Aktuálně (listopad 2011 - únor 2012)
Práce na trolejbusové trati v ulici U Trati
| V druhé polovině února a celý březen 2012 se pracovalo na trolejbusové trati v ulici U Trati a Koterovské. Součástí stavby byly také úpravy trolejového vedení na křižovtkách Americká x Sirková x Šumavská x Mikulášská a Doudlevecká x U Trati x Prokopova. Více ZDE. |
Nedostatek provozuschopných kloubových trolejbusů
V týdnu od 20.2.2012 v plzeňské MHD nastal nedostatek provozuschopných kloubových trolejbusů. Potřeba trolejbusů na linku 16 v pracovní den je 18 vozů. Stav vozového parku je 6x 15 TrM (ev.č. 466, 468, 469, 472, 473, 478), 5x 25 Tr (ev.č. 520 - 524) a 11x 27 Tr (ev.č. 525 - 539). Některé trolejbusy 27 Tr jsou však pro závadu odstaveny. Pro závadu je odstaven také vůz 15 TrM č. 472. Závada se totiž díky blížícímu se vyřazení nevyplatí opravovat. Pro závadu byl záhy odstaven i vůz 478. Původně měly být trolejbusy 466, 468, 469, 472 a 478 odstaveny do března 2012, díky opožděnému předání nových pěti vozů 27 Tr (ev.č. 540 - 544) však trolejbusy v provozu stále jezdí. V posledních týdnech provozu dojíždí 466, 468 a 472. Z důvodu nedostatku kloubových trolejbusů, se na několika šejdrových (dělených) pořadích linky 16 objevují i krátké trolejbusy (zpravidla 14 TrM). Stalo se tak například ve dnech 21.2. - 25.2.2012. Dne 23.2.2012 se jednalo o vozy 458 a 460. 12-metrové trolejbusy svojí kapacitou ve špičce samozřejmě nedostačovaly, proto byla snaha co nejdříve vypravit opět výhradně kloubové trolejbusy. To se povedlo už dne 28.2.2012, kdy byla do provozu urychleně uvedena 27 Tr ev.č. 544, kterou o den později následovala opět urychleně připravená 542.
Změny trolejbusového provozu dne 2.1.2012
Rok 2012 přináší změny v trolejbusovém provozu. Nejcitelnější je změna trasy linky 10, která dříve jezdila po trase Čechurov - CAN, Husova / Skvrňany, Škoda VII. brána (několik spojů v ranní špičce zajíždělo z Čechurova až do Černic). Od 2.1.2012 jezdí linka 10 po polokružní trase Černice - Čechurov - Goethova - Anglické nábřeží - Hl. nádraží ČD, Americká - Prokopova - Čechurov - Černice. Byla tak zrušena obsluha linkou 10 v úseku Mrakodrap - CAN, Husova / Skvrňany, Škoda VII. brána (více o posledních dnech provozu linky 10 v tomto úseku naleznete v článku níže). Naopak byly všechny spoje linky 10 v ranní i odpolední špičce prodlouženy až na konečnou Černice. V dopoledním sedle spoje linky 10 končí na točce Čechurov a linka 13 ob spoj na konečné Černice. Zlepšení dopravní obslužnosti Černic ve špičkách byl hlavní důvod pro změny na linkách 10 a 13. Vzhledem k tomu, že linka 10 je nyní řešena jako polokružní, ve špičkách nastává problém na jediné konečné této linky - v Černicích. Na nejmenší trolejbusovou točku v střední Evropě se ve špičce musí vejít při přestávkách až tři 12-metrové trolejbusy. Situace je zpravidla řešena tak, že na samotnou točku vjedou dva trolejbusy a třetí čeká v ulici K Cihelnám. Při troše umu řidičů, se však na točku vejdou i tři trolejbusy. Protože točku Černice ve špičce "zabrala" linka 10, na linku 13 by zde nezbylo místo, a tak jsou všechny spoje, které by končily v Černicích prodlouženy až do zastávky Černice, K Cihelnám, kam již musí jezdit na dieselagregát (i když bylo plánováno prodloužení trolejbusové trati z Černic až k Cihelnám). Ve špičce se jedná o každý druhý spoj (zbývající spoje jezdí přes zastávku K Cihelnám až do zastávky Černice, nákupní zóna). Na linku 13 tak musí být kromě dopolední části kurzu 13/9 vypravovány výhradně trolejbusy s dieselagregátem (což vede k častějšímu vypravování méně výkonných trolejbusů 21 Tr k Olympii, i když u cihelen leckdy stojí výkonější 24 Tr). Na dopolední část 13/9 může být nasazen i vysokopodlažní trolejbus, velmi často je zde však nasazen také nízkopodlažní trolejbus. Kurz však není garantován jako nízkopodlažní, kdyby byl, pak by byla garantovaně nízkopodlažní celá linka 13 a v jízdních řádech by mohly odpadnout poznámky o nízkopodlažnosti u každého spoje, které by nahradila jedna poznámka v záhlaví jízdního řádu. Počet vozů vypravovaných v pracovní den na linku 13 se zvýšil z 10 na 11. Ještě zmíním, že na linku 10 jsou nyní vypravovány především trolejbusy 14 TrM doplněné 24 Tr či 26 Tr. Sluší se dodat, že do zastávky Černice, K Cihelnám skoro nikdo nejezdí a obsazenost spojů linky 13 z / do zastávky Černice, K Cihelnám se pohybuje kolem 1 cestujícího. V době, kdy jsou všechny změny v plzeňské MHD prováděné pro co nejefektivněji využití vozokilometrů se cca 1,5 km projetých "zbytečně" od točky Černice do točky Černice, K Cihelnám na každém spoji jeví přinejmenším rozporuplné. A obsazenost spojů v úseku Černice - Čechurov, kde je nyní nově zaveden ve špičce interval 5 minut (prokladem linek 10 a 13 obě v intervalu 10 minut) namísto dřívějších 10 minut ? Zpravidla do deseti cestujících, kteří by se vešli i do spojů po 10 minutách. Lidé z Čechurova a Černic přišly "díky" změně linky 10 o přímé spojení s přestupními uzly Mrakodrap; U Práce a CAN. Další věci k zamyšlení je také to, že linka 10 je jen zkrácenou verzí linky 13, která se v trase linky 13 liší jen jednou (!) zastávkou (Hl. nádr. ČD, Americká - kde se linka otáčí, aby jela opět směrem Černice). Nestálo by proto linku 10 přeznačit na linku 13, pro větší přehlednost - například linka 15 je také opoznámkována, jestli jede spoj na BP, Teslova nebo Novou Hospodu). K zamyšlení také stojí, že na poměrně nedávno vybudované točce CAN, Husova (v roce 2002) zůstala po změně jen linka 11 doplněná ve špičce 18. Celkově mi organizace linek 10 a 13 po změně 2.1.2012 nepřijde ideální a osobně doufám v změnu.
Drobné změny jízdních řádů proběhly na všech trolejbusových linkách kromě linky 14 (10, 11, 12, 13, 15, 16, 17 a 18). U linek 15 a 18 proběhly posuny odjezdů některých spojů (v případé linky 15 také přesměrování několika spojů z Nové Hospody na BP, Teslova). U linky 17 byly v ranní špičce přidány další dva spoje zajištěné přejezdy z linky 16.
Poslední dny linky 10 v úseku Mrakodrap - CAN, Husova / Skvrňany, Škoda VII. brána
Poslední prosincové dny byly také posledními dny linky 10 v úseku Mrakodrap - CAN, Husova / Skvrňany, Škoda VII. brána. Přesněji řečeno linka 10 v úseku Mrakodrap - CAN, Husova jezdily naposledy dne 23.12.2011, v úseku Mrakodrap - CAN, Tylova - Skvrňany, Škoda VII. brána pak trolejbusy na 10 dojezdily o týden později, dne 30.12.2011. Týdenní rozdíl byl způsoben prázdninovými vánočními jízdními řády, které znamenají jen dvojici spojů linky 10 v úseku Černice - Skvrňany, Škoda VII. Brána ve všední prázdninový den. Tyto jízdní řády pro linku 10 platily od 27.12.2011 do 30.12.2011. V tyto dny se již na zastávkových označnících linky 10 ve zmíněném úseku objevily upozornění o změně trasy linky 10. Pátek 30.12.2011 byl tedy definitivně posledním dnem provozu linky 10 v úseku Mrakodrap - CAN - Skvrňany, Škoda VII. brána. V tichosti byl dne 30.12.2011 spojem linky 10 v 14:15 vedeného vozem 24 Tr ev.č. 514 ukončen provoz obratiště Skvrňany, Škoda VII. brána, které je od této chvíle využíváno jen jako manipulační. Okolí tohoto obratiště je již zpustlé, spoje končící na tomto obratišti se již dávno neplnily davy končících Škodováků. Pro připomenutí toto obratiště bylo v současné podobě vybudováno v květnu 1992 (první obratiště se však v těchto místech nacházelo již od roku 1948) a od té doby bylo využíváno jako obratiště dělnických spojů linky především linky 10, ale v 80. a 90. letech například i pro přímé spoje linky 13. Zajímavostí je, že na obratišti byla u druhá slepá stopa pro případné předjíždění příp. odstavování trolejbusů.
| Se změnou trasy linky 10 souvisí také drobné změny na lince 13. Především téměř končí negarantovaná (vysokopodlažní) pořadí na lince 13 ve školním roce. Jedná se o tři šejdrová pořadí 13/8; 13/9 a 13/10 (z celkem 10 pořadí na lince 13), na která byly vypravovány vysokopodlažní trolejbusy. Od 2.1.2012 musí být na všechny kurzy linky 13 nasazovány jen trolejbusy s dieselagregátem, vyjma dopolední části děleného kurzu 13/9 (na odpolední část 13/9 musí být opět nasazen vůz s dieselagregátem). V době školních prázdnin (červenec, srpen, poslední týden v prosinci) se pak na lince 13 negarantovaná pořadí budou objevovat i nadále, a to na kurzech 13/9; 13/10, 13/12; 13/13 a 13/14. |
Vánoční jízdní řády
Ve dnech 24.12.2011 až 1.1.2012 jezdila plzeňská MHD podle vánočních jízdních řádů. V článku se zaměříme na změny resp. omezení v trolejbusovém provozu. Vánoční jízdní řády na zastávkových označnících visely již dne 22.12.2011, což bylo pro některé cestující matoucí, podle platné legislativy však musí být jízdní řády vyvěšeny na zastávkách minimálně den před prvním dnem platnosti. Ještě zmíním, že ve dnech 24. - 26.12. a 31.12.2011, 1.1.2012 byly na linku 11 vypraveny kloubové trolejbusy (viz článek níže).
Dne 24.12.2011 jezdily trolejbusy podle sobotních jízdních řádů až do cca 19. hodin. Již od 15. hodin nezajížděly trolejbusy na lince 13 na konečnou Černice, nákupní zona, ale končily již v zastávce Černice, K Cihelnám. Od 18. hodin pak již trolejbusy na 13 nekončily ani u cihelen, ale hned na konečné Černice. Zpět však k změnám na všech trolejbusových linkách po 19. hodině. V tuto dobu byl ukončen provoz linky 11. Téměř až do půlnoci jezdily trolejbusy také na linkách 12 a 15. Provoz hlavních linek 13 a 16 byl zajištěn celou noc (od 19. do 04. hodin) v intervalu 50 - 60 minut. Zajištění celonočního provozu na 13 a 16 znamenalo dva trolejbusy na každé lince.
Neděle 25.12.2011 byla do cca 5 hodin ve znamení dojíždění nočních linek (viz info 24.12.). Provoz na linkách 12, 13, 15 a 16 byl zahájen v 04 hodin podle nedělních jízdních řádů. Linka 11 svůj provoz zahájila až kolem osmé hodiny ranní. Linka 13 celodenně nezajížděla na točku Černice, nákupní zona, protože Olympie byla zavřená. Trolejbusy tak končily v jinak téměř nepoužívané točce Černice, K Cihelnám. I sem však trolejbusy musely zajíždět na dieselagregát, což bylo v podstatě zbytečné, neboť drtivá většina cestujících vystoupila v Černicích a k cihelnám tak trolejbusy jen "vozily vzduch." Nutno však zmínit, že dne 25.12.2011 byly celkově všechny trolejbusové linky méně vytížené než obvykle.
V pondělí 26.12.2011 jezdily trolejbusy na všech linkách podle nedělních jízdních řádů. Od úterý 27.12.2011 do pátku 30.12.2011 probíhal na linkách 10, 12, 13 a 16 provoz dle prázdninových jízdních řádů. U linky 10 to znamenalo jen dvojici spojů v ranní a odpolední špičce. Linka 10 v těchto dnech také jezdila poslední dny po trase Čechurov - CAN - Skvrňany, neboť od 2.1.2012 byla linka 10 přesměrována od Mrakodrapu na Anglické nábřeží. U linky 13 prázdninové jízdní řády znamenaly zkrácení intervalů (z důvodu absence prokladu s 10). Dny 27. - 30.12.2011 byly také poslední dny, kdy se na lince 13 objevovala vysokopodlažní (negarantovaná) pořadí. Na linkách 12 a 16 byly intervaly prodlouženy. Na linku 12 byly navíc na tři šejdrová pořadí (12/12; 12/13 a 12/14) vypraveny kloubové trolejbusy.
Dne 31.12.2011 probíhal večerní a noční provoz ve stejném rozsahu jako dne 24.12.2011. Dne 1.11.2012 pak ve stejném rozsahu jako dne 25.12.2011. Linka 13 byla dne 1.12.2012 opět celodenně ukončena v zastávce Černice, K Cihelnám.
Vánoční a silvestrovské kloubové posily na lince 11
Ve dnech 24.12. - 26.12.2011, 31.12.2011 a 1.1.2012 byly na linku 11 vypravovány kloubové trolejbusy jako klasická vánoční resp. silvestrovská posila z důvodu zvýšené přepravní frekvce na Ústřední hřbitov. Jeden kloubový trolejbus se na lince 11 objevil již i 23.12.2011. Konkrétně se jednalo o vůz 25 Tr ev.č. 522 na 11/3. V dalších, již výše zmiňovaných, dnech pak byly na linku vypravovány výhradně nízkopodlažní kloubové trolejbusy 27 Tr a to i na negarantované (nenízkopodlažní) kurzy. Kloubové trolejbusy jezdící na 11 v klasickém víkendovém intervalu 15 minut zvýšenou přepravní potřebu bez problému uspokojily. Zajímavostí je, že ve dnech 27.12. - 30.12.2011 se kloubové trolejbusy objevovaly v rámci prázdninových jízdních řádů také na lince 12, což znamenalo, že kloubové trolejbusy se v krátké době objevily hned na čtyřech linkách (11, 12, 16 a 17).
Kloubové trolejbusy na 16 i o víkendu
Po všechny prosincové víkendy roku 2011 (3. - 4.12., 10. - 11.12., 17. - 18.12., 24. - 26.12. a 31.12.2011) se na lince 16 objevují kloubové trolejbusy i o víkendu na místo obvyklých 12-metrových sólo vozů. Důvodem je potřeba vyjezdit zbývající vozokilometry. Každý rok je totiž při objednávaní vozokilometrů počítáno s rezervami (mimořádnosti, výluky, náhradové dopravy). Zbývající vozokilometry by v případě neproježdění samozřejmě propadly. Ze stejného důvodu jsou na tramvajových linkách o víkendu provozovány i soupravy na místo sólo vozů. Kloubový trolejbus je počítán jako 1,5 trolejbusu, proto kilometry projezdí rychleji než krátký trolejbus. Kloubové trolejbusy na lince 16 lze brát jako předvánoční posily, i když nutno dodat, že linka 16 je při víkendovém intervalu 7,5 minut a kloubovými trolejbusy předimenzovaná a trolejbusy jezdí poloprázdné. O některých víkendech by se kloubové trolejbusy uživily více na lince 11 k Ústřednímu hřbitovu. I přesto, že o víkendech jinak kloubové trolejbusy nevyjíždí a k dispozici tak byly všechny kloubové trolejbusy, byla o těchto prosincových víkendech snaha na linku 16 co nejvíce nasazovat kloubové vozy ev.č. 465, 467, 474, 476 těsně před vyřazením, které proběhlo v druhé polovině prosince 2011.
Uctění památky Václava Havla
| Dne 23.12.2011 úderem 12. hodiny skončil třídenní státní smutek za zesnulého českého prezidenta Václava Havla. PMDP se k uctění památky V. Havla připojily v pravé poledne dne 23.12.2011, kdy se na minutu zastavily všechny vozy plzeňské MHD. Řidiči MHD dojeli v 12:00 na nejbližší možné místo k zastavení a minutu počkali. |
Přesun zastávky Mikulášská (směr centrum)
Z důvodu výkopových prací na přípojce v prostoru zastávky Mikulášská byla od soboty 19.11.2011 tato zastávka ve směru centrum přesunuta o cca 100 metrů zpět, do Barrandovy ulice před dům č.p. 5. V průběhu měsíčního přesunu zastávky však byla zastávka přesunuta blíže k původní zastávce, před dům č.p. 3. Uzavření a ohražení zastávkového zálivu Mikulášská znamenalo také přesun trolejí ve směru centrum více do středu vozovky. Z důvodu stavebních prací související se stavbou přípojky v prostoru Mikulášského náměstí a zvýšeného množství stavebních mechanismů byly na lince 12 ve dnech 19. a 20.11.2011 nasazeny výhradně trolejbusy s dieselagregátem. Vzhledem k tomu, že dne 20.11.2011 musely být krom 12 nasazeny vozy s dieselagregátem i na linky 11, 13 a 15, byly na linku 11 nasazeny i dva kloubové trolejbusy s dieselagregátem (25 Tr ev.č. 523, 27 Tr ev.č. 527). Dne 10.12.2011 je povrch zastávkového zálivu Mikulášská opět již vydlážděn dlažebními kostkami. Původní zastávka je v provozu přibližně od 22.12.2011, kdy se i troleje vrátily do svojí původní polohy.
Mikulášův trolejbus
Je již tradicí, že na Mikuláše vyjíždí do Doubravky Mikulášův trolejbus. Stejně tak tomu bylo i letos, v neděli 4.12.2011. Letos byl vybrán vůz 27 Tr ev.č. 530, narozdíl od minulých let, kdy se na této akci objevovaly 15 TrM nebo 25 Tr. Z důvodu méně místa v prostoru pro kočárky u druhých dveří v 27 Tr bylo změněno "pracoviště" Mikuláše a také postupování dětí trolejbusem (letos nástup předními dveřmi, výstup třetími). Po výjezdu z vozovny Cukrovarská se lano jednoho sběrače po špatném odbočení (trolejbus zatáčel doprava, sběrače pokračovaly doleva) zaklínílo pod úchyt troleje. "Vyprošťování" zdrželo trolejbus přibližně 20 minut. Zpožděný trolejbus tak přijel na svoje první stanoviště, Doubravka, Na Dlouhých přibližně v 14:20. Na konečné linky 13 mikulášský trolejbus zůstal až do 16. hodiny, kdy se přesunul na obratiště linky 15 Lobzy, Pod Vrchem. V Lobzích Mikuláš naděloval do 17:20. Poté následoval přesun na poslední konečnou, Doubravka, Zábělská, kde trolejbus zůstal přibližně do 18:40. Posádku trolejbusu tvořili jeden Mikuláš, dva čerti a dva andělé. I přes větrné a deštivé počasí byl o akci pořádanou PMDP, SPVD, Škoda-Bus klubem a ÚMO Plzeň 4 ze strany obyvatel Doubravky velký zájem, rozdáno bylo přibližně 330 balíčků. Větší zájem byl o akci i proto, že "skutečný Mikuláš" chodí až 5.12., tedy o den později.
Zpoždění linek MHD dne 2.12.2011
| Z důvodu dopravní nehody pěti dopravních aut v Sadech Pětatřicátníků se dne 2.12.2011 od 14. hodiny v celém centru města tvořily kolony aut. V páteční odpolední špičce byl omezen průjezd Sady 35 směrem na Koštuku (zúžení o jeden jízdní pruh). Tvořily se tak kolony na Klatovské. Řidiči také v značné míře porušovaly předpisy, když vjížděli po Klatovské vjžděli do křižovatky U Práce, i když věděli, že v ní zůstanou stát. Blokován tak byl i provoz na Americké třídě, hlavní trolejbusové třídě. V neposlední řadě se kolony tvořily také v Husově ulici na křižovatce u divadla J. K. Tyla. A díky kolonám v Husově ulice se auta nahromadily i v ulici Kardinála Berana a tudíž i v Tylově ulici, kde byly opět zpožďovány trolejbusy. Celkově trolejbusy v oblasti nabíraly zpoždění cca 15 - 20 minut. Dovolím si říct, že průlomem v informování cestujících bylo zobrazování omluvy cestujícím na vnitřním BUSE panelu v interiéru. Přesněji řečeno, mezi zobrazením příští zastávky a konečné stanice běžel také info text, ve kterém se PMDP omlouvaly za zpoždění na linkách MHD z důvodu nehody v Sadech 35. Pravděpodobně poprvé tak byly vnitřní panely BUSE použity pro informování cestujících o mimořádnostech dynamickým dispečinkem, což lze brát jako další posun v kvalitní veřejné dopravě. |
Výměna povrchu v Rokycanské ulici
Dne 20.11.2011 probíhala výměna povrchu Rokycanské ulice v úseku mezi křižovatkou Stavební stroje (Rokycanská x Jateční) a mostem přes Úhlavu. Povrch byl měněn jen ve směru k ústřednímu hřbitovu. V dopoledních hodinách probíhaly práce na výměně povrchu v pravém pruhu, což znemožnilo obsluhování zastávkového zálivu Stavební stroje, Rokycanská (směr Letná). Zastávka tak byla přesunuta o cca 200 metrů dopředu, za most přes řeku Úhlavu. V odpoledních hodinách pak probíhaly práce v levém pruhu, což už trolejbusy nikterak neomezovalo. Trolejové vedení na Rokycanské však bylo už od křižovatky Stavební stroje ve směru Letná odizolováno. Hrozil kontakt mechanismů pro obnovu povrchu s trolejovým vedením. Na linky 11 a 15 tak musely být dne 20.11.2011 nasazeny výhradně trolejbusy s dieselagregátem. Protože dne 20.11.2011 musely být trolejbusy s dieselagregátem nasazeny i na linky 12 a 13, objevily se z nedostatku krátkých trolejbusů s dieselagregátem, i dva kloubové trolejbusy (ev.č. 523 a 527). Oba byly nasazeny na linku 11, kde doplňovaly trolejbusy 21 Tr.
Panely odjezdů na CAN
| Dne 16.11.2011 se na plzeňském centrálním autobusovém nádraží objevily obrazovky panelu odjezdů jako předzvěst inteligentních zastávek, které by se v Plzni měly objevit v první polovině roku 2012. Od ledna 2012 se na zastávkových označnících objevují také tzv. iTAGy. Více na stránce o inteligentních zastávkách. |
Výměna Cardmanů ve vozech MHD
Od listopadu 2011 probíhá ve vozech plzeňské MHD výměna starého typu odbavovacích Cardmanů za nový typ PT 02. Starý typ Cardmanů je ve všech vozech plzeňské MHD od 1.1.2005, kdy byl systém Plzeňské karty zahájen. Oficiální informace hovoří, že od 1.1.2005 autobusy, trolejbusy a tramvaje vozí celkem 646 Cardmanů. Do začátku výměny Cardmanů bylo provozování celkem 843 Cardmanů starého typu. Ačkoliv stav starého typu Cardmanů plně dostačoval, bylo v roce 2011 přistoupeno k výměně za nový typ. Hlavním důvodem pro výměnu by měla být schopnost nových Cardmanů komunikovat i s dalšími plánovanými typy karet (nová technologie Plzeňských karet se spouští v roce 2014). Od 20.3.2012 jsou nové Cardmany díky nasazení nového odbavovacího systému využívány pro nákupy dalších typů jízdenek a to pro vnější zónu (v souvislosti se změnami tarifních zón od 1.4.2012). Nově lze zakoupit jízdenku pro vnější zónu nebo smíšenou (vnitřní + vnější). Změnou oproti starým Cardmanům je nemožnost koupit více jízdenek při jednom přiložení karty. Pro případný další nákup je nyní potřeba opět zvolit jen jednu jízdenku a přiložit kartu. Mezi výhody nového typu Cardmanů patří rychlejší tiskárna jízdních dokladů, jasnější a čitelnější displej (i na fotkách lze poznat, že displeje nových Cardmanů jsou kontrastnější a více "svítí") a také i menší rozměry. Zajímavostí je, že typ Cardmanů PT 02 je vybaven barevnými displeji, které jsou však v plzeňských vozech nastaveny na černobílé.
Poprvé se Cardmany PT 02 objevily ve zkušebním provozu ve vozu 21 Tr ev.č. 495 od června do července 2011 a také v několika tramvajích. Nové Cardmany se také objevily rovnou z výroby v trolejbusech 26 Tr a 27 Tr dodaných na podzim 2011 (ev.č. 532 - 539). Na začátku listopadu 2011 pak začíná masivní výměna všech Cardmanů. Výměna probíhá v dopoledních hodinách, aby vozy mohly být v ranních a odpoledních špičkách k dispozici. Výměna jednoho Cardmanu trvá asi 40 minut, za všední tak pracovníci firmy Mikroelektronika, stihnou vyměnit Cardmany přibližně v šesti vozech. O víkendech pak samozřejmě více, přibližně dvanáct vozů. Do 12-metrového vozu jsou zapotřebí dva Cardmany, do 18-metrového pak tři (celkem se tedy jedná o instalaci přibližně 198 Cardmanů do všech plzeňských trolejbusů). V prosinci 2011 jsou pak postupně měněny Cardmany také, ale již v pomalejším tempu. Výměna Cardmanů ve všech vozech probíhá do ledna 2012. Zajímavostí je, že nové Cardmany byly v listopadu 2011 nelogicky instalovány i do trolejbusu 15 TrM ev.č. 467, který bude v prosinci 2011 vyřazen. Do ostatních vozů navržených na vyřazení, však naštěstí nové Cardmany instalovány nebyly. Otázkou k zamyšlení je, jestli byla vůbec výměna Cardmanů po šesti letech provozu starého typu nezbytná, poněvadž starý typ Cardmanů žádné výrazné chyby v provozu nevykazoval. V březnu 2012 jsou staré vyměněné Cardmany nabízeny k odprodeji. Celkem je nabízeno 843 kusů.
Přesun zastávky Gambrinus (směr Doubravka)
Od 1.11.2011 přibližně do 1.12.2011 probíhal přesun zastávky trolejbusových linek 11, 13, 15, 16 a 17 Gambrinus (směr Doubravka). Důvodem byly výkopové práce v zastávkovém zálivu. Provizorní zastávka byla zřízena o cca 300 metrů (!) zpět v nevyužívaném zastávkovém zálivu v ulici U Prazdroje před prodejnou Euronics a Penny (nedaleko křižovatky s Švihovskou ulicí). Tento záliv byl dříve (před opravami ulice U Prazdroje v roce 2010) využíván autobusy ČSAD. Jak již bylo psáno, provizorní zastávka byla zřízena ve značné vzdálenosti od původní zastávky. Pro zákazníky obchodů Penny, Euronics apod. bylo zřízení provizorní zastávky výhodné, značně se zkrátila docházková vzdálenost k obchodu. Hlavním problémem případného trvalého přesunutí zastávky do tohoto zálivu by bylo problematické přejíždění trolejbusů na krátké vzdálenosti z levého pruhu přes další, frekventovaný pruh do zastávky. Zpět však k opravě zastávky. Výkop v zastávce Gambrinus zmizel přibližně 15.11.2011, v dalších dnech byl pak zastávkový záliv vydlážděn. V dalších dnech byl záliv přikryt modrou ochrannou folií. Pro plný provoz byl původní záliv otevřen přibližně dne 1.12.2011.
Odklon linek 13 a 14 po Americké a Anglickém nábřeží
Od 9.11.2011 do 15.11.2011 byly trolejbusové linky 13 a 14 v obou směrech vedeny odklonem po Americké a Anglickém nábřeží namísto obvyklé trasy Goethovou ulicí a Kopeckého sady. Důvodem byla výměna dlažebních kostek v Kopeckého sadech, která znemožňovala dostatečně nadjetí trolejbusu k odbočení z/do Goethovy ulice. Namísto neobsluhovaných zastávek Muzeum a Goethova byly zřízeny stejnojmenné provizorní zastávky (zast. Goethova (směr Doubravka) v manipulační zastávce Prokopova, zast. Muzeum (směr Černice) na Anglickém nábřeží pod budovou Komerční banky (ve stejném místě byla zastávka zřízena i při rekonstrukci Americké v roce 2008)). Zajímavostí je zřízení provizorní zastávky Goethova v manipulační zastávce Prokopova, což znamenalo dva označníky pro jednu zastávku. Autobusové linky vedené Goethovou ulicí jezdily beze změn. Zajímavostí je, že linka 13 se na odklonové trase přes Americkou a Anglické nábřeží objevovala poměrně nedávno - od 7.11.2009 do 22.5.2010.
Oprava zastávky Malostranská (směr Čechurov)
Od 7.11.2011 7:00 do 8.11.2011 18:00 byla z důvodu opravy zastávkového zálivu Malostranská (směr Čechurov) přesunuta tato zastávka v Mostní ulici o cca 40 metrů zpět (před zastávkový záliv). Dlažební kostky v zastávce Malostranská (směr nám. M. Horákové resp. Čechurov) jsou značně namáhany vozidly MHD rozjíždějícími se do kopce. Proto se zde opravy propadlé dlažby provadí téměř každý rok (více o předchozích opravách např. ZDE nebo ZDE). Při nynější opravě v listopadu 2011 jsou však dlažební kosty v nejnamáhanější části zálivu nahrazeny asfaltem. Jestli je toto řešení výhodnější se ukáže až časem...
Archiv událostí: