Aktuálně (říjen - prosinec 2012)
Vánoční jízdní řády
Ve dnech 24.12.2012 až 2.1.2013 jezdila MHD podle vánočních jízdních řádů. Co se změnilo u trolejbusů? Na Štědrý den jezdily trolejbusy podle klasických sobotních jízdních řádů do 19. hodiny. Již v 16 hodin bylo ukončeno zajíždění spojů linky 13 k černické Olympii (poslední spoj 16:09 ze zastávky Černice, nákupní zóna), po 18. hodině již trolejbusy nezajížděly ani K Cihelnám, ale končily v točce Černice (poslední spoj 18:42 ze zastávky Černice, K Cihelnám). V 19 hodin byl ukončen provoz linky 11, v 23 hodin pak skončil provoz linek 12 a 15. Na linkách 13 a 16 byl zaveden celonoční provoz v intervalu 50-60 minut (na každou linku dva vozy).
V úterý 25.12.2012 se jezdilo podle pravidelných nedělních jízdních řádů (JŘ), jen linka 11 svůj provoz zahájila až kolem 8. hodiny ranní. Linka 13 celodenně nezajížděla na konečnou Černice, nákupní zóna, ale byla ukončena již v zastávce Černice, K Cihelnám. Nákupní centrum v Černicích je totiž zavřené. Ve středu platily opět nedělní JŘ, ale spoje linky 13 už zajížděly k Olympii. Od 24. do 26.12.2012 byly na linku 11 vypravovány kloubové trolejbusy.
Ve čtvrtek 27. a pátek 28.12.2012 následoval provoz dle prázdninových jízdních řádů. To znamenalo na linkách 12, 16 (a 17) prodloužení intervalů, přerušení provozu linky 10 a související zkrácení intervalu linky 13 (linky 10 a 13 jezdí obvykle v prokladu v úseku Prokopova - Černice). Z hlediska nasazení vozů stojí za zmínku nasazení kloubových trolejbusů na linku 12 (na kurzy 12/12, 12/13 a 12/14) a trolejbusů 14 TrM na linku 13 (celkem 5 kurzů: nedělené 13/9 a 13/10 a odpolední 13/12, 13/13 a 13/14). Vzhledem k slabému provozu a malému množství cestujících často spoje čekaly (i ve špičce !) v zastávkách na odjezdy dle jízdního řádu.
O víkendu 29. a 30.12.2012 platily pravidelné víkendové jízdní řády. Na Silvestra 31.12.2012 se jezdilo podle prázdninových jízdních řádů (linky 12, 13, 16 a 17) nebo pravidelných JŘ (linky 11, 14, 15 a 18) pro pracovní dny do 19. hodiny, pak byl, obdobně jako 24.12., ukončen provoz linek 11, 14, 17 a 18. V 23 hodin skončily linky 12 a 15, celou noc pak jezdily 13 a 16. Na Nový rok platily stejné jízdní řády jako 25.12.2012 (včetně nezajíždění 13 k Olympii). 1.1.2013 byly na linku 11 vypraveny kloubové trolejbusy. Středa 2.1.2013 byla posledním dnem provozu dle prázdninových JŘ, od čtvrtka je zahájen plný provoz.
Konec trolejbusů 15 Tr(M) v Plzni
V prosinci 2012 je vyřazen poslední plzeňský trolejbus 15 TrM (ev.č. 473). Definitivně je ukončen provoz trolejbusů 15 Tr a 15 TrM resp. obecně nenízkopodlažních kloubových trolejbusů v Plzni. Pojďme si 15 Tr a 15 TrM a jejich provoz v Plzni v tomto článku trochu připomenout.
Pro československá města nebyl dlouho k dispozici vysoce kapacitní trolejbus. Problém se řešil používáním vlečných přívěsů za standardními trolejbusy, ale toto řešení mělo vážné nedostatky. Začátkem osmdesátých let, byla zahájena v továrně v Ostrově nad Ohří sériová výroba nového dvounápravového trolejbusu Škoda 14Tr s hranatou karosérií a moderní úspornou elektrickou výzbrojí s tyristory. V roce 1983 vznikly odvozením od svého menšího bratra, první dva prototypy dvoučlánkového kloubového trolejbusu Škoda 15Tr, z nichž jeden byl o rok později zkoušen v provozu bez cestujících i v ulicích Plzně (pod ev.č. 500). Na svezení se s novým typem trolejbusu, si Plzeňané museli počkat až do července 1988 a to třetím vylepšeným prototypem vozu (ev.č. 501 resp. 414). Škoda 15 Tr měří 17, 4 metru. Trolejbus pojme 150 cestujících z toho 44 sedících a zbytek neboli 106 stojících. Hmotnost je kolem 16,4 tun. Šířka činí standardních 2,5 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h. Celkem bylo Škodou Ostrov vyrobeno přibližně 600 trolejbusů typu 15 Tr.
V letech 1991 až 1996 bylo ze sériové výroby dodáno do Plzně celkem 18 trolejbusů Škoda 15Tr (č. 461-465, 466-478), z nichž čísla 466 až 478 byly v modernizované verzi označené jako 15TrM. Vozy se od těch starších odlišovaly novými čely navrženými architektem Kotasem, lepším vybavením interiéru vozidla či méně hlučnými nápravami. Trolejbusy byly nasazovány na linku 16, méně často se pak objevovaly i na linkách 11 a 12. S vyřazováním trolejbusů 15 Tr se začalo v roce 2000, kdy byl vyřazen vůz č. 414. Ten byl po vyřazení uchován v podnikovém muzeu Škoda, z kterého ho v roce 2010 odkoupily zpět Plzeňské městské dopravní podniky a.s. Nyní nepojízdný vůz čeká na prostředky k renovaci na historické vozidlo. Další vozy byly vyřazeny v roce 2007. Od října 2010 do března 2012 bylo s příchodem nových nízkopodlažních trolejbusů 25 Tr a 27 Tr vyřazeno celkem 15 trolejbusů 15 Tr resp. 15 TrM. Zbýval už jen vůz 473. Podrobněji na stránce 15 Tr a 15 TrM. Některé bývalé plzeňské 15 Tr slouží dále v provozu v jiných městech, jmenujme Ústí nad Labem nebo ukrajinský Ternopil. Funkční trolejbus 15 Tr se nachází také v Muzeu dopravy ve Strašicích na Rokycansku. Muzejní uchování se předpokládá také u plzeňského trolejbusu 15 TrM ev.č. 474 vlastněného spolkem ZHTA (sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů).
Vůz 473 byl od března 2012 poslední plzeňský vůz 15 TrM (nepočítáme-li neprovozní 15 Tr č. 414, která čeká na renovaci na historické vozidlo). S 473 jsme se v poslední době mohli nejčastěji setkat na lince 16 ve všední dny na kurzech 16/10 a 16/16 resp. po změně jízdních řádů 16/5, 16/16 a 16/17, v listopadu se ale objevila i na lince 11. Vůz 473 byl k odprodeji na webových stránkách PMDP nabídnut 11.12., nabídky ke koupi se podávaly jen do 18.12. Důvodem k odprodeji byla neefektivní údržba jen jednoho vozu odlišného typu a vyhodnocení dostatečné provozní zálohy trolejbusů, před přechodem údržby vozidel PMDP pod firmu Bammer Trade a.s. (od 1.1.2013).
Čtvrtek 20.12.2012 byl posledním dnem, kdy byl trolejbus vypraven do klasického provozu s cestujícími. Jako obvykle trolejbus brázdil linku 16, konkrétně kurz 16, na který byl v posledním roce nejčastěji vypravován. 16 jsou tak trochu osudem vozu 473, s Plzní se totiž 473 loučí po 16 letech provozu. Provoz linky 16 v poslední den vozu 473 byl stejně jako ostatní všední dny před Vánoci ve znamení všudypřítomných kolon. 473 tak během odpoledne nabírala i 20-minutová zpoždění. V 17:07 vyjela jako 16X naposledy z Bor. Do vozovny dorazila po dvaceti minutách. Tím byl ukončen regulérní provoz s cestujícími, další den 473 čekala ještě rozlučková jízda. Zajímavostí je, že přesně před rokem, 20.12.2011, byl v Plzni naposledy na linku před vyřazením vypraven trolejbus 15 Tr ev.č. 465. Vyřazením tohoto trolejbusu byl v Plzni ukončen provoz trolejbusů 15 Tr.
Díky vstřícnosti PMDP a.s. se povedlo v pátek 21.12.2012 uskutečnit rozlučkovou jízdu s 15 Tr(M). Jízdu vykonal poslední zbývající vůz 473, který byl před 11. hodinou přistaven do nepoužívané zastávky Hlavní nádraží ČD, Šumavská (u soudu). Ačkoliv rozlučková jízda určena byla pro novináře a dopravní fandy, novinářů zde bylo velmi málo. Za to mezi fandy byl i v pracovní den o jízdu velký zájem, chvílemi nebylo v trolejbusu kam si sednout (odhadem 40-50 cestujících). Trolejbus nebyl na rozlučku nijak vyzdoben, o poslední jízdě 15 Tr informoval jen BUSE panel. S úderem 11. hodiny se trolejbus rozjel směrem na konečnou Doubravka, Na Dlouhých. Při jízdě byla využita i manipulační spojka v Sirkové ulici. Konečná Na Dlouhých nebyla zvolena náhodně, linka 16 totiž na tuto konečnou jezdila od zahájení provozu (od 30.1.1988) do května 1993, kdy byla přesměrována na konečnou Zábělská, kde končí dodnes. Samotný vůz 473 byl do provozu s cestujícími zařazen až v roce 1996, takže se na konečnou Na Dlouhých na lince 16 nemohl podívat (vyjma mimořádnosti či odklonů). Po krátké fotopřestávce na konečné Na Dlouhých trolejbus přes město pokračoval na Novou Hospodu. Z této konečné rozlučková jízda zamířila na nedalekou, nejnovější plzeňskou konečnou, Borská pole, Teslova. Symbolickou třešničkou na dortu byla jízda trolejbusu 473 do Černic na zdejší nejmenší trolejbusovou točku. Kloubové trolejbusy se na této točně takřka neobjevují (párkrát se zde objevily při příležitosti objednané fotojízdy a v 90. letech také jako ranní školní spoje linky 13). Z Černic se trolejbus vydal oklikou přes most Milénia do centra, na Americkou (k nádraží). Odsud pak již směřoval do vozovny. Přesně v 13:42 trolejbus 473 zatočil z Černické ulice do vozovny. Tímto okamžikem byl definitivně ukončen provoz trolejbusů 15 TrM v Plzni. Vůz do provozu v Plzni již nezasáhne. Najeto má přibližně 659 tisíc kilometrů. Odkoupen byl společností 4RAIL a.s. (obdobně jako dřívější plzeňské 15 TrM ev.č. 466, 468, 469, 472, 478), která se jej po opravě pokusí prodat dále na východ.
Provoz trolejbusů 15 TrM v Plzni je ukončen. Provoz na lince 16 zajišťují jen nízkopodlažní kloubové trolejbusy 25 Tr a 27 Tr. Ty mají mnohé výhody, jsou rychlé, tiché, nízkopodlažní, při zimě a námraze na troleji ale trpí mnohem víc než staré dobré 15 Tr. Vyškrabat se do zasněženého kopce v Těšínské taky 15 Tr s dvěma hnanými nápravami zvládné lépe než 25 Tr. Ale co se dá dělat. Budem to muset zvládnout i bez 15 Tr. Nezbývá než doufat, že trolejbusy 15 Tr nám v Plzni bude jednou přípomínat alespoň zrenovovaná 15 Tr č. 414.
Kloubové trolejbusy na lince 16 o prosincových víkendech
Prosinec je každoročně ve znamení vypravování kloubových trolejbusů i o víkendech na linku 16 namísto obvyklých 12-metrových trolejbusů, aby se vyjezdily zbývající vozokilometry před koncem roku (kloubový trolejbus je brán jako 1,5 vozu). Město a dopravní podnik mají nasmlouvaný určitý počet vozokilometrů na rok. I při obrovském množství vozokilometrů musí být kvůli výlukám či mimořádnostem ponechána rezerva. Zbývající vozokilometry se tak musí ke konci roku projezdit, aby nepropadly. Z stejného důvodu jsou u tramvají místo sól i o víkendu provozovány soupravy. Nejinak tomu je i v prosinci 2012. O prvním prosincovém víkendu, 1. a 2.12.2012, se kloubové trolejbusy na páteřní lince 16 objevily jen v neděli 2.12. Důvodem byla, kromě výše zmíněné potřeby vyjezdit vozokilometry, také zvýšená frekvence cestujících kvůli podvečernímu rozsvícení vánočního stromu na náměstí Republiky. Další víkend, 8. a 9.12.2012, se na lince 16 objevovaly krom kloubových trolejbusů i klasické 12-metrové trolejbusy. Na Doubravce totiž probíhala napěťová výluka a vypraveny tak musely být výhradně trolejbusy s dieselagregátem. A kloubové trolejbusy s pomocným pohonem by celou výpravu linky 16 nepokryly. I další víkend bylo nasazení kloubových trolejbusů na linku 16 poznamenáno provozní zajímavostí. V sobotu 15.12.2012 v poledne na hodinu nastal výpadek měnírny Letná a některé spoje linky 16 vedené trolejbusy bez dieselagregátu byly odkláněny do Božkova. Kloubové trolejbusy byly na linku 16 vypraveny také o vánočních svátcích, od 22. do 26.12.2012 (resp. v tyto dny by zde dle klasických JŘ měly být nasazeny 12-metrové vozy). O víkendu 29. a 30.12.2012 byly na linku 16 vypraveny 12-metrové trolejbusy.
Oprava zastávky CAN, Husova (směr CAN, Tylova)
Od 15.10.2012 probíhá z důvodu oprav zastávkového zálivu přesun zastávky CAN, Husova (ve směru CAN, Tylova). Provizorní zastávka je zřízena přímo u budovy autobusového nádraží, v místech podélného parkování cca 30 metrů před zastávkou. V prvním týdnu jsou z prostoru zastávky odstraněny dlažební kostky a vyvezeno podloží. Ve stejnou dobu probíhá i přesun autobusové zastávky CAN, Husova v opačném směru. Ve stejném období jsou opravovány také zastávky U Trati a Muzeum. Na začátku listopadu je v zastávce nové podloží a mezi zálivem a vozovkou dělicí obrubník. Dlažební kostky budou totiž v této zastávce nahrazeny litým betonem. Ten se zde objevuje v druhé polovině listopadu. Oproti původnímu předpokladu ukončení 16.11.2012, byl přesun zastávky prodloužen do 10.12.2012. Betonových povrch zastávek není v Plzni moc častý, u trolejbusů se objevuje ještě také v zrekonstruované zastávce Šimerova.
Oprava zastávky U Trati (směr Zimní stadion)
Z důvodu opravy zastávkového zálivu byla od 19.11.2012 přesunuta zastávka U Trati (ve směru Zimní stadion) o cca 60 metrů zpět, před křižovatku s Harantovou ulicí. V prvních dvou týdnech přesunu byly v zastávce vyměněny dlažební kostky. Přesun zastávky byl ukončen 13.12.2012. Oprava této zastávky navazuje na opravu zálivu v opačném směru (U Trati směr centrum), která probíhala od 15.10. do 9.11.2012.
Zajímavostí opravy je dočasná přesunutá zastávka U Trati před křižovatkou Doudlevecká x Harantova x U Radbuzy. Ta se totiž nachází v místě, v kterém byla dříve plánováná trvalá zastávka. Prostor této zastávky již byl v minulosti (při výstavbě ulice U Trati a související rekonstrukci Doudlevecké ulice v roce 1998) vydlážděn. Po rekonstrukci Doudlevecké ulice však byl hned využíván nový zastávkový záliv, který je využíván i nyní (a právě od 19.11. do 22.12.2012 byl tento záliv opravován). Dlažební kostky plánovanou zastávku U Trati připomínaly až do listopadu 2012. Dne 7.11.2012 začaly práce na odstranění dlažebních kostek. Následně byl prostor vyasfaltován. Paradoxně dlažební kostky nebyly za celých 14 let od položení využívány, ale ani ne měsíc po jejich odstranění byla v tomto místě zřízena dočasná zastávka kvůli opravě zálivu.
Výpadek napájení na Doubravce
V sobotu 15.12.2012 v cca 11:40 postihl měnírnu Letná výpadek napájení. Bez proudu se ocitla celá doubravecká a lobezská část sítě. Provoz byl zajišťován nepravidelně trolejbusy s dieselagregátem. Linka 13 je obsluhována výhradně trolejbusy s agregátem (kvůli zajíždění k černické nákupní zóně), tudíž se jí výpadek nedotkl. Trolejbusy na linkách 11, 15 a 16, které na úseku bez proudu neuvízly, byly ve směru od CAN a Jižního předměstí otáčeny přes Anglické nábřeží a Sirkovou ulici zpět na Americkou. Některé spoje linky 16 (vedené trolejbusy bez dieselagregátu) byly odkloněny do Božkova. Na linku 15 vyjelo operativně i několik autobusů náhradní dopravy. Kvůli silné ledovce na chodnících nebylo ve městě moc lidí, kterých by se omezení trolejbusů na Doubravku dotklo. Dodávka energie byla obnovena po necelé hodině, přibližně v 12:30. Provoz se vracel do normálu.
Uzavření Cukrovarské ulice
Od 5.11.2012 je z důvodu obnovy kanalizace uzavřena Cukrovarská ulice ve směru od Doudlevecké k trolejbusové vozovně. Cukrovarskou ulici v tomto směru využívají všechny trolejbusy zatahující do vozovny. Při uzavírce byly zatahující trolejbusy (linky 10X - 18X) odkloněny Presslovou a Černickou ulicí. V těchto ulicích jsou trolejbusové troleje umožňující provoz. Odklon se nedotkl cestujících, v tomto úseku již zatahující trolejbusy cestující nepřepravují. Zajímavostí je situace u spojů linek 10X, 13X a 14X zatahujících z Doudlevec. Obvykle by trolejbusy ze zastávky Zimní stadion zatočily doprava do Cukrovarské ulice k vjezdu do vozovny, nyní ale musí po výjezdu ze zastávky pokračovat rovně Doudleveckou ulicí o dva bloky dále, ke křižovatce s Presslovou, zde zatočí do Presslovy a po zatočení se Černickou ulicí vrací zpět dva bloky k vjezdu do vozovny. U každého takto zatahujícího spoje došlo k nárustu vozokm o 0,4 km. V Černické ulici je pro trolejbusy odstavný pruh, aby neblokovaly provoz. Při večerních zátazích se zde sjede třeba i šest trolejbusů. Řidiči trolejbusů zatáčející z Černické ulice do hlavního vjezdu vozovny musí několikrát přendavat sběrače. Při jízdě myčkou přendavání odpadá. Některé trolejbusy při zatahování také využívají dieselagregát. Uzavírka Cukrovarské ulice se dotkla i autobusů. Ty nyní do vozovny přijíždí Černickou nebo Plovární ulicí případně spodním vjezdem Presslovou ulicí.
Samotné práce v Cukrovarské ulici probíhají v pravých dvou jízdních pruzích. Zde je vyhlouben příkop, v kterém se postupně pracuje na potrubí. Práce se posunují ve směru od vozovny k zimnímu stadionu. Kvůli pracem byly v noci z 4. na 5.11.2012 (po ukončení provozu trolejbusů) troleje v Cukrovarské ulici směrem do vozovny vyzkratovány a odizolovány (nad výkopem je i úsekový dělič, ten musel být také odizolován). Troleje ve směru z Černické na Doudleveckou zůstávají pod napětím, ty totiž využívají trolejbusy linek 10, 13 a 14 (směr Doudlevce resp. Černice) při výjezdech z vozovny na linku. Práce na obnově kanalizace resp. uzavírka Cukrovarské ulice trvají přibližně půl druhého měsíce, do 19.12.2012. Trolejbusy Cukrovarskou ulicí zatahují poprvé při odpoledním zátahu 19.12. V Cukrovarské ulici po výkopu zůstává zčásti jen zpevněný povrch. Ten je asfaltován až v dubnu 2013 (více ZDE !!!!)
Napěťová výluka na Doubravce
O víkendu 8. a 9.12.2012 probíhaly práce na měnírně Letná. Z tohoto důvodu bylo vypnuto napájení trolejí na celé Doubravce a v Lobzích. Od úsekových děličů u Stavebních strojů se jezdilo na dieselagregát na všechny čtyři doubravecké (resp. lobezské) konečné (Na Dlouhých, Pod Vrchem, Ústřední hřbitov, Zábělská). Na linky 11, 13, 15 a 16 musely být vypraveny výhradně trolejbusy s dieselagregátem. Na linku 13 jsou trolejbusy s dieselagregátem vypravovány i obyčejně, kvůli zajíždění k nákupnímu centru v Černicích. Na linku 16 byly přednostně nasazeny kloubové trolejbusy s dieselagregátem. Ty by však celou výpravu linky 16 nepokryly, proto je doplňovaly i 12-metrové trolejbusy. Napěťová výluka nebyla na první pohled poznat, trolejbusy jezdily i pod nenapájenými trolejemi s nasazenými sběrači, jen "vrčely" pomocným naftovým agregátem (viz video). Vyjímkou byly linky 11 a 16, které pod rozjezdovými výhybkami musely projízdět se staženými sběrači (linka 11 pod výhybkou na Rokycanské pod zastávkou Letná, linka 16 v Těšínské nad stejnojmennou zastávkou). Výhybky byly přehozeny opačným směrem a bez napájení nešly přehodit. Ve směru z Doubravky do centra jezdily trolejbusy s nasazenými sběrači, ale opět na dieselagregát. Jako nepromyšlený detail se jeví nasazení trolejbusů 24 Tr na linku 15, zatímco na linku 11 byly nasazeny trolejbusy 21 Tr s méně výkonným dieselagregátem. Přitom linka 11 na dieselagregát musela projízdět táhlé stoupání od Stavebních strojů až na Ústřední hřbitov, zatímco linka 15 část trasy na lobezskou konečnou jede po rovině. Mrazivé počasí a časté využívání dieselagregátu v sobotu "odrovnalo" několik trolejbusů. Hned, ale vyjely náhradní.
V neděli 9.12. byly již práce na měnírně hotovy a troleje opět napájeny. I přesto brázdily linky 11, 13, 15 a 16 v tento den opět trolejbusy s dieselagregátem. V neděli v podvečer byla doprava na Doubravce zkomplikována sněžením. Trolejbusy sice využívaly napájení z trolejí, ale přesto byl zasněžený kopec v Těšínské ulici nepřekonatelným problémem (především pro kloubové trolejbusy s hnanou zadní nápravou). Zajímavostí je, že o týden později, v sobotu 15.12.2012 již napěťová výluka naplánována nebyla, ale kvůli výpadku napájení se krátkodobě opět ocitla doubravecká část sítě bez proudu. Další plánovaná napětová výluka na Letné probíhá 19.12.2012.
Práce na kruhovém objezdu u CAN
V sobotu 8.12.2012 probíhaly stavební práce na kruhovém objezdu u centrálního autobusového nádraží. Konkrétně se pracovalo na kanalizačním poklopu a vyměňovaly se dlažební kostky. Kvůli pracem byla uzavřena část kruhového objezdu mezi výjezdy na autobusové nádraží a Skvrňanskou třídu. Provoz po kruhovém objezdu byl řízen obousměrně. Trolejbusy na lince 11 projížděly kruhový objezd na dieselagregát protisměrem. Na linku 11 byly ten den trolejbusy s pomocným pohonem stejně nasazeny kvůli napěťové výluce na Doubravce. V neděli 9.12. již byl kruhový objezd opět průjezdný, jen byla část pruhu uzavřena. Řdiči trolejbusů museli při objíždění dávat velký pozor, aby jim nevypadly sběrače.
Oprava zastávky Muzeum (směr Prokopova)
Od 15.10.2012 probíhá z důvodu oprav zastávkového zálivu přesun zastávky Muzeum (ve směru Prokopova pro linku 13 resp. náměstí Republiky pro linku 33). Provizorní zastávka pro linku 13 (směr Černice) je zřízena v stálé zastávce Muzeum v Goethově ulici (zast. pro autobusové linky 20 a 33 (výstupní)) na úrovni zastávky Goethova v opačném směru. Trolejbusy linky 13 tak mají zastávku před i za kruhovým objezdem na Americké (přesunutá zastávka Muzeum a obvyklá zastávka Prokopova). Pro autobusy linky 33 byla nástupní zastávka zřízena v trolejbusové zastávce Goethova. Autobusy jsou proto místo v zálivu u Muzea odstavovány v Goethově ulici v několika vyblokovaných místech podélného parkování, což ztěžuje již tak velmi špatnou situaci s parkováním v této ulici. Práce v zastávkovém zálivu začínají až od cca 23.10.2012, i když je záliv vyblokován již od 15.10. Od 23.10. se odstraňují původní dlažební kostky. Nové kostky jsou pokládány cca od 9.11.2012. Přibližně po dvou týdnech je již zastávkový záliv dokončen, chybí ještě zpět osadit označík. Přesun zastávky měl původně skončit 16.11.2012, byl ale prodloužen do 30.11.2012. Ve stejném období jsou opravovány také zastávky U Trati a CAN, Husova.
Škoda 27 Tr ev.č. 530 na veletrhu Czechbus 2012
Ve dnech 15. až 17.11.2012 se v Praze na holešovickém výstavišti konal druhý ročník veletrhu Czechbus. Ačkoliv je tento veletrh zaměřen především na autobusy, PMDP sem jako generální partner tohoto ročníku veletrhu zapůjčily trolejbus 27 Tr ev.č. 530. Do Prahy se tak alespoň na tři dny vrátila trolejbusová trakce téměř přesně po 40 letech ukončení provozu pražských trolejbusů (provoz ukončen 15.10.1972). Do 40-letého výročí zanedbáváme, že v Praze bylo odstaveno několik 14 Tr v areálu Elektroline (ty však v Praze s cestujícími nikdy nejezdily). V následujícím článku se zaměříme především na putování 27 Tr ev.č. 530, nebudou zde ale samozřejmě chybět ani autobusy vystavené na veletrhu.
Škoda 27 Tr ev.č. 530 na veletrh putovala až těsně před jeho zahájením, v noci z 14. na 15.11. Trolejbus byl na podvalník v plzeňské vozovně naložen již kolem 14. hodiny, transport z vozovny vyjel až kolem 21. hodiny a na pražské Výstaviště dorazil necelých dvacet minut po půlnoci. Trolejbus by do Prahy teoreticky mohl dorazit po vlastní ose, ať již na tyči za tahačem nebo přímo svoji jízdou na dieselagregát, z legislativních důvodů to však nebylo možné (trolejbusy nejsou vybavené RZ).
Trolejbus byl z podvalníku složen v ranních hodinách dne 15.11. v spodní části areálu Výstaviště (mezi plaveckým bazénem a železniční tratí). Stejně jako při nakládce bylo i při vykládání využito dieselagregátu trolejbusu. Již kolem 7:50 trolejbus přijel na svoji pozici přímo před Průmyslový palác. Zde byla umístěna cedule s informacemi o trolejbusu. Zájemci o prohlídku trolejbusu se v případě nepřítomnosti řidiče měli obrátit na stánek PMDP v Střední hale Průmyslového paláce. Už ve čtvrtek se pro odbornou veřejnost uskutečnilo také několik ukázkových jízd, při které trolejbus využil dieselagregátu. Pro odbornou veřejnost byl veletrh otevřen ještě v pátek, kdy se na přání opět několikrát areálem Výstaviště projela 27 Tr. Trasy trolejbusu se během dne měnily.
|
Veletrh Czechbus není jen o výstavě autobusů, ale také o konferencích či seminářích. V rámci doprovodného programu Czechbusu se konaly například konference Veřejná doprava ON- LINE, Elektromobilita ve veřejné dopravě, dále semináře jako BHLS a BRT systémy ve veřejné dopravě nebo Aktuální legislativní novinky s dopadem do silniční dopravy. Připravena byla také výstava Děti malují autobusy se soutěží o nejlepší kresbu. |
Plzeňské městské dopravní podniky jako generální partner veletrhu měly stánek hned u vstupu v Střední hale Průmyslového paláce. Na návštěvníky zde čekala ukázka dynamického dispečinku (na monitorech mohli sledovat on-line polohu vozidel v Plzni stejně jako dispečeři), on-line Panel odjezdů, "testovací koza" (demonstrace informačního systému, palubního počítače apod.), na obrazovce běžely další informace o dynamickém dispečinku a NFC technologii, která je využívána v mobilních telefonech. Krom toho na případné dotazy ochotně odpovídali přítomní zaměstnanci PMDP. Návštěvníci si mohli u expozice PMDP zakoupit propagační materiály jako pohledy, pexeso, puzzle, omalovánky, či knihy 70 výletů s PMDP nebo Město v pohybu (kniha vydaná k 110 letům MHD v Plzni).
Nejzajímavější část veletrhu Czechbus se nacházela v pravém křídle Průmyslového paláce. Výrobci autobusů zde prezentovaly svoje novinky. Za zmínku stojí například Elektrobus SOR ENB 10,5, česká premiéra třídveřového Soru NB 12,dále pak kloubové Volvo 7709LA, polské autobusy Solaris Urbino 8,9 LE Electric a Solaris Urbino 18,75, autobusy Iveco Citelis Hybrid, Crossway, Irisbus Magelys pro, malé autobusy Isuzu nebo minibusy Irisbus. Před Průmyslovým palácem byly vystaveny ještě další autobusy Irisbus, třídveřový Solaris Urbino 18, hybridní Volvo 7700 (které po všechny tři dny vozilo zájemce po areálu výstaviště), historické autobusy Karosa B 832 a Škoda 706 RTO LUX a již zmiňovaný trolejbus 27 Tr ev.č. 530.
Sobota 17.11.2012 byla dnem, kdy Czechbus mohla navštívit široká veřejnost. Veletrh byl otevřen od 9. do 16. hodiny, prezentační jízdy trolejbusu 27 Tr ev.č. 530 s cestujícími byly naplánovány na 10:00, 11:00, 12:00, 13:00 a 14:00. Poté byl trolejbus připravován na odvoz, o tom však již níže. Trolejbus na ukázkové jízdy vyjížděl ze své pozice přímo před Průmyslovým palácem. Trasa trolejbusu byla měněna, postupně se ale ustálila takto: od Průmyslového paláce přímo k hlavnímu vstupu na Výstaviště, doleva kolem Lapidária Národního muzea, dále kolem Tisport areny, doleva za Průmyslový palác, kolem Křižíkových pavilonů k Maroldovu panorama Bitvy u Lipan, odkud pak parkovou částí areálu Výstaviště k pouťovým atrakcím, doleva směrem ke Stromovce, opět doleva a pak již k Maroldovu panorama, kolem zadní strany Průmyslového paláce opět do horní části areálu a po dvojím zatočení doprava hned na svoji pozici před Průmyslový palác. Více o trase trolejbusu napoví přiložené fotografie. O jízdy trolejbusem byl velký zájem. Pražené se trolejbusem mohli svézt opět po 40 letech (trolejbusový provoz v Praze byl ukončen 15.10.1972). I kvůli tomuto výročí byla mezi pražskými fanoušky MHD velká snaha o uspořádání fotojízdy s trolejbusem 27 Tr pražskými ulicemi, vše však ztroskotalo na administrativě. Fotojízda se měla konat v sobotu v ranních hodinách. Ale zpět k Czechbusu. Mezi jednotlivými ukázkovými jízdami byl trolejbus uzavřen, zájemci o prohlídku interiéru se měli obrátit na stánek PMDP v Střední hale Průmyslového paláce. Trolejbus měl mezi jízdami sběrače vysunuté jako při jízdě pod trolejí, při samotné jízdě na dieselagregát byly sběrače samozřejmě staženy. I kvůli opakovanému automatickému stahování byly sběrače v namáhané části ochráněny bublinkovou fólií. Při některých jízdách areálem Výstaviště dělaly trolejbusu společnost Volvo 7700 nebo Karosa B 832.
Jak již bylo uvedeno, trolejbus 27 Tr po Výstavišti jezdil jen do 14. hodiny, poté už byl pouze vystaven před Průmyslovým palácem a připravován na odvoz. Původně měl být na podvalník nakládán již kolem 16. hodiny, nakonec se tak dělo až v půl páté, opět v spodní části areálu Výstaviště. Naložené 27 Tr dělaly vpodvečer na parkovišti společnost Iveco Citelis Hybrid, Solaris Urbino 18,75 a naložený Solaris Urbino 8,9 LE Electric. Zpět do Plzně se transport s 27 Tr vydal ve večerních hodinách.
Dušičkové posily 2012
Z důvodu zvýšené přepravní poptávky na Ústřední hřbitov kvůli svátku Všech svatých (2.11.) byly na linku 11 ve dnech 1.11. - 4.11.2012 vypraveny kloubové trolejbusy namísto obvyklých 12-metrových. V minulých letech byly kloubové trolejbusy na 11 nasazeny již od 28.10., letos v tuto dobu však na 11 jezdily ještě krátké trolejbusy. Na linku 11 byly od 1. do 4.11. jako dušičkové posily nasazeny trolejbusy 25 Tr, 27 Tr, ve všední dny však nechyběl ani poslední zástupce typu 15 TrM, ev.č. 473. Ve všední dny však kloubové trolejbusy nasazené na linku 11 chyběly na lince 16, proto bylo několik šejdrů linky 16 (např. 16/14, 16/17) obslouženo 12-metrovými trolejbusy (někdy nebyla dodržena garantovaná nízkopodlažnost, což je však vzhledem k počtu spojů linky 16 zanedbatelné). Kloubové trolejbusy na lince 11 byly ve všední dny 1. a 2.11. nasazeny na kurzy 11/1 - 11/5 celodenně, na kurz 11/6 jen dopoledne (na ranní část kurzů 11/5 a 11/6 jsou kloubové trolejbusy nasazovány běžně kvůli přejezdům na linku 18). O víkendu byly kloubovými trolejbusy obsazeny kurzy 11/1 - 11/5.
Střet vozu 535 s chodcem
V pondělí 22.10.2012 po 16:30 se na Americké třídě v těsné blízkosti křižovatky s Denisovým nábřežím střetl trolejbus 27 Tr ev.č. 535 (nasazený na 16/2) s devítiletou holčičkou. Ta přebíhala mimo přechod a trolejbusu si pravděpodobně nevšimla. Na místě nehody byl během mžiku dispečer, dispečink totiž sídlí asi jen 50 metrů od místa střetu. Trolejbus zůstal stát na Wilsonově mostě a blokoval tak dopravu od Mrakodrapu směrem k nádraží. Trolejbusové linky proto byly krátkodobě odkloněny přes Anglické nábřeží. Po 17:45 trolejbus z místa nehody odjel a vzhledem k žádnému poškození se hned zařadil zpět do provozu. Holčička skončila v nemocnici s poraněním hlavy.
Oprava zastávky U Trati (směr Goethova)
Od 15.10.2012 probíhá z důvodu oprav zastávkového zálivu přesun zastávky U Trati (směr Goethova). Provizorní zastávka je zřízena cca 60 metrů za zastávkou, v blízkosti křižovatky Doudlevecká x U Radbuzy. Hned v první dny přesunu jsou z zastávkového zálivu odstraněny dlažební kostky. Přibližně od 22.10.2012 se pak v zastávce objevují dlažební kostky nové. Přesun zastávky je ukončen 6.11.2012, tedy více než o týden dříve, než bylo původně plánováno. Ve stejném období jsou opravovány také zastávky Muzeum a CAN, Husova. Na opravu této zastávky navazuje oprava zálivu v opačném směru (U Trati směr Černice), která probíhala od 19.11. do 22.12.2012.
Přesun zastávky Gambrinus (směr centrum)
Od 24.9.2012 probíhá přesun zastávky Gambrinus ve směru centrum. Provizorní nástupiště je vybudováno cca 40 metrů před původní zastávkou. Důvodem přesunu jsou práce na kanalizaci v zastávce. Po těchto výkopových pracích probíhá i celková oprava zastávkového zálivu.
|
Provizorní sypané nástupiště bylo v ulici U Prazdroje připraveno už minimálně od 21.9.2012. Přenosný označník je zatím umístěn v stálé zastávce. |
V první týden přesunu jsou vytrhány dlažební kostky a v okolí kanalizačních poklopů vyhloubeny díry. Před začátkem přesunu byly v ulici U Prazdroje upraveny troleje. Konkrétně byly v místě provizorní zastávky přesunuty blíže k chodníku.
Po provedení prací se dlažební kostky do zastávkového zálivu vrací přibližně od 8.10.2012.
Již dokončený záliv je ponechán několik týdnů bez provozu. Přesun zastávky je ukončen 28.10.2012. V noci z 28. na 29.10.2012 je trolejové vedení přesunuto do původní polohy (v místě provizorní zastávky byly troleje posunuty blíže k chodníku). Od 29.10.2012 se stanicuje v opraveném zálivu.
Rekonstrukce zastávky Mikulášská (směr Božkov)
Z důvodu pokračujících stavebních prací na rekonstrukci Mikulášského náměstí je od 27.2.2012 do ukončení stavebních prací přesunuta zastávka linky 12 Mikulášská ve směru Božkov. Provizorní zastávka je zřízena v Barrandovské ulici cca 60 metrů za původní zastávkou. Narozdíl od nedávného přesunu zastávky Mikulášská v opačném směru si tento přesun nevyžádal přesuny trolejí nad uzvařeným zastávkovým zálivem, ačkoliv v červenci 2012 byly v rámci instalace nového neizolovaného křížení tramvaje a trolejbusu posunuty troleje i nad zastávkou Mikulášská směr Božkov. Zastávka je do užívání vrácena 11.10.2012.
V prvním březnovém týdnu se již rýsuje nový, zkrácený záliv. Původní záliv Mikulášská měřil téměř 40 metrů, nový zkrácený měří necelých 20 metrů. Zkrácený záliv je orientován v původním zálivu blíže k Mikulášské ulici. Zajímavostí je, že při opravě zastávky Mikulášská směr Božkov také zmizel další označník staršího typu, kterých v Plzni stále úbývá.
Na přelomu dubna a května 2012 je již zastávkový záliv připraven k zprovoznění. V první polovině května 2012 je již v zastávce připraven nový zastávkový označník. Upraveno a dokončeno je již také bezprostřední okolí zastávky, odstraněna byla původní čekárna (vzdálená od nynější zkrácené zastávky), zastávka však stále není v provozu a to ani tři měsíce od zahájení přesunu.
Ani v červenci 2012 ještě není zrekonstruována zastávku Mikulášská užívána a stanicuje se v provizorní zastávce. Na novém označníku je vyvěšeno upozornění o přesunu. V červnu 2012 se v zastávce Mikulášská objevují dva nové přístřešky pro cestující. Jejich drobnou vadou je chybějící boční stěna, jejíž (ne)přítomnost je především při dešti s větrem velmi poznat. Dřívější čekárnu a pozůstatky po ní v původním delším zastávkovém zálivu byste na Mikulášském náměstí už hledaly marně. V červenci 2012 je již dokončen jak prostor zrekonstruované zastávky, tak i blízké okolí. Vysazeny jsou nové stromy, ale i tráva. Obnova parku na Mikulášském náměstí trvá již od konce roku 2010 a nyní se chýli ke konci. Zbývá už jen dodělat novou fontánu a vydláždění kolem ní.
|
V září 2012 byl slavnostně otevřen zrekonstruovaný Mikulášský park. Kdo by se domníval, že byla zprovozněna i zastávka se však spletl, ta totiž stále nebyla způsobilá k užívání (chybělo zkolaudování). Aby dokončená zastávka nemátla cestující, byly zakryt označník a do prostoru zálivu byl umístěn žlutý kontejner. |
Od 11.10.2012 je zrekonstruovaná zastávka Mikulášská konečně používána. Rekonstrukci Mikulášského náměstí tak lze defintivně považovat za dokončenou. Z dříve zašlé části města se stal opravdu pěkný park.
Archiv událostí: