Škoda 28 Tr pro Pardubice

Popis dodávky

Popis vozu

Škoda 28 Tr Solaris, může na první pohled připomínat Solaris Trollino 15. Není se, čemu divit, vždyť kromě elektrovýzbroje a pár detailů jsou stejné. Výroba 28 Tr probíhá tak, že Solaris vyrobí karoserii ( III.generace ), která putuje do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj. Kratší "bratříček" 28 Tr je 26 Tr ( 28 Tr meří 15 m, zatímco 26 Tr měří 12 m ). Naopak delší "kolega" je 27 Tr měřící 18 metrů. Škoda 28 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 15. 28 Tr patří ještě jeden primát, je to první patnáctimetrový trolejbus vyráběný Škodou Electric ( dříve pouze 24 Tr - 12 m a 25 Tr - 18 m ) a zároveň to je také první důsledek spolupráce Škody Electric a Solarisu.

Třídveřové trolejbusy pojmou 135 cestujících, z toho 43 sedících a zbytek, neboli 92 stojících. Šířka činí 2, 5 metru, délka je 15 metrů. Maximální rychlost činí 65 km/h. Hmotost vozu je 14 tun. Sběrače proudu jsou typu LEKOV TSS 5.1. Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Vozy mají velká, šoupací okna, což je v horkých dnech neocenitelné. Kabina řidiče je navíc vybavena lednicí i klimatizací ( zn. Ebercool ). Sběrače proudu jsou kombinací ESKO/LEKOV. Stahováky Railtech jsou ukryty v zadním čele vozu. Trolejbusy pro Pardubice nejsou vybaveny dieselagregátem. Všechny vozy jsou naopak vybaveny informačním systémem BUSE. Zajímavostí je, že pardubické zařízení pro odbavení cestujících ( pro označení lístků apod. ) je v trolejbusech namontováno již od výrobce karoserie ( Solarisu ). Zajímavostí je, že všechny vozy jsou do Pardubic dodávány v celovozovém bílém nátěru. Tento nátěr je v Pardubicích doplněn červenými pruhy ( viz. fotka výsledného barevného provedení ).

Prototyp vozu Škoda 28 Tr Solaris byl vůz určený pro Pardubice ( ev.č. 400 ) . Tento vůz také obdržel na boky písmena s typem ( nebo-li je přes bok trolejbusu napsáno modrým písmem Škoda 28 Tr ). V Pardubicích nové velkokapacitní trolejbusy Škoda 28 Tr nahradí již dosluhující trolejbusy Škoda 14 Tr příp. 14 TrM. Trolejbusy 28 Tr jsou také první 15-metrové trolejbusy v Pardubicích, kde jsou jinak provozovány jen 12-metrové trolejbusy. I 12-metrové trolejbusy však budou do Pardubic dodávány. Bude se jednat o trolejbusy typu 26 Tr.

Kastle prototypu 28 Tr byla ze Solarisu do Plzně přivezena dne 15.7.2008. Na první zkušební jízdu mimo areál Škody Electric pak hotový prototyp 28 Tr ( výr.č. 13418 ) vyjel v pátek 12.9.2008. Po přibližně měsíčním testování byl dne 20.10.2008 trolejbus odvezen na trajleru do Pardubic. Poprvé ve zkušebním provozu s cestujícími se prototyp 28 Tr ( ev.č. 400 ) objevil dne 25.10.2008. Další tři vozy 28 Tr pro Pardubice se mezitím nevyráběly z kapacitních důvodů v Plzni, ale v Ostravě ( Škoda Electric spolupracovala s Dopravním podnikem Ostrava ), kde absolvovaly v listopadu 2008 také některé zkoušky. V druhé polovině listopadu 2008 pak byla tato trojice vozů do Plzně převezena na dokončení zkoušek, aby byly vozy na začátku prosince 2008 odvezeny do Pardubic. Výrobní čísla těchto tří trolejbusů jsou 13419, 13420 a 13421. V Pardubicích byly první čtyři vozy ( ev.č. 400 - 403 ) slavnostně předány 15.12.2008. V následujících dnech se pak trolejbusy zařadily do provozu s cestujícími. Při slavnostním předávání každý vůz obdržel jméno po prvních slavných vítězích ( koních ) Velké Pardubické ( 400 - Fantome ( vítěz v r. 1874), 401 - Brigand ( v r. 1875, 1877, 1878 ), 402 - Rudi ( v r. 1879 ), 403 - Good Morning ( v r. 1880 )). V tradici pojmenovávání je pokračováno i u trolejbusů dodávaných v dalších letech ( 404 - Parisis ( v r. 1889 ), 405 - Alphabet ( v r. 1890, 1892 ), 406 - Glenmorgan ( v r. 1911 ), 407 - Jamagata ( v r. 1912 )).

Dodávka trolejbusů 28 Tr pokračuje i v roce 2009, kdy jsou do Pardubic dodány dva trolejbusy ( ev.č. 404 ( výr.č. 13493 ) a 405 ( výr.č. 13494 ) ). Po zkušebních jízdách v listopadu 2009 byly trolejbusy do Pardubic odvezeny ve dnech 10.12.2009 a 15.12.2009. V provozu se trolejbusy ev.č. 404 a 405 objevují poprvé jako "vánoční dárek" dne 24.12.2009. Od roku 2009 je krom Pardubic Škoda 28 Tr dodávána i do Teplic.

V dubnu a květnu 2010 absolvoval pardubický vůz 404 krátké předváděcí kolečko po několika českých městech. V dubnu 2010 jsme vůz mohli vidět v v Ústí nad Labem ( 19.4. - 23.4.2010 resp. provoz s cestujícími 20.4. - 22.4.2010 ), poté vůz putoval do Zlína ( 23.4. - 7.5.2010 resp. s cestujícími 27.4. - 6.5.2011 ) a v květnu 2010 vůz skončil v Brně ( 7.5. - 13.5.2010 resp. s cestujícími 9.5. - 13.5.2010 ). Dne 13.5.2010 byl vůz na trajleru odvezen z Brna zpět do Pardubic, čímž jeho předváděcí kolečko skončilo. Brno, Zlín i Ústí nad Labem zvažují nákup 15-metrových trolejbusů, proto pro ně bylo výhodné ověřit si chování 15-metrového trolejbusu v praxi. Do Ústí nad Labem jsou pak od roku 2011 skutečně trolejbusy Škoda 28 Tr také dodávány.

V roce 2011 jsou do Pardubic dodávány další 15-metrové trolejbusy.Trolejbusy 28 Tr se od vozů dodávaných v minulých letech mírně liší. Nově jsou využity LED diody i na zadní světla, odlišná je také sedačka řidiče. Na konci srpna 2011, přesněji řečeno, dne 30.8.2011, vyjíždí na první zkušební jízdy 28 Tr s označením Pardubice 1 ( výr.č. 13631, VIN Solaris 9647 ). Jedná se o první trolejbus 28 Tr pro Pardubice v roce 2011. Další vůz s označením Pardubice 2 vyjíždí na zkušební jízdy o den později, dne 31.8.2011. První trolejbus 28 Tr v roce 2011 byl do Pardubic na trajleru odvezen dne 22.9.2011, druhý ho následoval o den později, dne 23.9.2011. Na začátku října 2011 se pak trolejbusy ev.č. 406 ( výr.č. 13630 ) a 407 ( výr.č. 13631, VIN Solaris 9647 ) už zařazují do provozu s cestujícími.

Fotogalerie

Fotografie z provozu 28 Tr v Pardubicích naleznete na stránce o MHD v Pardubicích.

2011

2009

2008

na Zkoušené trolejbusy