Škoda 15 Tr / 15 TrM

Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 15 Tr a 15 TrM. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.

Popis vozu :

Plzeňské Městské Dopravní Podniky ( PMDP ) vlastní k dnešnímu dni celkem 1 kloubový trolejbus typu Škoda 15 TrM ( ev.č. 473 ). V Plzni bylo provozováno celkem 6 vozů 15 Tr ( ev.č. 414, 461 - 465 ) a 13 vozů 15 TrM ( ev.č. 466 - 478 ). Tyto trolejbus jsou kloubovou verzí legendární 14 Tr resp. 14 TrM, která v Plzni jezdí také . Více o 14 TrM ZDE. Škody 15 Tr i 14 Tr vyráběla Škoda v Ostrově nad Ohří ke konci minulého století . V současnosti se v Ostrově vyrábějí jen náhradní díly na starší typy vozů ( tedy i na 15 Tr ) .

První trolejbus typu 15 Tr v Plzni byl prototyp, zkoušený v Plzni v letech 1984 - 1985. Tento vůz byl označen č. 500. V roce 1987 byl zkoušen další prototyp 15 Tr. . Přiděleno mu bylo číslo 501. Pro provoz s cestujícími byl později vůz 501 přečíslován na 414. Poprvé v provozu s cestujícími se objevil 15.7.1988. Vůz 414 v provozu s cestujícími vydržel do roku 2000. Poté byl předán do majetku Škoda Muzea, od roku 2010 ho však nalezneme ve vozovně PMDP, kde čeká na peníze k renovaci. Více o zajímavé historii tohoto vozu na jeho stránce . Po 414 byly do Plzně dodávány další vozy počínaje 15 Tr ev.č. 461 v roce 1988 a konče 15 TrM ev.č. 478 v roce 1996 . Typ 15 Tr ( 461 - 465 ) byl tedy dodáván v letech 1988 - 1993 . Tyto vozy byly ve verzi SNS nebo-li pro export ( do Ukrajiny ) . Jejich nástupci, v podobě 15 TrM ( 466 - 478 ) od r. 1995 do roku 1996 . Na konci roku 1996, tedy bylo v Plzni celkem 19 "kloubáčů" ( včetně 414 ) . Postupně byly, ale první dva vozy ( 461 a 462 ) vyřazeny v roce 2007 . Vůz 461 však po vyřazení neskončil na šrotišti, ale od června 2008 do prosince 2011 jsme vůz mohli vidět v Muzeu dopravy ve Strašicích . V tomto muzeu nalezneme i vyřazené 14 Tr ev.č. 429 a 432 . Vůz 461 byl však pro špatný technický stav v prosinci 2011 vyřazen a nahrazen vozem 15 Tr ev.č. 464. Vůz 461 byl sešrotován. Po vozech 461 a 462 v roce 2007, byl vyřazen další vůz až v roce 2010, konkrétně na na konci října. Jednalo se o vůz 15 Tr ev.č. 463, který byl vyřazen i s slušivou celovozovou reklamou na divadlo Alfa. Důvodem byly dodávky trolejbusů 25 Tr a 27 Tr v letech 2009 a 2010. Další čtyři vozy 470, 471, 475 a 477 byly ze stejného důvodu vyřazeny na konci roku 2010. Tyto dva vozy se staly prvními vyřazenými trolejbusy typu 15 TrM v Plzni. Z tří vozů 15 Tr ( ev.č. 463 - 465 ) a třinácti vozů 15 TrM ( ev.č. 466 - 478 ) provozovaných do roku 2010, zbylo po tomto vyřazování jedenáct vozů ( 2x 15 Tr - 464, 465; 9x 15 TrM - 466 - 469, 472 - 474, 476, 478 ). Zatímco vozy 463 a 470 byly sešrotovány, vozy 471, 475 a 477 byly odprodány do Ústí nad Labem. V listopadu 2011 byl vyřazen předposlední trolejbus typu 15 Tr ev.č. 464. Tento vůz nahradil v strašickém muzeu dopravy vůz 461, který byl již v špatném technickém stavu. Do Strašic byl vůz 464 převezen dne 12.12.2011. Ve stejný den byl vůz 461 ze strašického muzea odvezen. Dne 20.12.2011 se v provozu s cestujícími ( na 16/3 ) naposledy v Plzni objevil trolejbus 15 Tr ev.č. 465. Vyřazením tohoto vozu z provozu končí v Plzni éra trolejbusů 15 Tr. V provozu tak už zbývají jen trolejbusy 15 TrM. Tři trolejbusy 15 TrM ev.č. 467, 474 a 476 se naposledy v provozu s cestujícími objevily dne 21.12.2011. Všechny čtyři naposledy zmíněné trolejbusy ( 465, 467, 474 a 476 ) a také dva vozy 14 TrM ( 445, 447 ) byly odkoupeny společností Autobusy Jihlava s.r.o. V provozu zbývá celkem šest vozů 15 TrM ( ev.č. 466, 468, 469, 472, 473, 478 ). I tyto trolejbusy však v provozu vydržely jen do další dodávky pěti trolejbusů 27 Tr v únoru 2012. Trolejbusy 472 a 478 byly odstaveny v únoru 2012, vozy 466, 468 a 469 v březnu 2012. Zbývá už jen jediný vůz 15TrM ev.č. 473, který bude sloužit jako záloha.

Čtyřdveřové, kloubové trolejbusy měří 17, 4 metru. Tento "vysokopodlažní" trolejbus pojme 150 cestujících z toho 44 sedících a zbytek neboli 106 stojících. Hmotnost je kolem 16,4 tun. Šířka činí standardních 2,5 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h . Sběrače proudu jsou laminátové s hlavicemi ESKO . Přední dveře jsou rozděleny příčkou s průhledným sklem na dvě částí, takže první část předních dveří je pouze pro řidiče (v horkých dnech můžeme vidět, že tyto „řidičovi“dveře jsou i za jízdy otevřené ). Pakliže, se ptáte na rozdíly mezi 15 Tr a 15 TrM, hned se je dozvíte . Zvenku jsou od sebe 15 Tr i 15 TrM téměř k nerozeznání ( oba typy mají informační systém BUSE ). I přesto se mezi nimi několik rozdílů najde. Vozy se liší především nápravami ( 15 Tr má nápravy RÁBA, zatímco 15 TrM má menší, zapuštěnější nápravy). Dalším rozdílem jsou čela. Zatímco vozy 15 Tr měly skla na předním i zadním čele dělené ( ze dvou částí ), vozy 15 TrM mají sklo jednodílné. Důležité je však zmínit, že u všech nyní provozních vozů 15 Tr ( 463 - 465 ) bylo při instalaci BUSE systému čelní sklo vyměněno také za jednodílné, takže nyní se od sebe vozy liší pouze skly na zadním čele ( 15 Tr dvoudílné, 15 TrM jednodílné). Další drobným venkovním rozdílem byla barva . Vozy typu 15 Tr byly do Plzně dodany v červenokrémovém nátěru, ale postupem času byly přebarveny do standartní "zeleně," narozdíl od 15 TrM, které byly již dodávány zelenošedé. 15 TrM se tak staly prvními trolejbusy v Plzni v zeleno-šedém "kabátku" již od výrobce . Dřívější plzeňské vozy ( včetně 14 Tr ) totiž byly, jak jsem již psal výše, dodávány červenokrémové. V interiéru se 15 Tr odlišuje od novější 15 TrM "starším" provedením interiéru, které v sobě zahrnuje mimo jiné ( podle mého názoru pohodlnější ) sedačky, imitace dřevěného obložení bočnic, chybí zde reklamní lišty v horní části interiéru, taky je zde jiná podlaha, odlišný nátěr tyčí ( 15 TrM oranžové tyče, 15 Tr šedé ) apod . Zmiňované obložení, je u 15 TrM v mramorové barvě . Tento typ trolejbusu nemá ideální uspořádání interéru, které se moc nehodí do dopravních špiček. Tím mám namysli především dvojsedadla a užší uličky mezi nimi. Paradoxně, ale tyto vozy, bývají plné skoro pořád, protože jsou nasazovány na linku 16.

Do vozů byly postupně namontovány místo cedulových orientací informační BUSE panely . V letech 2007 a 2008 bylo několik trolejbusů posíláno na GO ( Generální Opravy ) . Jednalo se o vozy ev.č. 467 - 471, 478 . Generální Opravy se provádějí ve Zlíně . Při generální opravě či jiné modernizaci dostanou trolejbusy nové sběrače, sedadla a také "mramorové obložení" v interiéru ( nemodernizované mají jako by dřevené ). U vozů se také provádí VP ( Velké Prohlídky ) . V roce 2008 např. na 466, v roce 2009 na 464, 465. Roku 2009 byly postupně do všech vozů namontovány GPS jednotky ( šedá krabička s černou anténkou na střeše ).

Občas se s nimi můžeme setkat např. i na lince 11 jako posily k Ústřednímu hřbitovu po dobu různých svátků ( Velikonoce, Dušičky, Vánoce, ... ) . Vyjíměčně se kloubový trolejbus může objevit i na lince 12, jako se tomu stalo dne 31.1.2011. Tyto trolejbusy jsou nejstarší kloubové trolejbusy v Plzni ( do roku 2009 to byly i jediné "kloubáče" v Plzni ) . Jízda tímto trolejbusem je opravdu sluchový zážitek protože každému z trolejbusů vrzá, píská i jinak hlučí kloub, ale stejně mají tyto vozy svoje kouzlo ......