Škoda 30 Tr pro Banskou Bystrici

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 30 Tr Sor, je na pohled téměř k nerozeznání od SOR CITY TNB 12. Trolejbusy se však liší elektrovýzbrojí. Zatímco Sor City TNB 12 má výzbroj od Cegelecu, v Škodě 30 Tr nalezneme, jak již název napovídá, výzbroj Škody Electric. Výroba 30 Tr probíhá tak, že Sor Libchavy vyrobí karoserii ( typ NB - zcela nízkopodlažní ), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj . Škoda 30 Tr má také delšího "bratříčka." Tím je Škoda 31 Tr. Škoda 30 Tr se také podobá autobusu typu SOR NB 12. Trolejbus Škoda 30 Tr i autobus SOR NB 12 jsou totiž postaveny na stejné karoserii.

Trolejbusy mohou být na přání zákazníka buď třídveřové nebo čtyřdveřové. Zpravidla se však jedná o vozy čtyřdveřové, jak je tomu i u dodávky pro Banskou Bystrici. Otázkou je, zda-li by tomuto městu nestačily trolejbusy třídveřové, ale tuto otázku nechávám na vás. Třídveřové provedení Škody 30 Tr pojme 95 cestujících, z toho 32 sedících a zbytek, neboli 63 stojících, čtyřdveřové vozy pojmou také 95 cestujících, z toho 28 sedících a 67 stojících. Výhodou čtyř dveří je však rychlejší výměna cestujících. Počtem čtyř dveří se také Škoda 30 Tr odlišuje od naprosté většiny dvanáctimetrových trolejbusů, které jsou vybaveny "pouze" třemi dveřmi. Trolejbusy 30 Tr jsou vybaveny i poptávkovým otevíráním dveří, to je vyřešeno dotykově přímo na dveřích. V Banské Bystrici se jedná o první trolejbusy vybavené poptávkovým otevíráním dveří. Šířka trolejbusu Škoda 30 Tr Sor činí 2,5 metru, výška 3,4 metru a délka je 12 metrů . Maximální rychlost je 80 km/h. Plně nízkopodlažní vozy mají v třetích dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře ( prostor pro kočárky příp. vozíčkáře je umístěn mezi druhými a třetími dveří ) a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. Ačkoliv prototyp 30 Tr nebyl v prvních měsících vybaven informačním systémem, byl mu později instalován a stejně jako další trolejbusy je vybaven informačním systém ( dle všeho Em-Test nebo Bustec ). Zajímavostí je absence zpětných zrcátek v interiéru ( aby řidič lépe viděl výměnu cestujících ). Vozy navíc nejsou vybaveny ani kamerovým systémem. Vozy mají velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě. Trolejbusy pro Banskou Bystricu jsou také vybaveny klimatizací ( značky Bycool ), i když je pravdou, že klimatizace je určena řidiči. Klimatizace je krom nátěru hlavní rozeznávací znamení vozů 30 Tr pro B. Bystricu od prototypu SOR CITY TNB 12. Sběrače proudu jsou od výrobce ESKO, stahováky jsou ukryty v zadní části vozu. Hmotnost trolejbusu činí kolem 10 tun. Trolejbusy Škoda 30 Tr pro Banskou Bystricu nejsou na přání zákazníka vybaveny dieselagregátem.

Škoda 30 Tr je první důsledek spolupráce firem Škoda Electric a Sor. Prototyp vozu Škoda 30 Tr Sor byl právě vůz určený pro Banskou Bystricu ( ev.č. 3001 ) . Na jaře roku 2010 byl v Banské Bystrici na předváděcích jízdách trolejbus SOR CITY TNB 12 ev.č. 9997 ( dočasné číslo DP Ostrava ). Nakonec jsou však do Banské Bystrici dodávány vozy s výzbrojí Škoda ( SOR CITY TNB 12 má výzbroj Cegelec ). Kastle prvního vozu Škoda 30 Tr pro BB dorazila do Škody Electric na konci září 2010. Na první zkušební jízdy vyráží prototyp poprvé dne 4.11.2010. Tyto trolejbusy jsou při zkoušení v ulicích pro plzeňany poměrné nezvyklé svým designem, ať se již jedná o velký černý prostor na bocích, tak i provedení předního a zadního čela. Jediným dle mého názoru, ne zrovna zvládnutým, detailem je "schod" černého nátěru, který působí zvláštně především na straně trolejbusu bez dveří ( za polovinou vozu, blíže zadnímu kolu ). Ale i ten se dá vyřešit, jak se tomu stalo např. u pražských autobusů SOR NB 12, kdy byl pod "schodem" proveden černý pruh v úrovni jako před "schodem." U trolejbusových "Sorek" pro B. Bystricu se tomu však tak nestalo. Zajímavostí je ještě znak Škoda na předním čele, který trolejbus obdržel přibližně až po týdnu zkušebních jízd.

Prototyp Škody 30 Tr byl z Plzně odvezen dne v ranních hodinách dne 17.2.2011. Vůz však neputoval do Banské Bystrice, nýbrž do Bratislavy, kde vůz musí absolvovat zkoušky ( ujetí 10000 km ) pro schválení typu na Slovensku. Již v Bratislavě vůz jezdil s banskobystrickým evidenčním číslem 3001. Homolagace a zkoušení v Bratislavě probíhá od 17.2.2011. V Bratislavě se také trolejbus objevuje již s informačním systémem ( dle všeho Em-Test nebo Bustec ), který při testování v Plzni ze začátku ještě neměl. Po schválení vůz poputuje do Banské Bystrice. Tento vůz ( prototyp ) byl jedinou 30 Tr vyrobenou v Plzni. Do dalších osmnácti vozů z celkem 19-kusové zakázky bude elektrická výzbroj Škoda Electric montována externě přímo v Banské Bystrici v zdejší vozovně ( prý z kapacitních důvody Škody Electric, ale DP Banské Bystrice na tom i ušetří ).

První vůz ( resp. kastle ), kterému bude elektrovýzbroj montována externě byl do Banské Bystrice přivezen na konci prosince 2010. Jednu fotografii naleznete ZDE, více fotek a video pak na stránce zpravodajského portálu Bystrica 24.sk. Po zaškolení pracovníků se začíná s montáží. Postupně jsou do B. Bystrice přiváženy další karoserie vozů . Dne 14.3.2011 pak do ulic Banské Bystrice vyjíždí na první zkušební jízdy první vůz montovaný přímo v Banské Bystrici.

V březnu 2011 jsou hotovy již přibližně 4 vozy. Prototyp 30 Tr ev.č. 3001 ( výr.č. 13565 ) skončil svoje zkoušení v Bratislavě dne 3.4.2011. Pro připomenutí do Bratislavy byl trolejbus dovezen dne 17.2.2011, zkoušení a homologace začalo 18.2.2011, tudíž v Bratislavě vůz zkoušením a homologací strávil přibližně měsíc a půl. Od 15.4.2011 pak prototyp 30 Tr ( ev.č. 3001 ) začíná jako jediný najíždět první zkušební kilometry s cestujícími přímo již v Banské Bystrici. Od 12.5.2011 se pak po dobu přibližně dvou týdnů s cestujícími objevuje také vůz ev.č. 3003. Ostatní dokončené trolejbusy pak najíždějí zkušební kilometry bez cestujících a do provozu budou uvedeny najednou až po dokončení všech 19 vozů ( ev.č. 3001 - 3019 ) v červenci 2011. V polovině června 2011 je již všech 19 trolejbusů dokončeno. Slavnostní představení trolejbusů 30 Tr proběhlo dne 30.6.2011. Všech devatenáct trolejbusů bylo seřazeno v areálu vozovny Krennička ( viz foto 1, foto 2 ). V provozu s cestujícími se pak všech devatenáct trolejbusů objevilo dne 1.7.2011. V ten den již do banskobystrických ulic nevyjel žádný starý trolejbus 14 Tr nebo 15 Tr(M). Tyto vysokopodlažní trolejbusy slouží nyní převážně jako záložní nebo, aby doplnily 30 Tr v době přepravní špičky.

Fotky z provozu trolejbusů v Banské Bystrici ještě před dodáním 30 Tr naleznete na stránce o MHD v B. Bystrici .

Fotogalerie

na Zkoušené trolejbusy