Škoda 31 Tr pro Prešov

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 31 Tr Sor, je na pohled téměř k nerozeznání od SOR CITY TNB 18. Trolejbusy se však liší elektrovýzbrojí. Zatímco Sor City TNB 18 má výzbroj od Cegelecu, v Škodě 31 Tr nalezneme, jak již název napovídá, výzbroj Škody Electric. Výroba 31 Tr probíhá tak, že Sor Libchavy vyrobí karoserii ( typ NB - zcela nízkopodlažní ), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . Škoda 31 Tr má také kratšího "bratříčka." Tím je Škoda 30 Tr. Škoda 31 Tr se také podobá autobusu typu SOR NB 18. Trolejbus Škoda 31 Tr i autobus SOR NB 18 jsou totiž postaveny na stejné karoserii.

Trolejbusy jsou pětidvéřové, což je v českých i slovenských končinách neobvyklé ( obvykle mají 18-metrové trolejbusy pouze čtyři dveře ). Výhoda pěti dveří je rychlejší výměna cestujících, nevýhodu pak měně prostoru pro cestující v interiéru, který může na někoho působit stísněně. Poptávkové otevírání dveří je dotykové umístěné na dveřích. Trolejbusy pojmou 161 cestujících, z toho 46 sedících a zbytek, neboli 115 stojících. Šířka trolejbusu Škoda 31 Tr Sor činí 2,5 metru, výška 3,4 metru a délka činí 18,7 metrů. Hmotnost trolejbusu činí kolem 15 tun. Maximální rychlost je 65 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v třetích dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře ( prostor pro kočárky je umístěn mezi druhými a třetími dveří ) a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. Vozy mají v interiéru zrcátka u dveří, aby řidič viděl na výměnu cestujících a krom toho mají vozy mají instalovaný kamerový systém ( v zadní části vozu ). Vozy jsou vybaveny informačním systémem od polské firmy R&G Mielec ( tento inf. systém využívá naprostá většina vozidel MHD v Prešově ). Zajímavostí je, že prešovské zařízení pro odbavení cestujících ( pro označení lístků apod. ) je v trolejbusech namontováno již od výrobce karoserie ( Soru ). Vozy mají velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. Trolejbusy pro Prešov jsou také vybaveny klimatizací pro řidiče ( značka klimatizace Eberspächer ). V Prešově se bude jednat o první trolejbusy vybavené klimatizací. Sběrače proudu jsou od výrobce ESKO, stahováky Railtech jsou ukryty v zadní části vozu.

Škoda 31 Tr je po 30 Tr dalším důsledkem spolupráce firem Škoda Electric a Sor. Prototyp vozu Škoda 31 Tr Sor byl vůz určený pro Hradec Králové ( ev.č. 61 ). Tato dodávka je první dodávkou trolejbusů 31 Tr na Slovensko. Smlouva na dodávku celkem 20 trolejbusů ( 15 kloubových 31 Tr, 5 krátkých 30 Tr ) v hodnotě cca 235 milionu Kč byla mezi Škodou Electric a DPMP ( Dopravný podnik mesta Prešov ) podepsána v lednu 2011. Trolejbusy budou dodávány v letech 2011 - 2014. Tato dodávka trolejbusů pro Prešov však není první spoluprací DPMP s Škodou Electric. Již dříve byly do Prešova dodávány 24 Tr a 25 Tr. Trolejbusy 31 Tr ( příp. dříve 25 Tr ) jsou do Prešova dodávány jako náhrada již dosluhujících trolejbusů Škoda 15 Tr příp. 15 TrM.

Kastle prvního vozu Škoda 31 Tr pro Prešov dorazila do Škody Electric přibližně v červnu 2011. Na první zkušební jízdy vyráží prototyp ( výr.č. 13635, VIN Sor 5013 ) poprvé dne 4.8.2011. Červeno-bílé prešovské trolejbusy budí v plzeňských ulicích zaslouženou pozornost. První trolejbus 31 Tr pro Prešov byl v Plzni testován necelý měsíc. Dne 1.9.2011 byl první trolejbus 31 Tr pro Prešov již naložen v areálu Škody Electric na vagon a obalen ochrannou fólií. Dne 2.9.2011 v odpoledních hodinách byl již vagon s trolejbusem převezen od Gigantu na plzeňské nákladové nádraží a zařazen do vlaku. Plzeň pak opustil dne 3.9.2011 krátce po 3. hodině ranní. Trolejbus směřoval do Prešova po trase Plzeň - Beroun - Kolín - Olomouc - Horní Lideč ( státní hranice ) - Púchov - Žilina - Košice - Prešov. Do Prešova trolejbus dorazil dne 6.9.2011, do areálu DPMP byl pak trolejbus převezen dne 7.9.2011. Dne 9.9.2011 pak trolejbus 31 Tr vyjíždí na první zkušební jízdy po Prešově. V září 2011 trolejbus 31 Tr podstupoval zkušební jízdy pro schválení typu 31 Tr na Slovensku. Vůz u prešovského dopravního podniku obdržel ev.č. 713. Do zkušebního provozu s cestujícími pro schválení typu 31 Tr na Slovensku byl trolejbus zařazen dne 11.10.2011.

V roce 2011 jsou do Prešova kromě prototypu dodány ještě další tři trolejbusy 31 Tr. Do nich je však škodovácká výzbroj montována externě v Ekově Electric ( v Ostravě ). Karoserie všech tří trolejbusů byly do Ostravy přivezeny na začátku listopadu 2011. Na první zkušební jízdy v Ostravě vyjíždí 31 Tr pro Prešov dne 28.11.2011 ( vůz označený PR1, výr.č. DPO 253, VIN Sor 5014 ). Další vůz ( PR3, výr.č. DPO 255, VIN Sor 5016 ) na zkušební jízdy vyjíždí od 1.12.2011. Zbývající vůz ( PR2, výr.č. DPO 254, VIN Sor 5015 ) je testován od 7.12.2011. Trolejbusy jsou v Ostravě testovány na okruhu ve Slezské Ostravě v trase: Důl Heřmanice - Důl Petr Bezruč - Sídliště Muglinov - Důl Heřmanice ( viz odkaz na fotografii ze zkušebních jízd ). Po odzkoušení v Ostravě byly trolejbusy do Prešova převezeny na trajlerech ( dne 13.12.2011 přivezen do Prešova první vůz, dne 15.12.2011 z Ostravy odvezen poslední vůz ). Trolejbusy u DPMP obdržely ev. čísla 714 - 716. Dne 21.12.2011 byly trolejbusy 31 Tr oficiálně představeny jako vánoční dárek Prešovčanům. Všechny čtyři trolejbusy 31 Tr ( včetně prototypu, který již v Prešově jezdil v zkušebním provozu s cestujícími ) byly seřazeny na Hlavní ulici v centru města ( viz odkaz. V dalších dnech se pak nové trolejbusy zařazují do provozu s cestujícími. Zajímavostí je, že prešovské trolejbusy se od sebe v drobných detailech navzájem liší - 713 má kryt stahováků červený, vozy 714 - 716 bílý; vozy 714 - 716 mají odlišné umístění evidenčních čísel na zadním čele; vůz 716 má odlišné zakončení červeného pruhu na zadním čele.

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy