzni aneb Na podzim padá listí a komunisti, která je k vidění až do ledna 2020 v Západočeském muzeu. Na snímku kolem protistranických hesel projíždí 24 Tr ev. č. 518.

Flotila trolejbusů Škoda 24 Tr v karoserii Agora (Citybus) se v Plzni začíná tenčit. Z celkem sedmi dodaných vozů (č. 497 - 503) je jich pro provoz k dispozici pět, odstaveny byly vozy č. 498 a 500. Zbývající vozidla jsou nasazována jak na kratší šejdrová pořadí (zejména linky 12), tak naopak i na celodenní pořadí, typicky zejména na pořadí 15/3, které přejíždí na noční linku N7. Poměrně často jsou vozy nasazovány i na linku 11 či 10. Při nasazení na dělenou směnu linky 12 byl vůz 24 Tr Citybus s nejvyšším ev. č. (503) zachycen během výjezdu z obratiště Božkov. Autobusem v karoserii Citybus se nyní v Plzni už také nesvezeme. Bylo to však možné donedávna, a to díky poslednímu vozidlu Irisbus Citybus ev. č. 487, který býval vypravován cca do přelomu října a listopadu 2019.

Vjezdová brána do areálu Škody v Doudlevcích ze Zborovské ulice se stává minulostí. Brána, jež bývá označována, jako 38., byla zbořena v průběhu letošního roku. Původní vjezd do areálu je rozšířen, v levé části snímku je patrná vybudovaná část nového dělicího ostrůvku (nyní už je vjezd dokončen). Do areálu se postupně stěhují nové firmy, a tato část škodováckého areálu se tak více otevírá. Na snímku kolem rozšiřovaného vjezdu do areálu projíždí Škoda 24 Tr ev.č. 501.

Známá a kontroverzní budova přezdívaná "skleněné peklo" během poslední doby prošla minimálně vizuálně výraznou změnou k horšímu a to kvůli vandalismu squaterů a podivných existencí pohybujících se v okolí této budovy. Rozbitá okna, zdevastované stropy, všudypřitomný nepořádek, odpadky, špína.. K 19.9.2019 byl areál od všech "obyvatel" vyklizen, nicméně osud budovy je nadále ve hvězdách. Budova je stále předmětem správního řízení kvůli nedovolenému dostavění tří pater. Pozemky okolo budovy by nyní měly posloužit jako autobazar, a celý areál je hlídán, aby nedošlo k návratu bezdomovců. V zastávce Divadlo Alfa v těsné blízkosti "skleněného pekla" byl zachycen 24 Tr ev.č. 501.

Další pohled do Bratislavy nás zavede na významnou křižovatku Trnavské mýto. Při průjezdu touto křižovatkou je zachycen trolejbus Škoda 30 Tr ev. č. 6024. Na první pohled zaujmou srdíčka na čelní linkové orientaci trolejbusu. Jedná se o originální symbolické označení cílové stanice linky 209. Konečná stanice se nachází v těsné blízkosti Národného ústavu srdcových a cievnych chorôb. Další piktogram, který je možné na panelech bratislavských trolejbusů spatřit je například parní lokomotiva sloužící pro označení železničních stanic.

Oslavy vzniku Československa každoročně znamenají příležitost k vyjetí historických vozidel PMDP. Stejně jako v minulých letech byl vypraven trolejbus Škoda 9 Tr ev. č. 323, dále autobus Škoda 706 RTO a tramvaj T1. I trasa trolejbusu se nesla v tradičním duchu, okruh vedl ze zastávky Muzeum k Depu 2015 (Černická) a zpět, dále po Americké, Šumavské a ulicí U Prazdroje zpět na Anglické nábřeží a k Muzeu. Nástup byl možný jen v počáteční zastávce Muzeum, výstup pak na přání i po trase (někteří cestující vystupovali např. u Depa, kde probíhal food festival). Trolejbus jezdil od 11:20 do 15:50 v půlhodinovém intervalu. O svezení historickými vozy byl velký zájem, a to jak díky zvýhodněnému jízdnému (28 Kč za osobu), tak díky dnešnímu krásnému počasí. Dnešní jízdy tak udělaly důstojnou tečku za letošní sezónou provozu historických trolejbusů. V letošním roce se historické trolejbusy objevovaly zejména na jízdách v rámci oslav a akcí, zatímco privátních objednaných jízd bylo minimum. Na snímku trolejbus Škoda 9 Tr zatáčí z Anglického nábřeží do Kopeckého sadů.

Další pohled do Bratislavy připomene oslavy 110 let od vyjetího prvního trolejbusu do ulic slovenské metropole. Hlavním místem oslav, které probíhaly v září 2019, byla vozovna Trnávka/Jurajov dvor. Pro spojení vozovny s centrem města byly zřízeny zvláštní linky, jedna trolejbusová a jedna tramvajová. Trolejbusová linka 110 pendlující mezi vozovnou a hlavní vlakovou stanicí byla zajištěna dvěmi trolejbusy Škoda 15 TrM a dvěmi vozy 25 Tr. Pro trolejbusy Škoda 15 TrM (ev.č. 6621 a 6632) se jednalo o jednu z minima šancí svézt cestující na denní lince a za světla. V současnosti jsou trolejbusy Škoda 15 TrM v Bratislavě nasazované pouze na noční linky (a večerní část denní linky 203). Na snímku je vůz ev. č. 6632 zachycen na speciální lince 110 při stanicování v zastávce Trnavské mýto.

Další pohled do Bratislavy příblíží vůz Škoda 14 Tr ev. č. 8142 (ex 6208) zachycený v areálu vozovny Trnávka. Trolejbus, který byl krátce po dodání upraven pro potřeby zácviku nových řidičů, by měl být v současnosti druhým nejstarším dochovaným vozem typu Škoda 14 Tr (konkrétně se jedná o první sérii). Chátrající vůz v areálu vozovny není zapomenut, jak by se mohlo na první pohled zdát - jedná se o zdroj náhradních dílů pro vůbec nejstarší dochovaný vůz 14 Tr, který taktéž nalezneme v Bratislavě. Tímto prvenstvím se může pyšnit vůz ev.č. 6207, který Dopravní podnik Bratislava plánuje zrenovovat a obohatit o něj flotilu zdejších historických vozidel.

Další pohled zachycuje druhý z bratislavských provozních trolejbusů Škoda 15 TrM. Vůz ev.č. 6632 je zachycen v centrální zastávce Hodžovo náměstí, na které trolejbusy přejíždí mezi jednotlivými nočními linkami. Pro obsluhu tří nočních linek (N44, N47, N72) jsou potřeba dva trolejbusy, které mezi linkami pravidelně přejíždí. Trolejbus čeká cesta na konečnou Koliba.

Ačkoliv to není trolejbus, v rámci mapování výrobní produkce Škody Electric, bychom se o testovaném elektrobusu také zmínit měli. Na zkušebních jízdách se objevuje prototyp elektrobusu pro Zlín, jedná se o vůz v karoserii Heuliez GX 337 osazený elektrickou výzbrojí Škoda Electric. Stroj je výrobcem oficiálně označován jako Škoda E'City. V číselné řadě by pro tento typ elektrobusu mělo být rezervováno označení Škoda 34 BB. Elektrobus byl představen na veletrhu Czechbus v roce 2017, tedy prakticky před dvěmi lety. V poslední době se elektrobus objevuje v ulicích Plzně na zkušebních jízdách. Při zkušební jízdě tak mohl být zachycen v ulici Edvarda Beneše. Nový elektrobus by měl svoje uplatnění nalézt ještě přesněji v Otrokovicích, nikoliv ve Zlíně. S vozidlem se počítá pro linku 55 zajišťující obsluhu Otrokovic. Elektrobus slibuje i možnost (statického) dobíjení z trolejového vedení, na obratišti před otrokovickou železniční stanicí už tak je pro elektrobus připraven krátký kusý úsek trolejového vedení.

Celkem polovina ze současné flotily bratislavských trolejbusů Škoda 15 TrM byla zvěčněna na obratišti Koliba. Konkrétně jsou zachyceny vozy č. 6621 a 6632, tedy jediné dva vozy, které slouží pro běžný provoz s cestujícími. Trolejbusy Škoda 15 TrM jsou vypravovány výhradně na noční linky N44, N47 a N72 a večerní směny na lince 203, ze které následně přejíždí na zmíněné noční linky. Při pauzách po 22. hodině se na obratišti Koliba oba "noční" vozy pravidelně setkávají, a tak bylo možné pořídit i tento snímek. Bratislavský dopravní podnik dále vlastní i vozy 6607 a 8146. Vůz 8146 je přiležitostně využíván pro zácvik řidičů, u vozů 6607 se počítá s budoucím historickým využitím (otázkou je zachování také vozu 6617). V areálu vozovny Trnávka se nachází ještě další trolejbusy 15 Tr, u nich však další vyhlídky nejsou zrovna růžové, vozidla postupně chátrají pod širým nebem.

Předposlední pohled do Bratislavy zachytil jeden z odstavených trolejbusů Škoda 14 Tr, konkrétně vůz ev.č. 6264. Ten stejně jako většina bratislavských 14 Tr a 15 Tr ukončil svoji službu na přelomu let 2015 a 2016 v souvislosti s masivními dodávkami nových trolejbusů 30 Tr a 31 Tr. Vysloužilé trolejbusy byly postupně přemístěny do areálu vozoven Trnávka a Krasňany, kde pod širým nebem čekaly na další osud. Původně plánovaný odprodej většiny vozidel se podařil jen z menší části (jednotky vozidel byly dodány na Ukrajinu), většina vozidel tak byla postupně rozebírána a šrotována. V současnosti se ve vozovně Trnávka nacházejí chátrající torza už jen malé části vozidel (přibližně tucet), obdobně také ve vozovně Krasňany. Perspektiva těchto vozidle není valná a lze očekávat také rozebraní na náhradní díly a šrotaci.

Poslední pohled do Bratislavy zachycuje zdejší jediný trolejbus Škoda 21 Tr. Trolejbus, který se stal prvním nízkopodlažním trolejbusem na Slovensku, se ale dalších "kolegů" nedočkal s ohledem na ukončení výroby v továrně Škoda Ostrov. Jak už to u atypů bývá, údržba jediného vozidla svého typu činila Bratislavě dlouhodobě potíže, od roku 2009 do provozu trolejbus nezasahoval. Oprava trolejbusu byla plánována, kvůli vysoké ceně však byla stále odkládána. Uvažováno také bylo o prodeji trolejbusu do Brna (největšího provozovatele 21 Tr), ten se ale také kvůli rozdílným představám o ceně nepodařilo realizovat. V letošním roce byl trolejbus Škoda 21 Tr opravený a po 10 letech se tak vůz opět vrací do ulic Bratislavy. Zvažováno bylo nasazení trolejbusu na běžné linky, postupem času se DPB přiklonilo k šetrnějšímu využití vozu pro zácvik nových řidičů. Výjimečně je vozidlo využíváno i pro jízdy s cestujícími, a to při speciálních akcích či oslavách. Bratislavčané měli možnost se s trolejbusem svézt zejména 16. listopadu 2019 na speciální lince "Máme spoločný cieľ" (před zařazením 21 Tr jako výcvikového vozu). Snímek vozidlo zachytil při jiné akci, a to při dni otevřených dveří v září 2019 ve vozovně Trnávka u příležitosti 110. výročí od vyjetí prvního trolejbusu do ulic Bratislavy.

Do provozu s cestujícími dnes poprvé vyrazil první z nových trolejbusů Škoda 26 Tr v karoserii New Urbino. Trolejbus nesoucí ev. č. 592 byl vypraven na odpolední část dělené směny 13/9. Trolejbus je vybaven obdobně jako letos dodané trolejbusy Škoda 27 Tr - standardem je klimatizace, kamerový systém, bateriový pohon, či uzavřená velká kabina řidiče. Na snímku je vůz zachycen v zastávce Černice krátce po natrolejení při jízdě od černické nákupní zóny. Zařazením vozu č. 592 si PMDP připsaly prvenství, jedná se o první trolejbus Škoda 26 Tr v karoserii IV. karoserie (či chcete-li New Trollino), který je provozován v České republice. Vůz svým číslem nenavazuje na dříve dodané, je zde mezera pro vozy 590 a 591. Toto vynechání by mělo souviset s rezervováním jednoho čísla pro vůz Škoda 27 Tr dodaný v příštím roce (590). V blízké době by do provozu měl být zařazen ještě jeden nový trolejbus Škoda 26 Tr (č. 591). Na další nové trolejbusy se můžeme těšit v příštím roce.

Stejně jako v loňském roce, i letos se české dopravní podniky připojují k celosvětové akci Movember. Kampaň si klade za cíl šířit povědomí o mužských nemocech, zejména rakovině prostaty a varlat. S kampaní jsou neodmyslitelně spjaté kníry. Knírky tak "vyrašily" i na dopravních prostředcích MHD či u některých dopraváků. V Plzni různé formy knírků nalezneme na celkem 60 vozidlech MHD (20 na každé trakci). U trolejbusů jsou knírky stejně jako v loňském roce nejčastěji umisťované na trolejbusy typu Škoda 24 Tr. Vůz ev. č. 501 se "zamračeným knírkem" tak mohl být zvěčněn v konečné stanici Lobzy.

I když se už stavební sezóna chýlí ke konci, z důvodů drobnějších stavebních prací dochází k drobným přesunům zastávek. Od 29.10. je z důvodu reklamačních oprav nedávno zrekonstruovaných zastávek Částkova opětovně přesunuta tato zastávka ve směru do Božkova o cca 30 metrů vpřed. Kolem opravovaného zálivu projíždí Škoda 26 Tr ev. č. 579. Od 4. listopadu jsou dále přesunuty zastávky Petrohrad (směr centrum) a U Plynárny (směr centrum). Obě zastávky jsou, i přes odlišné lokace, přeloženy z důvodu stavebních prací na inženýrských sítích. U zastávky Petrohrad je dočasné nástupiště vybudováno o cca 20 metrů vpřed, stejně tak je k tomu i u stanice U Plynárny.

Dnešním dnem naplno startuje projekt, který v Česku nemá obdoby. To, jak dopadne je na nás všech... Československý Dopravák se pustil do záchrany trolejbusu Škoda 14 Tr jakožto jednoho z 330 trolejbusů, které byly společností Škoda Ostrov v porevolučním období ve formě stavebnic dodány do Ameriky. Celkem 273 trolejbusů jezdilo v kalifornském San Francisku, další vozy pak v Daytonu v Ohiu. Provoz škodováckých trolejbusů v USA se rapidně chýlí ke konci, v San Francisku už trolejbusy dojezdily, v Daytonu zbývá v provozu posledních pár vozidel. Právě s místním dopravním podnikem RTA se podařilo dohodnout, že jeden z trolejbusů s typovým označením Škoda 14 TrE bezplatně daruje časopisu Československý Dopravák, a to včetně vybraných náhradních dílů. Přeprava trolejbusu z téměř 8 000 km vzdáleného Daytonu do středu Evropy byla vyčíslena na závratných 700 000 Kč. Pro financování přesunu je využito crowdfundingové kampaně na portále Startovač.cz. Zde je možné, aby každý na přepravu trolejbusu přispěl dle libosti. Kampaň provází plakát s heslem „BACK HOME! Dostaňme Čechoameričana zpět domů“, který je inspirován slavnou obálkou časopisu TIME z roku 1945. Všechny další informace, podrobnosti o odměnách a možnostech přispět naleznete na stránce kampaně > https://www.startovac.cz/projekty/dostanme-cechoamericana-zpet-domu/ Předem děkujeme za Vaše příspěvky, další šíření a projektu moc držíme palce.

Do ulic Plzně vyjíždí další nové trolejbusy ze Škody Electric. Budoucím působištěm zbrusu nových červeno-bílo-černých trolejbusů bude severočeské Ústí nad Labem. Zdejší dopravní podnik objednal celkem 9 kloubových trolejbusů vybavených pomocným bateriovým pohonem. Pomocné baterie (resp. alternativní pohon obecně) jsou ústeckým dopravním podnikem požadovány vůbec poprvé. Trolejbusům dále nebude chybět ani dnes už standardní výbava nových vozů - klimatizace stanoviště řidiče a salonu pro cestující. Vozidla budou vyhotovena ve faceliftované verzi karoserie Solaris New Trollino. Snímek dnes zachytil první z nových trolejbusů Škoda 27 Tr pro Ústí nad Labem při zkušební jízdě na náměstí Milady Horákové na Slovanech. Všech devět nových trolejbusů by Ústečané měli obdržet do Vánoc. Nové parciální trolejbusy Ústí nad Labem pořizuje zejména v souvislosti s rekonstrukcí Benešova mostu (most v centru nedaleko hlavního nádraží). Při jeho kompletní dlouhodobé rekonstrukci, jež by měla začít v červnu 2020, bude most pro trolejbusy neprůjezdný. Pro obsluhu Střekova tak trolejbusy budou využívat Mariánský most, na kterém však není možné zřídit trolejbusovou trať - právě zde se ke slovu dostane pomocný bateriový pohon nových trolejbusů.

Nejmladší přírůstek vozového parku plzeňských trolejbusů, Škoda 26 Tr ev. č. 592, zatím spolehlivě slouží v provozu. Od svého vypravení 8.11. je trolejbus stabilně nasazován na linku 13, kde svůj pomocný bateriový pohon využívá při jízdě k černické nákupní zóně. Od 13.11.2019 je vůz nasazován i na linku 10, kde může být alternativní pohon využit při průjezdu opravovaným úsekem v ústí Malostranské ulice na náměstí Milady Horákové. Zajímavostí je, že narozdíl od ostatních nově soutěžených a dodávaných vozidel MHD v Plzni (SOR NS, tramvaje EVO) tyto trolejbusy ještě nejsou vybaveny digitálními zobrazovači kurzových pořadí (směny). Snímek nový trolejbus zachytil při průjezdu Doudlevcemi. Za trolejbusem je patrný areál továrny Škoda, ve kterém byl trolejbus zkompletován (ač v jiné části areálu).

Trolejbus pro Ústí nad Labem vás velmi zaujal. Přiblížíme si jej proto i na dalším snímku. První ústecký vůz Škoda 27 Tr New Trollino je během testování zachycen při výjezdu z obratiště na náměstí Milady Horákové. Toto trolejbusové obratiště je využíváno jen zřídka, a to právě pro účely zkušebních jízd, cvičných jízd či při mimořádnostech. V minulosti bylo obratiště využíváno i v pravidelném provozu pro svačiny na lince 13. Jako jedno z mála míst v Plzni se obratiště stále pyšní částečně dlážděným povrchem. Při zkušebních jízdách trolejbusů je obratiště využíváno zejména v přepravních špičkách, kdy umožňuje najíždět kilometry rychleji bez zajíždění do ucpaných částí širšího centra města.

Další krásná fotka z archivu Miroslava Marka. Únor 1999. Cvičná jízda v podání vozu Škoda 14 Tr č. 406 při průjezdu ještě funkční, ale v té době již nepoužívané, točky kolem Hamburku (planetária). Dnes by skoro nikdo neřekl, že tudy kdy trolejbusy jezdily. Děkujeme za poskytnutí :)

Poslední dny jsou velkou zkouškou trpělivosti pro všechny cestující i řidiče na doudlevecké resp. černické větvi. Problémová místa jsou dvě, jejich společným jmenovatelem je uzavírka Slovanské třídy z důvodu rekonstrukce kanalizace a vodovodu a repanelizace tramvajové trati. Tato investiční akce je sama o sobě svým pojetím poměrně svérázná a je pro všechny zúčastněné do značné míry hororem. Vzhledem k douhodobé uzavírce této komunikace houstne provoz na objízdné trase v Doudlevecké ulici. Zejména ve spojení s obligátní předvánoční zvýšenou intenzitou individuální automobilové dopravy, se tak na Doudlevecké třídě před křižovatkou Doudlevecká x U Trati x Prokopova tvoří dlouhé kolony. Dnes tyto kolony nárazově dosahovaly až ke křižovatce Doudlevecká x Zborovská x Samaritská (!). Trolejbusové spoje linek 10, 13 a 14 zde v kolonách ve směru do centra nabírají zpoždění i přes 20 minut. Od křižovatky Doudlevecká x Zborovská x Samaritská však začínají kolony i ve směru na Slovany (nárazově už dokonce od Zimního stadionu). Zde je důvodem pro popojíždění snížená propusnost Malostranské ulice ve vyústění na náměstí Milady Horákové. V ranní špičce kolony zasahují až za zastávku U Kasáren. Od 13.11. po dobu 6 dnů budou probíhat práce na opravě komunikace a finální pokládce povrchu. Od výměny vodovodu v červenci 2019 (související s již zmíněnou investiční akcí Slovanská) nebyl na této komunikaci finální povrch. Včera došlo k vyfrézování vozovky po celé šíří, vozidla tak přes vyfrézované (ostré) schody projíždí pomaleji a snižuje se propustnost komunikace. Práce na výměně povrchu probají po třetinách vozovky za plného provozu. Dle vyjádření zainteresovaných mohla stavba být hotova za dva dny při kompletní uzavírce křižovatky (tj. objízdná trasa mohla být vedena například Jasanovou ulicí), toto však nebylo dovoleno a tak budou práce průběžně konány po dobu 6 (až 10) dnů s každodenními kolonami, ve kterých je zdržení také až 20 minut... Je škoda, že se alespoň v Malostranské ulici nepodařilo například ve spolupráci s dispečinkem či dopravní policií operativně zařídit preferenci MHD, která se zde přímo nabízí (předjetí kolony levým pruhem Malostranské ulice a následně za asistence dispečera/policisty zařazení zpět do pravého). Malostranskou ulicí projíždí řada linek MHD včetně páteřních, a toto drobné opatření by několik minut uspořilo... I tato drobná operativní řešení v rámci preference MHD v praxi cestující ocení jistě o mnoho více než politické projevy při přebírání nových vozidel... Výsledný stav včera i dnes tedy v praxi znamená totální rozklad jízdních řádů pro linky 10 a 13, u spojů linky 10 zpoždění atakovalo i 40 minut. Spoje linek 10 a 13 jezdí naprosto nepravidelně, dochází ke sjetí vozidel, velkým mezerám, cestující mohou být zmateni (spoj, který v tento čas dle JŘ má jet k NC Černice končí už v Černicích apod.), řidiči mají jen minimální pobyty na konečných, jsou pod zvýšeným tlakem... Samozřejmě trochu naivně nezbývá než apelovat na řidiče automobilů, aby zvážili nutnost jízdy automobilem a nevyužili spíše MHD. Jedinou dobrou zprávou je, že by se Slovanská třída měla pro provoz otevřít už tento víkend, zítra je poslední den její uzavírky. Na snímku vyfrézovaným úsekem projíždí Škoda 24 Tr ev.č. 516. V době pořízení snímku už měl tento vůz 18 minut pobývat na točně v Černicích, odkud se za 7 minut od pořízení snímku měl vydat zpět na cestu do města.

Navážeme na včerejší příspěvek. Dnes byla situace na černické větvi ještě horší, a to zejména díky páteční zvýšené dopravě a své udělalo také večerní hokejové utkání. Kolony směr centrum v odpolední špičce začínaly už u zastávky Doudlevce ETZ, v opačném směru se popojíždělo i už od Zimního stadionu. V ranní špičce kolony před vyfrézováním u náměstí Milady Horákové běžně přesahují i za zastávku U Kasáren. Kolony se tvořily po celý den, zatímco v odpoledních hodinách se na vyfrézované komunikaci v Malostranské ulici už ani nepracovalo.... V odpolední špičce dopravní situaci ještě zhoršilo zablokování kruhového objezdu na Americké zaklíněným trolejbusem, a to v době před začátkem hokejového utkání. Doprava kolabovala. Zpoždění na linkách 13 i 14 během celého odpoledne atakovalo 30 minut, u linky 10 byla situace ještě horší a zpoždění se blížilo i 50 minutám. Na snímku je zachycena situace na Doudlevecké krátce po 16. hodině. V koloně, která začínala v polovině "lesního úseku" Doudlevecké ulice a vedla až ke křižovatce s ulicí U Trati se nashromáždilo minimálně šest trolejbusů. Zajímavá je zejména situace na lince 14, kdy je v koloně patrný vůz na směně 14/1, který se i svým odjezdem 16:19 (+5 minutovým zpožděním) zařadil před spoj směny 14/2 (pravidelný odjezd 15:49), jež je zpožděn o více než 30 minut, a v koloně je také patrný. Zachycený vůz č. 507 měl v době pořízení snímku dle jízdního řádu odbavovat v zastávce Bručná už ve směru do Černic. Nepravidelný provoz linek 10, 13 i 14 bohužel neulehčuje ani mobilní aplikace Moje PMDP, která stále nezobrazuje zpoždění spojů nad 30 minut (zpoždění v takovéto výši rozhodně dnes výjimečná nebyla) - při zpoždění spoje nad 30 minut aplikace ukazuje, že spoj jede včas.

Oslavy 30 let svobody✌️dnes znamenaly i změny v provozu trolejbusů. Hlavní omezení způsobilo symbolické, a velmi působivé, odstranění hvězdy z bývalého sídla krajských komunistů u kruhového objezdu na Americké třídě. Z důvodu zvýšeného množství osob v centru a zajištění jejich bezpečného pohybu byl na Americké třídě mezi křižovatkami se Škroupovou a s Denisovým nábřežím a dále na Anglickém nábřeží vyloučen provoz aut, a to mezi 9. a 19. hodinou. V souvislosti s přípravami ke snesení hvězdy byla od 14. hodiny v centru města zavedena napěťová výluka, trolejbusy tak projížděly po Americké se staženými sběrači na alternativní pohon (celá výprava zajištěny trolejbusy s AP). Od 16. hodiny byla Americká třída vyloučena pro veškerou dopravu, trolejbusy linek 11, 12, 13, 15 a 16 byly vedeny odklonem ulicí U Trati a Mikulášskou. Vyjma linky 16 vedly trasy všech linek pod trolejovým vedením a vozy tak mohly jezdit celou dobu s nasazenými sběrači (situaci komplikovaly jen zlobící trasy a nepřehazování výhybek) - u linky 16 využití trolejí chyběl bránící úsek z náměstí Českých bratří do Borské (k Belánce) a naopak. Provoz na odklonových trasách mírně komplikovala také trolejová křížení pojížděná v neobroušených směrech, což přinášelo občasné výpadky sběračů. Trolejbusy na náhradní trase odbavovaly v nácestných zastávkách (včetně dočasně zřízených). Při odbavování v zastávce U Ježíška na odklonové trase tak mohl být zvěčnen vůz Škoda 27 Tr ev. č. 588. Provoz trolejbusů byl na běžné trasy vrácen krátce před 18:30.

Včera kolem 19. hodiny došlo k hrozivě vypadající dopravní nehodě, při které se osobní automobil s mladými lidmi zřítil ze silničního mostu na železniční trať. Po dobu prvních záchranných prací byla Sušická ulice průjezdná, nicméně po dobu následného vyprošťování vozu byl celý most přes železniční trať uzavřen jak pro pěší, tak pro dopravu. Komunikace byla uzavřena po 20. hodině, bylo nutné vypnout také napájení trolejového vedení na mostě. Před místem nehody ve směru od centra uvízl vůz 26 Tr č. 550, další trolejbus zůstal v Božkově. Spoje linky 12 od centra byly otáčeny na kruhovém objezdu u zastávky Částkova. Zde pak vozy čekaly na svůj odjezd dle jízdního řádu. Doprava v úseku Částkova - Božkov nejprve nebyla zajištěna. Náhradní dopravu u spoje do Letkova zajistil v úseku Částkova - Letkov a zpět dispečer svým vozidlem. Odříznutý trolejbus Škoda 24 Tr v Božkově byl po domluvě vyslán z Božkova do města nezvyklou odklonovou trasou přes Švábiny kolem Tesca na Rokycanské třídě (s využitím dieselového pohonu). Odklonovou trasu přes Švábiny (a Lobzy) dále využíval i autobus náhradní dopravy, který operativně zajišťoval dopravu do Božkova přibližně od 21. hodiny do cca 22:30. Sor NB 12 ev. č. 538 zajišťoval spojení do Božkova (cestující si z trolejbusů od města přestoupili v zastávce Stadion Lokomotivy), v opačném směru probíhal přestup v zastávce Částkova. Při vyprošťování spadlého vozidla bylo nutné nejprve odstranit proražené zábradlí, následně pak automobil. Práce byly postupně konány i za částečného provozu vlakové dopravy. Provoz přes silniční most byl obnoven kolem 22:30. Na snímku jsou zachyceny trolejbusy 26 Tr vyčkávající na čas odjezdu v zastávce Částkova. V pozadí je patrný spoj do Letkova, který se otočil na kruhovém objezdu a v zastávce Částkova také skončí. Za trolejbusy v zálivu také na případný přestup do Letkova vyčkává dispečer se svým vozem.

Trolejbusová linka 19 do Křimic a Malesic svůj dočasný zkušební provoz zahájí v pondělí 2. prosince, první trolejbusy se v "ryze autobusových" končinách objevují už nyní. Po první zkušební jízdě v září 2019 vedené vozem Škoda 26 Tr ev. č. 568 se další trolejbus po trase linky 19 vydal včerejší den. Vůz č. 567 trasu projížděl zejména za účelem natočení instruktážního videa pro další trolejbusové řidiče, kteří budou provoz linky 19 zajišťovat. V konečné zastávce Malesice tak mohl být během včerejšího odpoledne zachycen bateriový trolejbus Škoda 26 Tr č. 567. Vůz už má za sebou přes 6 kilometrů jízdy na pomocný bateriový pohon a stejný počet jej čeká i při cestě zpět. Linka 19 bude ve zkušebním provozu v pracovní dny v prosinci 2019, lednu (a únoru) 2020. Kromě sólo i kloubových parciálních trolejbusů Škoda by zde měl být testován i trolejbus Ekova Electron 12T (pravděpodobně po skončení pronájmu u pražského DP v březnu 2020).

V zastávce Gambrinus (směr Doubravka/Lobzy) byl přibližně v polovině listopadu instalován inteligentní označník zobrazující nejbližší odjezdy spojů v reálném čase. Odjezdová tabule je do označníku zakomponována vhodně a celek působí poměrně přirozeně a neruší. Oproti dříve osazeným označníkům s integrovanými displeji (zastávky Plzeňka, Anglické nábřeží, Sídliště Košutka) je obrazovka u tohoto označníku větší aby zobrazila odjezdy více linek. Pro panely inteligentních zastávek by se pravděpodobně našla i vhodnější (či akutnější) místa, než je zastávka Gambrinus, nicméně i tato zastávka je poměrně důležitý lokální přestupní uzel mezi linkami a odjezdová tabule zde smysl má. Jedná se o první trolejbusovou zastávku v Plzni vybavenou inteligentním označníkem zobrazujícím odjezdy spojů (dříve umístěné inteligentní označníky byly instalovány na stanice tramvají a autobusů, na několika zastávkách trolejbusů jsou umístěny velké odjezdové tabule, které však nejsou integrovány do označníku).

Takové běžné provozní setkání u autobusového nádraží... a nebo vlastně ne? Plzeňská Škoda 24 Tr ev. č. 503 byla zvěčněna společně s novým testovaným vozem Škoda 27 Tr pro Ústí nad Labem. Výroba sériových trolejbusů pro Ústí je v plném proudu, souběžně jsou v ulicích testována i dvě vozidla. Snímek zachytil sedmý nový trolejbus, celkem jich do metropole na Labi zamíří devět.

V Plzni byla v těchto dnech dokončena renovace historického trolejbusu Škoda 15 Tr pro Chomutov. Společnost Bammer Trade, která zajišťuje údržbu vozidel plzeňské MHD, realizovala externí zakázku pro Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova. Od července do listopadu 2019 probíhala v areálu plzeňského depa Karlov kompletní renovace trolejbusu Škoda 15 Tr (DPCHJ ev.č. 008). Renovace si kladla za cíl příbližit vozidlo do stavu po vyrobení v roce 1995. Trolejbus prošel komplexní opravou zkorodovaných částí, získal nové podokenní plechy (lepené plechy byly nahrazené nýtovanými), renovována byla elektrická a vzduchová sestava. Z vozidla byly odstraněny moderní prvky jako informační a odbavovací systém, či stahováky Railtech. Vůz byl nalakován do původního bílo-modro-šedého provedení, ve kterém v Chomutově zahajoval svůj provoz (v roce 2009 byl vůz přelakován do čistě bílého nátěru). Do původního stavu byl navrácen také interiér vozidla (černý pryžový koberec, malá kabina s polodveřmi či umakartové obležení). Jak prozradil Aleš Jedlička z Bammer Trade právě umakartové obložení bylo velmi náročné na dnešním trhu zajistit, neboť je všemi preferováno dřevěné. Trolejbus v závěru prací absolvoval revize, zábrzdné i jízdní zkoušky. Dnes v poledních hodinách trolejbus opustil areál depa Karlov a byl na návěsu převezen do Chomutova. Snímek trolejbus zachytil při jedné z testovacích jízd v areálu depa Karlov. V Chomutově by trolejbus pro veřejnost měl poprvé vyjet příští čtvrtek a to jako Mikulášský trolejbus. Stroj bude dále využíván jako historické vozidlo. V Chomutově je v současnosti provozní také vůz 15 Tr č. 002, který se používá v zimním období pro boj s námrazou na trolejovém vedení.

Dnešním dnem byl zahájen testovací provoz linky 19. Linka si klade za cíl ověřit možnost provozu bateriových trolejbusů na stávajících autobusových linkách. Stávající východní radiální trolejbusová linka 11 (Ústřední hřbitov - CAN) a západní radiální autobusová linka 35 (Hlavní nádraží - Křimice / Malesice, společný souběh linek 11 a 35 v úseku Hlavní nádraží - CAN) jsou spojeny do diametrální trolejbusové linky 19. Poměr jízdy pod trolejemi a mimo troleje je u této linky přibližně 50 na 50 (5,9 km pod trolejemi, 6,3 km na bateriový pohon). Tento poměr je obecně u parciálních trolejbusů spíše rizikovější (ideální je větší část jízdy pod trolejemi), proto je velmi vhodné testování bateriových trolejbusů v zimním období, kdy může potenciálně nastat nejvíce potíží a kapacitu baterií využívá i topení. Výsledky testování jsou velmi očekávané. Zkušební provoz linky 19 zajišťuje jeden bateriový trolejbus. Linka 19 tedy funguje v režimu přidaných spojů k běžnému provozu linek 11, 35 a 57. První den provozu se trolejbusová linka 19 těšila zájmu místních obyvatel i médií. Na linku byl dnes nasazen vůz Škoda 26 Tr ev. č. 569, který byl při cestě do Malesic zachycen v zastávce Radčice.

Plzeňská Škoda 27 Tr č. 584 je v Borské ulici následována trolejbusem Solaris Trollino 18 pro rumunskou Kluž. Kromě nátěru, výbavy či finálního označení se trolejbusy také liší karoserií - trolejbusy pro Kluž jsou vyhotoveny v upravené faceliftované verzi modelu New Trollino. Na zkušební jízdě byl konkrétně zachycen 46. trolejbus pro Kluž. Výroba a testování těchto trolejbusů nadále probíhá, stejně tak jako převozy hotových vozů přímo do Rumunska.

Další z řady "běžných" provozních setkání v ulicích Plzně. Plzeňský trolejbus Škoda 26 Tr ev. č. 563 se na Karlově setkal s vozem Solaris Trollino 12 pro Saint-Étienne, který z depa vyjíždí na další etapu testovacích jízd. Konkrétně se jedná o pátý trolejbus pro Saint-Étienne. Postupně jsou finalizovány další vozy, první stroje už byly dodány i přímo do Francie. Celkem do země galského kohouta zamíří 22 černo-žlutých parciálních trolejbusů.

Na náměstí Milady Horákové se setkaly vozy č. 288 a 569. Jak prozrazuje dohlížející pekelník, tramvaj to není jen tak ledajaká - dokonce přímo Mikulášská. Tradice Mikulášských jízd ve vozidlech MHD je díky PMDP, SPVD a Škoda-bus klubu v Plzni dodržována od roku 2006. Od roku 2006 do roku 2011 byl využíván kloubový trolejbus, který přivážel Mikuláše na konečné v Doubravce a v Lobzích. Od roku 2012 jezdí Mikuláš tramvají a zatraktivněn je celý koncept akce (namísto stání na konečných naděluje Mikuláš za jízdy vozidlem).

Od pondělí 2. prosince jsou testovány bateriové trolejbusy na dočasné lince 19 do Malesic (příp. Křimic). Trasa linky 19 je poměrně zajímavá a naskýtá mnoho nových zajímavých pohledů. Jedním z nejzajímavějších míst je bezpochyby průjezd kolem budovy umělecké školy Zámeček mezi částí Plzně u zoologické zahrady a Radčicemi. Na snímku byl při cestě z Malesic k Ústřednímu hřbitovu pod Zámečkem zachycen trolejbus č. 569. První dny provozu ukazují, že na trase jsou baterie trolejbusů využívány opravdu poměrně intenzivně a po jednom obratu je vyčerpáno vždy minimálně 60 % (základní) kapacity baterie (obvykle však spíše o dost více - výjimečně i přes 90 %).

Minulý týden rozhodně nejfotografovanější a nejobdivovanější plzeňský trolejbus je vůz nesoucí číslo 591. Právě tento trolejbus typu Škoda 26 Tr prezentovala Škoda Electric na veletrhu Czechbus v Praze. Na veletrhu se jednalo o jediný vystavený trolejbus. Vůz byl na veletrh převezen už v pátek 22.11., zpět byl převezen po skončení veletrhu 28.11. Trolejbus své první cestující v Plzni svezl až po návratu z veletrhu, do provozu zasahuje poprvé v pátek 7.12.2019. V tento den byl vůz 591 nasazen na směnu 13/7, směnu ale nedokončil, ve večerních hodinách byl ze směny stažen kvůli poruchám dveří a nahrazen jiným vozem. Během dne nicméně mohl být zachycen při průjezdu křižovatkou U Jána směrem do ulice U Prazdroje. Společně s zařazením nového vozidla provoz opouští, jak už bylo dříve avizováno, vozy 24 Tr č. 498 a 500.

Dne 2. prosince 2019 vstoupily v platnost nové grafikony pro linku 16, změny se dotkly i zpřejezdované linky 17. Hlavní změnou je "legalizace" dlouhodobého stavu v podobě nasazování sólo trolejbusů namísto kloubových vozů na linku 16 v pracovní dny. S tím souvisí i přidání dalšího vypravovaného trolejbusu na 16 v odpolední špičce, a to 16/19. Na lince 16 tak v odpolední špičce pracovního dne bude nasazeno 19 trolejbusů, z nich 3 sólo - pořadí 16/17, 16/18 a 16/19 (všechna jen odpolední). Plánované nasazení sólo vozů umožňuje lépe přizpůsobit intervaly pro rozložení přepravní kapacity. Před sólo vozem je tak zkrácen interval, a to i až o polovinu - kupříkladu z Doubravky odjíždí trolejbusy linky 16 v 14:20, 14:26, 14:29, 14:35,... mezi všemi spoji vedenými kloubovými trolejbusy je interval 6 minut, zatímco sólo vůz odjíždí 14:29 (3 minuty po předchozím spoji). V rámci směny 16/18 sólo trolejbus absolvuje i jedno kolo jako linka 17 na Novou Hospodu a zpět, a to kolem 16. hodiny. Je patrné, že narozdíl od ostatních DP, které často bojují s nedostatkem řidičů, je nyní situace v Plzni stabilizovaná a je proto možné i navyšovat výpravu o nové směny. Na snímku je zachycen vůz Škoda 26 Tr ev. č. 555 nasazený na nově zavedenou směnu 16/19 v obratišti Sídliště Bory.

Zkušební provoz linky 19 pro otestování vhodnosti parciálních trolejbusů na trati z centra do Radčic a Malesic (případně Křimic) je v plném proudu. Na linku 19 jsou nasazovány různé bateriové vozy, zatím však výhradně zástupci typu Škoda 26 Tr. V pátek 6. prosince byl na linku 19 nasazen i aktuálně nejnovější plzeňský trolejbus, vůz č. 592, který je vyhotoven v IV. generaci karoserie Solaris. Během chladného, ale slunečného, dopoledne byl trolejbus č. 592 zachycen v Radčické ulici krátce po projetí zastávky na znamení nesoucí název U Bouzků.

Vyřazení trolejbusů Škoda 24 Tr ev. č. 498 a 500 zde bylo již avizováno. Původní termín vyřazení obou trolejbusů měl být 25. října 2019. Vzhledem k atuální provozní situaci bylo novým managementem rozhodnuto o dalším odložení dílenské prohlídky (která už by vzhledem ke kilometrickému proběhu vozů byla nutná), tj. dalším prodloužení provozního života trolejbusů. Trolejbusy do provozu zasahovaly další více než měsíc, a to víceméně denně, v provozu byly i o víkendech. Vůz 498 nejčastěji sloužil na obvyklé směně 14/2, o víkendech pak na lince 16, vůz 500 pak střídal prakticky všechny linky. Oba trolejbusy byly z provozu odstaveny 6. prosince 2019. Definitivnost tohoto rozhodnutí nelze ještě zcela potvrdit, nicméně lze předpokládat, že oba trolejbusy už do provozu nezasáhnou. Jedná se o první dva odstavené trolejbusy typu Škoda 24 Tr v Plzni (a po Teplicích druhé v České republice). Poslední provozní výkony si oba trolejbusy odbyly během čtvrtečního rána 5.12.2019. U vozu 498 se jednalo o ranní část směny 13/8, u vozu 500 pak o ranní část směny 12/14. V poslední den provozu byl trolejbus č. 498, který je charakteristický svoji reklamou, jež vozí už přes 13 let, zachychen během rozbřesku při obsluze zastávky Ke Kukačce. Trolejbus po příjezdu na konečnou Na Dlouhých absolvoval ještě jízdu do Černic, odkud už zatahoval do vozovny.

Zimní období je pro zajištění plynulého provozu MHD to nejnáročnější. Poprvé o sobě zimní počasí výrazněji dalo vědět dnes. Plzeň se probudila do mrazivého rána a řadu míst (i vzhledem k vlhkému vzduchu po včerejšku) pokryla námraza. Silná námraza se bohužel vytvořila i na trolejbusovém trolejovém vedení. Od ranního zahájení provozu přicházely hlášení o namrzlém trolejovém vedení a nepravidelném provozu linek. S námrazou trolejbusy marně bojovaly na Doubravce (ulice Jateční, Těšínská, Rokycanská - linky 11, 15, 16 a 17), na Slovanech a v Božkově (Lobezská, Sušická - linka 12), na Borských polích (Folmavská, Borská - linky 15, 17, 18) na Skvrňanech a Zátiší (Domažlická - linka 12). Problémy se nevyhnuly ani obratišti Hlavní nádraží v centru města, kde uvízl trolejbus linky 15 (zde bylo nutné uvízlý trolejbus objíždět protisměrnou vjezdovou závorou do terminálu). Trolejbus byl nahrazen vozem s alternativním pohonem. Provoz všech dotčených linek byl zajišťován velmi nepravidelně, a to prakticky výhradně jen díky trolejbusům s alternativním pohonem. Trolejbusy bez alternativního pohonu se za výrazných záblesků posouvaly vpřed rychlostí pomalého chodce. Zpoždění spojů vedených trolejbusy bez alternativního pohonu přesahovalo i 120 minut (linky 15, 16). Nejhorší situace byla na Domažlické třídě na Zátiší. Zde trolejbusy bez alternativního pohonu kvůli silné námraze zcela uvízly, a stěžovaly průjezd ostatních vozidel (nutnost kyvadlového provozu). Vytvořená kolona ve směru z centra města tak začínala u škodovácké III. brány a končila v oblasti Zátiší (na úrovni čerpací stanice u točky trolejbusů). Krátkodobě byl zablokován i průjezd kruhovým objezdem "u panelárny". Pracovníci horního vedení na montážní plošině odstraňovali námrazu z trolejového vedení ručně, za nimi se pak posunovaly trolejbusy bez alternativního pohonu. Kolem konvoje byl provoz řízen kyvadlově dopravní policií. Trolejbusy uvízlé na Zátiší překonaly pomyslný rekord, zpoždění spojů zde přesáhlo i 270 minut (místo v 5:06 přijel trolejbus na obratiště Nová Hospoda po 9:35). I trolejbusy s alternativním pohonem uvízly ve vzniklé koloně aut, cesta mezi zastávkami Škoda III. brána a Zátiší trvala spojům i 50 až 90 minut. Provoz na lince 12 tak byl značně nepravidelný. Mezi 9. a 10. hodinou byl provoz postupně stabilizován. Snímek zachycuje konvoj čtveřice trolejbusů při posouvání ze zastávky Zátiší. Před vozem 557 se pohybuje montážní plošina s pracovníky manuálně odstraňujícími námrazu z trolejového vedení (další snímky v komentářích). V Plzni není prováděno nanášení nemrznoucí směsi na trolejové vedení jako v některých jiných českých trolejbusových provozech, v současnosti by se mělo testovat vybavení jednoho trolejbusu speciálními tvrdými "zimními" uhlíky, které lépe strhávají námrazu.

Zkušební linka 19 je v provozu už více než dva týdny. Pro připomenutí linka 19 vznikla jako kombinace trolejbusové linky 11 a autobusové 35 za účelem ověření vhodnosti bateriových trolejbusů pro nahrazení autobusů na lince 35. Každý pracovní den je v provozu jeden bateriový trolejbus (26 Tr) a jsou vyhodnocovány poznatky z běžného provozu. Pro simulaci maximálního odběru při jízdě na trakční baterie i následném dobíjení z trolejového vedení byla na dnešní dopoledne naplánována zátěžová zkouška. Tři třídy plzeňské Střední průmyslové školy dopravní zaplnily trolejbus Škoda 26 Tr na běžném spoji a bylo tak simulováno maximální obsazení vozidla (viz foto v komentáři). Vozidlo bylo vytíženo více než 70 cestujícími (studenti, doprovod, běžní cestující). Studenti nastoupili v 9:05 v zastávce U Práce do pravidelného spoje linky 19 do Křimic a absolvovali ve vozidle celý jeden okruh, tj. jízdu na bateriový pohon do Křimic a zpět a dále dobíjení pod trolejovým vedením na obratiště Ústřední hřbitov a následně cestu zpět do zastávky U Práce. Trolejbus bez omezení využíval topení, stanicoval a otevíral dveře, vůz byl "zapnutý" i při přestávce na obratišti Křimice. Právě v obratišti Křimice byl trolejbus č. 566 při zátěžové zkoušce zachycen na přiloženém snímku. Na jedné jízdě od CAN do Křimic a zpět došlo při zátěžové zkoušce k vybití baterie přibližně z 80 - 85 %. Během dosavadního zkušebního provozu linky 19 se zatím trolejbus z nezatrolejovaného úseku vždy vrátil vlastní silou, zatím nejtěsnější byl dojezd při námraze minulý týden, kdy trolejbus vjížděl do nezatrolejovaného úseku ne plně nabitý, ale jen s cca 50 % baterie (při návratu byla základní kapacita baterie prakticky vyčerpána).

Trolejbusy Škoda 26 Tr v karoserii IV. generace byly po svém zařazení do provozu vypravovány zejména na linku 13. Postupně se vozidla objevovala také na linkách 10 a 19, poslední dobou jsou vozy nasazovány i na další linky. Toto úterý byly oba trolejbusy (č. 591 a 592) vypraveny na linku 12, v neděli 15.12. byly obě nové 26 Tr nasazeny na linku 15. Aktuálně nejnovější plzeňský trolejbus, vůz č. 592, tak mohl být v nedělní večer zachycen při přestávce na obratišti Borská pole.

Jedním z trolejbusů, které v nedávné době absolvovaly dílenskou prohlídku vyššího stupně je 27 Tr č. 540. Na snímku je trolejbus zachycen v Tylově ulici při vjezdu do křižovatky U Práce. Víkendová výprava linek 11 a 16 je od poloviny prosince zajišťována kloubovými trolejbusy (namíso sólo vozů), a to jednak pro navýšení přepravní kapacity, a dále i pro vyježdění vozokilometrů před koncem roku. V adventním období by se nicméně kloubové trolejbusy mnohem více než na lince 11 uživily na lince 13 k černické nákupní zóně, zde jsou však v provozu sólo vozy, a to z důvodu objednávání těchto spojů nákupní zónou (a placením za sólo vozy).

Zatímco první dva trolejbusy v karoserii Iveco Crealis 18 už vozí cestující ve francouzském městě Limoges, zbývající třetí vůz absolvoval testy v ulicích Plzně minulý týden. Designově výrazné trolejbusy jsou vyvedeny ve špičkové výbavě. V současnosti jsou v ulicích Plzně testovány také trolejbusy Solaris Trollino 12 pro další francouzský trolejbusový provoz, a to Saint-Étienne. Na snímku je třetí trolejbus pro Limoges při zkušební jízdě zachycen na mostě Ivana Magora Jirouse.

Dodávka trolejbusů pro rumunské město Kluž nadále pokračuje, první nové trolejbusy už vozí cestující v Rumunsku. Expedice dalších trolejbusů je v plném proudu. S fialovo-šedými trolejbusy Solaris Trollino 18 se v ulicích Plzně můžeme pomalu loučit. Vozidel bylo celkově testováno 50, zejména během podzimu se tak na zkušebních jízdách objevovaly vozy prakticky denně v ulicích. Příležitostně bylo zajížděno i více vozů současně. Snímek na zkušební jízdě v Borské ulici zachytil vůz Kluž 25, se kterým byl společně testován také poslední vůz (Kluž 50).

Zahraniční tradice vánočně vyzdobených vozidel městské dopravy si postupně nachází cestu i do České republiky. Již několik let ulicemi českých měst v adventním čase jezdí vánoční tramvaje, letos poprvé do ulic vyjely i vánoční trolejbusy. V předchozích letech byla nejbližším městem s vánočně vyzdobeným trolejbusem slovenská Žilina. V Česku si prvenství připsaly Pardubice, které jen o několik dnů následovalo Ústí nad Labem. Obě města využila trolejbusy Škoda v karoserii III. generace Solarisu. Snímek zachycuje ústecký vánoční trolejbus, konkrétně Škodu 28 Tr č. 424, při odbavování v zastávce Mírové náměstí ve vánočně vyzdobeném centru města.

Rok s 19 na konci už pomyslně míří na svůj hřbitov a za krátkou chvíli si většina našich čtenářů začne užívat tu nejkrásnější část roku. Dovolte tedy i nám poděkovat vám před touto slavnostní chvíli za vaši celoroční přízeň, a do nového roku popřát, ať se vždy vydáte správnou trasou, jste po celí rok plní energie a nikdy vám nedojdou baterky. P.S.: Na zítřejší den pro vás máme připravený taky jeden dárek :) 🎀

Jak jsme slibovali, i my pro vás máme připraven malý vánoční dárek či překvapení 🎁. Letošní rok je pro projekt Plzeňské trolejbusy významný hned v několika ohledech. V květnu uplynulo jubilejních 10 let od založení webové stránky Plzeňské trolejbusy, a dále zde na facebookové stránce byl v letošním roce překročen milník 3 tisíc sledujících (fanoušků). U této přiležitosti byly vytvořeny upomínkové předměty s tématikou plzeňských trolejbusů. Konrétně tedy pohlednice, magnetka, placka (k připnutí) a otvírák na lahve, podoba předmětů je zachycena na doprovodném snímku. S předměty se mohli naši spolupracovníci setkávat od léta, a i nadále budou předměty využívány k další propagaci. Naši čtenáři a příznivci mají možnost si předměty také zakoupit, a to za příznivé ceny (pohlednice 6 Kč, magnetka 25 Kč, placka 30 Kč, otvírák 30 Kč). V případě zájmu o zboží (a možnosti osobního odběru v Plzni) nás kontaktujte pomocí zpráv na Facebooku, či na email plzensketrolejbusy@email.cz. Pohlednice a magnetky bude možné zakoupit také v Muzeu dopravy ve Strašicích.

Vánoční výzdoba z ulic Plzně co nevidět zmizí. Kromě ulic v centru města se od roku 2018 může vánoční výzdobou pochlubit také Rokycanská ulice na pomezí Doubravky a Lobez. V poklidný zimní večer byl při obsluze zastávky Letná na Rokycanské třídě zachycen vůz Škoda 24 Tr ev. č. 513 nasazený na linku 15.

A k začínající tradici českých vánočních trolejbusů podruhé. Vůbec prvním českým městem, ve kterém vyjel do běžného provozu vánočně vyzdobený trolejbus byly Pardubice. Jak jsme už přibližily minulý týden, druhým městem, ve kterém bylo možné se premiérově vánočním trolejbusem svézt bylo severočeské Ústí nad Labem. Každé město k výzdobě trolejbusu přistoupilo jinak, společným prvkem jsou světelné řetězy po celém vozidle. V Pardubicích byly dále aplikovány i svítící světelné vločky a hvězdy, oproti tomu v Ústí nad Labem byl zvolen polep oken tématickou vánoční fólií. Kouzlo obou vozidel vynikne nejvíce po setmění. Snímek zachycuje pardubický vánoční trolejbus, vůz Škoda 26 Tr ev. č. 326, v předvečer Štědrého dne při odbavování v zastávce Dukla, náměstí spolu s místním nepřehlédnutelným vánočním stromem.

Hlavní změnou grafikonů linek 16 a 17, které platí od 2.12.2019 je "zlegalizování" sólo trolejbusů na lince 16 ve všední dny, resp. navýšení počtu vypravovaných trolejbusů (nová směna 16/19) a zkrácení intervalu před spojem vedeným sólo vozidlem. Na trojici odpoledních směn (16/17 až 16/19) jsou vypravovány sólo trolejbusy. Jistou zajímavostí je, že směna 16/18 v rámci přejezdu vykonává i jeden obrat jako linka 17 na Novou Hospodu. Konkrétně se jedná o spoj s odjezdem 15:20 z Doubravky a 16:10 z Nové Hospody (tj. mimo hlavní návozovou a odvozovou špičku na Borských polích). Při jízdě z Doubravky na Novou Hospodu tak jako linka 17 mohl být zachycen vůz 26 Tr č. 555 na Americké třídě.

Provoz trolejbusů ve vánočním a novoročním období je už tradičně odlišný od běžného provozu. V letošním roce platí vánoční jízdní řády od 23. prosince 2019 do 3. ledna 2020, nicméně pracovních dnů je v tomto období jen šest. V pracovní dny je podle prázdninových grafikonů přerušen provoz linek 10 a 19. Prázdninové jízdní řády platí na linkách 12, 13, 15, 16 a 17, linky 11, 14 a 18 jezdí beze změn (což je do jisté míry změna oproti minulým rokům, kdy byl i provoz na lince 14 omezen). U linek 12, 15, 16 a 17 došlo ve vazbě na nižší přepravní poptávku k prodloužení intervalů mezi spoji (resp. snížení počtu spojů), u linky 13 je interval naopak zkrácen (linka 13 nahrazuje i linku 10, ve výsledku je interval na černické větvi také prodloužen). Linka 15 je zajišťována výhradně kloubovými trolejbusy. Ve sváteční dny a víkendy se kloubové trolejbusy objevují na lince 16 a v období vánočních svátků (a na Nový rok) také na lince 11. O Štědrém dnu a Silvestru byl provoz denních trolejbusových linek 11 a 17 (o Silvestru také 14 a 18) ukončen po 19. hodině, na linkách 12, 13, 15 a 16 bylo zajištěno spojení v intervalu 50-60 minut. Ve dnech 24.12. (odpoledne), 25.12., 26.12., a 1.1. byly spoje linky 13 namísto u NC Černice ukončeny v zastávce K Losiné (uzavřené obchodní centrum). Drobnou zajímavostí, kterou vánoční grafikony také přinesly, je polední posilový spoj linky 17 (nahrazující posilové spoje linky 15), který je veden od Hlavního nádraží v pracovní dny ve 12:53. Za běžného provozu je na obratišti Hlavní nádraží ukončen u linky 17 jen večerní spoj po 22. hodině. Na snímku je tento spoj vedený vozem 27 Tr č. 525 zachycen při výjezdu z terminálu Hlavní nádraží.