Škoda 30 Tr pro Teplice

Popis typu

Škoda 30 Tr Sor, je na pohled téměř k nerozeznání od SOR CITY TNB 12. Trolejbusy se však liší elektrovýzbrojí. Zatímco Sor City TNB 12 má výzbroj od Cegelecu, v Škodě 30 Tr nalezneme, jak již název napovídá, výzbroj Škody Electric. Výroba 30 Tr probíhá tak, že Sor Libchavy vyrobí karoserii (typ NB - zcela nízkopodlažní), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . Škoda 30 Tr má také delšího "bratříčka." Tím je Škoda 31 Tr. Škoda 30 Tr se také podobá autobusu typu SOR NB 12. Trolejbus Škoda 30 Tr i autobus SOR NB 12 jsou totiž postaveny na stejné karoserii.

Trolejbusy mohou být na přání zákazníka buď třídveřové nebo čtyřdveřové. Zpravidla se však jedná o vozy čtyřdveřové, u teplické dodávky je poprvé zvolena třídveřová varianta. Třídveřové provedení Škody 30 Tr pojme 94 cestujících, z toho 32 sedících a zbytek, neboli 62 stojících. Na třídveřové variatně je nezvyklé uspořádání dveří, kdy druhé dveře nejsou vprostřed vozu, ale až v 3/4 vozu (fakticky tak byly jen zaslepeny druhé dveře z čtyřdveřové varianty). V Teplicích, kde se nastupuje předními dveřmi však nerovnoměrné uspořádání dveří není až takový problém. Naopak, třídveřové provedení přináší více míst k sezení. Šířka trolejbusu Škoda 30 Tr Sor činí 2,5 metru, výška 3,4 metru a délka je 12 metrů. Maximální rychlost je omezena na 65 km/h. Hmotnost činí 10,2 tun. Plně nízkopodlažní vozy mají v druhých dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře (prostor pro kočárky příp. vozíčkáře je umístěn před druhými dveřmi) a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. V trolejbusech nalezneme plastové sedačky s čalouněným sedákem. Vozy mají velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. Trolejbusy pro Teplice jsou také vybaveny klimatizací pro řidiče. Manuální sběrače proudu jsou od výrobce ESKO, stahováky Railtech jsou ukryty v zadní části vozu. Trolejbusy pro Teplice nejsou vybaveny dieselagregátem.

Popis dodávky

Škoda 30 Tr je první důsledek spolupráce firem Škoda Electric a Sor. Prototyp vozu Škoda 30 Tr Sor byl vůz určený pro Banskou Bystrici (ev.č. 3001). Krom Banské Bystrice jsou 30 Tr dodávány také do Žiliny či Hradce Králové. Výběrové řízení na dodávku tři 12-metrových trolejbusů vypsalo Statutární město Teplice v únoru 2012. Z tohoto řízení byli ale všichni účastníci vyřazeni. V dalším výběrovém řízení zvítězila Škoda Electric s modelem 30 Tr. Výsledky byly známy na přelomu března a dubna 2013. Poprvé byla zvolena jen třídveřová varianta 30 Tr namísto obvyklejší čtyrdveřové. Zajímavostí Teplic je, že provozovatel MHD (Arriva Teplice) má vozy MHD jen v pronájmu od majitele (Statutární město Teplice). Dodávka trojice 30 Tr má hodnotu přibližně 28 milionů Kč. V Teplicích jsou nové škodovácké trolejbusy dobře známy, v provozu jsou zde nyní 24 Tr, 25 Tr, 26 Tr a 28 Tr. Náhradou za nově dodané 30 Tr bylo vyřazeno několik cedulových 14 Tr.

2013

Všechny tři trolejbusy budou do Teplic dodány na podzim 2013. Karoserie trolejbusů jsou do Plzně přivezeny v první polovině září 2013. Trolejbusy se na zkušebních jízdách začínají objevovat v druhé polovině října. Vozy nesou označení Teplice 1 (výr.č. 13719, VIN Sor 5042) až Teplice 3 (výr.č. 13721, VIN Sor 5044). Do Teplic jsou vozy převezeny na začátku listopadu, první v pátek 1.11., zbývající dva 4.11.2013. Transport probíhá na silničních návěsech. V Teplicích trolejbusy obdržely ev.č. 178 - 180.

na Zkoušené trolejbusy